超乎規格 - Honda All New City 台南試駕（速報版）

睽違台灣市場 13 年， Honda City 又回來了！這也是台灣本田成立後，第一部國產化的小型房車， City 主要在亞洲市場與競爭對手 Toyota Vios 競逐，因此各方面的規格面幾乎都是伯仲之間。

回想 1996 年 City 在台灣首次國產化時，便被視為是 Vios 的前身 Tercel 的唯一競爭對手，媒體甚至封 City 為「Tercel Killer」，十多年後，全新大改款的 City 再次重返台灣市場，產品實力是否會對目前的國產小型房車霸主 Vios 產生足夠的威脅呢？且讓我們在實際試駕後為您娓娓道來。

在外型方面，全新的 City 朝年輕化發展，造型設計與近年來 Ford 及韓系車所採用的流體雕塑風格非常類似，皆是利用銳利的車身切線來融合部分圓潤的曲線，以營造出動感且年輕化的車身造型，而為了迎合台灣市場對於車輛高級感的特殊需求，國產化的 City 在車身部分區域適當地以鍍鉻妝點，使得外觀質感營造也有著不錯的表現，基本上並不會因為是款小型房車，就顯得小家子氣。

City 採用立體的多層次車身特性線勾勒整體車身線條，使得外型顯得相當年輕動感。

在動力上， City 採用與 Fit 一樣的 1.5L 直列四缸引擎，但因為部分設計的不同，只動力曲線有所不同，但是最大動力輸出一樣為 120hp 最大馬力，在同級車中傲視群倫，而國產的 City 搭載 CVT 無段自動變速系統，其中 VTi 為模擬六速、VTi-S 車型為模擬七速手自排裝置，甚至方向盤上還設有換檔快撥片，這點也是同級競爭對手上所欠缺的項目之一。

120hp的最大馬力輸出使得 City 不但是同級小型車中最強悍的車種，更有越級挑戰的實力。

實際上路， City 的加速反應相當輕快， CVT 變速箱的配置使得加速相當線性， CVT低損耗的特性在 City 的加速反應上表現無遺，另一方面，也因為 CVT 的配置，使得 City 的油耗表現也相當亮眼，歐規測試平均油耗達 17.5km/L ，換算美規測試值將超過 20km/L 以上，面對一向以省油著稱的主要競爭對手來說，這樣的油耗數字絕對有過之而無不及。

採用 CVT 無段自動變速，行駛間完全無換檔震動且摩擦阻力小，對於油耗表現更有幫助。VTi-S 車型更附有模擬七速手自排及方向盤換檔鍵。

在底盤設計上，身為小型車， City 無可避免地採用較低成本的前輪獨立麥花臣、後輪非獨立拖曳臂式設計，不過在懸吊阻尼設定上， City 採用了較高的阻尼係數，使得過彎側傾能夠有效抑制，但坦白說在車輛行駛途中車室的彈跳感是比較明顯的，不過換來的卻是較為敏銳的路感，這點是 Honda 一貫的風格設定，與 Civic 、 CR-V 的感覺頗為接近，只要習慣後，未必會影響行車舒適性。

作為一部稱職的小型家庭房車，雖然操控性未必顯得如此重要，但在遭遇緊急狀況時，卻是能否避免危險的關鍵， City 的轉向承襲老大哥 Civic 的風格，比起日系對手犀利得多，或許無法與真正講求操控性的車款相比，但是一定比主要競爭對手強上許多，這點在山路上感受非常鮮明，也是 Honda 車系一貫的風格。

底盤基本結構承襲多數車廠對於小型車的作法，但是仍舊保有 Honda 一貫傑出的操控性。

關於一般消費者最重視的舒適性， City 車艙的寧靜度可說在同級車中名列前茅，再加上引擎的精緻度極佳，且CVT 變速系統完全沒有換檔震動的特性，也為車艙的舒適性加分，當時速約百公里時，引擎轉速僅約 2,000rpm 左右，車艙中能聽到的引擎噪音並不大，而且想必對於油耗表現極有幫助。

高速巡航時受惠於車體剛性與引擎及變速箱配置得宜，車內噪音感受不明顯，這點也是優於對手的優勢之一。

說到舒適性， City 除了懸吊設定較硬以外，在車內空間上可說完勝所有競爭對手，甚至有越級挑戰的實力，前座空間不說，後座空間以超過 170cm 的乘客實際入座，膝部空間距離前座椅背仍有相當寬敞的餘裕空間，頭部空間雖然較為受限，但亦有合理的表現，特別值得一提的是， City 的後座椅墊設計較其他競爭對手為長，較能夠依托乘客大腿，配合傾斜度較為合理的椅背較度，使得成年人長途乘坐也能保有合理的舒適性，這並非所有競爭對手都有辦法達到的表現。

後座空間非常寬敞，圖為身高超過 170cm 的乘客實際入座的情況，可以見到雖然頭部空間較受限，但是膝部空間極佳，且有中央扶手配置。

此外，既然身為小型家庭房車，後座的設計值得再記上一筆的是中央扶手的設計，以往小型房車往往因為成本關係省略掉的配備， City 卻完整保留，配合形狀設計符合頭部支撐的後座頭枕，同時後座中央隆起部分也相當微小，另設有同級車唯一的後座出風口配置，更為後座舒適性加分，這些都是 City 在內裝細節上相較於同級車的產品優勢。

後座平整地中央地板與後座專屬的出風口設計，這些還不一定在上一級中型房車上能見得到。

而在內裝的質感營造上， Honda 這回也卯足了全勁，內裝適度地採用類金屬飾板裝點，儀表板也採用了目前最流行的縫線裝飾，雖然這點與對手相似，但是 Honda 誠意十足地在部分採用了軟質塑料的設定，明顯在質感的呈現上略勝一籌。如果再將目光轉移至門飾板上，我們便可發現 City 在內裝質感上更是明顯勝過對手，因為 City 的門飾板採用與上一級房車一樣的設定，扶手部分採用皮質包覆，不但柔軟舒適，觸覺質感也有更好的表現。

City 的儀表板設計層次分明，實在的用料可營造更好的質感，這些都是超出對手設定的優勢。

儀表板資訊顯示清晰易讀，且液晶顯示資訊豐富，一點也不覺得廉價。

而在配備上， VTi 與 VTi-S 雖然因為價位而有所差異，不過恆溫空調已是兩個車型的皆有的標準配備，面板還採用與 Luxgen U7 Turbo 類似的觸控面板設計，顯得相當高級，而國人最喜好的皮椅也是標準配備， VTi-S 車型還有定速、多功能方向盤、模擬七速手自排裝置、觸控式影音系統…等配備，配備的豐富度上來說應該能夠滿足此一級距消費者的需求，唯安全配備僅有前座雙氣囊，這便是較為不足之處了。

全車系標準配置觸控式恆溫空調系統，配備等級與質感皆超乎同級對手。

VTi-S 車型配置觸控式多媒體主機，操控簡便也為質感加分。

16吋鋁圈雖然胎面尺碼不大，但卻在同級車中顯得耀眼。

整體來說， City 的產品表現與同級車相比顯然是非常傑出的，但在市場面上，要爭取多數消費者的認同所依持的並不只是優異的產品力，以本地市場的現實面來說，售價的制定顯得格外重要。若以台灣本田目前產品線的定價而言，在同屬小型車的 Fit 與中型房車的 Civic 之間要插入 City 這款小型房車，可以想見其售價必然高過主要競爭對手，這在銷售上當然是較處劣勢之處，究竟 City 能開出多少銷售成績，仍有待 6/27 上市發表會時見真章了！

規格配備表請按此參閱