2013 年五月全新世代的賓士旗艦車系 S Class 在德國 Sindelfingen 正式亮相，這支原廠代號 V222 的車系正式終結了 M.Benz 延續多年的 W 車系歷史，同時間也因為 Mercedes-Benz 過去耗費許多精力復興的Maybach 品牌宣布停產，S Class 的開發不再綁手綁腳，而得以整合旗下豪華車量的能量，全力開發 V 世代的 S Class 車系。
這次所試駕的長軸版 S400 L 在全幅部分較標準型增加了 130mm，達到 5246mm 的水準，寬度及高度則維持1899mm、1496mm，而軸距部分則為3035mm，以可延伸多變化的電動按摩座椅及車內情境套件加持主打後座買家的市場訴求，但高度自主性的多樣性設定選項，與極富巧思的控制介面配置，對於享受自駕樂趣的買家來說，亦能夠同時兼顧。
外型部分向來是 Mercedes-Benz 最為擅長的部份，每個世代的 S Class 都有其獨特的風格特質，也許在當下或是第一印象並不會特別感到共鳴，但它卻能像美酒一樣經久香醇，每一個世代的外觀特質也往往成為其他品牌所仿效的對象，彷彿缺少了這些元素，就不足以支撐成為當時代豪華旗艦轎車的格局。
V222 世代的 S Class 與舊世代的車型相較，整體的線條走出簡單筆直的構型，大量採用類似流體雕塑的手法，呈現出像是琉璃藝品般的肌理質感，水箱罩的面積大幅度的延伸擴大，將頭燈往兩邊壓縮，雖然正面視覺上受到壓縮，但其實頭燈組的面積仍然相當巨大。Mercedes-Benz 在 V222 世代在燈具方面大膽的全面採用 LED 光源，全車使用達 200 顆的 LED 二極體，光是頭燈組便使用多達 56 顆之譜，創造出高效益的辨識度以及照明能力，同時還增添了些許的科技冷峻感。
在車室設計風格與材質鋪陳上，過去賓士的內裝以務實主義取向，當然在質感的呈現上也具有一定的水準，不過相較於前代 W221 或是更早期的 S Class 來說，V222 所呈現的是更加精緻與奢華的的氣質，或許正是將 Maybach 的精神在 S Class 上面重新實現，木紋飾板、金屬零件與真皮包覆的比例拿捏恰到好處，使得座艙環境除了具備工學上的舒適度，在視覺感受以及玩賞樂趣方面皆能怡然自得。
儀表板 12.3 吋彩色屏幕
中控台 12.3 吋彩色屏幕
象形多向電動以操控介面
構型簡單卻相當精緻複雜的空調出風口設計
後座空調出風口
影音娛樂控制介面
內裝設計上除了傳統的人因介面考量以及車載系統的配置像是中控台的兩具12.3吋彩色觸控屏幕、兩幅式多功能方向盤、COMAND Online 多媒體整合系統內建 DVD 換片機等配備，最大的特色就是強調乘坐者五官感受上的滿足，透過選配的擴充，包括全景式電動天窗、可釋放離子改善車內空氣品質的Active Perfuming System主動式空氣清新系統、間隔5分鐘釋放香水味道車內香氛套件、按摩力道與按摩部位都能由使用者自行決定後座舒適套件、後座娛樂套件等始能真正展現出V222 系 S Class 魅力所在。
環車室情境燈光系統
右後座舒適腳靠
鬆軟舒適的按摩頭枕
前座椅
後座椅
後座車窗及後檔玻璃皆有阻隔陽光的電動網廉
前座置物空間
後座置物空間
行李箱 530 公升基礎容量
電動尾門
伴隨著時代的潮流演進、節能與綠能的崛起，過去Mercedes-Benz以超過 6000cc 的排氣量來堆砌動力的年代已經逐漸褪去，旗下的產品編成中動力系統逐步以低排量增壓引擎、Hybrid 或是 BlueTEC 等取而代之，並廣泛採用缸內直噴等優化燃燒效率的結構設計，以 S Class 的市場對手 BMW 7 Series 或 Audi A8 來說它們也都不約而同的採用降低排氣量加上增壓手段來順應這股環境趨勢。
所試駕的 S 400 L 搭載Mercedes-Benz新開發的M276系列缸內直噴 3.0升V6 雙渦輪增壓引擎取代舊款 M272 系列 3.5 升 V6 自然進氣引擎，這具 M276 動力單元與現行 E 400 Coupe 所搭載的相同，具有333hp/5250-6000rpm最大馬力以及48.9kgm/1600-4000rpm最大扭力，搭配7G-Tronic Plus手自排變速箱，相較於自然進氣引擎，增壓系統可以在低速時補足扭力上的缺口，透過雙渦輪增壓的組合下，能夠維繫中低轉速域的扭力峰值，從333hp馬力峰值自5250rpm~6000rpm 的設定來看，這具引擎在高轉速域的延伸性亦相當足夠，驅動 2600 公斤左右的車重也能顯得輕快。
M272 系列 3.5 升 V6 自然進氣引擎
位於方向盤後方右側的7G-Tronic Plus手自排變速撥桿
駕馭體驗方面，S400 L 具有令人驚豔的車室制噪能力，除了抑制源於引擎的運轉聲響，即便引擎本身運轉即相當精緻不說，對於底盤所傳來的共振聲響和震動感受消弭於無形，但這並不代表 S400 L 開起來全然沒有路感，而是在安定的行車環境下仍然可以清楚的掌握道路狀況，方向盤操作起來相當輕巧，指向性表現俐落，車身在過彎時帶點適度的側傾是必要的，因為這樣可以透過懸掛系統的吸收內部的離心力，車身慣性抑制能力也很不錯，動態表現穩健，雖然 BMW 7 Series 仍舊是豪華房車中的操控指標，但可以明顯感受到 S Class 不惶多讓的實力。
底盤及綜合的乘坐感表現上所呈現的意境，如同前述 S Class 的造型設計一般，與自身相比每一代的駕馭性都是同期同級車款中所無法相提並論的優越感受，但是每一次 S Class 的改款所呈現的感受卻又能明顯感受到落差感，其中的突破點大概就是Mercedes-Benz 造車技術的 Know-How 吧!
作為取代 S350 的後繼車款，S400 L 在各方面皆表現青出於藍的氣度，現階段 V222車系編成總代理方面導入有 S350 BlueTEC L、S400 Hybrid L、S400 L以及 S500 L 四款，受到賓士推廣潔淨能源動力系統車款的市場策略所及，在建議售價部分 S400 L 的 571 萬價格遠高過 S350 BlueTEC L 的 458 萬許多，與 S400 Hybrid L 的 535 萬相較之下仍然高出一截，雖然在過去的廣告中曾說，駕馭賓士是夫復何求的人生境界，但當人生已經達標的同時，還是得為個人的喜好做點抉擇，若想要享受不被節能設施牽絆的 V6 雙增壓動力直接推進感受，或者想要取得一個較為中庸切適的價位區間，S400 L 將會是值得考慮的選擇。
