土耳其海外試駕 - 2014 BMW M3/M4 (F80/F82)

2014/05/29 23:44
編按:
本次7car<小七車觀點>合作夥伴<小老婆汽機車資訊網>站長 Singer,也就是本站傳說中的多金車友之一,以自費的方式前往土耳其參加年度的 M POWER Experience (M POWER體驗會),並為廣大讀者帶來第一手報導,且讓我們一起來看看他所帶來的精闢見解。

-by 次元





BMW M3 自 1986 年上市以來,堅持著自然進氣引擎動力系統,徹底的壓榨直列六缸引擎的每一寸機械結構,創造出許多值得令人再三回味的 M Power 傳奇故事,但是隨著汽車工業朝向低汙染化與節能化的發展,過去所盛行的增壓引擎再度回歸成為動力科技的顯學,這也迫使過去一些自然進氣引擎本位的品牌,像是 Ferrari 之流,紛紛回歸到增壓引擎的懷抱。





這波動力系統革命的潮流也在2013 年第三季延燒到 BMW 極具指標性的 M3 陣營,被基本教義派車迷所擁護的末代自然進氣引擎搭載的 E92 M3 正式下台一鞠躬,同時也意味著M Power渦輪時代的降臨。



今年初在美國洛杉磯車展中正式公開發表了全新大改款的M3 Sedan及M4 Coupe車型,採用 BMW 全新的命名邏輯,以3系列為基礎,而雙門車型正式命名為4系列,代號分別為 (F80) M3 Sedan及(F82)M4 Coupe。全新的第五代車型將肩負起 M Power自 1986 年以來所締造的性能傳奇。









2014 年的 BMW M POWER Experience 選擇在土耳其的伊斯坦堡舉行活動,多年以來這項試駕活動均深獲全球BMW 愛好者的支持,因為除可在世界一流的賽道上率先試駕年度 M Series 全新車款之外,更可在BMW 別緻的行程安排下,同時體驗各地的風俗民情以及地道美食佳餚。



今年 BMW 所特別選定於土耳其-伊斯坦堡的Istanbul Park Circuit(又稱Istanbul Racing Circuit)舉行,這條賽道總長3.317英里(5.34公里)總計由14個高低速彎所架構而成,曾經在2005 至 2011 年被列入Formula-1 世界巡迴的其中一站,是中亞地區首屈一指的國際級場地。此次適逢全新 BMW M3 Sedan 及 M4 Coupe 的推出,參加者可以在 BMW 指導教練的帶領下,用盡全力來試驗這兩款 M Power 新作。







在 BMW 專為 Motor GP 所設計製作的 M6 前導車帶領下進入今日的活動會場,現場展示了 BMW 歷代的 M3 車型,以及新車的引擎、車輛結構設計的模型展示,在完成簡報聽取以及教練的耳提面命之後,旋即展開了第一項繞錐關卡體驗。新款的 M3 在動態操控系統設計上具有相當細膩的個人化風格選擇,在引擎部分具備「Efficient」、「Sport」和「Sport +」模式選擇。同時還可針對轉向系統與懸掛系統進行「Comfort」、「Sport」及「Sport +」三種細部調整,變速箱也可依照實際行車的需求進行轉速快慢調節。







繞錐的項目中所要呈現的是引擎在「Sport」和「Sport +」模式上的差異,Sport + 狀態下提供了比 Sport 模式更硬調的路感,在連續繞錐中能夠更輕易的掌控車身慣性,有利於失誤的補救或是縮短繞錐的時間,在引擎輸出方面的變化亦同,Sport + 模式下讓扭力湧現及渦輪開啟的時機點更早,然而延伸性更廣,使得繞錐的動態連續性得以建立的更好,更敏捷的動態表現有效的縮短整體時間。我在這項目中以 24.55秒取得該組最佳成績,不過在隨後全部五組成績統合之下,還是由其他參加者以 23 秒多的成績獲得第一名,雖然飲恨,但比較起來成績應該還算可以啦。







接下來就到了賽道體驗的部分,新世代 M3 捨棄了 E92 世代的大排氣量自然進氣 V8 引擎,回歸到過去最擅長也是最經典的直列六缸動力系統,採用引擎代號 S55 的 3.0升 M TwinPower Turbo引擎,在渦輪增壓技術的助推下,馬力及扭力輸出達到431hp/5,500-7,300rpm和550Nm/1,850-5,500rpm,相較於E92的420hp和400Nm整體輸出表現提升了40%,並且具有更寬廣的轉速延伸領域,成就新 M3 連貫的線性動力表現 。



在車身結構方面,懸吊系統等部件大量採用鋁合金鑄造材質,車體方面CFRP製成的傳動軸與引擎室拉桿的採用使得車重大幅減少近60kg 達到1,520kg 的水準,締造出優異的4.92kg/Kw馬力重量比。變速系統搭載反應更敏快的改良7速M DCT Drivelogic雙離合半自動變速箱,加速表現 0-100km僅4.1秒,足足比上代縮短0.7秒,同時也勝過現行BMW M5的4.3秒。







由於渦輪增壓引擎的出力表現與自然進氣引擎迥異,對於習慣E92的車主來說, 需要一些時間調整油門控制技巧,以相同的入彎速度來比較,E92車款要掌握的是檔位控制與出彎油門的踩踏時機,將檔位控制在動力帶, 過APEX 點後油門大開將車身帶出彎道即可,第五代M3/M4車款因同轉速下的扭力比E92車系更大,若過度的 Push 將導致後輪因為扭力過大而產生空轉現象, 導致 DTC 系統介入或轉向過度的情形,這部分將影響到出彎時速度在提升上的反應,所以油門的控制成為新世代 M3/M4 的重要課題。



新 M3/M4 在動態操駕上具有三種模式供車主選擇,第一種是適合一般道路駕駛模式,另外則是M-Drive智慧駕駛管理系統下設的M1及M2兩種模式,M1 模式下展現出oversteering 與understeering之間的中性表現,當按下「DSC off」鍵啟動MDM模式時,就相當於將駕駛系統設定為Sport + mode,此時的引擎、油門與轉向反應會變得比 M1模式還要快速,懸吊系統硬度也隨之提升,方向盤阻力也隨之變大。引擎監理系統改變了供油及進排氣時間點,感覺彷彿引擎聲浪是沒有受到阻隔般的直通尾段噴出,聲量相當雄渾響亮;至於DSC穩定控制系統的作動則處於半開狀態,可以明顯感覺車尾的不安定性,使駕駛容易做出做出甩尾或滑移等動作, DSC 直到最後關頭才會介入駕駛控制,在安全的情況下提供駕駛最大的操駕樂趣。



在大直線衝刺 F80 M3 的推進節奏相當穩健舒適,相較於窗外的嘶吼,動力的爬升與檔位的接遞彷彿無聲無息的般地在從容進行,推進中絲毫感受不到渦輪的遲滯,將轉速順勢帶上7,000rpm,車速也輕鬆拉上 180km/h,不僅快得驚人,且游有餘勁,轉速越高表現就越是帶勁,給人深不可測的實力感。







科技的進步帶來更周全的駕駛環境,但如何在安全的行車環境下同時提別具風格的駕馭的樂趣,這就是基本教義派車迷受到 BMW 約制的竅門,從傳承的角度來看,亮麗的外型、迸出的輪拱搭配 19 吋鋁圈所營造的厚實感忠實的呈現出 1986 年以來 M3 在全球車迷心目中烙下的外在印象,雖然全新世代的 M3/M4 在命名邏輯以及動力系統較過去有很大的不同,但優異的操控能力、輕量化車體和穩健的底盤設定思維仍沒改變,這一代的 M3/M4不但能滿足賽道上的熱血,同時也足敷日常生活的使用,整體在設定上是更為廣泛且彈性,充分的滿足各種情境的駕馭感,讓這趟遠赴中亞的試煉,感到不虛此行。





延伸閱讀:
[採訪] [新車搶先試] 土耳其熱血試駕 -- 2014 BMW M3/M4 (F80/F82) by Singer


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