奔騰性能。旗艦科技 – INFINITI Q50S Hybrid 大鵬灣試駕(上)

2014/05/23 21:24



INFINITI 近來品牌動作非常積極,除了全車系命名邏輯改變之外,對於新產品的推出以及行銷手法也日趨靈活,還記得在四月初的時候 INFINITI 的官方 Youtube 頻道上公布了一段 F1 車手Sebastian Vettel 試駕 INFINITI Q50 的影片,是為目前所推出的 Q50 市售款的預示。INFINITI 透過贊助合作的方式於2013年正式宣布F1世界冠軍三連霸車手Sebastian Vettel擔任「INFINITI車輛性能總監」,援引他在動力科技的專長,來為INFINITY 的產品提供設定參數等參考方向,並且以親身試駕進行細部微調,讓 INFINITI Q50 從裡到外皆顯現出前衛動感及高端科技的風範。







為了展示 INFINITI Q50 的卓越性能和配備,這次特地在南台灣的大鵬灣國際賽車場舉辦試駕活動,現場針對 Q50 的重點配備設置了數道關卡,讓我們可以充分體驗這些配備所帶來的真實感受,在關卡體驗之後,還安排了賽道體驗,透過安全封閉的環境,來體驗車載配備的綜合表現。



所設置的關卡分別測試了主被動安全配備 DAS 電子可變式轉向系統、INFINITI Drive 多模式行車控制系統、PFCW 車輛追撞預警系統、FEB 自動急停輔助系統、AVM 360 度環景顯影系統、BCI 倒車後撞預防系統。



在FEB 自動急停輔助系統的項目中,首先開啟 Safty Shield 以及 DCA 功能,在時速 20 公里的條件下滑行至障礙物前方,Q50 首先會有第一階段黃色燈號警示,並且響起警報聲提醒,若駕駛人沒有煞車的動作仍使車輛持續前進系統便會在儀表屏幕顯示第二階段的紅色警示,輔以高頻警報聲響,同時進行煞車介入的動作,以及啟動預縮式安全帶,受到監理系統控制車輛瞬間在障礙物前停了下來,在過程中我們用時速 20、30、40 公里分次測試皆顯現出這套系統的即時運算與反應速度,依據原廠人員的說法,經測試在時速 60 公里內都可以從容的發揮它的駕駛輔助功效。







在PFCW 車輛追撞預警系統的項目中,原廠安排了兩部 FX 休旅車作為模擬追撞的情境,這套PFCW 系統與許多車廠的早期預警系統有很大的不同,它所偵測的目標物是前方車輛再前面一部,利用訊號回饋接收的原理讓雷達系統有如隔山打牛一般洞悉前前車的動態,當前前車緊急煞停的時候,PFCW 系統會發出警示聲響,提醒駕駛前方車輛動態異常,應隨時準備做減速的動作,這項配備的優勢在於即使前方視線受到遮蔽,依舊能了解到路況異常的警訊。





接著我們也實地的體驗完全依賴 AVM 360 度環景顯影系統來進行倒車等動作,這套系統所提供的半模擬畫面精準度相當高,只要依循著系統標示的邊界去對齊所要走的線路,後視鏡頭廣達 180 度的視野,無論是開放或是封閉的空間都能輕鬆的完成停車,至於BCI 倒車後撞預防系統則是在倒車途中透過工作人員擲球模擬幼童或路人在停車時闖越的情形,當系統偵測到異常物體進入範圍時,會主動介入煞車動作將車輛停下來,這與前面所提到的FEB 自動急停輔助系統相似,可以避免掉許多因未注意而產的碰撞。







這次 INFINITI Q50 的關鍵配備是DAS 電子可變式轉向系統,簡單來說就是捨棄了傳統的機械式方向機柱轉向設計,改採電子訊號伺服器接收動作,當方向盤轉動時發射器會傳遞一組訊號給輪軸上的接收模組,接收模組則將訊號轉換後成為轉向動作的執行,打破了既定的轉向規則,讓方向盤轉動的行為更精確、直接,不受到機械的傳遞而有所減損,當然,INFINITI 也並沒有廢掉傳統的方向機柱設計,所以面臨車輛系統失效的時候,仍然可以即時的轉換模式安然的掌控狀況。





由於採用DAS 電子可變式轉向系統,所以方向盤介面並沒有與車軸做直接連結,屬於兩個獨立的結構單元,所以當面臨不良路況時,車輪所承受的變量並不會傳遞至方向盤,所以也就不會有方向盤拉扯的問題了,這對於動態行進間的突發路況來說,駕駛可以更輕鬆的做出處理,增添不少駕駛信心。

前後代操控差異比較




INFINITI Drive 多模式行車控制系統具有引擎輸出模式、方向盤反饋調整、動態軌跡模式選擇等多項自主選項,依照駕駛所選的模式將會改變引擎的動力輸出區間、懸吊系統的軟硬程度甚至是駕馭的感受程度。除了操控方面的選擇,INFINITI Drive 也讓車主無須準配兩把鑰匙來記憶個人的駕駛風格、座椅位置,僅須透過中控台的觸控型螢幕來切換,功能甚至更延伸到空調溫度、方向盤力道、電子輔助系統的個人化設定等等細部層面。



延伸顯示的功能


以不同模式下進行動態繞錐體驗










在一連串的關卡展演之後,接著就來到令人期待的賽道體驗時刻。INFINITI Q50S Hybrid 在原廠代號 VQ35HR 的鋁合金3.5升V6 引擎和馬達的驅策下,提供了 364 匹綜效馬力,搭配 JATCO 七速手自排變速箱,56.0Kg/m 的扭力峰值在 1470rpm 隨即湧現,當然,透過電動馬達的輔助還些微的填補了初期的動力,使得整體加速性表現相當線性,並且能夠很快的爬升至所期待的速域。





在進入彎點瀕臨失控臨界則可明顯感受到電子輔助系統介入修正行車軌跡以及制動系統,在出彎的時候則是干涉了補油的動作,頭兩次的駕馭因此無法相當盡興,在第三次的駕駛中我們關閉了循跡系統等一切電子輔助裝置,動態上才勉強較先前更為狂暴,雖然如此,想要將車輛開到失控卻還是很困難,制動系統及引擎限制出力的情況仍然存在,一直到最後一個大彎才依慣性做出甩尾,現場頓時煙硝四起,此時電子系統又再次介入,索性就順勢讓車子做完 360 度旋轉然後大腳油門繼續衝刺。







或許在駕馭樂趣上會感覺 INFINITI Q50 有著太多的系統介入,透過賽道的實地體驗我們了解到失控的駕駛其實並非它的訴求所在,也不會是一般花了兩百多萬購買這款車的族群會刻意進行的動作,很難開到失控背後的意義在於 Q50 提供了相當穩定可靠的駕駛條件,它不但具備了足夠的推力,同時也把行車動態維持在一個安全的環境之中,而與混合動力科技的結合之下,即所展現出豪華、安定、舒適的格調。




延伸閱讀:
奔騰性能。旗艦科技 – INFINITY Q50S 大鵬灣試駕(下)



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