IS車系一直是 LEXUS 旗下最運動化的房車，其雙生車 Altezza 在日本也曾經是頗受歡迎的中小型 FR 車型，而自從 2006 年開始LEXUS 回歸日本之後，便獨立出來成為 LEXUS 的小型主管房車的第一把交椅。如今IS車系也在今年邁入第三代，為了要和市場上擁有悠久歷史的德系豪華品牌對手相互較勁，LEXUS 在開發新一代IS使出不同以往的思維，首要條件就是讓人在最短的時間內留下深刻印象，而第三代IS外觀完全符合這個特點，將上一代略為斯文內斂的風格減到最低，並大量使用前衛線條與銳角展現與眾Lexus不同的調調。
本次試駕的車款，是車型等級最高的IS300h F Sport Navi版，外觀上採用氣勢更為誇張的 F Sport 運動套件和專屬輪圈，透過LF-CC 概念車的設計因子並融入些許 LFA 的元素設計而成，車頭造型採用 LEXUS 新家族設計風格，導入了 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩，F Sport 拜運動套件所賜，多了一體式大型網狀氣壩，讓人一眼絕對不會忘記。頭燈造型設計得很前衛，LED 日行燈呈 NIKE 箭矢形排列，搭配固定式高壓頭燈清洗噴頭，波浪型前保桿下裙擺造型也與標準版不同。
Spindle Grille紡錘型水箱護罩
搭配固定式高壓頭燈清洗噴頭
流線型進氣口
同樣設計了擾流片
車側與二代車型相比之下，其實頗多相似的地方，像是車門摺線、窗框與車頂線條，但是側擾流摺線從後車門開始緩緩向上升起，並與窗框上下相襯，還是可以見到其不同之處。車尾則讓人聚焦於全新的尾燈組，導入全新L型導光條的造型，雖然整體看起來與上一代IS非常類似，但是細節上的各種線條讓她呈現更為年輕與前衛的設計風格。
全新的尾燈組，導入全新L型導光條的造型
尾燈邊緣同樣設計有擾流片
魚鰭天線
F-Sport 銘牌
小鴨尾設計
內裝部分立刻可見到二張紅色皮革鋪成的運動化座椅，所提供的支撐性與包覆性頗有水準。而中控台的設計將上世代較為樸實的車室鋪陳全面更新，並向 LEXUS 家族高階車款看齊，透過原廠稱為HMI的人因式水平式設計，讓液晶螢幕和中控介面分隔開來，讓駕駛擁有更清晰的視野，中央還加入了時鐘來增添高階質感。
中央扶手及杯架
後座堪稱寬敞舒適
後座空調出風口
後座標配 ISOFIX
舒適頭枕
火紅皮椅做工質感頗佳
而內裝另一項特色就是原廠稱為單環數位動態儀表板的設計，在即將於國內販售的車系編成中，只有IS 250 F Sport Navi版、IS300h F Sport與IS300h F Sport Navi版才列為標配，其餘則是採用傳統的雙環儀表整合資訊螢幕的搭配。
這套儀表板最大的噱頭就是採用類似LFA的設計，使用全彩液晶螢幕所構成的儀表板，透過方向盤上的快捷鍵來切換，原本中置的圓環儀表則會向右方滑去，前衛感十足，而原本左側的溫度資訊，系統會轉為資訊整合介面，並透過方向盤上的方向鍵來切換，例如：油耗、導航、音響與設定等。
單環數位動態儀表板可動設計
多功能車輛資訊整合
儀表台採用皮革點綴紅線車縫
而內裝另一項特點就是新一代Remote Touch直覺式資訊操控系統，透過8吋彩色螢幕顯示，全繁體中文介面對於駕駛人來說非常友善。這套系統整合了相當多的功能，包含了音響系統、導航系統、空調系統、藍牙通訊系統、Hybrid動力流與車輛/系統設定等等功能，可以透過滑鼠的方式遊走於各項功能之間快速切換，只是有時候還是會有LAG產生，但並不影響實際操作困難。最後由於Navi版為最高配備的等級，所以配置了Mark Levinson 17支揚聲器頂級音響系統
Remote Touch直覺式資訊操控系統
透過8吋彩色螢幕顯示車輛相關資訊
Push Start
行車模式操控介面
多數功能鍵集中於中控台左側
多功能方向盤操作按鍵
方向盤也嵌有 F-Sport 徽飾
運動象徵的鋁合金踏板組
行李容積部分受制於電池擺放位置，行李箱深度表現並不突出，但橫向的寬度卻相當足夠
透過 60:40 後座椅背分離倒放可增加行李容積
行李箱底部帳版掀開後是工具置物格
動力方面，IS300h F Sport是首度使用Hybrid系統的IS車款，搭載2AR-FSE的2.5升直四Atkinson循環引擎加入油電複合動力，採用D-4S缸內直噴以及Dual VVT-i系統，可輸出最大馬力與最大扭力181hp/6000rpm、22.5kgm/4200-5400rpm，馬達輸出最大馬力與扭力105kW /30.6kgm，其綜效馬力為223匹馬力，配上ECVT無段變速系統，動力輸出不溫不火，在全油門時，電池輔助的幫助讓車輛的前中段加速力道強勁， 透過Hybrid系統與ECVT無段變速系統的幫忙使得加速表現令人滿意，只是ECVT仍會有模擬換檔的段差感，如果不太熟悉這種感覺的駕駛者也可以手排模式來自由控制。
搭載2AR-FSE的2.5升直四Atkinson循環引擎加入油電複合動力
不過在操控性上面，以往均以C-Class與3系列為假想敵的Lexus IS車系，受限舊款車型的操控性不及BMW、內裝質感也不如Mercedes-Benz的問題，所以始終屈居下風，新款IS為了雪恥特地重新開發並針對操控性加強，車體剛性拉高，同時補強許多結構，讓全車車體結構重量比上一代略輕，重新設計的雙A臂前懸吊結構採高剛性與輕量化設計，後懸吊採用新設計的多連桿，更強調操控樂趣，一般道路行駛的舒適性也比上一代提升，但是激烈操駕時的側傾仍然較為明顯。而F Sport版本的懸吊強度加以強化，行駛在一般道路馬上感覺路感偏硬，但還在可接受的範圍。在山路高速過彎的側傾還是稍微明顯，但是過彎動態很好掌握，轉向犀利精準有如軌道車一般，但是Hybrid+ECVT的組合在出彎後會有後輪輸出不足的感覺，引擎轉速也難以拉高，後輪有點不夠靈活之感。
新IS車系打破傳統LEXUS車系的設計理念，從裡到外都可以展現Lexus亟欲搶攻小型主管級房車的野心，加上配備方面一項是IS的強項，此回更將以往占下風之處加以進化，這下子雙b車系可真的要認真的思考如何對抗這個日系運動貴公子了。
