PEUGEOT 508 車系在國內上市已有一段時間，動力系統主要搭載 1.6 THP汽油引擎和2.0 HDi柴油引擎兩種動力單元，車型上則有四門房車和 Station Wagon 旅行式兩種版本，除此之外在歐陸地區還有推出地域專屬的 HYbrid4版本，有鑑於混和動力車款逐漸成為市場顯學，總代理寶嘉聯合也在近期自歐洲原廠引進了 508 HYbrid4 版本進行本地的長期市場調查，評估這種動力系統以及車載配備是否適合現地使用需求，PEUGEOT 對於市場嗅覺的敏銳度以及對國內市場購買客群的重視程度可見一斑。
這天我們所試駕的 PEUGEOT 508 HYbrid4 是國內目前唯一的一部，從車體結構及配置上來看其實與現行款的 508 車系差異並不大，無論是在外型或是內裝的部分，它的最大特色就是採用柴油引擎與電動馬達的動力系統組合，當引擎運轉時所驅動的為前輪，電動馬達運作時驅動的則為後輪，兩者的峰值綜效輸出可達到 200bhp 之譜，柴電併行驅動時則構成其所謂的 4WD 模式，只是這種傳動輸出並沒有透過差速器等裝置輔佐與傳統的四輪驅動是全然不同的概念。
PEUGEOT 508 HYbrid4 車側銘牌
PEUGEOT 508 HYbrid4 外觀上大燈主體採用附自動水平調整的遠近雙模式 HID 氣體放電頭燈；整合了 Auto Beam 遠光燈自動輔助系統及 AFS 主動轉向頭燈照明系統，駕駛可以透過中控台排檔座左側的切換鍵進行設定，當 Auto Beam 功能啟動的狀態下在山區行駛遇到對向來車，頭燈會主動調節照明高度，除了確保第一人稱視角光源依舊充足，也能保障對向來車不會受到強光襲擊而形成視覺盲點，是一套相當人性化的配備。在 HID 主燈的後方則備有七顆 LED 所陣列的日型燈，氣壩包圍上則配有整合方向燈與採用傳統鹵素燈泡的霧燈，整體構成獅子爪意象的 ㄈ 型設計。
遠近雙模式 HID 氣體放電頭燈/LED 日行燈
霧燈踩鹵素燈泡與方向燈整合
水箱罩為寬扁的倒梯形設計，以橫柵鍍鉻飾條來強化視覺上的寬度，而水箱罩也整合了前保險桿在其中，上緣並嵌有 PEUGEOT 銘牌，符合目前 PEUGEOT 旗下車款的家族設計語彙。
我們可以從頭燈末梢所帶出的線條一路連結至車尾燈，形成一道相當挺拔的側身腰線，其勾勒的手法相當大膽前衛，起初會感到突兀，但卻是相當經久耐看，尾燈組以複雜的凹凸手法表現，除了呼應前衛的車身線條，實務上也確實具有相當良好的光源警示作用。
215/55 R17 鋁合金輪圈
這部提供試駕的 PEUGEOT 508 HYbrid4內裝以米白色作為基調，在中控台上方採深色軟質塑料下方則為米色軟質塑料，與中央扶手區域同樣夾雜有深褐色飾板，紋路相當漂亮，雖然這是 PEUGEOT 的作品，卻有著 Citroen DS 旗下車款般的精品質感。
深褐色亂紋飾板穿插其間，營造時尚感
儀表設計打破一般車輛的深潛式設計思維，從左側來看可以發現設計師刻意將儀表自中控台露出，右邊是傳統的時速計，左邊則是對應動力系統而生的混和動力輸出計量表，在資訊判讀上，當指針位於左下方藍色區域表示電池正在充電狀態，當指針落在綠色 ECO 區塊則表示車輛處於低耗能的行駛，指針來到白色數字的區塊則是顯示目前已輸出的車輛的綜效動力多寡，夾在儀表中央屏幕則可顯示多重行車資訊並透過方向盤上的按鍵進行選單操作，上方則設有油量、油溫、水溫表。
右邊是傳統的時速計，左邊則是對應動力系統而生的混和動力輸出計量表
儀表中央彩色資訊屏幕
HUD 抬頭顯示器
中控台上配有一個長方形單色小型屏幕，功能單純顯示時間、廣播電台或音樂撥放等資訊，與儀錶板的屏幕同樣為簡體中文顯示，夾在音響與空調介面之間的則是兩組隱藏式杯架，在下方則為音響與雙區恆溫空調的控制區塊，附帶一提的是空調系統在設定溫度以上引擎會自行啟動驅動壓縮機，若條件低於設定溫度則是以電動馬達驅動風葉進行送風。
中控台單色資訊屏幕，支援簡體中文
隱藏杯架設計
音響及雙區空調界面
方向盤控制按鍵
天窗及讀書燈控制面板
中控台位於方向盤左邊的區塊設置有電子手煞車、油箱、行李箱開啟及引擎啟動按鈕，下方隱藏的抽屜中則是循跡系統、雷達偵測和 Start Stop 功能強制開關，而圓形的控制鍵則是駕駛者前方那具 HUD 抬頭顯示器的控制介面，可調整其高度及明亮度等等。
啟動按鍵/電子手煞車
ECO 裝置開關/雷達開關/HUD 抬頭顯示儀調整介面
中央扶手區塊首先映入眼簾的是獅爪造型的排檔桿，檔位標示著 R、N、A、M，一般停止或是熄火狀態下需要排至 N 檔，到車時需要先將排檔桿拉起在推至 R 檔，一般行駛則排至 A 檔位，至於 M 檔位則是需要運用方向盤所標配的換檔撥片進行操作，PEUGEOT 508 HYbrid4 所搭載的是六速 ETG 自手排系統，當實際以M 檔模式行進，雖然方向盤快撥的速度很快，但變速箱的反應卻是稍微跟不上，不過在A檔位行進時動力的傳遞就頗為流暢，輸出模式交替轉換時也難以察覺變化。
PEUGEOT 508 HYbrid4 所搭載的是六速 ETG 自手排系統
獅爪造型排檔桿
排檔桿的左側設置有Auto Beam 遠光燈輔助系統的切換鍵，後方則是自動間距辨識功能鈕，這套系統與 Volvo 自動停車系統局部概念乍看相似，但它主要是掃描停車格為駕駛進行輔助判斷，透過電腦運算判讀距離來建議駕駛這個停車格是否停得進去，相關資訊結果亦會在儀表中央的屏幕上顯示。
Auto Beam 遠光燈輔助系統/停車格間距自動辨識系統
排檔桿右側的旋鈕為趨動模式選擇介面，在四個象限之中，Auto 為電腦主動運算判斷動力輸出模式，Sport 模式下會修正換檔時機及轉速，藉以獲取更佳的動力表現，4WD 模式則為前述引擎與電動馬達同步運作的結果，這項功能主要是因應歐陸地區冬季大雪及融雪後的泥濘地面使用，不具有實質的越野能力，ZEV 則為全電模式，當時速在 65 公里以內可以此模式運行來達到節能的效果，不過在時速超過 65 公里的時速之後，系統仍會自動執行 Auto 模式。
動力模式切換旋鈕
中央扶手及置物空間
在乘坐的表現上，PEUGEOT 508 HYbrid4 配置了前雙 12 向電動椅，後座採用 6/4 分離設計，座椅質地柔軟提供相當良好的乘坐舒適感，雖然腰部與大腿沒有太強的包覆感，但以 508 的市場定位來說堪稱切適，後座車窗並有可收納遮陽簾，後檔玻璃亦有設置全尺寸的手動遮陽簾，再加上後座空調出風口及平緩的地面設計，給予後座乘客相對友善的乘坐空間，至於行李箱部分，由於箱底放置了電池系統，所以占用掉泰半的容積，雖然較一般版本 508 來的淺，但深度及廣度仍然夠用，特別一提的是，後箱開啟除了透過遙控器或前座按鍵操作，在車尾 508 字樣的 0也隱藏有開啟按鈕，在平凡的功能介面中為使用者增添些許的法式驚奇。
前座 12 向電動椅
前雙座電熱椅功能鍵
後座 6/4 分離倒放設計
後座空調出風口
後座地板起伏平緩
後座車窗遮陽簾
後座擋風玻璃遮陽簾
前座頭枕
後座頭枕
後座杯架及肘靠
受到電池佔據空間影響，行李箱容積表現較弱
掀開底板後可見到電池
隨車附上多功能打氣機
隱藏在數字中的行李箱開啟按鈕
動力系統在引擎及變速箱的部分搭載與 508柴油版本相同的1997cc DW 10C 直列四缸 VGT 渦輪增壓引擎，搭配六速 ETG 自手排附方向盤換檔撥片系統，具有 163 匹的馬力輸出，後輪部分則採用電動馬達驅策，具有 37 匹馬力的輸出表現，綜效馬力達到 200 匹，根據官方所公佈的數據指出，其高速公路巡航油耗可達 33.33 公里，市區走行為 26.1 公里，平均油耗則有 30.3 公里的高效益水準，在道路試駕中，PEUGEOT 508 HYbrid4 的動力表現不算強大，但應付日常使用則相當足夠，重踩油門對於速度的提升並沒有幫助，而是需要循序漸進的加注，在行進間放掉油門可以感受到與電動車相同的減速拉扯感。柴油引擎運轉上展現了良好的精緻度，加上車室對於噪音源的抑制有效，所以駕駛的肅靜度表現達到這一級中大型旗艦車的水準。
1997cc 缸內直噴柴油渦輪引擎
底盤設定採用前麥花臣附下A臂結合副樑及防傾桿、後輪是使用鋁合金材質製作多連桿設計，提供相當快速的路面回饋與反應，阻尼的設定偏向舒適但不失過彎時的側傾支撐力，真要挑剔大概就是方向盤較為重手，開起來頗有個性。
PEUGEOT 508 車系是 PEUGEOT 新世代命名的開端，它們將停產已久的 5 開頭車系名稱重新啟用，不僅僅是因為其他地區市場推出了以 308 車系為基礎的 408 四門房車系列佔用掉 4 開頭的名稱，也因為舊旗艦 607 的停產，PEUGEOT 於是將過去 407 車系及 607 車系整合，推出全新 8 世代市場主力房車 508 車系。
508 車系自推出以來便獲得國際車壇的多項肯定，國內市場亦在 2012 年導入搭載1.6 THP汽油引擎和2.0 HDi柴油引擎兩種動力單元的車款。但 PEUGEOT除了專精於HDi柴油節能引擎的研發，並且也延伸至柴電混合動力系統的領域。它們在 2011 年日內瓦車展上推出以 3.7升V8 HDi FAP柴油引擎搭配一具峰值出力80匹的電動馬達的 LeMans 戰駒 Peugeot 908 HYbrid4，幾經賽事的洗禮，現在已成就出相當穩定的柴電動力系統，在這一波的混合動力大戰中，無論是賽道上還是市場販售，PEUGEOT 皆展現出高端、先進與高可靠度，或許現階段這款由歐洲引進的 PEUGEOT 508 HYbrid4 在配備上仍有因地制宜的調整空間，但期待未來國內汽車市場也有機會見到這款兼具安全、節能與感性設計的法式中堅綠能豪華房車。
