柴汽驥騄 - Hyundai Santa Fe Sport 2.0T 試駕

2014/04/16 23:06



看完了國產版Hyundai Santa FE之後,剛好友人是韓僑,也自美帶回了一輛美規汽油版本的Hyundai Santa Fe Sport 2.0T,所以我們就一起來看看不同版本Hyundai Santa Fe所帶來的駕馭感受吧。





美規Santa Fe在北美市場被分成二種車型,短軸版稱作Hyundai Santa Fe Sport,以便與長軸版本Hyundai Santa Fe做區隔,外觀上面主要的差別在於大燈側邊配置美規反光片、紅色轉向燈,但沒有搭配LED日型燈、天線採用鯊魚鰭樣式、後半部車窗玻璃則採取褐色處理,除了這些細節之外其餘都與台規Santa Fe eVGT版本一模一樣,比較有趣的是美規車型的備胎是小一號的版本,與Santa Fe eVGT搭載的全尺寸備胎並不相同。



美規版本在霧燈部分沒有LED日型燈設置,角燈則為橙色。


美規天線採用鯊魚鰭樣式


美規後半部車窗玻璃則採取褐色處理


手把上有夜間照明小燈,對於暗室使用上相當便利


美規採用傳統雨刷,台規在此配備則為偽軟骨雨刷


當然,在內裝部分大體上是一模一樣的,不過美規版本有提供四種雙色內裝選擇,透過不同顏色的搭配來呈現出不一樣的質感,就質感搭配上比起台規版本精緻許多,配備部分由於商借版本為頂級車型2.0T With Technology Package+Navigation Package,所以內裝搭配了8吋液晶觸控式附導航顯示螢幕,透過螢幕可以同步顯示雙區恆溫空調的各項資訊以及影音娛樂通訊等資訊,並搭配550W Infinity® Logic 7® premium audio system與12支喇叭,支援Sirius XM數位廣播系統(北美地區專屬)。

美規版本有提供四種雙色內裝選擇,本次試駕的是米/黑雙色鋪陳




美規(左)與台規(右)做對照


美規車型搭配8吋液晶觸控式附導航顯示螢幕可操作BLUELINK,中控面板的整合度也較國產車型為高,例如空調系統的操作顯示都整合在螢幕內,所以中控面板看起來更為簡潔,質感也更好。




全車採用 Infinity® 品牌音響系統


美規在中控台中央也有設置一具喇叭,台規則將此處作為手套箱利用


其他較為特殊的配備則是Hyundai在美規Santa Fe Sport 2.0T上面將Blue Link®系統列為標準配備,這套系統的控制介面在後視鏡下排按鍵,除了有導航、休息區資訊與提供鄰近加油站點,也能及時提醒行進間障礙和捷徑指引,萬一車輛發生狀況也能立即回傳受損資訊並尋求協助;此外Blue Link可以將車內平台和智慧型手機或電腦網路進行聯結,如果車輛遭竊即能透過手機發出訊號來定位失竊車輛,同步告知行車電腦進行減速與熄火,最後Blue Link更能及時提供車輛保養提醒資訊、自動碰撞警告與SOS緊急求救協助,並隨時將車輛訊息送回Hyundai Blue Link資訊中心,是個非常實用的資訊系統,可惜台灣因為市場因素南陽並沒有建構,希望未來南陽在規畫產品改款計畫時能夠將Blue Link®納入。

Blue Link®系統按鍵設置在中央後視鏡上,是功能相當強大的整合系統


整體來看,美規Hyundai Santa Fe Sport 2.0T 這部車的配備幾乎就等同於台規最頂級 129.9 萬元的皇家款車型,包括了後窗遮陽簾、大面積天窗、IMS智能記憶駕駛座(附後視鏡記憶)、雙前座電熱椅、後座電熱椅、加熱方向盤、Smart Kay/Push Start、4.2吋TFT全彩高解析度儀表顯示幕、自發光浮動式儀表等。至於安全配備方面也是配到滿的狀況,舉凡ABS、ESP、VSM、HAC上坡輔助系統、DBC陡坡緩降系統、EBD、ROP電子車身防傾系統、TPMS胎壓偵測系統與ATCC彎道循跡控制系統都是標準配備,更不用說7顆安全氣囊與DSSM系統了。

美規車型配備等同於台規頂級皇家型版本


斜坡輔助/循跡/ECO節能/方向盤加熱/四輪驅動鎖定裝置


排檔桿兩側整合電熱椅功能/Auto Hold/雷達偵測等等配備


儀表為4.2吋 TFT 全彩螢幕以及自發光懸浮型的指針表


後座配備有遮陽簾


行李箱空間


行李箱工具盒


第三排位置有空調出風口,另外這部車選配了喇叭同樣是Infinity® 品牌音響系統,其中左側為重低音喇叭。


動力方面美規Santa Fe共有2.0T與2.4 GDI二種,此次商借的是前者,型號為G4KH,採用了渦輪增壓+缸內燃油直噴技術,最大馬力為245hp/6000rpm,最大扭矩為350牛•米/1750-4000rpm。變速箱則一樣為六速手自排變速箱,由於搭配了DSSM系統,所以方向盤轉向共有Soft、Medium、Heavy三種模式,將轉向模式調至“Soft”時,方向盤轉向力度非常輕盈,適合停車時使用;當調整為“Heavy”模式時,轉向力度加大至少2倍,適合高速駕駛。

2.0T 汽油引擎最大馬力為245hp/6000rpm,最大扭矩為350牛•米/1750-4000rpm




變速箱採與台規相同六速手自排變速箱




在路上駕駛時,油門反應很快,不需深踩就能得到不少的動力。輕踩油門時,1500rpm後渦輪增壓馬上會介入,而在1750rpm時就能達到最大扭力。全油門狀態下,變速箱會稍微遲疑之後才降擋,之後轉速會立即攀升,當下所產生的推背感實在是令人印象深刻。而避震方面為了適應美國的道路狀況,比起台規版本來的舒適許多,具有一定的韌性,並且能過濾掉大部分路面細碎的顛簸,算是舒適取向的版本。



值得一提的是這台2.0T還選擇了AWD版本,於一般道路上行駛,系統為前輪傳動;當前輪發生打滑,系統會自動切換四輪傳動,將動力傳至後輪,「理論上」前後可達到50:50的分配比例,也設有前後鎖定鍵。當然如果要行駛極端惡劣路況下,這套類似中央差速器鎖定功能的裝置可將前後軸的輸出比例鎖定,不過啟動狀況要在車速40km/h以下,才能完成鎖定動作。





細究美規 Santa Fe 與三陽製造的台規 Santa Fe,彼此之間的差異並不大,單然因為市場規模的關係,美國市場提供的內裝配色以及配備都較國產車型更多樣化,特別是本次商借到的這台採用雙色內裝配置的頂級車款,內裝視覺質感比起國產車型的全黑內裝來得優異,雖然已實用性考量選擇的比例可能不高,但是相信南陽實業如果能少量供應並於廣宣上採用,應該更具 LSUV 的說服力。

至於在動力上,本次國產化的 Santa Fe 只有 2.2L 柴油版本,雖然柴油引擎具備節能與大扭力的雙重特質,但是和美規所採用的 GDI 直噴渦輪汽油引擎相較,在精緻性上仍是國人習慣的汽油引擎較佔優勢,而且經過實際路試, Santa Fe 這具 2.0L 渦輪引擎最大馬力高達 245hp ,雖然最大扭力不如柴油引擎,但是性能和寧靜度與震動抑制都將更貼近國內消費者的認知,如果國產車款有此選項,相信也能獲得國內消費者認同。



韓系車近年來在全球攻城掠地,其產品力的進步有目共睹,而 Hyundai 近十多年來在南陽實業穩紮穩打地經營之下,目前已有不錯的成績,特別是在休旅車的市場,已經成功營造出不錯的市場口碑,如果在產品設定上能在更大膽導入 Hyundai 最先進的科技與配置,相信一定更能讓台灣消費者體會到 Hyundai 在全球車壇的技術與影響力才是。



延伸閱讀:
大器之材 – Hyundai Santa Fe 2.2 eVGT 貴族款試駕


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