豪華掀背車級距在最近幾年非常的熱鬧，幾乎各家高級車廠都已經推出產品來鞏固這個品牌最入門的地位，如Mercedes-Benz的A-Class、AudiA3、BMW 1er等，更讓豪華掀背車市場競爭更趨白日化。而此級距較為年輕的對手CT200h即便在銷售面上一直處於領先地位，但總代理並沒有就此沾沾自喜，當Lexus於去年廣州車展發佈CT 200h小改款版本後，總代理立刻於2014年臺北車展發表上市，而此回我們試駕的的則是車價159萬的CT200h豪華型。
外觀部分:
小改款CT200h最明顯的改變之處，便是跟隨旗下其他兄弟車系一樣，導入了前衛大膽且具有強烈印象的Spindle Grille紡錘型水箱罩並換上全新的LED大燈，而家族造型的輪廓也是從小款前的CT 200h開始沿用。如此一來也讓小改款CT 200h更為強化其運動風格，完全和小改前的斯文扮相不同。而全新設計的後保桿與底盤分流氣更給車尾厚實穩重的感覺，並有效產生擾流效應。值得一提的是，此次試駕的霓光紅為受定生產。
整合方向燈的電動後視鏡，會依照檔位需求自動變換角度。鰭片型天線、空力效應翼片以及車尾類分流閘的設計彰顯其運動風格
內裝與配備部分:
基本上小改款CT200h內裝並沒有太大變動，不過Lexus團隊還是在原有設計基礎下採更為精進的改進。坐進內裝後，豪華氛圍依舊，質感並沒有因為小改款而降低，還是維持一貫的Lexus水準，不過小改款CT200h將過去的直列式多功能按鈕改採圓環式的多功能鍵，並將音量、頻道以及訊源切換鍵全部統整進去。除此之外內裝採用了藍黑雙色真皮座椅，帶來穩重的視覺感。在資訊整合系統操作介面上由於此次試駕的車型版本為豪華型，所以搭配了智慧型旋鈕操控系統以及7吋薄型LED全彩螢幕，帶來豐富功能的操作介面，具有藍牙、USB、DVD的播放功能，不過在頂級NAVI版則是配備第2代Remote Touch直覺式操控系統，並且搭配原廠中文導航系統以及13支喇叭的Mark Levinson Premium Surround高級音響系統。
內裝質感相當不錯，具有與歐洲豪華車相同的水準表現，整體布局堪稱簡潔，中控台採包覆前座設計，功能介面相當就手
Keless / 電動座椅記憶按鈕 / 頭燈清洗 / 倒車雷達 / 後視鏡調整 / 儀錶板亮度設定
檔為操縱桿設計輕巧，初次使用者使用上需要習慣它的運作方式。多功能操控介面設計有如滑鼠一般的握姿，使用起來相當便捷
這具屏幕也能顯示多媒體娛樂訊息，並透過藍芽或 USB 與智慧型手機相連結，因連結方式的不同，顯現結果也略有差異，如圖中採 USB 連線時，除了多媒體播送之外還能顯示該播放曲目的附屬圖片資訊，藍芽則無此功能。
車艙布局足敷一般都會使用，後座足部空間稍嫌狹隘，以皮革包覆的座椅呈現相當優異的質感，駕駛座並配置八向電動椅，副駕駛座則為四向，並且具有加熱功能，透過中控台上的按鍵調整，在冬季也能舒適的享受駕馭樂趣。
動力操控方面:
小改款CT 200h搭配與小改前相同的2ZR-FXE 1.8升Atkinson循環自然進氣汽油引擎、ECVT無段變速系統以及MG永磁電動馬達的單一Hybrid油電混合動力組合，不過最大綜效馬力從原本的134匹上升2匹至136匹，整體調教仍是以節能為主，並非熱血取向。在油耗方面CT 200h達到平均每公升23.3公里的油耗表現，和小改前每公升22.7公里些微成長；但讓人驚豔的是，高速油耗從每公升19.55公里提升至每公升23.64公里。而在實際道路行駛上，透過智慧多重駕馭模式旋鈕系統，利用左/右旋轉與按下的方式於ECO、Normal與Sport三種動力模式中進行選擇，當選擇Sport模式的時候，旋鈕下方燈光與儀表背景都會瞬間由藍色轉換為紅色，左側畫面也會隨著改變成為轉速表，此時動力輸出就明顯有力許多，且不會在動力輸出切換時帶來明顯的震動，至於在Normal與Eco模式下，動力輸出則相當的平順，對於市區巡航堪稱足夠，當然，CT 200h還有一項很特殊的功能就是EV Mode，透過這個模式可以以純電力來行駛，只要電池全滿，便能成為電動車來進行短距離的低速運行。
而此次Lexus原廠也趁著小改款的時機將前後懸吊進行強化與升級，除了車體剛性加強以外，前後懸吊更採新設計的彈簧與吸震筒來提升路感與回饋，加上EPS電子動力方向盤切換到Sport模式後會變得更為重手，這項成果也讓略帶歐風的CT 200h在彎道駕馭上呈現扎實的反應，行駛於彎道上極限不低，車身側傾抑制方面也在水準之上，讓車身動態呈現易控卻不失樂趣的情形，不過在行駛中車輪共振聲音傳遞至車內不太像傳統Lexus一般寧靜，但仍屬可接受的範圍。
整體來說，小改款CT 200h讓原本較為溫柔儒雅的外型變得帶有強烈印象的外型，讓人過目不忘，即便動力與操控都屬於溫吞型，但是其時髦的外觀以及同級車難以匹敵的燃油效率，相信依舊可以在豪華掀背車級距當中獲得青睞。
