時尚動力小巨人 - Ford New Fiesta 1.0 Ecoboost

2014/02/23 13:04




先前已經在台北車展上亮相的 New Fiesta 終於要在本月 26 號發表上市,本次的改款延續前代的基礎與車體構型,主要著重於外型和動力系統搭載的改變,外型上導入了 Kinetic 2.0 設計語彙,使得整體視覺上更加動感時尚,動力系統在本次的改款中順應世界造車的中心思想之節能與環保這兩大方向,Ford 集團將之搭載旗下最先進的 Ecoboost 動力家族引擎 - 1.0 Ecoboost,另一款則為前代 1.6 升引擎本體為基礎改良而來的 1.5 升汽油引擎,我們可以發現 Fiesta 在這部分是 Down size 的策略取向,不過產品本質卻未因為降階而有所減損,反而是逆勢向上提升,無論是內在或外在皆具有更為精湛的展現。





本次的媒體試駕活動,福特方面相當用心的準備了行前簡報,透過車廠專業人員的解說,讓媒體更能清楚了解 New Fiesta 的各項重點,並請來女性車手現身說法來強化產品的實務面向,所提供試駕車款為搭載 1.0 升 Ecoboost 動力系統的版本,雖然先前已經針對改款 Fiesta 做過相關報導,但再次接觸仍然對他的外型感到驚艷,前低後高的車身體態,即便是靜置在廣場上,卻也能同樣感受到線條律動所帶來的流動感,營造出彷彿伺機而動的態勢,車頭採用與 Aston Martin 相同的六邊形水箱罩設計,與多幅條 16 吋鋁圈相輝映,在霸氣中帶有歐式的典雅俊永,車尾部分與前代的變化不大,主要是尾燈內部設計的改變,強化其安全辨識度,尾門裝置了與 Focus S 相同的巨型尾翼,比例恰到好處,增添些許運動風格。

光感應自動啟閉頭燈、後視鏡轉向指示、動態美學晶鑽尾燈、運動風格大型尾翼



本次試駕車款為 1.0 Ecoboost 動力搭載版本。





此次採用的 Ecoboost 家族,目前福特已發表四款單元,包括了最早在 2009 年即已使用在旗下中大型車款的 3.5 升 V6、2010 年搭載於全球戰略房車 Mondeo 以及戰略休旅車款 Kuga 上的 2.0、1.6 升單元、2012 年則延伸至 Fiasta 這款 A-segment 都會小車。Fiesta 所採用的動力系統與過去相比 Down size 的幅度達到 20%,打開引擎蓋看到這顆體積超小的三缸渦輪引擎,下意識的覺得這用來推重型機車還差不多,汽車動輒一噸多的重量,大概拖起來很吃力吧!依據原廠所出示的帳面數據,具有 125 匹的峰值出力及 17.3kg/m 的扭力,搭配附有運動模式及手動換檔模式 PowerShift 雙離合器六速自手排,油耗表現每公升可達驚人的 18.4 公里,碳排放量每公里也僅有 121 公克,動力輸出與先前的 1.6 升 122 匹相比,還呈現小幅度的增長,實際開起來的感覺,在 D 檔的模式下,即有仿如 1600cc 的衝勁與延伸力道,渦輪的反應相當快速,可以適時的提供推力,扭力峰值湧現在 1400rpm ~ 4500rpm 之間,時間點較早,輸出線軸比較類似柴油引擎,若是一般 1.6 或 1.8 升自然進氣引擎大概要到 4000rpm 才會有力道湧現,在出力的持續性部分藉由渦輪增壓的加持,125 匹的馬力也可保持住後段的推力,倘若以 S 檔操作,透過自主升降檔時機的調整,在轉速高原更可以充分運用中後段馬力推進力道,動力豐沛開起來游刃有餘,綜合表現來看這是一款兼具汽油、柴油優勢的動力系統。

1.0L Ecoboost 渦輪增壓汽油引擎



附有運動模式及手動換檔模式 PowerShift 雙離合器六速自手排





在車輛行進間,我們幾乎聽不到引擎室傳來的聲響,這具 1.0 Ecoboost 採用密封正時皮帶的手法設計,可收肅靜、降低摩擦耗損並使皮帶壽命延長的功效,引擎本體及內部機件採用非對稱設計,一般引擎為了求運轉及耗損效益最佳化,會著重於零件重量及重心平均配置,但 Ecoboost 的設計並沒有遵照這個原理進行,反而刻意採用不對稱做法、但當各部件組立起來,整體便成為一個平衡的機構設計,這種做法使得部分需要體積較大、重量較重、或是重心不同的零組件得以不必因為了整體平衡而有所減失,除了優異的機械結構,Ecoboost 並透過精確的控制燃燒效率及可變機油 Pump 協助引擎潤滑達到最快、最佳的工作效益,這大概就是為何 1000cc 的排氣量卻能創造出奇蹟的原因所在吧。

1.5L TVCT 汽油引擎,具有 112 匹馬力,14.3kg/m 扭力,油耗表現每公升 16.6 公里,碳排放量每公里 137 公克





改款 New Fiesta 在車廂空間表現與前代是相同的,內裝上有小幅度的精進,透過鋼琴烤漆飾板及霧銀冷氣出風口飾環點綴,增添些許質感,椅面材質採用皮革與菱格紋織布混搭手法,兼具時尚感和止滑能力,椅子的工學設計相當包覆,支撐力足夠,但若體型寬胖的人可能會感覺狹小,車載系統搭載整合了 USB+AUX in 功能的 SYNC 多媒體系統,可透過方向盤左邊的按鍵進行控制,或是透過支援中文聲音控制系統進行操作,這套系統整合手機藍芽,同步率相當快速,並且相容機型廣泛。

車室空間堪稱寬敞,座椅包覆性良好



一般成人乘坐後座亦不會感受擁擠



拜車身線條所賜,較低的腰線具有較開闊的視野,對於身形較小的乘員也能容易看到車外的狀況



中控台配置 SYNC 多媒體系統並新增單區恆溫空調系統



副駕駛座手套箱還設有氣氛光帶,以微微的橙光帶出中控台的線條



安全配備是 Ford 的強項,並且不因為它是 A-segment 級距而顯得陽春,車體採籠形結構設計,在重點區塊並採用高單價高剛性的硼鋼材質,系統配置了 ABS、EBD、EBA、HSA、ESP 等裝置,在臨界操駕時仍然具有相當穩定的動態表現,且其 ESP 系統電腦在判斷車輛失控的速度相當快,可以即時做補正,對於國內像是北部地區多雨氣候或是多山地形,除了夏、秋兩季,其餘都會遇到路面潮濕的問題,甚至是積水的情況,透過車身動態穩定裝置的輔助,讓駕駛操縱上更有信心,在本次改款中也加入了 EBL 緊急剎車警示,為安全增添一份先期預警效果,除此之外,倒車雷達也從原本的三組增為四組,被動安全部分則配置了六顆安全氣囊,綜觀國內汽車市場,即便是國產中型房車也不見得會有這麼豐富的安全配備,所以 New Fiesta 在安全性方面顯現出無與倫比的超值度。

倒車屏幕顯示



動態穩定系統輔助,行路更加安全



Ford Fiesta 搭載全新科技動力,以及豐富的安全配備,具有更動人的外型、更強悍的性能但也更環保,這款車將於 2 月 26 日在國內正式發表上市,但從歐洲地區高於 Volkswagen Up! 的報價,恐怕屆時所公布的代價也不會太低,無論如何,都是一款值得期待的個性車款。







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