魂動之勢 - Mazda CX-5 2.2 SKY-D AWD

2014/02/16 02:08

為了取代在市場銷售多年的 Tribute,Mazda 在 2011 年第一季的日內瓦車展上發表了全新一代概念車款 みなぎ[勢],很快的在第二季之初便決定將這個模型投入量產並更名為 Mazda CX-5,最後在當年的法蘭克福車展上發表正式量產車型,其車名 CX 隱含著 Crossover 的意義,底盤與動力系統皆採用 Mazda 全新 SKYACTIV 架構,全車採用名為[Skyactiv-Chassis]的底盤系統,強調輕量化與靈活操控兩大訴求,懸吊系統為前麥花臣、後多連桿的配置。車身則採用[Skyactiv-Body]設計框架,採用高達1,800MPa 的高剛性鋼板,分別設置在前後保險桿內側,除了能夠承受更強大的撞擊力道,還能兼顧輕量化的考量,在 EuroNCAP 歐盟新車安全評鑑協會針對 2012 年式 CX-5 的測試中,駕駛或副駕駛的頭部、頸部、身體、大腿等部位皆獲得「良好」的測試結果,其中駕駛左、右小腿僅獲得「足夠」和「尚可」的結果,不過仍具有五顆星優異評價表現,整體再搭配 Shinari 概念車所傳承的魂動造型所造就出的 0.33Cd 低風阻值,使得 CX-5 除了安全還具有優異的燃耗表現。

CX-5 的雛型 みなぎ[勢] 概念車,發表於 2011 年日內瓦車展。

國內在 Mazda Taiwan 的規劃之下,起初在 2012 年第三季導入2.0 升汽油引擎單一版本,到了隔年第二季時考量更廣泛的市場布局,遂增加了本篇所試之 CX-5 Sky-D AWD;2.2升柴油渦輪增壓引擎及 Sky-G 2WD;2.0升汽版本,配備部分藉由此次的產品調整將 i-Stop 怠速熄火裝置列入全系列標準配置,2.2 SKY-D 柴油型則比兩款汽油版本多了 LDWS 車道偏移警示系統和 HBC 遠近燈自動切換系統兩套主動性安全配備。 2014 年式 Mazda CX-5 在去年九月間正式發表上市,經銷商亦陸續交車,目前在街頭的能見度頗高,顯見 CX-5 應該是有不錯的銷售數量,誠如先前所講,CX-5 的外型幾乎是拷貝 みなぎ[勢] 這款概念車而來,所以具有相當新穎而流暢的線條,利用線條的組合刻劃出相當犀利的車頭氣勢,水箱護罩連貫前保桿並延伸至下氣壩,這是 Kodo 魂動概念慣用的設計手法,尾部沿用了概念車的線條,巧妙將擾流板與尾門融合,呈現出均衡協調的美感,整體從側面來看會感覺車身尺碼不小但視覺感卻相當緊湊,比同級對手 ix35 更低的底盤搭配高剛性 19 吋鋁合金輪圈,流露出些許跑車的韻味。

內裝的鋪陳幾乎就是全新 Mazda 6 的移植,如果你說 CX-5 是 Crossover 版的 Mazda 6 似乎也不為過,基本上在用料與配色上都如出一轍,如同過去我們在 Mazda 6 的評論相同,其設計感十足,若與同級對手相比,具有絕對的豪華穩重氣質,但在材質運用和細緻度處理上仍有進步的空間,功能配備部分除了標配的整合式 DVD 影音導航娛樂系統與 8 吋觸控式螢幕之外,下方為雙區恆溫空調控制介面,其餘就沒有太多的特殊功能配置,不過 CX-5 的安全配備部分就相當豐富,以 2.2 柴油版來說,被動安全方面具有雙前座安全氣囊、雙前座 SRS 側輔助氣囊、前後座簾式頭部氣囊,Smart Keyless 智慧感應起閉裝置,ISO-FIX 兒童安全座椅固定裝置等十四種配備。 主動安全配備悉數設置在中控台左下方,包括循跡 TCS(Traction Control System)、RVM(Rear Vehicle Monitoring)後視影像系統以及前述的 i-Stop 等等,RVM 在低速時啟動,對於這種尺碼較大車高較高的車款有利於駕駛者觀察車輛後方情況,i-Stop 系統則對我們的環境更加友善,反應也相當迅速,可以在 0.4秒內重新啟動引擎,當然在市區走走停停時也可透過按鍵做設定解除。 空間表現上還是得拉出對手 Hyundai ix35 來作比較,CX-5 長 2700mm 的軸距其實與對手相差不大,前後座搭乘 180 公分左右男性綽綽有餘,後座膝部空間略勝 ix35,但似乎因此壓縮了椅背的傾斜空間,機能性部分 CX-5 基本行李容積為 503 升,當後座椅依 4:2:4 的比例釋放之後,容量可以一舉攀升至 1620 公升的水準,Mazda 並加入了快速傾倒後座功能,尾門亦裝置有 Karakuri 後箱障板,提供不錯的便利性及隱蔽性。

內裝寬敞,配色簡單易於保養

基本行李容積為 503 升,最大可達 1620 公升

尾門裝置有 Karakuri 後箱障板

在動力方面,共有 2.2L 直列四缸 SH-VPTS 高壓共軌缸內直噴渦輪柴油引擎及 2.0L 直列四缸 PE-VPS 汽油引擎二種。前者採可變燃油電子控制缸內直噴系統,在 4500rpm 時即可爆發 175ps 最大馬力,扭力峰值 42.8kg·m 則在 2000rpm 時湧現;汽油版在 6000rpm 轉速高原可產生 155ps(FF車型)或 154ps(4WD車型)的馬力輸出以及 20.0kg·m(FF車型)或19.9kg·m(4WD車型)扭力/4000rpm。全系列皆搭載 Skyactiv-Driver 六速自排變速箱,檔位更替銜接順暢,不會有特別的頓挫或是鮮明的轉速落差,這兩款引擎開起來的的調性具迥異,如果開過柴油版本再去開汽油版,會覺得動力輸出溫頓平直,柴油則是力道充足,推進力道源源不絕,即便它的設定較偏向都會使用,但若進行輕度越野等活動,相信同樣能提供駕駛足夠的動力支援,不過整個駕駛起來可以感受到引擎室傳來的運轉聲響,或許在引擎肅靜度及車廂噪音抑制還需要多費點神處理。 Mazda CX-5 如同全新 Mazda 6 一般,在操駕上提供相當不錯的指向性,透過 DSC 動態穩定系統的介入確實大幅消弭轉向過度或不足的現象,其主打的 Skyactiv-Chassis 給予適中的路面反饋,高速過彎時可以感受到懸掛系統的支撐力,不會因為 Crossover 的訴求而顯得軟腳,不過 19 吋的圈胎搭配還是行路噪音的主要源頭,另外就是較大的輪圈使得越過坑洞時產生較大的撞擊聲響,不過也拜這種搭配所賜,在公路行進間可以提供較佳的抓地力和行車穩定性,管見以為購買 CX-5 大概以都會使用為主,也不可能天天在越野,所以這樣的搭配抉擇堪稱合宜。 Mazda CX-5 2.2 SKY-D 定價 133.8 萬,雖然同級車 Hyundai ix35 VG Turbo 以客貨車認證將價格壓在百萬內,兩者相較顯然吃虧了點,兩者在造型與體型上可說是不分軒輊,在內裝鋪陳上 CX-5 的設計穩重耐看、ix35 鮮活前衛,品牌形象亦是主觀的考量重點,但如果從主被動安全配備下去做比較就不難看出 CX-5 的優勢了。CX-5 的導入使得國內中型跨界休旅購買客群又多了一款兼具時尚美型的新選擇。 推薦閱讀: 與歐洲同步 德製血脈的承續 - 型格休旅 KIA All-New Sportage

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