納智捷於2012年底推出寄予厚望的中型房車5Sedan，原本希望藉由進入中型房車紅海市場讓整個產品線更為完整，結果因為行銷定位上的失誤，縱使其中為了維持話題性還推出了M+手排車型，但最後還是落得叫好不叫座的市場反應，而去年納智捷成立五周年之際，進行了大幅度的產品線更新計畫，首先上場的就是小改款U7 Turbo，之後就是目前市場震撼彈U6 Turbo Crossover車型，而到了年底順應中型房車換血潮，推出了小幅改款的S5 Turbo，藉由重新調整車輛售價之後，將銷售重點調整到1.8L，同時將入門1.8雅緻型降到64.6萬起，剛好與Corolla Altis 64.6萬以及Super Sentra 64.5萬的入門車款相同，讓S5 Turbo跟上述對手短兵交接。
外觀與內裝部分:
雖然名為小改款，但是其實S5 Turbo外觀最大的變化就是跟隨著對岸東風裕隆納智捷的腳步，將車頭水箱護罩加上5道鍍鉻飾條設計，讓車頭更顯得有精神許多，也更為氣派大氣，至於其他外觀部分則維持舊款的設計並無更動。而內裝部分大致架構維持不變。但是為了能吸引更多消費者眼光，納智捷於車門飾版、座椅縫線上新增紅線縫製（尊爵型有灰棕內裝配色可選擇），方向盤也加上Nappa皮質包覆，讓小改款後內裝鋪陳更具質感，不過唯一讓人頗有微詞的地方就是座椅舒適度部分，泡綿不像U7、U6那邊軟，坐久之後可能會不太舒服，這點是需要改進的地方。
不過在打平的時候會影響到貨物置放，如果採用可拆式會更好
配備方面:
S5 Turbo 1.8配置了與U6相同的Think+ Touch系統（雅緻、經典型皆為基本型，旗艦型與尊爵型為高端型），而此系統可以參考U6試駕報告，裏頭有很詳細的介紹。而對手Corolla Altis卻付之闕如，至於Sentra上面的Super Media超級多媒體系統雖然整體操作介面與功能跟Think+ Touch系統非常類似，但是論完整度還是不及與htc合作的Think+ Touch系統。除此之外Active Eagle View＋、Side View＋、電子EPB煞車系統、HUD抬頭顯示系統等配備都是標準配備，並且聽取消費者的意見，新增了非常實用的定速系統，同時搭配同級車唯一的後方防撞監測系統。
不過很可惜的部分則是主被動配備像是車側防護氣囊、SRS側邊防撞氣簾、ESC動態車輛穩定系統以及TCS循跡防滑系統等在車廠設定的1.8尊爵型銷售主力上都沒有搭配，必須選擇2.0旗艦型才會有。就車廠設定的同價位競爭對手來看，Corolla Altis 尊爵型就有2SRS+VSC/TRC系統、Super Sentra旗艦型則是4SRS，相較之下S5 Turbo就跟對手們一樣半斤八兩，沒有特別贏過別人的地方，雖然說目前消費者生態上安全配備並不是主要考量因素，但是如果可以在這個方面跟對手做出較大區隔，這樣子更能凸顯出S5 Turbo的獨特與優勢之處。
動力與實地動態測試:
S5 Turbo 1.8的動力本體並沒有更動，一樣是1798c.c.直列四缸渦輪增壓引擎，主要差別在於汽缸材質導入WST鍍層表面處理技術，如此一來減少轉動件摩擦使得阻抗變小，最大變化就是油耗成績明顯從12.2km/L提升到14.5km/L(美國FTP-75標準），讓原本為人詬病的缺點大幅改善。而行路表現上，渦輪運作之下無論是市區行駛或是高速行駛之下動力皆有源源不絕的感覺，kick-down時更有貼背感產生，讓人感受不出是具1.8引擎。操控性方面承襲舊款車型的扎實底盤與運動化懸吊，讓S5 Turbo有別於對手的偏重舒適，不過1.8車型由於配置較低階輪胎與較小的輪圈，在過彎時速度稍快會有不安定的感覺，是需要加強的部分。
總結來說，納智捷S5 Turbo這次大幅提升的地方都是在看不到的地方，不但讓原本被埋沒的好車重新站回舞台上，藉由重新定位的策略，不管是在內裝質感、動力操控與車輛本身，S5 Turbo都原比舊款來的更為精進許多，讓S5 Turbo更能與同級對手一較高下，期待之後納智捷的下一個產品也能如同品質進化三部曲般一樣令人驚艷。
