最近一位好友想要換車，於是問我該換什麼車好？
其實對於這種年近四十，房子、妻子、孩子、車子還有一些銀子的「五子登科」之徒，這不就是國產1.8L房車的主力客層嗎？
近期上市的Toyota Corolla Altis和Nissan Super Sentra當然是最熱門的車款，各項設定也非常符合雙薪小家庭使用，這類的買家收入雖然不差，但是房貸加上小孩的花費，偶爾還要出國旅遊，能花在車上的錢實在不多，70萬左右的國產中型房車理當是當然的首選，也是最保險的選擇。
和好友夫婦用了一個週末看了這兩款熱門房車以後，友人對於這兩台的外觀、空間和售價都非常滿意，不過唯一擔憂的，就是日系國產車的安全性，特別是較為屬意的Altis，氣囊居然只有兩顆，「感覺」車身鋼板也不夠紮實，如果只有兩夫婦開倒是無妨，但若考量到後座的寶貝兒子，友人便開始猶豫了。
這幾天想了想，本來想多花點錢買進口歐洲車的，不過要花150萬左右買雙B入門車對於目前的狀況來說可能負擔太重，其他對於安全性比較重視的平價進口品牌如VW和Subaru其實售價也都不便宜，要在百萬內買一部能兼顧國產車經濟性，又能負擔得起的車子，看來還真不容易。以最多人選擇的Golf來說，雖然現在降價五萬促銷，但是售價還是快90萬，比起國產中型房車可是貴了近20多萬，確實不算平價。
許多媒體同行紛紛選擇Skoda為座駕，這些業內人士為何會選擇Skoda呢？
最近返回媒體圈後，看到許多同業的座駕都是Skoda，於是突然想起前陣子收到一封新聞稿，Skoda旗下的Golf雙生車Octavia 1.2 TSI正在大出清，價格只要80萬不到，和搭載一樣動力系統的VW Golf 1.2 TSI相差10萬塊，而價格也和國產的Altis比較接近了！
友人一聽到這款車覺得相當陌生，不過知道和Golf大抵上只有外觀和內裝不同後，抱著姑且一試的心態，決定請我幫忙向總代理借車出來試試。
拿到車後，友人第一個疑問就是：這車不是只有1.2嗎？怎麼看起來其實不像小車啊？
其實在原廠的設定中，Octavia本來就是標準的中型房車，雖然車長較日系國產車短，不過車內空間倒還不算狹窄，坐進後座，實在很難想像這台車僅2578mm的軸距，居然可以擁有這麼大的後座空間，而且後座設有Altis所欠缺的後座出風口，後座中央扶手寬大且位置適中，座椅還可以6/4分離，看來引進車種的等級設定是比Golf 1.2 TSI還要高。
雖然軸距不長，但是後座空間卻還蠻大的，整體來說可以提供非常足夠的乘坐空間，比起國產的Focus稍嫌不足的後座空間，這點Octavia可以大幅勝出。
後座配置中央扶手，而且還有蓋子可以放置小物，等級明顯比Golf更高一級。
再以日常實用性來看，此車ISOFIX裝置是當然的配備，再加上後座空間足夠，因此安裝兒童安全座椅是沒有問題的，更重要的是，此車的行李箱空間只能以「巨大」來形容，當小孩沒有一同出門且後座需要載人的時候，兒童安全座椅可以絲毫不費力地收納在行李箱中，未來如果還有第二張兒童安全座椅，行李箱仍然可以輕鬆對應。
此外，Octavia在與正統房車類似的三廂外觀之下，居然是一部道地的掀背車，搭配可以6/4分離的後座椅背與超大的行李箱空間，上個大賣場採購家具或是偶爾幫朋友搬個家也不成問題，在保有三廂房車的穩重外寬之下，還擁有寬敞的行李箱空間與靈活的空間變化性，這樣的實用性讓友人感到非常滿意。
只能用巨大來形容的行李箱空間高達585公升，放置兩個兒童安全座椅也沒有問題。
上路實際開了幾小時，原本友人還對1.2L的引擎排氣量有所懷疑，認為和國產的1.8L「等級」差異太大，不過這些疑問在上路後立刻就煙消雲散了。
Octavia 1.2 TSI所搭載的引擎排氣量1197 c.c，這是在歐洲節能減碳的趨勢下，近十幾年來歐洲車廠Down sizing的積極作法，連車常接近五米的E-Class排氣量其實也才1.8L，對照之下Octavia採用1.2L的引擎算是剛剛好。
當然，傳統的小排氣量自然進氣引擎動力過小，搭載在中小型房車上確實會非常吃力，而這具TSI引擎則是藉著Turbo之助，可以發揮17.9kg-m的最大扭力，最大馬力也有105hp，除了最大馬力數字低於國產中型房車，扭力數字可以一點也不輸日系國產車的！
1.2 TSI引擎動力數字不大，但是實際性能表現不差，燃油效率也好，在台灣甚至一年還可省下幾千塊的稅金呢！
在變速系統方面，Octavia搭載的是VAG最新的七速DSG自手排變速系統，實際上他就是自動的手排變速箱，理論上傳輸效率會高於一般任何形式的自排變速箱。
實際上路開起來，Octavia 1.2 TSI的起步算是輕快，中段加速在Turbo的幫助下，也沒有小排氣量引擎有氣無力的既有印象，唯獨油門到底時，還是可以感覺到小排氣量和增壓值不高的現象，但對於一般使用者來說，此車所能提供的性能，感覺上和一般1.8L自然進氣引擎的國產中型房車是差異無多的。
而在油耗上，Octavia 1.2 TSI根據經濟部能源局所公布的數字，平均每公升可以跑15.4km/L，這樣的數字乍看之下不如兩部國產競爭對手，但是實際上將歐規測試方法換算為美規後，其實已經很接近了，相信在實際使用時，這些實驗室裡做出來的數字差距根本不足為意，油耗方面一點也無須擔心。
DSG變速箱其實較一般日系車的變速系統更為先進，只要養成良好駕駛與保養習慣，其實並不如想像中可怕。
講到油耗，其實朋友還非常擔心進口車的後續維修費用，當初一開始設定要買國產中型房車，其實最大的考量就是國產車在後續維修上的優勢，而這點相信也是許多想擁有歐系車的安全和紮實性，卻對後續維護費用卻步的消費者最擔心的。
其實，個人每個月來回兩岸，對於VAG在對岸非常誇張的市場佔有率有很深的體會（佔有率比台灣的Toyota還要高得多），在對岸，幾乎大部分VAG車系的零件供應都非常充足，特別是Skoda Octavia在對岸其實是熱銷的國產車，零件價格便宜到難以想像，而且只要是善用掏寶網等資源，取得廉價的零件是非常容易的，如果還有門路可以代為施工，其實養一部歐系房車可能比起養一部日系國產車的花費還要少！
Octavia在對岸是一部極為暢銷的「國產車」，各項零件取得極為便利，售價也超乎想像的便宜，有管道的話，其實養一部歐系血統的房車真的沒想像中困難。
當然，Octavia會這麼便宜是因為目前這款車即將改款，台北車展也已經展出全新大改款的Octavia，昨天仔細端詳了一下，其實新舊款的風格差異不大，現行的車款看起來也不會有落伍的感覺，而動力結構上其實也沒有太多差異，更重要的一點，大改款的Octavia底盤已經和Golf MK7部分平價車款一樣改為後輪非獨立式懸吊。
說穿了，這樣的改變其實是為了減重和減低成本，在舒適性和操控性上，後輪獨立的懸吊系統個人認為會是比較好的選擇，這點就是現行車款和大改款車行比較起來，除了價格之外最大的優勢了！
全新大改款的Octavia雖然即將上市，不過底盤卻已經改為後輪非獨立懸吊配置，相較於目前這代的獨立後懸吊，孰優孰劣無需多言。
最後，安全方面無需多說，此車雖然是Octavia的入門車款，但是前座雙氣囊、前座側氣囊、前後座頭部側氣簾是標準配備，其他像是電子煞車力分配系統、循跡控制系統、加速防滑控制系統、駕駛轉向穩定系統、電子行車穩定系統、上坡輔助系統…等，在其他兩部日系國產車上有所欠缺的配備，在Octavia上全部一應俱全，何者較能提供較佳的安全防護，自不待言。
經過一天的試駕，友人當然心中已經有了答案，可惜的是，目前Octavia 1.2 TSI的庫存只剩下40台不到，喜歡的顏色是越來越難挑到啦！
Octavia的內裝質感並不廉價，齊全的安全配備更是一般國產車難敵的最大優勢。
雖然內裝不像國產車一樣花枝招展，不過細部做工和選料卻更為細緻，圖中的真皮手煞車拉桿即為一例。
