另創新級距---Ford國際SUV戰略新夥伴EcoSport試駕印象

福特六和自第三代Focus國產化以後，近來新車不斷推出，
隨著母廠大規模的產品革新，也開始翻新台灣的產品陣容，
特別是在SUV級距上，Ford長久以來一直佔有一席之地，
在開國元老Escape推出12年以後，接替者Kuga終於上市，
在市場上也獲得了不錯的銷售成績。
然而，新世代的Kuga價格帶也順勢往上攀升，
Escape停產後留下的平價SUV價格帶即將出現真空區域，
這時適時引進的EcoSport在價位上，正好銜接 Escape
所留下的 60~70 萬 SUV 級距，而 Kuga 則在價位上跟上了主流國產
SUV 的價位區間，以產品力提昇了Ford長久以來低迷的品牌價值。

EcoSport及Kuga在SUV級距中，聯手為福特六和打造了超長的價格戰線，
這也是國內主流品牌中，少數能在SUV級距擁有較完整主力產品的品牌。
EcoSport的出現，將是第一個主流品牌將羽量級SUV導入台灣SUV市場，
這種跨級距的產品策略一向是福特六和暢銷車系突圍的好方法，
創造全新的級距，同時又能接收Escape所遺留的平價SUV市場區塊，
就策略上來看是個很好的作法。

由 Ford B2E 平台打造而來的 EcoSport，原本的定位就不是具備越野能力的車種，
但卻擁有SUV該有的空間機能性及外觀，較小的尺寸也創造了台灣SUV的使場新級距

記得當年還任職於福特六和營銷處的時候，由於負責SUV產品，
因此當時曾經對於第一代的EcoSport做過導入評估，
那時EcoSport是巴西Ford一款創新的產品，巴西方面自行以歐洲的 Fusion
修改為具備SUV風格的車款，設計令人印象深刻，在南美洲獲得了極佳的銷售成績。
對於當年欠缺迷你車產品的福特六和來說，
引進EcoSport不只可以滿足迷你車市場的需求，
更能藉由羽量級SUV的獨特屬性，避開Toyota Vios的強勁火力，
可謂一石二鳥之計，但可惜的是，十年前的南美市場不時興自動排檔這玩意，
只有手排的EcoSport當然無法導入台灣市場了。

EcoSport從早年南美的獨立車款，
如今已經演變成橫跨全球數洲市場的國際戰略車了。

這麼一過，近十年過去了，EcoSport終於來到了台灣市場，
但這次已經是第二代車型了。和第一代EcoSport相同的是，
全新的EcoSport仍是採用歐洲Ford的B-Segment車型衍生而來；
但不同的是：這回EcoSport不再是南美市場專屬的車型，
透過Ford全球產品策略的規劃，第二代 EcoSport 將符合泛
亞洲（包含中國大陸、印度、東南亞）、歐洲以及發源地南美洲各市場的需求，
EcoSport將從南美跨出世界，成為Ford一個跨洲策略車款。

EcoSport最早於2012年1月在印度發表，緊接著同年7月在巴西發表，
中國大陸則於今年3月正式國產化，台灣市場與歐洲市場所導入的車輛
皆由印度負責生產，巴西Ford及對岸的長安福特生產的 EcoSport
則分別供應南美與中國大陸市場。

造型設計其實已經跳脫了第一代車型直接以現有車型修改的作法，
完全是以一部都會型SUV為想法去設計，細節處皆展現了SUV該有的特點。

從細節處看得出來是以轎車底盤衍生而來的都會型SUV。

羽量級 SUV 以往只有日本車廠較為專注，不過近十餘年來 SUV 級距
逐漸成熟化以後，市場區隔也越來越細分，歐系及美系品牌
紛紛推出更小的SUV車款滿足市場需求，特別是中國大陸市場的激烈競爭下，
羽量級SUV儼然成為對岸SUV市場中的新興市場，
這情況在今年3月EcoSport上市後，更使得競爭白熱化。

因公之便，早在今年五月小七便已於對岸深度接觸 EcoSport，
只不過當時長安福特生產的是搭載1.0L三缸Turbo引擎的車款，
由於規格和即將導入國內的車款不符，因此一直沒有提筆，
其實對岸的 1.0L 三缸 Turbo 引擎是歐洲 Ford 這幾年最得意的動力，
亦獲獎無數，小小的排氣量可以輸出125hp最大馬力，
節能與動力皆獲肯定，甚至連Mondeo這樣的大型房車都搭載這款超小的引擎！
可惜這款動力目前在EcoSport上只有手排變速箱的配置，
國人習慣的自排模式僅有 1.5L 四缸自然進氣引擎配置 Powershift系統，
是故福特六和當然只能引進眼前這款 1.5L 的車型。

今年四月份小七第一次與EcoSport深度接觸，當時便對此車留下深刻印象，
很可惜長安福特初期生產的是 1.0L Turbo三缸引擎，
並只配置手排變速箱，與國內導入版本不合。

這具 1.5L 引擎基礎由 Fiesta上的那具 1.6L 四缸引擎改良而來，
伴隨著排氣量的縮減，最大馬力下修至112hp，但是基礎設計改變不大，
如此改變主要是為了讓排放與經濟性更符合法規要求，
未來國產 Fiesta 於小改款後，亦將搭載此一動力，
因此這具引擎並非由 Fiesta 降級而來，只是目前國產Fiesta尚未改款，
所以國人還沒見過而已。

1.5L 的引擎要驅動近 1.3 公噸的 EcoSport 會不會力不從心呢？
經過一天的試駕，其實這點倒是可以放心的，此具引擎雖然沒有增壓輔助，
但輸出力道尚稱平順且足夠，搭配手排變速箱為基礎的 Powershift 變速機構，
由於少了扭力轉換器的損耗，若以羽量級車款平時的都會用途來說，
動力是完全沒有問題的，即便滿載乘客也不會有力不從心之感，
但若是要求有點性能味，那可就有點強人所難了，在加速性能上，
這具小排氣量的 NA 引擎，還是能輕易感受到先天上的限制。

1.5L 引擎其實是目前國產 Fiesta 小改款後要採用的「新動力」，
雖然動力略降，但是更符合環保要求。

這代的 EcoSport 基本結構來自於 Fiesta，
一樣是建立於 Ford 全新的B2E小車平台上，
因此底盤結構與Fiesta可說相當類似，原廠是以加長懸吊的方式
營造 SUV 高底盤的需求，是故，EcoSport的底盤設計
仍是前輪獨立麥花臣式、後輪非獨立拖曳臂式設計，
這樣的原始設計除非原廠願意花大筆研發經費去重新設計後懸吊及底板，
否則只能沿用前輪傳動的驅動方式，因此奢求它具備 4WD 功能是緣木求魚的說法。
當然，回到這類車子的實際使用情況，其實擁有 4WD 功能並未帶來更多的加分，
除非像是 Suzuki Jimny 原本就是為越野而生的初衷，
否則在日常使用的舒適性、經濟性的權衡下，前輪傳動恐怕是更好的選擇吧！

底盤來自於 Ford 的 B2E 平台，因此與 Fiesta 差異無多，
主要以加長懸吊方式提高車高，操控性相當不錯，
但行路性開慣日系車的台灣消費者要多花點時間適應。

在與 Fiesta 相同的底盤架構下，EcoSport 的行路性
擁有如同歐系車的風格，紮實的路感不同於級距更大的主流日系SUV，
和目前仍販售的Escape相比，可以感覺到 EcoSport 是比較硬派的，
較接近於 Honda CR-V 的味道，這優點是行車穩定性較佳，
但是習慣其他日系車鬆軟路感的國內消費者，可能略需時間適應。
此外，受限於後輪非獨立式懸吊的先天體質，行經路面震動時，
後座乘客的晃動感受是比較明顯的，而且不知是否為原廠的刻意設定，
此車加速時後座的排氣聲浪頗為「動感」，
幾乎有點跑車的味道（但實際上速度增加並不顯著），
對於後座使用率較高的消費者而言，這點也是必須花時間適應的地方。

後座空間其實還蠻大的，很難想像這是一台羽量級SUV的空間，
後座椅背還可調整，舒適度不成問題，唯獨排氣浪聲得花點時間習慣一下。

在內裝設計上，EcoSport乍看之下與Fiesta差異無多，
特別是儀表板可說完全一樣，只有左右出風口重新設計過，
但是若與國產Fiesta相比，EcoSport的內裝質感算是有點落差，
全車內裝大量採用硬質塑料可以想見是基於成本考量，
但是若能在壓花部分多花點心思精進，
應該還是能提供不錯的視覺感受，這點是小小的遺憾。

基本上儀表板源自於Fiesta，但是材質受限於成本感覺較為廉價，
在壓花上強化一下會比較好，但考量其價位算是可以接受。

撇開質感不談，EcoSport在配備上是非常有誠意的，
特別是新世代越來越重視的安全上，此車無論是69.9萬的都會時尚型，
還是報價74.9萬的都會尊貴型，安全配備上都是一樣的配置，
也就是說即便是最入門的車款，福特六和還是將全車六氣囊（含前、後頭部氣簾）、
動態穩定裝置、循跡控制系統、ABS列為標準配備，這點相當值得肯定！
在一般的配備上，除了電動天窗外，74.9萬的車款其實已經把恆溫空調、
keyless、定速功能、語音控制系統都列為標準配備，
雖然沒有國人習慣的皮椅、視聽系統，但是配備方面以歐系血統的進口車來說，
已算是相當齊備了，畢竟皮椅和螢幕事後加裝都非常容易，
但是安全配備可不是說裝就能裝啊！

安全配備非常齊全，這點值得肯定，不過加裝側面氣簾後，
車頂扶手也消失了，這得花點時間習慣一下。

行文至此，小七還是免不了拿價位幾乎相同的 Escape 來做比較，
EcoSport 在某一個層面上，必須承接原本 Escap e的客戶層，
雖然兩者的車格大小有所差距，但在屬性與價位上，
原本考慮 Escape 的消費者是否能轉進 EcoSport呢？
以性能而言，EcoSport 僅有1.5L，不過引擎的世代比 Escape 新得多，
動力輸出縱然差距明顯，但考量車體大小與傳動系統的差異，
其實兩者之間的差距並沒有想像中落差這麼大，
而在近來國人最注重的經濟性上，EcoSport 肯定是比 Escape 來的優異，
這點相信是準買家能夠完全接受的。

雖然只有1.5L但是動力絕對夠用，開起來算是輕巧，頗適合女性駕駛。

在就空間上來說，Escape 世代已老，空間優勢已不鮮明，
但仗著車格的優勢，在橫向空間及行李廂空間上，
是明顯勝過 EcoSport 的，不過 EcoSport 的新世代空間規劃觀念
倒也令人驚喜，無論前、後座的縱向空間都不輸 Escape，
甚至在後座膝部及腳部空間上，透過前座椅的向上抬升
與底盤底板的設計巧思，餘裕程度甚至有凌駕Escape的態勢，
但受限於車身尺寸，橫向空間及行李廂載貨空間
的確是 EcoSport 不及 Escape 之處，這是等級不同的非戰之罪。

側開式車門和常見的日系車設計不同，
此為正左駕設計，如此才能適合台灣使用。

行李廂空間受制於車身尺寸，是不及於Escape之處。

後座摺疊後載貨空間夠用，但絕對不及於車格更大但價格相仿的Escape。

在配備上，EcoSport 的頂級款式和 Escape 的 2WD 高階款式價格相同，
但在安全配備上EcoSport大幅勝出，Escape則是比較討國人歡心，
這點就比需消費者自行衡量了。

其實個人覺得如果購買SUV的主要目的是用來「載人」，
相同的價格下，EcoSport是可以成為Escape的替代品的，
雖然引擎及車身尺碼小了一號，但是以目前台灣SUV市場的價格帶來說，
EcoSport的產品力順利承接Escape所遺留的空缺問題是不大的，
特別是以往Escape較難打入的女性市場，
EcoSport較小的車身及較齊全的安全配備、
較省力的橫開式尾門都將成為更能吸引女性買家的特點，
這是以往Escape所無法提供的優勢。

車身尺寸更小對於市區使用或是女性車主來說，未必不是優點。

從 EcoSport 講到 Escape，或許您會覺得小七扯遠了，
但是 EcoSport 的確是近年來國內 SUV 市場少見的平價 SUV 產品，
在其他主流 SUV 產品售價紛紛向上提昇之際，EcoSport 這類羽量級 SUV
看來也不會在短時間大舉侵台，在 Fiesta 戰力無法有效發揮
而 Escape 又即將告別市場的時候，EcoSport可說福特六和手中的一顆活棋，
善加運用對於市佔率的保衛戰將發揮關鍵性的效果。
對於消費者來說，這部印度製造的羽量級是個新鮮的嘗試，
也將是台灣主力SUV市場與全球汽車市場接軌的開端。