這次的 Ford EcoSport 我們將車拉到位在汐止中興路上的[煌旂車業]，
參照:https://www.facebook.com/ctcperformance1
讓改裝達人 二哥 來為我們試駕這款都會輕休旅 EcoSport!!!
[二哥看 EcoSport 外觀]
EcoSport 與福特旗下新世代的 Focus、Fiesta 等車款設計風格相互呼應，
外型亮麗且年輕化、線條流暢，應該相當符合其目標族群的選購訴求，
為 FORD 車型清單增添新的選項。
[二哥看 EcoSport 底盤]
EcoSport 沿用 Fiesta 底盤為基礎，這是一副結構相當結實的底盤
曾在 Vehicle Dynamic International Award (世界車輛動態操控大獎)
中獲得優異成績，採前麥花臣、後拖曳臂設計，雖然有些專家認為
多連桿設計比拖曳臂好，但只要拖曳臂調校得宜，整體表現仍是不分軒輊。
從整體看來，EcoSport 底盤結構與 Fiesta 幾乎相仿，
僅懸掛系統加長以墊高車身，在都會使用來講是相當足夠的，
受惠於設計優異的底盤，於實際操駕中的動態表現
EcoSport 提供相當良好的反饋，雜訊抑制能力頗佳，
具有彈性，調性不會僵硬，也許是受到圈胎規格及較長行程的懸掛使然，
行駛表現比 Fiesta 更加優異。
[二哥看 EcoSport 動力]
國內現行販售的 Fiesta 搭載 1600cc 四缸引擎，
打開 EcoSport 稍微做個對照，整體結構和零件配置與 Fiesta 如出一轍，
所以這具 1500cc 引擎應與 1600cc 版本大同小異，僅微幅調降排氣量。
變速系統僅自手排規格選項，不然 Fiesta 高凸輪軸的改裝套件
要直接安裝不是問題。
即便是皮帶的番號也都跟 Fiesta 一樣
這具六速 PowerShift 變速箱為乾式雙離合器版本，
排檔桿上設有檔位切換鍵，是相當有誠意的一項配備，
雖然按鍵設置的位置有點特別，但以過去的經驗來講，
只要具備切換鍵的模組就可以像 Focus 一樣改裝換檔撥片
將 PowerShift 的功能做更徹底的發揮。
不過這具變速箱也並非無懈可擊的，在實務上同型變速箱有著軸封漏油的通病
因為是乾式設計，所以變速箱油滲入離合器浸潤，造成低檔位的抖動問題，
期盼這次進口導入的 EcoSport 在此問題上能有所改善。
[二哥說 EcoSport 內裝]
EcoSport 內裝整體設計相當前衛，中控台風格近似 Fiesta，
雖然 EcoSport 的定位是在初階車款，但內裝的塑膠感過重，產生廉價感，
與 Fiesta 比較會發現左右冷氣出風口重新設計過，其他區塊幾乎都長的相同。
車室空間是從外觀上無法作聯想的大容積，頂部空間沒有空間壓迫感，
即使乘坐五位大男生也不會顯得擁擠。
前座的空間堪稱寬敞，以二哥超過 180 公分的身材，腿部活動範圍綽綽有餘，
中央肘靠擺放的位置也不錯，可以自然而然的倚靠著，
前座包覆性堪稱良好，但腿靠部分支撐度是不夠的，另外正副駕駛座椅版型較小，
對 170 公分以上的成年人來說原本應該包覆背部的腰側，
因為較窄的緣故，反而造成背部乘感不適，後座椅面寬敞，支撐良好，
在短乘體驗中感覺舒適，對照 EcoSport 的車身尺碼，膝部空間表現稱優。
EcoSport 視野良好，整體駕馭起來相當輕快有趣，
動力輸出不算大但足敷都會及日常使用。
只是原以為名為 EcoSport 理當配置 EcoBoost 1.0 增壓動力
論排廢或是論動力表現都傑出許多，反正國內 EcoSport 級距暫無對手，
福特或許可以考慮直接引進緊繃版本喔。
