說到烏來雲仙樂園的纜車，相信大部分人都有印象，這條纜車是台灣最早完工營運的觀光纜車，也是許多人記憶深處的美好回憶之一。
說到這條歷史悠久的纜車線，其實他就是為了雲仙樂園的開發而建造的，初始定位就是一調純觀光用的纜車線，和今日的貓空纜車肩負大眾運輸責任不同。
烏來雲仙樂園纜車是由日本「安全索道株式會社」設計，1960年9月日本索道專家近藤勇先生來台勘查地形，開始了纜車建設的開端，隔年5月，烏來纜車開始了設立的申請，1964年9月政府核准烏來雲仙樂園的設立，纜車及樂園的建設也隨之展開，在同年10月份「烏來空中纜車股份有限公司」正式成立。
經過三年的興建工程，1967年7月雲仙樂園完成第一期工程，經有關單位安審通過後，公司改名為「烏來觀光事業股份有限公司」，烏來空中纜車亦於同年8月6日正式開始營運，這是國內第一條正規的觀光空中纜車，當時的第一代車型為19人座車廂。
烏來空中纜車主結構為4條「主索」，由兩條主索承載一部纜車車廂，主索的直徑為5公分，可承重226公噸，至於牽引的部份由2條「曳索」負責，曳索直徑為2.6公分，可承重47.8公噸，車廂重量為2.8公噸，即便滿載也遠低於原始設計的荷重。
以觀光為使任務的烏來空中纜車行駛於烏來與雲仙樂園間，全長382公尺，高低落差約165公尺，行車速度約13km/h，單程時間約2分40秒，目前平均每15分鐘發車，目前纜車經過多年的演進，已從當年的16人座，在1979年開始延續至今的91人座，是國內目前少數的大型纜車。
據云，雲仙樂園因為與林務局的合約與環保問題，將逐漸走向關閉一途，對於這充滿回憶的地方，大家有空不妨可以到此重溫過往的回憶。
1960年9月，日本索道專家近藤勇先生前來烏來勘查，為烏來空中纜車及闢建樂園的開端。
1961年5月開始建設纜車車站主體。
終點站車站屋頂建設工程。
1967年7月雲仙樂園完成第一期工程，經有關單位安審通過後，公司改名為「烏來觀光事業股份有限公司」，烏來空中纜車亦於同年8月6日正式開始營運。
1970年開始擴建雲仙樂園，並增設遊樂設備，同時空中纜車改為36人座第二代車型。
1967年公車的第一代烏來空中纜車，為19人座。
開通時還有設置纜車小姐。
1969年的行銷活動「空中纜車婚禮」，這也是烏來空中纜車的黃金時期。
1970年的第二代空中纜車，改為36人座。
第四代空中纜車。
第五代空中纜車。
開園初期的廣告，圖為第一代纜車。
烏來瀑布是馳名數十年的台北景點之一，雲仙樂園建置於烏來瀑布頂端。
烏來台車是早期烏來伐木時的主要交通工具之一，目前早已停駛，僅保留部分鐵道供民眾參觀。
烏來空中纜車的設計者為日本「安全索道株式會社」。
目前的烏來空中纜車源自於1970年的第三代車型，可承載91名乘客。
車廂相當寬敞，行駛亦很穩定。
車站一景。
就是靠這裡的機房以電力驅動纜車前進。
車艙內部，其實和公車差不多。
高低落差很大，行車時間三分鐘不到，可以很明顯地感受到高度的上升。
列車採交會開車方式，因此上山與下山會有會車的情況。
這是雲仙樂園的入口，纜車到站後會停在這裡。
纜車索道的主體。
這是雲仙樂園的內部台車軌道，主要用於載運物資與垃圾到纜車站，由纜車運送下山。
