SAAB 9000耐力跑

2010/10/26 09:45

前幾篇講到Mercedrs 190的50000公里耐力賽以及台灣大發祥瑞的環台20圈耐力賽後

今天來說說1986年,瑞典SAAB 9000的豐功偉業

在八零年代初期的四家歐洲車廠展開一項合作開發計畫(Alfa.Fiat.Lancia.Saab)

命為TYPE-4,到了八零年代中期,四家車廠陸續的發表了合作下的結晶

這四台中型房車分別為:164.Croma.Thema.9000.

在當時的國產車品質尚不及目前水準的情況下,歐洲車在台灣是相當吃香的.

四款車的代理商也都有引進台灣銷售,除了Fiat Croma的銷量較差外

其他三車都賣得不錯!但最長壽的就是本篇主角SAAB 9000.

從1986年引進台灣後,一直到1998年95系列上市為止,一共賣了12年之久.

但要撐上12年當然是不簡單,其中不乏有外型的大幅改變,最重要的是引擎的進化.

我們不談搭載通用集團的3.0 V6,光是SAAB自家的四缸引擎.

就發展出非常多種的馬力形式,有2.0及2.3自然進氣型,然後再來分輕增壓與高增壓

如果覺得高增壓的不過癮,SAAB再推出Aero 手排版本,來滿足喜性速度感的買家.

目前,在台灣路上還不時可看見保養完善的9000在道路上奔馳

這也顯示出路遙知馬力的道理,否則,在1986年,SAAB也不敢斷然的向世界宣佈

要挑戰100000公里的耐久測試.


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190 2.3-16的引擎是四缸自然進氣,還算穩定,而今天的主角是較令人擔憂的四缸渦輪增壓款.

雖然SAAB的渦輪技術在車壇上頗負盛名,但渦輪要讓它持續極限運轉100000公里

不免替它捏一把冷汗,這也使得當年抱著看好戲心態來參觀的競爭車廠甚多.

其實,SAAB也沒那麼笨,早在1985年10月時即派人在試車道上狂奔了20000公里

赫然發現,一點問題都沒有,這才信心大增,次年更向世界媒體發佈此次挑戰消息.

但這次的挑戰賽哩程數高達100000公里,義大利的Nardo因生意太好,無法應付20天的測試

最後,選擇美國阿拉巴馬州的Talladegh Speedway賽車場,而且如果成功的話,對SAAB而言

美國這塊大肥肉更是垂手可得啊!


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當年測試的9000 Turbo有三部,是直接由FISA聯盟在SAAB生產線上隨便挑出三輛車

然後在重要的機件上貼上封條之後,再運往美國.但FISA對這類玩命的遊戲都有嚴格規定

車內一率加裝防滾籠及五點式安全帶.一個排溫表.一隻油門最大指示燈.無線電等. . . .


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100000公里有多長,等於環繞地球兩圈半的距離

在這20天狂飆的日子裡,三台車也並不那麼順利完成,比方說,下雨天,跑道上顯得濕滑

其中就有一部發生驚險的水漂現象,使得裁判單位一度想中止這場挑戰

下雨後就算了,突然又來了一陣濃霧,以著200以上的時速,在黑夜裡奮力狂奔

靠的不只是經驗與勇氣,還有大半的運氣才行.


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老實說,沒有一部車能完全不停奔跑完成耐力測試,至少每20000公里會進站做全面性的檢查

而這檢查只花四分鐘,其中還包括換胎.加油,這種速度是越野賽裡的技師才能完成的

請勿以此標準要求你的保養廠.

隨著哩程數不斷的累積,狀況也不斷的出現,小到增壓值下降而下場調整,分電盤積碳

更換APC電腦盒,大到更換汽缸頭或增壓器(原廠聲稱並無明顯損毀)等. . . . . .

好在引擎主體都通過考驗,說真的,100000公里的測試真的是滿硬的

雖然有更換過一些零件,不過對於SAAB勇於挑戰的精神還是讓人敬佩

 


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此次耐力賽中的重要贊助商倍耐力輪胎,一共讓這三台車吃掉了427條P600高性能胎

對SAAB這種小車廠來說,也算是一筆不小的金額,尤其是P600這種性能胎

還好有輪胎廠支援,雖然倍耐力花了錢,但也賺足了名聲

好比像是小丑魚和海葵一般相互依賴,各取所需

當然9000 Turbo 所用的Garrett渦輪製造商也鼎力協助,讓車主暸解到渦輪增壓車

的韌性及其可靠度以非昔日,最後還有引擎潤滑的功臣Shell機油,這次測試也提供

10W30和20W40兩種番號讓SAAB無限暢飲,沒這些廠商的贊助

我想,這次的萬哩長征將無法順利完成的.

如果平面報導不過癮,請連結熊皮狼提供的網址. . . . . . .

http://www.youtube.com/watch?v=Ov8m8gJNeGA&feature=player_embedded

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