簡樸的直線，散發著德國人注重實用的性格，在車壇一遍朝向流線化的路線的 90 年代前期，相信這僅是為 Volkswagen 找到一個較為合理的說詞，至於究竟為何讓 Corrado 與 Scirocco 同時存在市場長達四年，這也許又是另一個故事了。當年的Golf 實在太過耀眼了，在斗換星移之後 Corrado 反成為令人懷念的經典。 當然，掛上 G60 的徽飾之後，又更加令人著迷了。

如何成就一個傳奇，這需要一點機運加上神奇的元素，如果單從外型來看 Lancia Thema 8.32 真的就是一款平凡 TYPE 4 計畫中的老二，不過義大利人為它添加了手工的靈魂、Ferrari 308 引擎、海星框、一塊不同凡響的識別銘牌以及在高速行駛時才會突然迸出的自動尾翼，Q 車的概念只要凸顯出這幾項特點，就能賦予 8.32 不同凡響的生命。 Thema 8.32 沒有像前輩一樣跑過史詩般偉大的比賽，但對於衝突元素的火候拿捏得恰到好處，讓它在每個時代總會不斷的被重新提起，將人帶回 Lancia 那兵強馬壯的美好那些年。

這麼美的車我們稚嫩到來不及參與在時間慢慢的堆疊下人們不知道怎麼形容她的美所以只能統稱經典

跑Rally就是要跳,不然就娘掉了而Miki Biasion從Lancia轉戰Ford後似乎沒因為未開祖國的Delta而心情陰沉看著這騰空的高度想必對於適應Escort 算是從容不迫的。

在越野賽裡,尤其是WRC,這種跳躍的鏡頭司空見慣除了考驗團隊的功力外,對正副駕駛也是嚴酷的考驗別小看這約兩米多的高度,著地的瞬間一般人是無法承受的而調皮的歐洲車迷還會在坡道旁豎立起標示距離的小牌子當每位車手跳躍時,登記各車手的著地成績在賽段告一段落後,會公佈成績出來,看誰飛得比較遠,相當有趣。

好久沒動筆了,前些日子意外的收下了一顆Maserati內裝裡不可獲缺的精神象徵就是那顆亮晶晶的拉薩爾金鐘,內心真是百感交集,你知道的,我們這種感情豐富的人一感動到,不動一下筆是無法宣洩內心的激動的. . . . .

編按:航空器與汽車有著密不可分的深厚關係，當然這無關乎 M.Benz 300SL 獨樹一格的的Gullwing造型，但若要說 300SL 是二戰德意志空軍 Messerschmitt Bf 109 的化身其實並不為過，除了引擎蓋及葉子板等多處設計了多道的空氣力學線條，所搭載的 M198 引擎採用的燃油直噴技術亦是源自於戰鬥機使用的 DB 601 系列引擎，再加上鋼管架構底盤以及鋁合金蒙皮車身，將德國空軍的精髓轉化成為競賽車輛的元素，最後在 1954 年開始被世界上熱血的駕馭者所擁有，300SL 的機械巧思以及獨特設計使它注定成為傳奇，開創性的風格及雋永的造型在未來也將會世代的傳頌下去。2013年的11月,日本Rally Nippon的車隊裡出現了一部目前行情很好的300SL而且還是最受歡迎的銀色,由一位西方人士駕駛,所到之處盡是鏡頭注目的焦點當海鷗駛進休憩處,緩緩升起的鷗翼車門,如果沒親眼目睹,你將無法體會幾十年前德國造車工藝的水準

mini的一生中,有過無數次的整型她那微型的體態卻沒被高大的大不列顛民族給淘汰依然讓她陪著英國人渡過了四五十個聖誕夜妳真的不像自信甚滿的英國女子看起來像鄰家女孩那樣的清純可愛有時眼神又微露出一絲絲的調皮和小聰明但就是沒人會討厭妳妳一出生注定就是要裝可愛甚至讓華語區形容嬌小的方式都直接沿用妳的名字都稱為"迷你"

1989年秋天,豐田另創的高級品牌Lexus在北美市場推出了LS400豪華房車。其實,美國的汽車專業雜誌早就對日本車的進步心知肚明,從當時日本各家豪華品牌Lexus.Infiniti.Acura總銷售量來看,日本高級品牌已漸漸的蠶食北美四萬美金以上的豪華房車市場,甚至連Cadillac也招架不住。而遠在大西洋對岸的歐洲汽車媒體似乎感受不到日本豪華房車的攻勢,多少會用些揶揄的口吻來表達他們已經注意到這批他們不以為然的商品,而我印象最深刻也是對這些日系房車最有善意的媒體用了很簡單的幾個字來形容之,說LS400是一台不錯的仿冒品,難道這也是一種英式的幽默嗎?

1975~1979年生產的Cadillac Seville,搭載著350引擎(約5700cc)請不要被這排氣量嚇到,這已經是繼七零年代石油危機後,Cadillac瘦身下的成果不然隨隨便便都是375~425的超大V8引擎。