Peugeot 206 車系算是在國內較為熱賣的法國車，當時總代理協和國際透過靈活的行銷手法，陸續引進了許多 206 不同車型，至今仍可在街頭遇見。 當時除了一般的 1.4  SOHC 自排款以外，協和當年還陸續導入 1.6 DOHC 自排、 2.0 S16 手排，甚至最大馬力 180hp 的頂級 RC 款都在導入清單之列，車體形式涵蓋三門掀背、五門掀背後、硬頂敞篷 CC ，亦有本次讀者拍攝的 SW 旅行車。 206 SW 引進時間為 2003 年，建議售價新台幣 77 萬元，動力來源為 1.6 升 DOHC 直列 4 缸自然進氣汽油引擎，於 5,800rpm 時可輸出 110hp 最大馬力，於 4,000rpm 時可輸出 14.7kg-m 峰值扭力，據說導入數量僅有不到 20 輛，是鳳毛麟角般的稀有車款。 拍攝作者:呂騰柏 拍攝日期:2019.12.11. 拍攝地點:高雄市

Peugeot 206 國內一直是前任代理商協和國際的市場主力車種，協和透過靈活的行銷手法陸續引進了許多206的車款，在當時除了一般的1.4 SOHC自排款以外，協和當年還陸續導入1.6 DOHC自排、2.0 S16手排，甚至連可輸出180hp馬力的頂級RC款皆有導入，而車型上也陸續導入了雙廂三門、雙廂五門，硬頂敞篷CC更是當年最平價的硬頂敞篷車之一，而除了常規車型之外，在 2003 年還曾經少量引進了 Peugeot 206 SW 旅行式。 Peugeot 206 SW 動力搭載 1.6 升 DOHC 直4汽油引擎，具有 110hp/5800rpm 的最大馬力以及 14.7kgm/4000rpm 最大扭力，時年售價 77 萬台幣，據信當時僅引進十餘部之譜，數量相當稀少，所拍攝這部 206 SW 整體狀態仍維持相當原始的樣貌，輪圈則換上 Speedline 出品的海星框，整體搭配相當到位，想必車主是個法系基本教義派的車迷才是。 拍攝作者:次元 拍攝地點:屏東 拍攝日期:2019.09.14

XM是Citroen於1989年發表的旗艦車款，用來接替最後一部純正Citroen血統的旗艦房車CX，XM延續著Berton自BX後為Citroen設立的家族風格，一反CX以來圓潤的外觀設計原則，而在剛毅的線條中，追求低風阻，這種造型風格成為了90年代Citroen的家族風味。 XM共產製了33萬餘部XM供應市場，不過絕大部分都在歐洲銷售，我國從1990年便開始導入XM車系，直到國產汽車發生財務危機前才停止導入，因此國內XM的車型從一代到二代皆可見到，眼前這部XM由新式的內裝和配備氣囊與恆溫空調來研判，應是屬於1996年式的二代車款。 動力表現部分，國內引進的有 2.0L 8V、2.0L 16V、2.0L Turbo、3.0L V6 12V、3.0L V6 24V等幾種，不過為數並不多，至今也越來越少見到了。 拍攝作者:Jay Huang 拍攝日期:2019.08.10 拍攝地點:台中市

本站讀者於名古屋街頭遇見一部停放路邊卻未關蓬的敞蓬車，乍看之下與 Porsche 356 極為相似。事實上，這部車稱為 PGO Speedster II ，是由來自法國的 PGO 所打造的復古新車(不是國內摩特動力)，該廠向 Porsche 買斷 356 車系的版權，外觀保留原始設計，但內裝與底盤重新開發，並換上 2.0 升引擎。 PGO Speedster II 的車長為 3,846mm ，車寬為 1,735mm ，車高為 1,320mm ，軸距為 2,261mm ，前輪距為 1,440mm ，後輪距 1,430mm 。動力採用後反置式 2.0 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，壓縮比為 10.8:1 ，於 6,000rpm 時可輸出 140ps 最大馬力，於 3,000rpm 時可輸出 195Nm 峰值扭力，搭配 5 速手排或 4 速自排變速箱，推動淨重 980 公斤的車體擁有 0-100km/h 加速可在 7 秒內完成，極速達到 215km/h 的性能表現。 PGO Speedster II 採用麥花臣懸吊與四輪通風碟，轉向系統為 RP 齒條，迴轉半徑 4.7 公尺，配胎規格為 205/40ZR17 ，油箱容量 42 公升，行李廂容積 110 公升，內裝採用真皮座椅、門板及儀表台，配備 Focal 2 支揚聲器 MP3 音響及空調系統，是一部吸引眾人目光的精緻復古敞蓬車。 拍攝作者:Henry 拍攝地點:日本名古屋 拍攝日期:2019.06.04.

Citroën C8 是當年總代理永業汽車引進的，礙於當時市場風氣不佳，願意買單的消費者實在太稀少，現在在路上也相當難得一見。作為 Evasion 的後繼車款，其三款攣生兄弟分別為 Fiat Ulysse、Lancia Phedra、Peugeot 807，其中 807 則是 Eurovans 後繼系列當中賣得最好的。 當年台灣市場引進的 Citroën C8 是 2.0L 的版本，其動力可輸出 136hp 最大馬力和 32.6kgm 的最大扭力，三天窗、六具 SRS 輔助氣囊、恆溫空調、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 煞車力分配系統、EBA 緊急煞車輔助系統，以及 ESP 電子穩定輔助系統等高檔配備也導入車系中，讓它在當時是一輛兼具空間及安全性的車款。 拍攝作者:葉迪 拍攝地點:台北車站停車場 拍攝日期:2019.02.09

Renault 旗下主力 C-Segment 車款 Megane 已發展至第四代，此回在法國捕獲的車型為 Estate 旅行車。 第四代 Renault Megane 採用 CMF 平台打造，車長為 4,626mm ，車寬為 1,448mm ，車高為 1,814mm ，軸距則為 2,712mm。外觀採用新世代家族設計風格，倒梯形設計的水箱護罩、全 LED 魚眼頭燈、 搭配 C 型 LED 日行燈組讓車頭顯得更為時髦，車尾方面則透過 LED 導光條使得視覺效果非常新潮，同時車頂擾流板搭配後保險桿下方的空氣分流器設計也替全車增添了運動氣息。內裝採用駕駛導向設計，儀錶板中央為 7 吋 TFT 液晶顯示，中控台設有 R-Link 2 系統 8.7 吋直立式觸控液晶螢幕。 動力配置方面，第四代 Megane 提供多款汽柴油選項，汽油為渦輪 1.2 升 TCe130 、自然進氣 1.6 升 SCe115 及 GT 版渦輪 1.6 升 TCe205 等，柴油為 1.5 升 dCi90 、1.5 升 dCi110 及 1.6 升 dCi130 等。 拍攝作者:Juliette 拍攝地點:法國里昂 拍攝日期:2019.01.20.

身為 90 年代後段班的 Peugeot 406 Estate 其優美的外型設計與內裝鋪陳，時至今日還是一款風格相當前衛的作品，特別是 Wagon 車型數量更是稀有。406 Estate 最早是在 1996 年推出的，然而今日街拍的對象據悉是 2003 年出廠的末代車型，其動力規格搭載 3.0 升 V6 自然進氣引擎，並搭載 17 吋鋁圈，即使已有十幾年車齡卻絲毫不顯老態，實在佩服當時設計工程師的慧眼 ！   拍攝作者:Jay Huang 拍攝地點:台中 拍攝日期:2019.01.20

Citroen C25E 是一款車廠共同開發下的產物，在 Peugeot、Fiat、Lancia 三個品牌皆有近親。C25 是前 Citroen 總代理豐禾（國產汽車關係企業）在1988年4月導入國內市場的商務車型，豐禾汽車引進配備陽春的版本進行裝潢改造，使得這款原本在歐洲是商業用途的車款搖身一變成為使人彷彿置身頭等艙的豪華商旅車，C25 時年報價約在 80 萬台幣，算是相當經濟實惠的選擇，可惜經過這樣的包裝之後仍然沒有為它帶來銷售量，而保存至今的也越來越少。 拍攝作者:土城車車哥(黃柏森) 拍攝地點:新北 樹林 投稿日期:2018.9.22  

雷諾九號當年以國產車身份在國內推出以後，其實相當受到歡迎，不過隨著三富倒閉和車齡日久，目前在路上已經比較少見到了。 國產的雷諾九號總共歷經兩次小改款，後期三富還自行更改車頭及車尾鈑件重新命名為銀鑽 (Luxmore)，這部在中部出現的 R9 是第一次小改款車型，由初期的方型頭燈改為四顆方型小頭燈，至於車尾沒有變動，印象中這批車子的頭燈是法國原裝的，好像還有高低調整裝置。 拍攝作者:Jay Huang 拍攝地點:台中.篤行路 投稿日期:2018.10.6

有別於街拍單元常見的四代車型，這次所捕捉到的是國內較罕見的 Espace III，這代車型自 1996 年推出、2002 年停產，由法國馬特拉 Matra 公司承接設計製造，有相當多的零組件與當時的 Laguna 共用。由於後繼的第四代車型開始收回由 Renault 自行設計，也因此 Espace III 是最後一台擁有 Matra 輕量化玻璃纖維技術應用的車款(車重 1490kg)。 國內市場的 Espace III 早年由三富汽車在 1998 年引進，據信總共只有 12 輛，時年售價近 130 萬，不過旋即因代理權轉移而由台塑旗下子公司接手，之後完成銷售。Espace III 不僅外型優美，當年海外的評價也相當高，可惜 Renault 品牌在台灣市場除了早年三富國產化之外，進口方面一直難以建立起足夠的經濟規模，注定成為小眾，但也因為稀罕，所以狀態完整的 Espace III 才更讓人感到興奮。 拍攝作者:陳勁甫 拍攝地點:大雅 拍攝日期:2018.7