本站讀者於名古屋街頭遇見一部停放路邊卻未關蓬的敞蓬車，乍看之下與 Porsche 356 極為相似。事實上，這部車稱為 PGO Speedster II ，是由來自法國的 PGO 所打造的復古新車(不是國內摩特動力)，該廠向 Porsche 買斷 356 車系的版權，外觀保留原始設計，但內裝與底盤重新開發，並換上 2.0 升引擎。 PGO Speedster II 的車長為 3,846mm ，車寬為 1,735mm ，車高為 1,320mm ，軸距為 2,261mm ，前輪距為 1,440mm ，後輪距 1,430mm 。動力採用後反置式 2.0 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，壓縮比為 10.8:1 ，於 6,000rpm 時可輸出 140ps 最大馬力，於 3,000rpm 時可輸出 195Nm 峰值扭力，搭配 5 速手排或 4 速自排變速箱，推動淨重 980 公斤的車體擁有 0-100km/h 加速可在 7 秒內完成，極速達到 215km/h 的性能表現。 PGO Speedster II 採用麥花臣懸吊與四輪通風碟，轉向系統為 RP 齒條，迴轉半徑 4.7 公尺，配胎規格為 205/40ZR17 ，油箱容量 42 公升，行李廂容積 110 公升，內裝採用真皮座椅、門板及儀表台，配備 Focal 2 支揚聲器 MP3 音響及空調系統，是一部吸引眾人目光的精緻復古敞蓬車。 拍攝作者:Henry 拍攝地點:日本名古屋 拍攝日期:2019.06.04.

Citroën C8 是當年總代理永業汽車引進的，礙於當時市場風氣不佳，願意買單的消費者實在太稀少，現在在路上也相當難得一見。作為 Evasion 的後繼車款，其三款攣生兄弟分別為 Fiat Ulysse、Lancia Phedra、Peugeot 807，其中 807 則是 Eurovans 後繼系列當中賣得最好的。 當年台灣市場引進的 Citroën C8 是 2.0L 的版本，其動力可輸出 136hp 最大馬力和 32.6kgm 的最大扭力，三天窗、六具 SRS 輔助氣囊、恆溫空調、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 煞車力分配系統、EBA 緊急煞車輔助系統，以及 ESP 電子穩定輔助系統等高檔配備也導入車系中，讓它在當時是一輛兼具空間及安全性的車款。 拍攝作者:葉迪 拍攝地點:台北車站停車場 拍攝日期:2019.02.09

Renault 旗下主力 C-Segment 車款 Megane 已發展至第四代，此回在法國捕獲的車型為 Estate 旅行車。 第四代 Renault Megane 採用 CMF 平台打造，車長為 4,626mm ，車寬為 1,448mm ，車高為 1,814mm ，軸距則為 2,712mm。外觀採用新世代家族設計風格，倒梯形設計的水箱護罩、全 LED 魚眼頭燈、 搭配 C 型 LED 日行燈組讓車頭顯得更為時髦，車尾方面則透過 LED 導光條使得視覺效果非常新潮，同時車頂擾流板搭配後保險桿下方的空氣分流器設計也替全車增添了運動氣息。內裝採用駕駛導向設計，儀錶板中央為 7 吋 TFT 液晶顯示，中控台設有 R-Link 2 系統 8.7 吋直立式觸控液晶螢幕。 動力配置方面，第四代 Megane 提供多款汽柴油選項，汽油為渦輪 1.2 升 TCe130 、自然進氣 1.6 升 SCe115 及 GT 版渦輪 1.6 升 TCe205 等，柴油為 1.5 升 dCi90 、1.5 升 dCi110 及 1.6 升 dCi130 等。 拍攝作者:Juliette 拍攝地點:法國里昂 拍攝日期:2019.01.20.

身為 90 年代後段班的 Peugeot 406 Estate 其優美的外型設計與內裝鋪陳，時至今日還是一款風格相當前衛的作品，特別是 Wagon 車型數量更是稀有。406 Estate 最早是在 1996 年推出的，然而今日街拍的對象據悉是 2003 年出廠的末代車型，其動力規格搭載 3.0 升 V6 自然進氣引擎，並搭載 17 吋鋁圈，即使已有十幾年車齡卻絲毫不顯老態，實在佩服當時設計工程師的慧眼 ！   拍攝作者:Jay Huang 拍攝地點:台中 拍攝日期:2019.01.20

Citroen C25E 是一款車廠共同開發下的產物，在 Peugeot、Fiat、Lancia 三個品牌皆有近親。C25 是前 Citroen 總代理豐禾（國產汽車關係企業）在1988年4月導入國內市場的商務車型，豐禾汽車引進配備陽春的版本進行裝潢改造，使得這款原本在歐洲是商業用途的車款搖身一變成為使人彷彿置身頭等艙的豪華商旅車，C25 時年報價約在 80 萬台幣，算是相當經濟實惠的選擇，可惜經過這樣的包裝之後仍然沒有為它帶來銷售量，而保存至今的也越來越少。 拍攝作者:土城車車哥(黃柏森) 拍攝地點:新北 樹林 投稿日期:2018.9.22  

雷諾九號當年以國產車身份在國內推出以後，其實相當受到歡迎，不過隨著三富倒閉和車齡日久，目前在路上已經比較少見到了。 國產的雷諾九號總共歷經兩次小改款，後期三富還自行更改車頭及車尾鈑件重新命名為銀鑽 (Luxmore)，這部在中部出現的 R9 是第一次小改款車型，由初期的方型頭燈改為四顆方型小頭燈，至於車尾沒有變動，印象中這批車子的頭燈是法國原裝的，好像還有高低調整裝置。 拍攝作者:Jay Huang 拍攝地點:台中.篤行路 投稿日期:2018.10.6

有別於街拍單元常見的四代車型，這次所捕捉到的是國內較罕見的 Espace III，這代車型自 1996 年推出、2002 年停產，由法國馬特拉 Matra 公司承接設計製造，有相當多的零組件與當時的 Laguna 共用。由於後繼的第四代車型開始收回由 Renault 自行設計，也因此 Espace III 是最後一台擁有 Matra 輕量化玻璃纖維技術應用的車款(車重 1490kg)。 國內市場的 Espace III 早年由三富汽車在 1998 年引進，據信總共只有 12 輛，時年售價近 130 萬，不過旋即因代理權轉移而由台塑旗下子公司接手，之後完成銷售。Espace III 不僅外型優美，當年海外的評價也相當高，可惜 Renault 品牌在台灣市場除了早年三富國產化之外，進口方面一直難以建立起足夠的經濟規模，注定成為小眾，但也因為稀罕，所以狀態完整的 Espace III 才更讓人感到興奮。 拍攝作者:陳勁甫 拍攝地點:大雅 拍攝日期:2018.7

此回捕獲的 Renault Megane II Sedan 1.9 dCi 是由總代理裕隆汽車正式引進的車款，於 2008 年 4 月 25 日在台上市，當時報價 104.8 萬元，僅販售至 2009 年，總共只有 37 部掛牌，可說是稀有中的稀有。 外觀造型屬於小改款後的式樣，透過立體且富稜角的線條展現法式獨特的設計美學，是否賞心悅目則見仁見智。車身尺碼上，車長為 4,498mm ，車寬為 1,777mm ，車高為 1,460mm ，軸距則為 2,686mm 。內裝運用大量圓形元素，並具備卡片式鑰匙、飛航式手剎車及 6 具 SRS 輔助氣囊等配備。其安全防護更在 2002 年時就取得 Euro NCAP 5 顆星的肯定，是首款獲此殊榮的 C-Segment 車型。 動力配置上，採用代號 F9QJ804 的 1.9 升 dCi 柴油渦輪引擎，在 4,000rpm 時可輸出 130 匹最大馬力，26.5kg-m 的峰值扭力則在 2,000 轉時即可爆發，搭配 4 速手自排變速箱， 0-100km/h 約 10 秒完成，平均油耗為 15.6km/l 。 拍攝作者:Mike 拍攝日期:2018.8.2. 拍攝地點:台北市

擅長打造掀背車的法國品牌 Renault 曾推出許多膾炙人口的作品，其中演化至今已達第四世代的 Clio 車系更是歐洲 B-Segment 小車熱賣常勝軍。而充滿浪漫性格的法國人早在 1980 年時，就將歪腦筋動到當時小車 Renault 5 上，將原本採用前中置引擎的設定，硬生生的改為後中置引擎後輪驅動，搭載排氣量 1.4 升的渦輪引擎，產生 160 匹最大馬力及 221Nm 峰值扭力，使都會小車搖身一變成性能鋼砲。 此回捕獲的 Clio V6 可說是 Renault 5 Turbo 的後繼作品，是以第二代 Clio 為基礎打造的後置後驅掀背車，屬於 2003 年至 2005 年生產的 Phase 2 式樣，搭載 3.0 升 V6 24V 自然進氣汽油引擎，榨出較 Phase 1 高 25 匹的 255 匹最大馬力，峰值扭力則維持 300Nm 。搭配 6 速手排變速箱後，重達 1.4 噸的 Clio V6 0-100km/h 加速只要 5.8 秒，極速上看 246km/h ，一舉成為當時最強悍的量產掀背車。此外，平均油耗為 8.33km/l，對照性能而言不算太差。 外觀方面， Renault Sport 將 Clio 換上寬車體套件，並在後葉子板增加大型進氣口，以滿足中置引擎進氣及散熱需求，雙邊單出排氣管設於車尾中央展現了不凡的旗艦地位。輪圈選用 OZ 製作的 17 吋拉力多幅造型，視覺效果低調不浮誇，與 Clio V6 的車體搭配恰到好處，在停產 10 餘年後的今日仍不顯老態。據悉國內僅有 2 部 Phase 2 的 Clio V6，能親自遇見實屬萬幸。 拍攝作者:宋元智 拍攝日期:2018.3.17 拍攝地點:台北市

Peugeot 607是接替605的車款，相較於外型方正的605，607改採較圓潤的設計。但是依舊保留法式設計美學的美感。配備方面比起605更為精進。首先是搭配8顆安全氣囊與胎壓偵測系統；接著採用Multiplexing智慧型數位多工系統，這個系統是透過BSI(Built-in system interface)銜接各電腦處理引擎、懸吊、煞車等的運作，用意在於減少線路間的電子繼電器接點以減少故障率。並且配上光感應式自動頭燈、自動調整角度的後視鏡等。而九段式電子組尼懸吊也使得607即便車型較龐大，但行車動態卻能維持穩定度。 原廠為607提供的引擎選擇多元，而台灣當年由時任代理商協和國際導入2.2L l4 EW12與3.0V6 ES9A引擎。報價分別來到158萬與198萬。其中3.0V6一度成為國內最貴的法系車輛(最後這紀錄被誰打破就不提了)。只是面對主流的德系車輛，民眾對法系主管房車的接受度相對較低，因此銷售並不算突出。隨著台灣總代理由寶嘉聯合接手後再次導入小改後的車型。搭載的是2.7L的HDi柴油引擎。但高達258萬的售價使其依舊免不了降價求售的命運。而到了2010年後，原廠也讓年事已高的607停產，由508整合其與407的房車定位成為主力。 拍攝作者:陳勁甫 拍攝地點:台中烏日 拍攝日期:2017/05/31