L7 修長的車身完全展現了頂級豪華房車該有的派頭，當時是 BMW 原廠以 E38 7-Series 發展出來的頂級車款，在當年是 BMW 旗下最高級的車型，有一說法是當年 BMW 台灣總代理汎德的老董事長唐誠於原廠經銷商會議時，像原廠提出建言，因此 BMW 原廠特別為台灣及中東等市場打造這部加長型頂級房車，而台灣市場當年也售出不少。 L7 是基於 750iL 所打造的車款，中間較原本即為加長型 750iL 更長，車主可以選配私密隔屏，使得車價在當年便要破 900 萬，不過一般車主都沒有選用，因此一般 L7 的成交價大多為 700 餘萬，即便如此，在當年也足足是 W140 S320 的兩倍有餘，是富豪人家專屬的座駕。 歷經十多年過去， L7 泰半已由鉅富之家流出，歷經多手之後，車況能維持頂尖的越來越少，當然也有少數依然由原車主持有的車輛，或是有心的新主人仍施以良好的照料，也延續了 1990 年代末期的台灣傳奇。 而此次捕獲的 L7，可以看到其較為特殊的地方是採用了 ALPINA B12 6.0 專用的輪圈，大尺碼的胎圈設定也為這款 L7 添增了不少風采。 拍攝作者： 林震寰 時間：2020.02.22 地點：高雄市

BMW 於 1986 年推出代號 E32 的第二代 7 Series 旗艦房車，問世之時以包括車用電話、雙區恆溫空調、手套箱內小冰箱、雙層隔音玻璃、後座電動座椅含加熱功能及 ASC 循跡防滑系統等配備展現先進科技，更推出品牌第一具 V12 引擎 (750i) ，以 300ps 的最大馬力震撼當時車壇，極速 250km/h 更成為日後德系豪華房車的慣例。 本次捕獲的 E32 7 Series 不僅擁有保存狀況相當良好的外觀，車主也升級空力套件及輪圈，車身的電鍍及塑料零件亦保持在水準之上的狀態，以養護成本來看能維持至今日持續使用並不容易，不過因家族化設計的緣故，若非眼尖車迷可能不易將此部 E32 與 E34 5 Series 在短時間內分出差異。 E32 7 Series 在車身尺碼上分為短軸與長軸 2 款，短軸版本長寬高為 4,910x1,845x1,400 (mm) ，軸距則為 2,833mm ，長軸版本長寬高為 5,029x1,845x1,435 (mm) ，軸距來到 5,029mm ，視覺效果上頗為修長。 動力配置方面， E32 7 Series 全數採用汽油動力，除了搭載品牌首具 V12 引擎的 750i 之外，另有搭載 M30 直列 6 缸引擎的 730i (最大馬力 188ps)、搭載 M60 V8 引擎的 730i V8 (最大馬力 218ps) 、搭載 M30 直列 6 缸引擎的 735i (最大馬力 211ps) 及搭載 M60 V8 引擎的 740i (最大馬力 286ps)  等，國內在 1987 年先行導入 735i 動力，當時報價達到新台幣 285 萬元，相較同時期的 Mercedes-Benz W126 300 SEL 新台幣 274.8 萬元略高，不過保有數量目前應是以後者較多。 拍攝作者:Mike 拍攝日期:2020.02.06. 拍攝地點:台北市

國內計程車選用的車款雖然以 Toyota 車系為大宗，但在市場的自由競爭以及制度逐漸的開放之下，部分運將選擇了較為高價的豪華車款來做為生財工具，不僅能讓工作時光更加舒適愜意，也享有更進階的安全防護，對於形象乃至於乘客搭乘的意願同樣都有所助益，若能建立穩定的客戶，有望回收購置與養護成本。 照片中的車款為目前最新的 BMW G30 5 Series ，總代理汎德選在 2017 年 2 月 23 日正式發表，初期引進 520d (建議售價 248 萬元起)、520d Luxury (建議售價 269 萬元起)、530i Luxury (建議售價 320 萬元起)、530i M Sport (建議售價 339 萬元起)、530d M Sport (建議售價 369 萬元起) 及 540i M Sport (建議售價 386 萬元起) 共 6 款車型，後續也引進 M550i xDrive 及 M5 等性能版本。 5 Series 目前最新編成為 2019 年 7 月後生產式樣，分別是 520d 白金旗艦版 (建議售價 242 萬元起)、520i 白金旗艦版 (建議售價 265 萬元起)、520i M Sport 白金旗艦版 (建議售價 285 萬元起)、530i Luxury 白金旗艦版 (建議售價 329 萬元起) 及 530i M Sport 白金旗艦版 (建議售價 339 萬元起)，在跳錶計價比照路上常見的計程車型的情況下，圖中的運將選用整體車價高出一大截的 BMW 5 Series 計程車可說是相當難得。 拍攝作者:Mike 拍攝日期:2018.06.26. 拍攝地點:國道 1 號

1998 年正式向車壇問世的 Audi TT，憑著獨特的圓弧造型、前衛且大膽的設計，儘管經過了二十多年的洗禮，在路上依舊能夠抓緊路人的目光。而這部雙門小跑車先是率先推出 2+2 設定的硬頂 Coupe 車型，而後又於 1999 年追加了 quattro 全輪驅動車型以及雙座敞篷 Roadster 車款。 此次拍攝的 Audi TT 外觀維持相當完整，鈑件與漆面均有獲得妥善的照顧，而且並無多餘的改裝，原汁原味的樣貌不顯老態，想必車主也是一位熱衷玩老車的收藏家吧。 拍攝作者:HL 拍攝日期:2020.01.28 拍攝地點:台南市

BMW E34 5 Series 房車在國內算是相當暢銷的豪華進口車，即便已停產 20 多年，至今路上仍十分常見，不過旅行車版本 Touring 就相當罕見了，照片中的美規 525i 很可能為車主自行攜入國內，保持著相當完整的車況。 動力配置方面，前期的 525i 採用 M20B25 直列 6 缸自然進氣汽油引擎，於 5,800rpm 時可輸出 168hp 最大馬力，於 4,300rpm 時可輸出 222Nm 峰值扭力，中期換為 M50B25 直列 6 缸自然進氣汽油引擎，於 6,000rpm 時可輸出 189hp 最大馬力，於 4,700rpm 時可輸出 245Nm 峰值扭力，末期升級為 M50B25TU 直列 6 缸自然進氣汽油引擎，最大馬力與中期同為 189hp ，不過輸出峰值轉速下降為 5,900rpm ，峰值扭力提高至 250Nm ，湧現時機則提早至 4,200rpm 。 E34 Touring 部分車輛擁有著不透光的鋼板式大面積天窗，後座頭部空間與行李廂置物空間也較房車版本更為充裕，對照其稀少的數量，都反應在行情當中，往往較房車版本高出數倍以上，但大部分零件卻可與房車版本共用，因此維修應不成問題，可說是保有一定的稀有性，又不用擔心零件的取得困難，乃是此類老旅行車最大的優點之一。 拍攝作者:Mike 拍攝日期:2018.08.04. 拍攝地點:桃園市

向來在同級車中居牛耳地位的 Mercedes-Benz S-Class，是許多金主家彰顯自身地位座駕的首選，其中以 W220 S-Class 為基礎開發的 S600 Pullman 全球首發亮相的地方是選擇在 2000 年台北車展，足以見得當時原廠對於台灣豪華房車市場的重視。 較之標準版地的 W220 S-Class，S600 Pullman 有著三節式的車身設定，增加了一公尺的軸距與一排座位，新增出來的座位採取與後座對向乘坐的設計，後艙與前排的駕駛座設有電動升降的玻璃隔屏與窗簾，營造出後座獨立的私密空間。車上配有兩組液晶螢幕的多媒體系統，能夠播放 DVD 或接收電視與視訊，另外內裝的鋪陳也是極盡所能奢華。當然，Pullman 車型最初誕生的意義通常是舉足輕重權力地位的人士所擁有，它超乎了載具本身的表象，實為一種地位的表徵。 拍攝作者:Han 拍攝日期:2020.01.16 拍攝地點:台北

第二代 Audi S3 於 2006 年登場，採用與第五代 Volkswagen Golf GTI 相同的 2.0TFSI 引擎，透過 quattro GmbH. 的調校，強化了活塞等引擎內部元件，並修正供油系統以及加大渦輪尺吋 (KKK-K04) 和更大的中央冷卻器，最大馬力 265hp，峰值扭力 350Nm ，搭配 6 速手排變速箱或 6 速 S-Tronic 自手排變速箱配上 quattro 恆時四輪驅動系統的加持下，原廠宣稱 0-100km/h 加入僅需 5.5 秒即可完成，極速則受到電子限制為 250km/h 。 外觀方面，第二代 S3 車頭加入了當時 Audi 家族式水箱罩，內裝鋪陳承襲前一代中控台圓設計的元素，方向盤採具有運動感的三幅設計，底盤不分ˋ升級 S 版跑車懸吊，車高較 A3 降低 25mm ，搭配包含鋁合金輪轂、循跡控制連桿與特製的強化靜音橡膠襯墊在內的輕量化鋁合金的前軸底盤組件，滿足操控需求。國內市場於 2007 年 7 月由時任總代理太古利奔導入，建議售價為新台幣 199 萬元。 拍攝作者:Mike 拍攝日期:2018.08.27. 拍攝地點:台北市

Mercedes-Benz 在 1959 年時推出接替 Ponton (W128) 車系的 W111 車系，當時受到美國太空時代的啟發而採用著名的 "Fintail" 側尾翼，更將愧縮區概念融入車體設計當中，車身樣式分為雙門 Coupe 、雙門軟頂敞蓬及四門房車，國內也保有一定數量，此回讀者拍攝車款應為 230S 房車。 W111 230S 於 1965 年 7 月至 1968 年 1 月間生產，採用 M180 2,295cc 直列 6 缸自然進氣雙化油器汽油引擎，於 5,460rpm 時可輸出 120hp 最大馬力，於 4,200rpm 時可輸出 196Nm 峰值扭力，搭配 4 速手排變速箱及後輪驅動之下，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 12.5 秒完成，極速為 175km/h 。 尺碼方面， W111 230S 的車身長寬高為 4,875x1,795x1,500 (mm) ，軸距則為 2,750mm ，在當時可謂相當碩大，不過以其 S-Class 的地位，對照當今的 E-Class (W213) 來看，車長還短了 48mm ，足以見到新車尺碼持續放大的發展情形，而車況健康正常上路的 W111 更是彌足珍貴。  拍攝作者:Duncan 拍攝日期:2020.1.1. 拍攝地點:台北市

裕隆通用代理 Opel 時期，對於旗下 C-Segment 車系 Astra 的導入款式算是相當豐富，一下子是汽油款，一下子又進Turbo性能款，還有柴油車，三門、五門、有天窗、沒天窗，甚至全景天窗都來了，最後連本次捕獲的旅行車 SportWagon 都在引進名單之列， 2008 年 8 月上市時建議售價為新台幣 119.8 萬元起。 導入國內的 Astra H SportWagon 搭載 1.9 CDTI 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎，於 4,000rpm 時可輸出 120hp 最大馬力，於 2,000~2,750rpm 間可輸出 28.6kg-m 的峰值扭力，搭配 Sportronic 6 速手自排變速系統及前輪驅動的配置，也加入了 Sport 運動化按鍵來調整動力輸出特性，並配備 IDS 跑車底盤，擁有更跑格化的懸吊阻尼及轉向設定。 在機能表現方面， Astra H SportWagon 擁有 490 公升的基礎行李廂置物空間，透過後座椅背 4/2/4 分離傾倒之下可擴充至最大 1,590 公升之譜，車艙內也設置處掛勾及隔網等，原廠當時也在展示中心展出行李架及腳踏車架等選用配件，吸引一批消費者入主。 拍攝作者:Andrew 拍攝地點:台北市 拍攝日期:2019.12.30.

BMW Z1 首次在 1987 年德國法蘭克福車展亮相，當時擁有多項創舉，不到 4 米長的短巧車身搭配後輪驅動的設定，更採用了 2.5 升直六引擎，可發揮 170hp 最大馬力。而極低的座椅重心，則可以使駕駛更容易體會貼地奔馳的快感。另外長車頭、短車尾的車身比例也締造了現行 Z 家族跑車造型的精神。 Z1 最大的一項特色便是車門採用電動升降機構，能夠伸縮隱藏於車廂中，大幅提升進出車內的便利性，噱頭性相當十足。而 Z1 的車體外觀鈑件採用塑鋼材質，輕量且易拆解，能夠在 40 分鐘內快速完成拆裝鈑件的動作。 Z1 的產品週期不長，從 1989 年生產至 1991 年總共生產約八千台左右，是極具收藏價值的車款，在國內有少數幾部存留，其中正牌的數量又是稀有中的稀少，因此在馬路上看見可要把握機會抓住它的身影阿。 拍攝作者:劉家齊 拍攝日期:2019.12.11. 拍攝地點:台北市