中華得利卡二代車款是於1979年先行於日本發表的商用車款，相較於一代車款，第二代的車體顯的較寬大。它是依照了日本政府相關法規，總寬度限制在1690mm，同時具備平頂、高頂箱型車及平台貨車。而自1982年開始提供四輪傳動選配，是日本第一台四輪傳動的客貨兩用車。引擎都是四缸版本，足以應付一般乘用車之需要。而要注意的是此代開始Delica也新增了 Star Wagon 版本，基本上是屬於乘用車，與商用車版本的 Van 不太一樣，配備上也比較豪華。二代Delica 於日本僅販售到1986年就改款了，台灣方面的上市時間和福特六和載卡多相距不遠，屬於同年代的車款，不過二代得利卡在台灣販售時間不長，在1990年即改朝換代至L300 車型，之後一直生產到現在。

裕隆速利 & 尖兵 旅行車是以日規 Nissan Sunny California 為基礎的車款，在日本當地是主打周末出遊休閒取向的車型，因為同時期還有沿用B11 底盤為基礎的AD Wagon 的商用車型，所以原廠在開發的時候決策上是採時髦的外型，有別於一般旅行車D柱都是直線條， Sunny California 當時採流線傾斜的設計也讓其在日本賣得相當不錯。回到台灣市場， Sunny California 在台灣代號為 YLN-321 的旅行車中，有 1.3L 的速利 1.3LB 與較為高級的尖兵 1.6 ADW 。早年旅行車的市場本來就不大，大宗採購的公家單位又以採購較便宜的 1.3 LB 為主，因此 1.6 ADW 數量並不多見，外觀差別則在於1.6 Sentra 旅行車外觀採用美規保險桿， 低階的 Sunny 1.3 旅行車並沒有配置。照片中屬於1.3LB車款，全車重烤漆過維持的漂漂亮亮的，在早年基本上被當作貨車的狀況下能留存下來是非常不容易的。

編按： 早年國產車中，超級好馬一直是相當受歡迎的車種，特別是柴油引擎車款，在中華堅達尚未推出前，一直是最受消費者喜愛的柴油貨車之一，不過其實超級好馬也有為數頗多的汽油款式，其中最少的就是這款雙廂貨車，當年大概都是特殊用途才會購買，因為貨床比一般款式小很多，因此除非特殊的工程業者或是公家單位，否則一般消費者鮮少購買，留下來的當然也更少了。 -by 小七 拍攝地:台中沙鹿 時間:2014/12/30 這次在此獻上一部少見的裕隆超級好馬雙廂貨車 雖然板上很多人說中部是老車的天堂 但是畢竟像沙鹿梧棲等這些海線地區來說，海風對車子的傷害還是有的 雖然歲月的確在這台車上留下不少痕跡 但是大致上外觀還算完整的

前不久收到一份朋友的投書，仔細看才發現這是藏身在交通部南投訓練中心裡面之前的教練車，車況應該就是丟在那完全沒有再使用過了。車種方面為天王星一代後期型與二代後期型EFI版本，就等級來看算是高階車型，雖然已經呈現報廢狀態但就外觀還是能見到不少細節。在現今教練場都換成新式樣車款像是Tercel、Proton Savvy、Matiz或是Focus S手排車等，在教練場還能看到這種早期遺留下來的產物也是非常珍貴的。

本篇將車友所拍攝的兩則裕隆頂好 303T 街拍整理在一起，裕隆頂好 303T 目前在國內的能見度還不算太低，尤其是中南部地區仍有不少正在服役當中，本次所拍攝的兩部亦然，除了一般酬載貨物使用之外，裕隆頂好 303T 也是潮流玩家熱衷的改裝車系，這也讓許多原本即將屆齡報廢的 裕隆頂好 303T 獲得重生的機會，經過大幅度的翻修再加上車主的精心妝點，成為聚會上矚目的焦點所在。原廠代號 YLN-303T 的裕隆頂好 303T 在機械結構以及動力系統設定上均與速利相去不遠，其基礎與 Datsun Sunny B-110 較為接近，與源自 Datsun B-310 的速利303 相差了兩個世代，頂好貨卡的長車頭設計在當年其實並不受市場喜愛，加上貨台側面為固定型態以及鐵床設計，多少也限縮了它的市場銷售，但由於頂好貨卡在 1983 年由裕隆汽車導入國產，並一直生產到 1992 年才停產，較長的生產期間，也造就了不低的能見度。時間:2010/1/5地點:高速公路休息站作者:T.S.R時間:2014/5/31地點:屏東南州鄉作者:T.S.R

M151 應該年紀稍長得男性車友都不陌生，因為此車長期以來就是國軍的運輸主力車輛，這些美製的軍用吉普車泰半為越戰時結束後美軍以象徵性的代價轉贈與我國，經營聯勤兵工廠翻修後一直使用至民國 80 年左右才逐漸淘汰，由後來的 Hummer H1 所取代。除了軍方報廢而流出的 M151 之外，其實吉普車迷大概都知道軍方曾於時大建設期間支援許多 M151 給榮工處作為興建中山高速公路之用，後來部分的 M151 在高速公路完工後舉行拍賣因而流出市面（按此參閱），這批可以合法申請牌照的軍用車輛在改為民用後一直保留至今，如今都已成為了車迷車庫中珍藏的逸品。朱銘美術館戶外陳列的這輛 M151 是個人於 2012 年所攝，因為長期置放於室外，且北海岸氣候潮溼，車身及底盤鏽蝕嚴重，但車上擺放的「假人」似乎為朱銘所創作的藝術品，車輛本身已淪為配角，但哪天配角因大自然的催化下自然風化後，這件藝術品應該就失去了最佳的襯托了，甚為可惜。車名：聯勤中正型吉普車（M151）時間：2012.08.22地點：朱銘美術館

編按:這是早期台灣國產高級商用車的代表裕隆好馬747，有鑑於當時代國內市場沒有休旅車產品，唯一只能選擇價格昂貴的 VW T3，裕隆汽車看準這個市場空窗，於是推出裕隆好馬747，大容量、高車頂加上較高級的內裝鋪陳，成功地打開了國產高級商務車的市場。-by 次元這是哪部車呀??

住在屏東的朋友應該都對這部藍色的裕隆勝利 803 計程車感到熟悉，經常在屏東市、潮州、南州車站一帶出沒，在計程車色統一為黃色多年之後還可在路上看到這種早期的計程車真是相當稀奇。由於早期計程車沒統一規定車體顏色，但自民國80年1月1日之後領牌的計程車，法律就強制規定一定要黃色車體。但 80 年以前的計程車只要定期檢驗合格，還是可以上路載客也因此就留下了這部獨特的藍色裕隆勝利 803 計程車。時間:2010.02.16地點:屏東作者:T.S.R

有天在路邊發現了這部看起來很正常卻又說不出哪邊怪異的裕隆速利，不過俗話說的好，魔鬼就藏在細節裡面，也許從側身腰線仍然難以辨別出它的型號，不過屬於 303 車系的後視鏡樣式 再加上第三煞車燈的配置以及車尾 GL 字樣銘牌...等等多處細節再再的透漏它是一部速利 303，只是以 303 降改 302 尾燈組倒還算移植容易，但是這個車頭就工程浩大了，鈑件需要悉數更換，花費也較可觀，想必車主是個速利的忠誠車迷才是。時間:2014/09/08地點:基隆大武崙

編按:這部擺放在花蓮路邊的裕隆萬利又再次成為街拍的主角了，前一次紀錄的時間是在今年五月份的時候[請按此參閱]看來不但位置沒變，整體的狀況也都維持與前次被記錄時差不多的樣貌，從先前的紀錄中寫到這部屬於末代的萬利，依車型劃分原廠代號為 YLN-712 HB，是 1981 時所推出的最終改款，而整個萬利車系由於生產數量不多，所以相當難得可貴。-by 次元作者:林健民投稿時間:2014/10/12