精兵車系是裕隆汽車於 1992 年底所推出的一款自主車款，這款車其實是由飛羚 102 改款而來，當年歷經飛羚車系的極盛轉衰，精兵的命運也相當乖舛，因為 1991 年其實 Nissan 提供的 New Sentra （YLN-331）因為產品技術新穎，其實已經大幅改善裕隆汽車的銷售與品質，此時自製車款的命運便更加邊緣化，但在時任董事長吳舜文女士的堅持下，裕隆工程中心仍以不多的經費以飛羚為基礎進行大規模的中度改款，而此車就是車頭、車尾與內裝與飛羚有顯著差異的精兵。可惜的是，精兵沿用 1986 年便上市的飛羚為基礎，在機械結構上其實已經落後同級國產車至少 10 年以上，再加上轎跑車的定位並非市場主流，因此註定銷售不佳，只生產了兩年便黯然停產，最後大批的庫存被迫以三十餘萬的價格出售給裕隆體系及協力廠的員工，造成了最後一個月銷售量破千的最後燦爛。這幾張珍貴的照片是 1992 年春節吳舜文女士親赴三義廠主持新春團拜的留影，據三義廠老員工回憶，吳舜文女士為人敦厚、善待員工，因此員工都非常敬愛她， 一年一度的新春團拜也是三義工廠的重頭戲。當年吳舜文女士在主持完新春團拜後，也視察了精兵的試裝車。從照片上可以發現，在 1992 年初的試裝車在車尾的標誌與正式上市後的版本是不同的，而前門的標誌上市時也已經取消了。吳舜文女士當年的座車是裕隆售價最貴的車種勝利三千，這也是第一部採用噴射供油的國產車，3.0L 的排氣量也是國產車當時最大的，政府首長大概是部長級或是軍方的將官才能配到此車，雖然價格不若進口車高昂，但是貴氣仍然十足。時任裕隆汽車董事長吳舜文女士視察精兵試裝車。吳舜文女士洽臨裕隆汽車三義工廠主持新春團拜典禮。吳舜文的座車裕隆勝利 830iA 。

其實，在2010年初的時候，我們就已經討論過我國首次外銷汽車的歷史，這次從Celsior提供的中央日報新聞中，又略發現了一點史料，趕緊上刊補遺，並將其略加整理文字如下： 臺灣自1950年代發展輕工業，政府便積極規劃轉口加工以及外銷，企圖以價格優勢讓臺灣產品進入全球市場。而重工業方面之外銷稍晚，要一直到1970年代才具規模，汽車工業雖然自1953年裕隆汽車創立後開始起步，但以供應台灣地區需求為主，在成車外銷方面，1969年3月國產汽車公司與婆羅洲貿易商接洽，敲定外銷四部由國產汽車新莊廠打造的大客車至婆羅州，此為我國首度之成車外銷先河。 國產汽車是裕隆汽車的協力廠之一，國產汽車新莊廠採用裕隆汽車製造的貨車或客車底盤，打造車身成為成車後銷售。於1969年8月將國產大客車順利外銷婆羅洲後，又於1970年10月與香港貿易商達成協議，外銷中型卡車400輛及中型巴士50輛至香港地區，1971年開始，國產汽車外銷成車與汽車零件的金額介於美金200~300萬之間。 國產汽車雖僅為裕隆汽車的衛星工廠之一，但採用裕隆汽車底盤打造成車後，卻能以成車方式外銷至海外，實為我國汽車外銷之先河。 相關文章：我國首次外銷的汽車（2010.01.23） ↑以上新聞由Celsior影印、提供，取自民國58年3月29日中央日報第七版。 ↑以上新聞由Celsior影印、提供，取自民國59年10月31日中央日報。 於2017/08/02重新編輯

今天本來和Celsior相約要來商討一些大計，但言談間發現他老兄似乎心情頗為愉快，有些輕飄飄的，詢問之下他也不願透漏半點風聲，只跟我說等下你就知道了。不一會兒，來到了祕密基地，乍見一部精兵停在頂高機上，原來事他老兄也弄了一部精兵加入了飛羚活體收藏的行列，而這部精兵越看越眼熟，原來是這陣子在網路上丟出來的那台，沒想到正在考慮要不要收為館藏的時候，C大已經搶先入手啦！ 今天剛剛辦好過戶牽回來的這台精兵據說是一手車，車及資料還算齊全，趕緊拿出來研究一番，看了出場證，原來這車是1992年11月出廠的精兵，算是第一批交車的精兵之一，車身號碼為前五百號內，並非1994年後期以員工專案促銷的那批車，這年份的精兵留下的應該也算是稀少。 做完了基本的整備以後，上路試駕一下，這車雖然和飛羚的骨子是一樣的，不過內外卻有眾多改變，在機械結構部分，最大的改變就是引擎油化油器改採噴射供油設計，最大馬力多了6hp，至於變速箱則是沒有改變，一樣維持五速手排和三速自排設計，而這部精兵配置的是三速自排變速箱，具備動力方向盤，上路後只覺方向盤比起不具備動力輔助的101輕巧多了，而起步可能是因為排氣量稍大而且是噴油設計的關係，顯得相當輕快，齒比的設計想必一檔極高，典型的日系車感覺。 而在底盤方面，精兵是延用飛羚的設計，四輪均為獨立式懸吊，前方來自吉利青鳥，而後方則與快得利比較接近，雖然基礎設計相同，不過依據目視推測，精兵的前防傾桿似乎較飛羚更粗些，實際上路後，這台車可能因為行使里程少，底盤顯得相當紮實，但懸吊的硬度卻比飛羚低些，明顯向舒適性靠攏，整體的底盤與動力設定基本上更傾向日系車的設定，開起來與同時期的Sentra有點類似的感覺，日常行駛使用感覺還OK，令人驚訝的是雖然和飛羚相比改變無多，不過卻更接近現代車的感覺了。 聽聞C大購入精兵，Sunlight兄也兼程駕著飛羚102趕來，兩部前後任車種放在一起，很多細節就能夠一一比對，基本上102是一部強調運動化和高級化的車種，配備比起精兵是強得多，例如定速、充足的儀表資訊、HUD、鋁圈、四輪碟煞、後座中央扶手、後座出風口…等，這些都是精兵所沒有，或該說省略掉的設計，不過精兵的誕生主要是為了讓飛羚進入一個新的時代，因此引擎供油方式的電子噴射化、加裝觸媒轉化器就是最大的重點了。 另一方面，因應國產同級車當年的改朝換代，精兵也加入了單片CD來應戰，精兵可說是繼雷諾21小改款後，第二款標準配備CD的國產車型，而外觀採用的隱藏式大燈設計也是當年國產車的創舉，很可惜推出的時候世界車壇的隱藏式頭燈風潮已退，因此也沒能引起太多的話題。 總歸來說，精兵所做的修正使得當時機械結構已呈落後的飛羚車系進入了現代化的歷程，而向舒適性妥協的行車表現也更符合大多數國人的用車需求，只可惜當時在國產市場的激烈競爭中，精兵的行銷定位並不凸出，而自家又有YLN-331的強勢產品，也使得這裕隆第三款自主技術的車種銷售量銷當低迷，兩千多輛的產量足可列為世界稀有車，珍藏一輛實為必要！ ↑前後兩代車種會師。 ↑此車僅跑八萬公里，機械狀況不錯。 ↑拿出出廠證驗明正身，1992年11月出廠的首年精兵。 ↑當年標準配備的Panasonic單片CD音響主機還在。 ↑精兵的引擎為電子噴射化。 ↑飛羚的引擎基本上和精兵架構相同，不過為化油器設計。 於2017/08/02重新編輯

前兩天到車廠關心780的施工進度，看到老闆正在動手拆卸一部威利的車身配件，便好奇詢問老闆這部車是不是要全車大整理啊？老闆的答案是肯定的，沒錯！車主交代要全車整理翻新！這部先期款的威利1.1我看車齡少說也20多年了，以整理的費用來看，早已比車輛所剩的殘值高上不少，車主願意花大錢整理，應該是有其特殊的原因吧？ 在老闆邊拆的過程中，我一邊研究這部車，發現此車僅跑了七萬多公里，而除了車頭部分鏽蝕較為嚴重之外，車側及車尾的車身鈑件可說相當好，看來應該是停在騎樓下，車頭因為淋雨而生鏽，但是後段則因淋不到雨所以維持了較好的車況，而內裝看起來也是頗為完整，這也難怪車主願意花大錢整修了。 其實威利是我國第一部自力研發的商用車，也是至今銷售量最佳的國產小型商用車，近20年的生產歷程中，總計改款過三次，期間也歷經三次引擎的更替和一次內裝的改款，陪伴台灣近$0年的歲月也對台灣經濟有莫大的貢獻，真是一部極為平凡卻相當值得紀念的車款。 車名：中華威利1.1廂車（CMC Verica） 拍攝地點：新北市土城區 拍攝時間：2012.11.03 拍攝者：小七 相關文章：車友街拍---中華威利（菲律賓馬尼拉）（2009.07.16）、 車友街拍---中華威利1.1（2009.10.29）、 中華威利搭載華擎自主引擎報導（2010.06.29） 其他感言：    同上 於2017/08/07重新編輯

這是車友提供的精兵上市時，裕隆經銷商於店頭所贈送的來店禮，這組壓克力的相框保存至今的應該也很少了，裡頭還附贈Arex圖片一張，看起來在當年應該算是相當不錯的來店禮，難怪有心的車迷能保存至今。 車友小雄來函照登： 七大你好： 這是精兵601當年剛發表時，跟老爸一起去看車的來店賞車禮。 話說精兵當年跟尖兵331擺一起賣，601 1.8自排跟331 1.6自排相比，牌價只稍高9千塊，還多了原廠單片CD，看似划算，不過仔細比較，還是發現601細部質感稍遜331，而且CA18N+噴射103.33匹馬力稍小於GA16的110匹，不過扭力不錯16.32Kgm VS 15.0Kgm，但601的三速自排又遜掉了。所以後來大舅買了331GXI+ABS，家父買了國產霹靂馬931GTA+ABS。 ※以上照片由小雄拍攝、提供。 於2017/06/13重新編輯

飛羚101於民國75年10月25日上市時，推出的車型只有五門三廂的1.8 SD（5MT）和1.8 GTS（5MT/3AT），稍後才發表五門斜背的1.8 GTF（5MT/3AT）及1.6 DX（4MT），這張廣告是1987年6月裕隆汽車推出飛羚101 1.6 DX時，所刊登的廣告，主要訴求前瞻的外觀、透氣皮椅及堅固的車身。 因為價位較低的關係，飛羚101 1.6 DX的配備少了很多，車內也相當樸實，和在當時強調豪華且配備豐富的1.8車系有相當大的差距。 於2017/09/11重新編輯

台灣汽車工業經過近60年遭受列強的殖民宰治，直到今天台灣汽車工業終於邁出了技術輸出的第一步；隨著對岸東風裕隆建廠完成，首部產品納智捷大7 SUV也在今天正式下線，這也是一部台灣技術自主的汽車於海外正式量產，這一刻，我們等了快60年，台灣汽車工業終於由技術輸入轉向技術輸出，具備台灣特色的汽車即將奔馳在對岸廣闊的土地上。 加油，裕隆！ 加油，納智捷！ 加油，所有為台灣汽車工業默默付出的幕後英雄們！ 下線只是開始，納智捷將承載著來自台灣的創新與堅持，陸續奔馳在世界每個角落中。 於2017/09/15重新編輯

此為車友提供之裕隆飛羚101上市廣告完整版本，全片為國華廣告遠赴日本琉球拍攝，搭配當紅的歌手蘇芮主打歌「跟著感覺走」，當時紅遍大街小巷。 於2017/09/19重新編輯

台灣汽車工業發展了60年，其實我們也擁有許多自行設計的車款，無論主導的成份有多高，都是台灣汽車工業努力的過程，經過了近4年的努力，我們已經建構出裕隆飛羚這部車大致的歷史輪廓，而「有關飛羚」這個名稱也已改為「自主品牌」，未來將持續擴大蒐羅、整理自主車款的相關資訊，一點一滴留下記錄。 為了清楚定義自主車款的範圍，特將屬於自主車款的品牌、車型整理為全自主車款、半自主車款及局部自主車款三大項，本篇記載為全自主車款名錄，資訊記載如有疏漏及錯誤，還請各位車友不吝回應指正，以便修正，感謝！   全自主車款（外觀、底盤、內裝、引擎自行設計或修正，使用台灣汽車品牌上市）：   1.      裕隆平頭客貨兩用車（Yue Loong YL-5） l   自主設計造型、車體、內裝。 l   使用台灣品牌行銷（裕隆；Yue Loong）。 l   1964年上市，1966年停產。   2.      裕隆飛羚101/102（Yue Loong Feeling；YLN-101/YLN-102） l   自主設計造型、車體、內裝。 l   局部修正引擎、底盤。 l   使用台灣品牌行銷（裕隆；Yue Loong）。 l   1986/12/25上市，1992年停產。 3.     中華威利（CMC Varica） l   自主設計造型、車體、內裝，後期搭載全自主華擎引擎動力。 l   局部修正底盤。 l   使用台灣品牌行銷（中華；CMC；China motor）。 l   1988/4上市，2007/12停產。   4.     裕隆精兵（Yulon Arex；YLN-601） l   自主設計造型、車體、內裝。 l   局部修正引擎、底盤。 l   使用台灣品牌行銷。 l   1993上市，1995年停產。   5.     大葉貨車（Dayeh 3510/3520） l   局部修正造型、車體、內裝、引擎、底盤。 l   使用台灣品牌（Dayeh）。 l   未上市銷售。   6.     中華菱利（CMC Veryca） l   自主設計造型、車體、內裝、引擎、底盤。 l   使用台灣品牌行銷（CMC）。 l   2000/9/8上市，販售中。   7.     SYM T880/T1000/V5/V9/V11 l   自主設引擎、底盤、內裝。 l   局部修正外觀、車體。 l   使用台灣品牌行銷（SYM）。 l   2008/9上市，於越南銷售，販售中。     8.     納智捷大7 MPV（LUXGEN7 MPV） l   自主設計造型、車體、內裝、引擎、底盤。 l   使用台灣品牌行銷（納智捷；Luxgen）。 l   2009/8/20上市，販售中。   9.     納智捷大7 SUV（LUXGEN7 SUV ） l   自主設計造型、車體、內裝、引擎、底盤。 l   使用台灣品牌行銷（納智捷；Luxgen）。 l   2010/5/19上市，販售中。   10.  必翔電動車（Pihsiang Greenrunner） l   自主設計造型、車體、內裝、底盤、動力系統。 l   使用台灣品牌行銷（必翔；Pihsiang）。 l   2009年推出，台灣未上市。

LUXGEN這個台灣自主汽車品牌成立以來，在國人的支持下，目前已經是台灣汽車市場舉足輕重的品牌之一，而其中最受消費者歡迎的便是以大型SUV車格、中型SUV價格切入市場的LUXGEN7 SUV，這部車之所以成功，除了亮麗又大器的外觀以外，切合台灣消費者的需求的各項設計也是原因之一。 一如1995年底Cefiro上市前，裕隆集團對於LUXGEN的關注與投注的心力也可用傾全力來形容，或許您不知道，在當年Cefiro上市前舉辦媒體試駕時，由於有部分媒體反應Cefiro的皮椅造型不豪華，而舒適性也稍有不足，當時雖然上市在即，但為了確保上市成功，為此裕隆汽車還緊急重新開發Cefiro的座椅，以更符合市場需求，這故事在當年承為了汽車媒體界的美談之一。 時光荏然，15年一溜煙就過去了，LUXGEN7 SUV在上市前，由於市場反應原始設計的鋁圈式樣並不特別突出，雖然當時連型錄都已經製作，但高層仍當機立斷捨棄原本已經開發完成的模具與成品，火速重新設計與開模、生產，甚至連廣告與型錄都夥速重新印製、修改，就是為了讓LUXGEN7 SUV以最完美的一面和消費者見面。 LUXGEN7 SUV上市至今已經好幾個月了，市場的反應證明了當時快速反應的決策是正確的，當然了，這組鋁圈也就成了絕版品了。 於2017/09/20重新編輯