駕駛一輛車除了駕馭的感受之外，停車也是每一趟出門都會碰上的問題，究竟 Focus ST-Line 停車是否容易？ 首先從尺碼來看， Focus ST-Line 4,387mm 的車長與 1,825mm 的車寬對應絕大多數的停車格，在前後都擁有餘裕，兩側也幾乎都能打開一段車門沒有問題。接著來看方向盤與轉向設定，第四代 Focus 採用 EPAS 電子式動力輔助轉向系統，在低速狀態可加大輔助力道，因此轉動感受頗為輕盈，不致於過度費費力便可調整舵角，配上位置直覺的外側 2 組後視鏡及車內後視鏡，停車不致於太過困難。 停車時若時間充足，多繞幾層樓尋找獨立車位乃是一大樂趣，又可保護車輛免遭鄰車刮傷。   在停車輔助方面， Focus ST-Line 配備前後各四眼停車雷達，加上可切換一般及 180 度廣角的雙模式倒車顯影輔助系統，有效消弭 C 柱所遮蔽的後方死角，也能增添看不見車頭下的安心感，並透過中控台上方 8 吋螢幕以圖像化顯示，搭配符合障礙物角度的警示聲，只要控制好煞車及方向盤，便可克服多數車位。 若無法找到獨立車位，也會盡量尋找一側靠牆/柱的車位(如畫面中 Focus ST-Line 左側)，減低遭人開門撞傷的機率。   路邊停車時，若後方並非格子，則騰出車頭空間保護自己與他人。   編輯家中的空間剛好能讓 Focus ST-Line 停入。   油耗表現方面， Focus ST-Line 此桶油同樣肩負每日跨縣市上下班通勤、試車動態拍攝以及記者會往返等用途，多數在都會區內行駛，部分為尖峰時刻的高速公路，行駛共 588.7 公里後再度添加 49.77 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 11.83km/l。

第四代 Focus 換上 C2 平台新底盤，並首度導入 EcoBoost 182 1.5 升直列 3 缸汽渦輪增壓汽油引擎及 8 速手自排變速箱，在 ST-Line 上更擁有專屬的運動化底盤調校，在都會行駛有什麼感受呢？ 從引擎動力來看，在 6,000rpm 時輸出 182 匹最大馬力，自 1,600~4,500rpm 間可輸出 24.5kg-m 峰值扭力，約莫是 2.5 升自然進氣汽油引擎的水準，搭配售體積較以縮小，且重量更輕的 8 速手自排變速箱，加速感受是相當迅速綿密且輕快的，且油門設定雖偏輕，但踩踏幅度也易於掌控，很快就能開得平穩而有效率，在都會穿梭游刃有餘。 此外，即便是 3 缸引擎開起來也不易感受抖動，拉升轉速堪稱輕快，整體運轉噪音也不大， NVH 工程頗具水準，僅有輪拱傳來較多噪音，但還未到擾人程度，風切聲抑制也在可接受的範圍內。面對大型機具或卡車等高分貝噪音時，隔絕的表現略輸歐洲豪華品牌車款。 接著來談底盤的感受，第四代 Focus 在國內全數採用源於 Fiesta 的後懸吊系統，包括專利 Model J 扭力樑及 Force Vectoring Springs 矢量導引彈簧設計，有效穩定後輪外傾角變化，也減輕 10 公斤車重，實際開起來可感受轉向十分靈敏，指向也頗為精準，方向盤可依照車速調整輔助力道，令人愛不釋手。 後懸吊的矢量導引彈簧也可抑制傳統非獨立懸吊兩側牽連的不安定感，側傾幅度不大。不過 ST-Line 的調校偏硬，又較標準版降低 10mm ，輪胎規格為 235/40R18 ，在普遍品質不佳的都會道路容易感到顛頗，對於追求操駕樂趣的消費者來說會感到滿意，但若僅追求舒適平穩則可選擇非 ST-Line 車型 。 油耗表現方面， Focus ST-Line 在前次加滿油後跑了 510.4 公里再度添加 46.14 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 11.06km/l ，考量強勁的動力以及優異的駕駛體驗，在總是擁塞的上班日通勤代步有這樣的油耗表現，尚可接受。

第四代 Focus 在國內領先同級車導入符合 SAE Level 2 的半自動駕駛系統 - Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，自交車使用至今確實帶來相當大的便利，成功減輕長途行駛的負擔。本週適逢利其馬颱風來襲，在夜間返家時行經國道遇上狂風暴雨，便實際測試作動效果。 首先將定速設定為 110km/h ，並啟動 LCA 車道導正輔助系統，在大雨狀態時系統判讀車道資訊算是正確，仍可與前車保持設定好的一格距離， Focus 也可保持在車道中央附近。當雨勢加劇，於路面形成嚴重的積水後，難免產生些微打滑，此時 LCA 還會稍微將車輛拉回，力道與轉向幅度不致於啟動 ESP 電子式車身動態穩定系統，此時雙手持續抓緊方向盤，已感受到惡劣天候不宜將車輛交由電腦駕駛，應自行注意會更加安全，但為了體驗出 Co-Pilot360 的能耐，仍持續保持設定，專注行駛。 直到雨勢終於大到雨刷開至最快時能見度仍不佳， Co-Pilot360 便透過儀表板顯示 LCA 車道導正輔助系統暫時關閉，必須由駕駛全權掌握方向盤， ACC 定速仍可持續運作，一直持續到雨勢激增，積水也讓標線不清楚時， Co-Pilot360 便顯示「已取消」，代表 Level 2 半自動駕駛已對颱風天氣和嚴重積水路面無招架之力，編輯便自行駕駛，並將車速放慢，時時抓緊方向盤至雨勢減低後，回復 Co-Pilot360 運作狀態，順利下國道。 經過 2 個颱風夜晚的實測，發現 Co-Pilot360 的設計已臻成熟，足以應付多數下雨的夜晚，除非是颱風夜激烈的降雨，或是道路排水不及或磨損不平而產生的一灘灘積水，這套系統都能發揮輔助作用，減輕長途駕駛負擔，但不建議過度倚賴 Co-Pilot360 而忽略周圍路況，如此一來恐較無搭載 Level 2 半自動駕駛的車輛更危險。 油耗表現方面， ST-Line 此桶油自前一次加滿後行駛了 653.5 公里，再度添加 47.64 公升的 95 無鉛汽油至跳停，加上前一天臨時添加的 6.11 公升 95 無鉛汽油，合計加了 53.75 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 12.16km/l ，較前幾次有所進步。

訴求運動化的 Focus ST-Line 配置了 ST-Line 專屬平底真皮三幅式多功能方向盤，營造不同於標準版的握感與視覺效果，實際用起來如何呢？ Focus ST-Line 屬於第四代 Focus 車系中訴求運動化的車型，因此配置了 ST-Line 專屬平底真皮三幅式多功能方向盤，營造不同於標準版的握感與視覺效果。   Focus ST-Line 的方向盤材質偏軟，表面施以真皮包覆，帶來良好的手感與止滑效果，盤徑設定適中，且可進行 4 向手動調整，幅度之大讓不同身材的人士都能輕易找到輕鬆合適的坐姿，且方向盤中心與駕駛中心相當接近，開車時的操作感受出色，加上兩側指扣的設計都增添了行車時的安全與樂趣。 方向盤後方設有換檔隨著舵角轉動的換檔撥片，右側按鈕自左上順時鐘方向依序為返回上曾選單、 4.2 吋液晶智慧多功能儀表板選單項目切換(中央 OK 為確認)、下一首(掛電話)、上一首(接電話)及語音聲控功能(支援 Apple Siri) 。   在功能方面， ST-Line 方向盤兩側設有許多按鈕，後方也設有換檔隨著舵角轉動的換檔撥片，右側按鈕自左上順時鐘方向依序為返回上曾選單、 4.2 吋液晶智慧多功能儀表板選單項目切換(中央 OK 為確認)、下一首(掛電話)、上一首(接電話)及語音聲控功能(支援 Apple Siri) 。至於左側按扭可操作音量及 CoPilot360 全方位智駕科技輔助系統，自左上起順時鐘方向依序為車距調整、車速調整、定速開關、限速開關、靜音、音量降低、音量增加、車道維持 LCA 車道導正輔助系統開關。按鈕的回饋感受算是扎實，兩側中央撥桿也易於撥棟，在行車途中無需過度移動拇指即可完成重要功能的操作。 左側按扭可操作音量及 CoPilot360 全方位智駕科技輔助系統，自左上起順時鐘方向依序為車距調整、車速調整、定速開關、限速開關、靜音、音量降低、音量增加、車道維持 LCA 車道導正輔助系統開關。   平底化與偏粗的設計帶來極佳的握感與操控樂趣，紅色縫線與金屬材質的搭配更襯托強烈的運動化扮相。   油耗表現方面，此桶油有一天前往宜蘭參與試駕活動，回程碰上暴雨及嚴重塞車，花費將近 2 小時才回到台北，繼前一次加滿油後跑了 580.6 公里再度添加 50.96 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 11.39km/l 。

Focus ST-Line 屬於第四代 Focus 車系在國內建議售價最高的車型，在頭尾燈的配置上自然也不馬虎，車頭與四門旗艦 TSR 車型同樣配置 LED 頭燈搭配奪目之鐮 LED 日行燈，車尾配置橫置式鹵素燈組，展現與前三代 Focus 不同的跑格面貌。那麼，整車實際看起來質感如何呢？ 奪目之鐮 LED 日行燈亮起時相當明亮，範圍也涵蓋至車側部分，兼具安全與視覺美觀感受，形成與一旁 Auris 不同的眼神。 ST-Line 的遠近燈組同為 LED 光源，達到不刺眼又高亮度的表現，光型具備上方整齊切線，駕駛側照明距離較近，乘客側照明距離較遠，還可依照左右駕駛切換。此外，頭燈具備自動水平調整機能，全車系僅有 ST-Line 配備的 LED 霧燈組還擁有角落照明功能，在轉彎時帶給駕駛更高的信心。   車頭部分，奪目之鐮 LED 日行燈亮起時相當明亮，範圍也涵蓋至車側部分，兼具安全與視覺美觀感受，遠近燈組同為 LED 光源，達到不刺眼又高亮度的表現，光型具備上方整齊切線，駕駛側照明距離較近，乘客側照明距離較遠，還可依照左右駕駛切換。此外，頭燈具備自動水平調整機能，全車系僅有 ST-Line 配備的 LED 霧燈組還擁有角落照明功能，在轉彎時帶給駕駛更高的信心。 車尾部分，Focus ST-Line 配置的鹵素尾燈組具備良好的發色與明亮度，夜晚識別性良好，即便從車側看過去也相當顯眼，搭配的 LED 牌照燈照明效果也相當均勻，此外方向燈與到車燈亮度也不錯，後霧燈則設計在左方(駕駛側)，對於後方人車來說相信發揮了足夠的警示效果，反光片則設計在保險桿兩側。雖說小燈未用上 LED 導光設計造成部分網友失望，但若有改裝需求也非難事，質感的追求還是看個人喜好為主。 Focus ST-Line 配置的鹵素尾燈組具備良好的發色與明亮度，夜晚識別性良好，即便從車側看過去也相當顯眼，相比一旁的 Auris 不顯遜色，搭配的 LED 牌照燈照明效果也相當均勻，第三殺車燈則全車系皆為 LED 光源。此外，方向燈與到車燈亮度也不錯，後霧燈則設計在左方(駕駛側)，對於後方人車來說相信發揮了足夠的警示效果，反光片則設計在保險桿兩側。雖說小燈未用上 LED 導光設計造成部分網友失望，但若有改裝需求也非難事，質感的追求還是看個人喜好為主。   油耗表現方面， Focus ST-Line 繼前次加油後，在市區與通勤時段的高速公路行駛約各佔 50% 比例，合計跑了 364.4 公里後添加 31.9 公升的 95Plus 無鉛汽油，換算平均油耗約為 11.42km/l 。 Focus ST-Line 繼前次加油後，在市區與通勤時段的高速公路行駛約各佔 50% 比例，合計跑了 364.4 公里後添加 31.9 公升的 95Plus 無鉛汽油，換算平均油耗約為 11.42km/l 。

第四代 Ford Focus 在國內提供四門房車與五門掀背 2 種車體形式選項，行李廂標準容積也依據車型版本而有所不同，最大者為四門 EcoBoost 182 時尚型的 539 公升，次大者為四門 EcoBoost 182 的 511 公升，再來是五門 1.5L Ti-VCT 時尚型及五門 EcoBoost 182 時尚型的 375 公升，最小者為五門 ST-Line 的 341 公升，那麼這樣的容積，夠用嗎？ Focus ST-Line 在標準狀態下擁有 341 公升的行李廂置物容積。   之所以同為五門掀背設定的 ST-Line 行李廂容積會小於其餘 2 車型，是因搭載了 B&O 140mm 中低音喇叭(附等化器與擴大機系統) ，佔用了部分行李廂空間，讓置物容量少去 34 公升，幸好底板平整度高，輪拱內部的格方正，開口夠寬且不高，放置背包、相機、腳架、文件等常用物品綽綽有餘，且行李廂內左右兩側皆設有照明燈，提昇夜晚實用度。 若以一般中型掀背車的角度來看，本車的行李廂亦不顯遜色，單身的車主置放一般物品空間是一定夠的，若有臨時搬運大型物品的需求，後座椅背亦可 6/4 分離摺疊，但由於後座椅墊不可掀起，因此後座椅背折疊後與行李廂底板將有一個 10 餘公分的段差，這點算是美中不足之處，也是現在許多車種都有的問題。 若是一般小家庭使用，本車的行李廂置放一個小孩的出門的用品，像是手推車等也足敷所需，受惠於較上一代大幅放大的後座空間，後座安置一個兒童安全座椅後，仍可至多乘坐兩名成人，若是媽媽單獨在後座照顧小孩，空間也顯得相當寬敞。不過，若有兩個以上的小孩因而出門攜帶的東西較多時，則比較推薦行李廂空間更大的四門車款，畢竟超過 500 公升的容量不但和五門款有顯著的提升，放眼同級車中也算是獨占鰲頭，有和人論一二的實力。 後座椅背可進行 6/4 分離傾倒，創造更大的置物空間，以目前工作的需求來說算是相當夠用，擺放攝影器材不成問題。假日小七使用時，應付一個小孩出門所攜帶的零零總總，也足敷所需。   為了保護隱私， Focus ST-Line 在行李廂上放也設置了障板，雖說在尾門掀起時會隨之上升，不過尾門受限於造型而使升起高度有限，對於身高較高者來說，可能在擺放/拿取行李廂深處物件時，頭部與障板碰撞，乃是使用上的小缺點。此外，行李箱蓋的重量不低，但內部兩側設有把手使關門更為方便，唯獨關門時施力需稍微持續，否則可能發生看似關閉但實際上未確實的情形，在儀表板中也會顯示，此時必須重新開啟再關閉。 後座椅背全數傾倒後，可創造超過 1,000 公升的置物空間，可惜收折後無法與行李廂底板連貫構成無落差平面，在平整度表現因此不算出色。   油耗表現方面， Focus ST-Line 此桶油仍肩負編輯每日跨縣市通勤、記者會往返以及試車動態拍攝等市區用途，自前一次加滿油後，共跑了 564.4 公里，再度添加 47.46 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 11.89km/l 。車況迄今使用已經超過 8,000 公里，並無任何異狀，而上週進行第二次保養後，亦已由原廠免費升級 TSR 速限辨識系統，有關 TSR 的實際使用感想，容日後再續。

自入手 Focus ST-Line 以來，由於使用頻繁又總是長距離，總里程數已經在 7 月上旬逼近 7,000 公里大關，雖然已經超過 5,000 公里里程，但還是在百忙之中預約保養，並交代將一併進行福特六和甫於今年 6/3 宣布可免費升級的 TSR 道路標誌識別輔助系統 [請按此參閱]。 前往福特六和官方網站預約保養頁面留下基本資料、車款、車號及欲進行項目等資訊，再輸入認證碼並同意隱私權說明，即可送出預約保養資訊。   完成預約保養資料填寫後便會跳出此頁面，之後會由該保養廠人員透過電話及簡訊聯繫確認。   本次挑選進行保養的地點為中太汽車今年 1 月開幕的塔悠廠，取代先前的松山廠，因此簡訊中除提醒保養時間外，也一併指出地址。   依照約定時間抵達中太汽車塔悠廠後，接待人員首先上前招呼並進行確認，接著請消費者移動至休息室。休息室提供桌椅、插座、餐點及書報區等設施，並透過螢幕顯示目前進廠車輛與狀態。 螢幕顯示進廠車輛，本車顯示為綠色，標明當時線上預約時填寫欲進行的 7,000公里定期保養及升級 TSR 等服務項目。   休息室提供電視與沙發桌椅。   休息室內設有書報區供消費者參閱。   餐點採用菜單點餐方式。   牆壁設有插座讓消費者充電，更提供 USB 滿足電子產品用電需求。   進廠後 Focus ST-Line 內裝便被裝上保護套，技師將其移動至工位後，再安裝前方兩側葉子板與保險桿保護套，完成後將車輛頂起，冷卻後就開始卸除使用約 6,000 公里的機油。 座艙裝上保護套，地毯上也擺放保護墊。   前葉子板與保桿也裝上保護套，完成後便將車輛頂起冷卻，準備卸除機油。   總里程已突破 7,000 公里大關，機油看來劣化程度不大。   中太汽車塔悠廠採用 Ford 原廠 Motorcraft 5W-20 全合成引擎機油，符合 Ford WSS-M2C948-B 規範。由於搭載 1.5 升 EcoBoost 直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎的 Focus ST-Line 機油交換量達到 4.8 公升，因此需要 5 瓶 1 公升裝的機油，不過收費單位仍為 4.8 而非 5 。   技師透過漏斗依序添加新的機油。   添加新機油完成後，技師會發動車輛讓機油充分潤滑各機件，隨後將車輛頂起確認無洩漏情形。   跑了約 6,000 公里的空氣濾網還算乾淨，技師將些許的雜質吹出。   將空氣濾網清潔並安裝完成後，技師接著清潔引擎室。   技師檢查四輪所有螺帽是否具有足夠扭力，並檢查胎壓是否在正常值， Focus ST-Line 冷胎壓標準約為 33psi 。   經過上述程序， 7,000 公里定期保養已經大功告成，接下來要進行 TSR 道路標誌識別輔助系統的免費升級。進行升級前，必須為 Focus ST-Line 的電瓶穩定供電，以確保升級流程的順利。 由於升級 TSR 道路標誌識別輔助系統需要使用車輛電力，因此必須先進行穩定供電。   接下來將電腦透過線路連接至 Focus ST-Line 上的 OBD2 端，使 FDRS (Ford Diagnostic & Repair System, Ford 診斷與維修系統) 能與車輛建立連線。   技師在 FDRS 中確認此部 Focus ST-Line 內的程式碼是否符合升級條件，絕大多數車輛都不會發生問題，可以順利進行升級。   本次 TSR 道路標誌識別輔助系統升級，共有 4 個套件需要安裝。   待所有更新檔案都安裝完成並確認無誤後，接下來就是上路實測時間。   從技師開車實測的畫面中，可以看到 TSR 道路標誌識別輔助系統已經開始作動，顯示於儀表板中央資訊幕右下角，駕駛可自行設定超速是否提醒，並可調整超過多少車速才進行提醒。在作動效果方面， TSR 道路標誌識別輔助系統可在車身通過最高速限標誌後約 1~2 秒就顯示在儀表板及抬頭顯示器當中，算是相當迅速，編輯本人利用夜間測試，同樣也取得精準的效果。   TSR 道路標誌識別輔助系統在抬頭顯示器中同樣也會顯示，將掃描到的最高速限置於右側，若超速時會將當前車速自白色改為紅色顯示。   上路測試完成 TSR 作動無誤後，回到中太汽車塔悠廠準備進行結帳與交車。本次花費總金額為新台幣 3,722 元，零件消費內容包括 Ford 5W20 全合成引擎機油 (單價 $580*4.8=2,784) 、機油芯($250)、放油塞($88)，工資則收取基礎套餐(機油&油芯&墊片) 共 $600 ，此外目前該廠正推行環保省水贈點數+車內清潔，若車主選擇不洗車可獲贈點數。 本次 7,000 公里保養共花費新台幣 3,722 元，高於前一輛長測車輛 Escort 5,000 公里定期保養花費的新台幣 2,668 元。   為了幫助車主更輕易掌握愛車維修保養情形，可下載 My Ford Service app 並安裝至智慧型裝置當中，輸入車主與車輛基本資料便可檢視愛車履歷等相關資料，這台 Focus ST-Line 完成 7,000 公里保養並升級 TSR 後，返回公司便已顯示再 app 內。依照原廠規範， Focus ST-Line 下一次保養就是再跑 1 萬公里之後了，希望接下來不會出現保養以外的入廠需求(笑)。 透過 My Ford Service app 可掌握 Focus ST-Line 已進行過的服務內容，也可預約下次保養。   油耗表現方面， Focus ST-Line 在上次加油後又跑了 529.5 公里再度加油，本次添加 45.43 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 11.66km/l 。這桶油除了跨縣市通勤、日常代步、記者會往返與試車動態拍攝等常態使用情形之外，也經歷了黏貼隔熱紙施工、回廠保養時的發動等因素，也可能因天氣逐漸轉熱，加上碰上多次塞車的影響，繳出差強人意的水準。 油耗表現方面， Focus ST-Line 在上次加油後又跑了 529.5 公里再度加油，本次添加 45.43 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 11.66km/l 。這桶油經歷黏貼隔熱紙施工、回廠保養時的發動等因素，也可能因天氣逐漸轉熱，加上碰上多次塞車的影響，繳出差強人意的水準。

這部 Focus ST-Line 自 4 月底交車以來，尚未黏貼隔熱紙，雖然車窗面積不大，陽光不致於過度照射車室，但隨著酷暑的來臨，黏貼隔熱紙勢在必行。 入手 Focus ST-Line 2 個多月後，終於要讓隔熱紙上車啦！   本次 Focus ST-Line 選用的是美國原裝進口的 Maxpro (美珀) 品牌的 EyeCare 抗藍光奈米陶瓷系列，考量雨天及夜晚等低能見度路況時的安全，以及能夠與其他用路人進行目光直接的互動，因此選擇透光度最高的 EyeCare 50 。此款隔熱紙具備 52% 透光率、 53% 總隔熱率、 97% 紅外線阻隔率、 99% 紫外線阻隔、 7% 內反光率、 42% 眩光隔離及 67% 藍光阻隔率。 Maxpro 是裕隆集團旗下的行快科技所代理的品牌，是一家位於美國北卡羅萊納州的專業隔熱膜製造廠，產品以抗藍光的特性著稱，全系列產品均為美國原廠原裝進口。由於品牌引進台灣不久，因此初期以原廠通路為主，在 Nissan、Mitsubishi、Luxgen...等裕隆集團旗下品牌展間購車時，均能於原廠經銷商交車中心黏貼，而其他如 Suzuki、Subaru 及其他品牌，目前則視區域可由原廠交車中心著裝，至於售後市場目前正進一步開展中。 首先將車窗及周圍區域進行清潔。   施工店家選定台北旭冠，其場地寬敞明亮，在由一組技師進行施工前對於內裝外觀的防護、玻璃的清潔與黏貼工作。旭冠是台北汽車配件的老店，小七 20 多年前擔任汽車業務工作時都選擇這裡安裝客戶的新車配件，多年後再來此貼隔熱紙，感覺格外熟悉。 Maxpro 品牌全系列保固長達七年，而且不影響車內 3C 使用，也不影響 etag ，因此也是我們這次採用最大的原因，特別是 etag 不像其他高價品牌必須另外加裝車牌感應裝置，原來的 etag 貼紙直接貼在前擋上即可，車牌上也不會多了突兀的裝置，視覺上較為美觀。 施工前必須將座椅及門板的處加以防護。   黏貼前先對玻璃噴上清潔劑，再以刮刀刮除水漬，帶走原有髒污。   水漬清潔完成後，接下來便將隔熱紙沾水黏上側窗，再把水氣刮除。   施工後檔時，必須先量玻璃尺寸裁紙，接著烘紙並對隔熱紙修邊，最後隔熱紙沾水貼上玻璃，並刮除隔熱紙水氣。   選擇透光度 50% 之隔熱紙，即使黏貼後(下圖)也不會過度影響視線。   前檔受惠於高透光度，能夠與其他用路人眼神相接的溝通，互相了解對方動向，提昇雙方安全性。   有了隔熱紙後，就能降低夏天對於烈日曝曬的擔憂。   油耗表現方面，自前次 7/1 加滿 95 無鉛汽油後，又行駛了 608.2 公里後，再度於 7/6 加滿共 49.16 公升的 95 無鉛汽油，這桶油主要仍肩負編輯跨縣市通勤需求，亦參與試車借還車與記者會往返等公務用途，也遭逢高溫曝曬及暴雨等天氣變化，換算平均油耗約為 12.37km/l 。 油耗表現方面，自前次 7/1 加滿 95 無鉛汽油後，又行駛了 608.2 公里後，再度於 7/6 加滿共 49.16 公升的 95 無鉛汽油，這桶油主要仍肩負編輯跨縣市通勤需求，亦參與試車借還車與記者會往返等公務用途，也遭逢高溫曝曬及暴雨等天氣變化，換算平均油耗約為 12.37km/l 。

第四代 Focus 在搭載 EcoBoost 182  1.5 升直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎的車型中，導入了與 Jaguar Land Rover 車系相似的 E-Shifter 電子式旋鈕排檔，僅有搭載 1.5L Ti-VCT 引擎的時尚型保留了傳統的皮質包覆排檔桿設計，那麼這款旋鈕排檔好用嗎？ 從轉動時的觸感來說，外環顆粒分布均勻，帶來明確的手感，也兼具了止滑的效果。至於轉動時的行程，拇指與食指大約移動 1 公分即可切換一個檔位，使得排檔時所需的動作量相較傳統排檔桿簡化不少，過去需要整支手臂移動的情況已不復見，只要使用兩隻手指即可換檔，省下更多力氣，動作也較為優雅，但失去了傳統排檔桿(特別是鋸齒式)具備的盲操作特性，也犧牲了過去人車之間互動的感受。 為了顧及安全， Ford 設計了 "Return to Park" 自動切入 P 檔保護功能，若駕駛未排至 P 檔即解開安全帶並打開車門時，變速箱將自動排回 P 檔，輔以 Auto-Hold 功能的加持，避免車輛意外滑動。此功能看似阻礙「推車」需求，其實不然，駕駛只要先按下 E-Shifter 電子式旋鈕排檔中央的 M 鈕，即可進入空檔模式，如此一來就算打開車門也不會自動排入 P 檔，還是可以進行「推車」。 第四代 Focus 在搭載 EcoBoost 182  1.5 升直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎的車型中，標配了方向盤換檔撥片，這組換檔撥片會與方向盤同步轉動，尺寸不大但附設 + - 進退檔未圖示及背光照明，駕駛只要將握住 3 點與 9 點方向的手指稍微伸直，便能觸摸換檔撥片，輕鬆調節所需檔位， Selectshift 8 速手自排的跳檔算是迅速，因此在超車、爬坡或下坡時，透過換檔撥片的運用，可以取得暢快的駕馭體驗。

向來駕車十分遵守交通規則並注意路況的小七，入手這部 Focus ST-Line 後卻經歷生平第一次被「紅色」拖吊車吊走，究竟是什麼原因呢？原來是當時停放的停車格屬於「限時停車位」，因忙於公務一時不察，讓 Focus ST-Line 超過允許停放時間而未取車，便遭拖吊車拖至保管場，學到一次教訓，日後停車時應多加留意標誌，避免再度違規。 一時不察將 Focus ST-Line 停放「限時停車位」逾時，成為生平第一次遭「紅色」拖吊車拖吊的經驗。   所謂的限時停車位，是政府考量市區商業活動車流量頻繁，於市中心重要幹道之行政機關、銀行、郵局及商業大樓聚集處規劃之停車位，讓有急迫性或需臨時停車需求之民眾停車，不僅能讓機會公平使用，也可縮短洽公民眾尋找停車位時間，以避免車輛併排而阻礙交通秩序，乃採限時 1 小時之方式收費管理，維持車位高週轉率，身心障礙人士亦可停放。若在開單後１小時仍未使離，將會由交通助理員開立停車逾時違規告發單(600~1,200元罰鍰)，並可能會被拖吊。 愛車被拖吊後，可先查看地面粉筆字跡，會寫出車號、保管場聯絡電話及保管場地點等資訊，備齊行照正本與領車人駕照正本(可用國民身分證替代)後即可前往取車，首先繳納違規罰鍰金額，接著支付保管費用，以本次被拖吊的新北市為例，汽車移置費用每次為新台幣 880 元，保管費為每日新台幣 200 元，未滿 3 小時可免繳保管費， 3 小時以上未達 12 小時者則以半價計費。 油耗方面， Focus ST-Line 自上次加油後行駛了 364.5 公里再度加油，本次加了 43.68 公升的 95Plus 無鉛汽油至跳停，換算之下平均油耗為 8.344km/l ，較先前退步，可歸因於小七與編輯交換車輛測試後，行駛路段少去大量的高速公路，多以擁塞的市區為主，加上天氣逐漸炎熱，空調的風量與溫度設定也帶來更大的負荷，反應在燃油消耗當中。