國內現行販售的第四代 Ford Focus 車系與歷代導入的 Focus 車款，由於源自歐洲 Ford 車系，在車牌框的設計自然也對應歐規樣式，寬高約為 520*110 (mm) 或 520*120 (mm)，螺絲鎖點也坐落於中央，而非國內較歐規窄的車牌樣式 (新式七碼寬高 380*160 (mm)) 與偏上方的鎖點，對此福特六和在 Focus 的前後車牌框加裝轉接座，以順利讓車牌穩當安裝。 在此輛 Focus ST-Line 當中，前車牌的安裝位置設計於水箱罩中央下方，原廠提供的車牌底座貼和對應立體蜂巢紋路開口，整體造型相當具有一體感，外框的尺碼也合乎我國新式七碼車牌，除了標準的上方 2 個鎖點之外，底部則加入有如前三代 Focus 車型車牌框的托架，使車牌牢牢固定。 車尾部分，第四代國產 Focus 也具備原廠車牌底座，將原始的鎖點連接至車牌底座中，再轉為符合我國新式七碼車牌的鎖點位置，使車牌得以順利安裝。後車牌底座在行李廂蓋鈑金與底座金屬之間，加入軟質橡膠襯墊，可減少震動與晃動，免除不必要的異音，也減少鈑金因敲擊而刮傷的機率。 Focus 車系的車牌底座不僅便於掛上國內車牌，也避免車牌直接鎖在鈑金或保險桿中，而產生刮傷或噪音，在美觀之外，更多出了些許質感。 本週使用情況方面，Focus ST-Line 主要作為小七日常代步與公務用途，行駛路段集中於台北市區，各項功能運作均正常。油耗表現部分，自前一次加滿油後在台北市區行駛 312.4 公里後再度添加 40.03 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗約為 7.804km/L，儀錶板顯示數字則為 8.0km/L。

Ford Focus ST-Line 成為 7Car<小七車觀點> 長期測試車輛 1 年有餘，整體使用經驗符合期待，不過對於內裝部分，仍有些微不足之處，其中配置於中控台及前座兩片門板上的運動碳纖維紋路內飾板，以及後座的硬質塑料門板，皆為希望改善部分。 有鑑於此，先前進行 2 萬公里定期保養之時，順道向原廠購入前座金屬髮絲紋飾板及軟質後門板，近期以 DIY 方式自行更換升級。首先在前座金屬髮絲紋飾板部分，總共分為 3 個零件，兩側門板報價各為新台幣 985 元，更換時需依照卡榫位置拆卸並安裝，至於中控台部分報價為新台幣 2,204 元，拆除原有飾板前需將中央 8 吋螢幕拉開，且卡榫數量稍多，需特別留意。 金屬髮絲紋車門飾板增加門板上的視覺對比度，實際觸感也冰涼滑順，在夏季格外令人滿意。   原廠料件作工算是精細，安裝後也與門板頗為密合，並與門把材質更為相襯。   自運動碳纖維紋路內飾板改為金屬髮絲紋飾板後，Focus ST-Line 座艙的戰鬥感較先前降低，但增添幾分科技與新潮氛圍。   至於後門板部分，雖說平時使用不會太長碰觸，但其觸感與前座的軟質存有落差，仍是不完美之處，因此向原廠購買的軟質後門板，就是值得升級的項目，左右兩片報價各為新台幣 6,000 元，優惠價每片為新台幣 4,500 元，安裝時需向來拉起原有硬質飾板，再依照各卡榫位置對正即可。此回購買的軟質後門板實際觸感相當良好，甚至附設窗戶開關、揚聲器飾蓋及植絨置物槽等，一體成形的設計省去了拆裝細部零件麻煩。 後門換上軟質門板之後，整體觸感如同前座般舒適，展現更完整的質感。   本週使用狀況方面，此輛 Ford Focus ST-Line 目前正與 Toyota Corolla Altis Hybrid 及 Toyota Prius PHV 共 3 輛車同時進行長測，此車主要都在台北市區使用，由小七作為日常代步之用，也由編輯部進行試車動態拍攝工作，自前一次 6/17 加滿油後，截至本文刊出時尚未再度加油，因此暫無油耗資訊可分享，機能部分運作均正常，最新油耗數字將在日後長測文章中再行分享。

第四代 Ford Focus 承襲 Ford 近年來搭載 Follow Me Home 大燈安全照明的趨勢，列為全車系標準配備，使得在陰暗之處離車之時，可獲得更充裕的照明及安全保障，長期使用下來倍感貼心。 Focus 熄火後原先即可自行點亮頭燈一段時間 (10/20/120 秒)，至於 Follow Me Home 大燈安全照明的設計，則是賦予駕駛自行延長頭燈延遲熄滅的時間，僅需將方向燈撥桿向自己方向拉動，便會啟動此功能，直到任何一扇車門持續開啟達 3 分鐘後，或是最後一扇車門關閉 30 秒後，才自動熄滅，當然也可透過再拉動一次方向燈撥桿來關閉。 本週使用情況方面，Focus ST-Line 目前與 Toyota Corolla Altis 及 Toyota Prius PHV 均為 7Car<小七車觀點> 長期測試車輛，由小七及編輯部團隊輪流使用，進行試車動態拍攝、記者會往返及日常代步等各種行程，Focus ST-Line 運作狀況均十分正常，在炎熱天氣之下其空調系統也提供足夠的冷房效果。油耗部分，自前一次加滿油後在台北市區行駛 308.9 公里後再度添加 38.99 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗約為 7.923km/L。

汽車的內門把屬於每次駕駛都會接觸的重要零件，而 Ford Focus ST-Line 採用的亮銀鍍鉻門內把手，長期使用超過 1 年後，其質感表現與位置就手程度均令人滿意。 Focus ST-Line 的門內把手位置相當接近門板上緣，在車內欲打開車門之時，手臂稍加向上抬起即可碰觸，門把本體分為上下 2 部分，上方為該門鎖，可將個別車門單獨上鎖，下方則為門把本體，輕向車內方向拉動即可打開車門，手感算是扎實，亮銀鍍鉻表面的處理作工達到水準之內的質感。 門內把手在未使用狀態下，與門飾板之間保持平整的輪廓，其表面的亮銀鍍鉻材質與一旁的黑色塑料材質及原廠的碳纖維飾板在色調方面的搭配也堪稱協調，Ford 也在門把手凹槽上方加入藍色 LED 氣氛燈，可在低光源狀態下指引門把位置，同時提昇座艙的氛圍與質感。 本週使用情形部分，目前 Ford Focus ST-Line 與 Toyota Corolla Altis Hybrid 及 Toyota Prius PHV 共 3 輛長測車輛正輪替使用，進行編輯部試車取車、動態拍攝及日常代步等任務，而 Focus ST-Line 均在僅市區行駛，里程相當短，以致於自前一次 6/6 加滿油後，目前尚未再度加油，暫時無油耗數字可向讀者分享，各項機能運作均正常，下週若有加油，將在下篇長測文章中再行分享。

Ford Focus ST-Line 成為 7Car<小七車觀點> 長期測試車輛已超過 1 年、累積里程超過 2.2 萬公里。使用期間每次加油均會計算油耗表現，由於市區行駛佔有絕大多數時間，因此截至前一週已加了 35 桶油，總平均油耗數字為 10.681km/L，目前車輛並無任何故障，各項功能作動均正常。 本週 Focus ST-Line 繼前一次加滿油後，於雙北市區行駛 369.2 公里後又在週一 (6/1) 添加了 43.88 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗約為 8.414km/L。   為了協助讀者了解純高速行駛狀態下的油耗表現，且近期也完成 2 萬公里保養，更換了全新的原廠 Motorcraft 5W-20 全合成引擎機油，七哥決定於週末進行涵蓋國內主要南北向與東西向國道的長途駕駛測試。 在週末測試之前，本週 Focus ST-Line 繼前一次加滿油後，於雙北市區行駛 369.2 公里後又在週一 (6/1) 添加了 43.88 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗約為 8.414km/L。 本桶油料累積於雙北市區及國道路段行駛 543.5 公里，添加油品為 40.48 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗約為 13.426km/L，較儀錶板所示數字略低，不過也優於平時常見的油耗表現。   經過 5 個工作日的市區通勤與編輯部試車動態拍攝等作業後，Focus ST-Line 便選在週五傍晚下班後展開長途駕駛測試，於週六 (6/6) 在屏東潮州進行加油，本桶油料累積於雙北市區及國道路段行駛 543.5 公里，添加油品為 40.48 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗約為 13.426km/L，較儀錶板所示數字略低，不過也優於平時常見的油耗表現。 此趟長途測試並未在景點多作停留，主要在密集感受 Focus ST-Line 精良的底盤調校與豐沛的動力表現，輔以 Ford Co-Pilot 360™全方位智駕科技輔助系統所包含 Level 2 半自動駕駛輔助機能帶來的愜意體驗，在同日 (6/6) 午後便開回台北，累積行駛 423.6 公里的高速路段後再度添加 24.87 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗數字達到 17.033km/L，略低於儀錶板顯示的 18km/L 表現，但已大幅優於平時市區行駛的油耗水準，對照出色的駕駛感受，令人相當滿意。 Focus 高速油耗表現亮眼的主因除了採用新世代的三缸渦輪增壓引擎之外，八速手自排的高速檔位能以較低的齒比巡航，而汽缸歇止裝置亦能於高速巡航而不須過多動力時，僅以兩缸運作，配合  Co-Pilot 360™ 的準確控制，油耗數值自然非常理想。而在市區行駛方面，固然實際油耗值與同級車相較未顯突出之處，但考量其 182 匹動力優於其他同級車甚多，若以動力等級而言尚屬可接受的範圍之內。 Focus ST-Line 累積行駛 423.6 公里的高速路段後再度添加 24.87 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗數字達到 17.033km/L，略低於儀錶板顯示的 18km/L 表現，但已大幅優於平時市區行駛的油耗水準，令人滿意。    

Ford Focus ST-Line 成為 7Car<小七車觀點> 長測車輛屆滿 1 年餘，總里程突破 2 萬公里大關，必須回廠進行定期保養，因此透過 福特六和官方網站預約保養頁面 進行預約入廠，選在與先前相同的中太汽車塔悠廠進行 2 萬公里保養。此外，也向原廠購買前座金屬髮絲紋飾板與後座軟質門板，準備在保養結束後取回，進行 DIY 更換升級。 按照預約時間前往中太汽車塔悠廠，首先由接待人員前來招呼同時確認，並請車主移步至休息區等候維修報價與確認動作，進入休息室可透過螢幕顯示目前進廠車輛與狀態，車主可在休息室使用桌椅、插座及書報區等設施，服務人員也會前來詢問是否需要飲品或餅乾。 Focus ST-Line 進入保養廠區內，首先會在前座椅及方向盤套上保護套。   Focus ST-Line 進入保養廠區內，首先會在前座椅及方向盤套上保護套，技師上車將車輛行駛至工作區後，又會加裝前葉子板及前保險桿保護套，本次還須依照規範將四輪進行對調，因此先將四輪拆下，然後透過頂高機將車輛撐起，待引擎冷卻後，技師拆開引擎室下護板並卸除放油塞，開始將使用過的機油全數漏出，漏完後則拆下舊的機油濾芯並更換新品，此時也會順道檢查底盤是否正常。 技師上車將車輛行駛至工作區後，又會加裝前葉子板及前保險桿保護套。   待引擎冷卻後，技師拆開引擎室下護板。   技師拆除放油塞，漏出使用過的機油。   技師更換機油濾芯。   接下來，技師會將車輛降低至地面，並將四輪以對調方式裝回，再開始添加全新機油，中太汽車塔悠廠採用 Ford 原廠 Motorcraft 5W-20 全合成引擎機油，符合 Ford WSS-M2C948-B 規範。由於搭載 1.5 升 EcoBoost 直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎的 Focus ST-Line 機油交換量達到 4.8 公升，因此需要 5 瓶 1 公升裝的機油。 Ford 原廠 Motorcraft 5W-20 全合成引擎機油每罐為 1 公升裝，售價新台幣 580 元，Focus ST-Line 保養需使用 4.8 罐，合計新台幣 2,784 元，另外還須更換機油芯 (新台幣 250 元) 及放油塞 (新台幣 88 元) 。   技師透過漏斗依序添加新的機油。   本次保養不僅更換空氣濾網，也更換冷氣濾網(花粉過濾器)，均安裝完成後，技師以高壓水柱及高壓空氣槍清潔引擎室。   保養完成後，進行免費手工洗車。   Focus ST-Line 洗完車後，本次 2 萬公里定期保養也就告一段落，接下來就是本文第二重點 - 向原廠購入前座金屬髮絲紋飾板及軟質後門板，準備帶回進行 DIY 自行升級。報價方面，原廠前座金屬髮絲紋飾板共分為 3 件，中控台部分報價新台幣 2,204 元，兩側前門均為新台幣 985 元，至於軟質後門板每片報價新台幣 6,000 元，優惠價每片新台幣 4,500 元。 金屬髮絲紋中控台飾板要價新台幣 2,204 元，後方設有大量腳位，考驗拆裝功力。   兩側前門金屬髮絲紋飾板報價均為新台幣 985 元。   軟質後門板每片報價新台幣 6,000 元，優惠價每片新台幣 4,500 元，實際觸感良好，還附設窗戶開關、揚聲器飾蓋及植絨置物槽等。   點交完本次購入零件後，就全數放上 Focus ST-Line 開回公司，未來將分享 DIY 升級過程，敬請期待。   Focus ST-Line 2 萬公里定期保養工單出爐，扣除自行購買的零件費用新台幣 13,174 元後，保養部分工資加上零件費用為新台幣 6,002 元。   本週使用狀況方面，Focus ST-Line 各項機能運作均正常，自前一次 5/3 加滿油後，主要作為編輯部試車拍攝動態及小七代步之用，累積於雙北市區行駛 384.7 公里後再添加 41.89 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗約為 9.184km/L。

隨著夏日接近，補充水份的需求也逐漸提昇，本站長測的 Ford Focus ST-Line 車內設有 8 處置杯架，長期使用下來便利性如何？ 中央鞍座右側設有 2 組標準尺寸的置杯架，內建夾緊及藍色燈光照明功能，行駛間可穩固保溫瓶或飲料，位置設計也頗為就手，拿取與擺放均相當便利。除此之外，兩組置杯架之間還設有小尺寸的置杯架，不過就無夾緊功能，實務上使用頻率極低，不致於造成影響。   前座部分，在中央鞍座右側設有 2 組標準尺寸的置杯架，內建夾緊及藍色燈光照明功能，行駛間可穩固保溫瓶或飲料，位置設計也頗為就手，拿取與擺放均相當便利。除此之外，兩組置杯架之間還設有小尺寸的置杯架，不過就無夾緊功能，實務上使用頻率極低，不致於造成影響。 前門板置物空間可輕易擺放寶特瓶或保溫瓶加上其他物品，內部也採用植絨處理，不僅可防止物品刮傷或撞傷，也減少行駛時晃動所帶來的異音，美中不足之處是遠離揚升器端並未加入防夾或防倒設計，若瓶罐較矮或車輛晃動時，可能會發生瓶罐向後傾倒的情形。   前門板置物空間可輕易擺放寶特瓶或保溫瓶加上其他物品，內部也採用植絨處理，不僅可防止物品刮傷或撞傷，也減少行駛時晃動所帶來的異音，美中不足之處是遠離揚升器端並未加入防夾或防倒設計，若瓶罐較矮或車輛晃動時，可能會發生瓶罐向後傾倒的情形。 門板置杯架底端特別設計凹陷區塊，使瓶罐放入後更加牢靠。   後座中央扶手內提供 2 個置杯架，與前座中央鞍座的置杯架同樣具備夾緊功能，位置布局也頗為順手，若後座僅乘坐 1~2 人時可相當輕易的擺放及拿取飲料。   後座中央扶手內提供 2 個置杯架，與前座中央鞍座的置杯架同樣具備夾緊功能，位置布局也頗為順手，若後座僅乘坐 1~2 人時可相當輕易的擺放及拿取飲料。後座在兩側後門板下方均提供置物凹槽，內部採用植絨處理，鉗段靠近揚聲器處特別針對保溫瓶或飲料來設計置放空間，行駛途中具有固定效果，不致於產生過多晃動或傾倒。 Focus ST-Line 以五人掀背的設計而言，標準且具防夾功能的置杯架達到前後各 2 個，對於日常使用來說已相當夠用，加上門板提供的前後各 2 個額外置杯空間，對於長途出遊擺放額外飲品來說也符合需求，整體便利性與實用性令人滿意。 兩側後門板下方均提供置物凹槽，內部採用植絨處理，鉗段靠近揚聲器處特別針對保溫瓶或飲料來設計置放空間，行駛途中具有固定效果，不致於產生過多晃動或傾倒。   本週使用狀況方面，此輛 Focus ST-Line 因目前 7Car<小七車觀點> 同時擁有 Prius PHV 及 Corolla Altis Hybrid 長測車輛來輪流使用，使得使用裡里程累積較慢，自前一次 5/3 加滿油後尚未再度加油，故暫無油耗資訊可呈現，日後若有加油並計算出油耗數字，將會在長測文章中與讀者分享。

第四代國產 Ford Focus 領先同級車在高規車型中導入符合 SAE Level 2 規範的半自動駕駛輔助系統 - Ford Co-Pilot 360™ 全方位智駕科技輔助系統，長期使用下來已相當習慣在高快速道路等安全路況下，穩定而實用的加減速及轉向輔助機能，大幅降低行車時的疲勞，也對於安全性有所幫助。 此套 Ford Co-Pilot 360™全方位智駕科技輔助系統中，幫助車輛自行加減速的 ACC Stop & Go 全速域主動式定速巡航調節系統 (附低速跟車) 系統，在設定方面是以位於方向盤左側的多功能控制按鍵為主，油門煞車踏板為輔。啟動時，按下右上角的按鈕即可開始設定，再透過撥動中間 RES 字樣撥桿調整目標車速，向上為增加，向下為減少，由於系統為全速域，因此可在 30-200km/h 間設定，但在 0-200km/h 間皆可做動。 設定完目標車速，還須按下左上角按鈕來設定跟車距離，共有 4 段可自行切換，若以 100km/h 的車速而言，設定在最近一段時，除了原先保持的約 1 秒多的距離之外，還會有約 1 秒的秒差，換算距離增加約 28 公尺，設定為第二近時，秒差為 1.4 秒，距離增加 39 公尺，設定為第三近時，秒差約 1.8 秒，距離增加 50 公尺，設定為最遠時，秒差約 2.2 秒，距離增加 61 公尺。以國內路況而言，設定在 1~2 段已足敷使用，達到理想中的最小安全距離，也較不易遇上插隊情形，設定至 3~4 段時較為安全，但需多加留意周圍車輛插隊匯入，使得 Focus 必須重新與插隊之車輛保持預先設定之跟車距離。 由於此套 ACC Stop & Go 全速域主動式定速巡航調節系統達到全速域機能，因此可在跟車至停下靜止後，保持 3 秒鐘可直接重新起步的時間，若靜止時間超過 3 秒，則可按下方向盤左側的 RES (Resume) 按鈕，或踩下油門踏板來依照先前設定的目標車速及車距繼續跟隨前車行駛，使用感受十分便利。 本週使用狀況方面，由於 7Car<小七車觀點> 目前共有 Focus ST-Line、Corolla Altis Hybrid 及 Prius PHV 共 3 輛長測車輛輪流使用， Focus ST-Line 使用頻率得以降低，因此尚未加油， 自前一次 5/3 加滿油後於雙北市區行駛，因此暫無油耗資訊可呈現，有待下回加油之後，日後於長測文章中向讀者分享。

第四代國產化 Ford Focus 車系在搭載 Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統的車型當中，不僅提供實用便利的 Level 2 半自動駕駛輔助功能，其包含的 BLIS 視覺盲點偵測系統，對於行進間掌握後方周圍狀態以及變換車道，均提供多一層防護。 Focus 的 BLIS 視覺盲點偵測系統感應器設置於後保險桿兩側內部，當車輛發動後，系統預設為待命狀態，只要排入 D 檔並以高於 10km/h 的車速行駛，BLIS 視覺盲點偵測系統便可開始偵測進入駕駛視覺盲區的車輛，可在車速 48km/h 以上時偵測後方約 4~18 公尺，透過位於車外後視鏡中的燈號閃爍，提醒駕駛在盲區內有快速接近車輛，應暫時維持原線，待後方車輛駛離盲區後，才可變換車道。 長期使用下來，Focus 所搭載 BLIS 視覺盲點偵測系統具有相當高的穩定性與流暢性，實際偵測效果也算是準確，不過電子系統終究是輔助功能，並無法取代駕駛在變換車道時應有的提前轉頭觀察後方來車動作，因此即便擁有  BLIS 視覺盲點偵測系統，駕駛 Focus 時仍習慣轉頭查看，消除流線造型所產生的視覺盲點。 本週使用狀況方面，Focus ST-Line 均於雙北市區行駛，近期天氣炎熱，原廠標配的雙區恆溫空調系統與所黏貼的高透光隔熱紙匹配之下，仍提供足夠的車室涼爽感受，車輛各項機能在總里程突破 2 萬公里大關後也運作正常。而油耗部分，目前 Focus ST-Line 自前一次 5/3 加滿油後，尚未再度加油，因此暫時無油耗資訊可分享，有待下回加油之後，再於日後長測文章中呈現。

Ford Focus ST-Line 擔綱 7Car<小七車觀點> 長期測試車輛期間，主要都在台北都會區使用，本次勞動節假期小七駕車返鄉屏東，進行難得的長途體驗。 此回小七返鄉合計約行駛 800 多公里路程，歷經 2 次加油，第一次加油為抵達屏東當日，該桶油自前一次加滿油以來，大約在台北內湖市區行駛 100 公里，期間也包含 7Car<小七車觀點> 編輯部進行試車動態拍攝取材作業，其餘均為高速公路行駛，約有 95% 的高速公路路程均啟動定速裝置，以錶速 110~120km/h 行駛，至屏東添加 39.867 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗為 12.574km/L。 本次連假第一次加油涵蓋平日台北都會區行駛約 100 公里加上高速公路約 400 公里路程，平均油耗為 12.574km/L。   於屏東加滿油後，第二桶油主要在屏東郊區行駛，其餘行駛高速公路，大部分路段開啟定速裝置，返回台北加油跳停為 27.55 公升，但為了可洗車再加至 30 公升，以跳停時的耗油量換算平均油耗約為 15.24km/L。 連假返回台北再度加油，平均油耗約為 15.24km/L。   平時主要都在台北都會區使用的 Focus ST-Line，由於交通路況擁擠，小七與編輯駕車時也未刻意以省油方式使用，加上進行試車動態拍攝取材時需配合畫面要求，而做出額外的加速及減速動作，導致歷來平均油耗表現多半落在 10km/L 以下，此回難得進行台北往返屏東的長途返鄉之旅，測得 15.24km/L 的平均油耗表現，與官方宣稱的 16.7km/L 綜合數字對照之下達到超過 90% 的水準，以實際駕馭時穩定、安全且動力充足的感受而言，令人滿意。 目前此輛 Focus ST-Line 總里程已突破 2 萬公里，至今整體扎實度仍不會較去年甫交車之時相去甚遠，其搭載的 Ford Co-Pilot 360™全方位智駕科技輔助系統所包含的 ACC Stop & Go 全速域主動式定速巡航調節系統 (附低速跟車) 以及 LCA 車道導正輔助系統兩大配備所構成的 Level 2 半自動駕駛輔助機能，在本車屏東返鄉的長途路程中顯著降低駕駛疲勞，作動表現也頗為成熟，輔以首見於國產車的 8 速 SelectShift 手自排變速箱以高檔位行駛降低引擎轉速，加上車速穩定巡航狀態下其 VDE 汽缸間歇功能以 2 缸運作，均幫助節省燃油消耗，整體來說表現出色。 本輛 Focus ST-Line 總里程已突破 2 萬公里大關。