第四代 Ford Focus 在四門 EcoBoost182 17TSR 及五門 ST-Line 車型中導入 Qi 無線充電座，滿足近年來手機及數位裝置的無線充電需求，增加使用便利性，也減少充電線佈滿車內所造成的雜亂感。 Focus ST-Line 所搭載的 Qi 無線充電座位於中央鞍座前方，位置相當就手，充電座支援 Qi v1.2.2 無線充電規格，一次只能為 1 台裝置充電，放置多數智慧型手機都不成問題，福特六和也列出相容裝置列表 [請按此參閱] ， Qi 無線充電座支援最高 5W 功率，但速度還是會因手機款式差異而有所不同。 實際充電時，應先將 Qi 充電座上方遮蔽物品移至其他置物空間，再將手機背面朝下放入，可以達到較穩定而有效的充電表現，若有裝背蓋的手機，裝上時雖可正常充電，但拆下背蓋有助於加快速度。手機充電時溫度有時會升高，但屬正常現象，且手機也內建溫度偵測，可自行暫停充電或關機。整體來說， Focus ST-Line 所搭載的 Qi 無線充電座使用體驗相當便利。 油耗表現方面，自前一次加滿油後， Focus ST-Line 肩負編輯跨縣市通勤代步，以及參與記者會等任務，累積行駛 556.8 公里後，又添加 46.94 公升的 95 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗約為 11.862km/l 。

第四代 Ford Focus 擁有許多革新的設計，例如導入國產車首見的 Level 2 半自動駕駛及同級車第一具 3 缸渦輪引擎與 8 速自排等，帶來日常駕馭更先進的體驗。不過在諸多變革中，也有其中一項在國內稍嫌不便，也就是加油孔自右側改為左側。 過去 3 個世代的 Focus 都將加油孔設置於車輛右側。   之所以會感到不便，是因國內路上車輛以日系車為大宗，而多數日系車的加油孔設置於車輛左側，因此在加油時較加油孔在右側之車輛更有機會排隊，特別是油價即將上漲的時刻，不若前三代 Focus 皆將加油孔設置於右側而經常無需排隊即可加油那般便利。 不過第四代 Focus 擁有 Ford 推出多年的 EasyFuel 免開蓋加油系統，在加油時僅需輕壓油箱外蓋，即可看見無內蓋設計的加油孔，接著直接拿取正確的種類(汽油/柴油)油槍插入即可，省下加油操作時間，也不會弄髒手。此外， EasyFuel 免開蓋加油系統可透過內部閥門自動阻擋錯誤油槍，避免加錯油的疑慮，完成加油後，讓油槍停滯數秒再取出，可確實漏光殘留燃油，也不會滴至車身。 Focus 的加油與油箱系統也擁有安全設計， EasyFuel 免開蓋加油系統在行李廂底板內提供 1 組漏斗，可在加油時搭配使用，確保油料不外洩，而免開式加油蓋更具備 2 組自動關閉的彈簧加壓彈片，可封存汽油並防止水氣滲入，且油箱本身也採用塑鋼打造，具備自動斷油機制。因此，整體來說 Focus ST-Line 在加油時的便利性與安全性都達到水準之上。 油耗表現方面， Focus ST-Line 自前一次加滿油後，主要都由編輯駕駛，以跨縣市通勤為主，期間也參與幾場記者會，並有一場位於新竹，累積行駛 629 公里後再度添加 48.44 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 12.99km/l ，較先前進步許多。

第四代 Ford Focus 車系換上 C2 平台，改善前作較為不足的乘坐空間表現，在收納規劃方面也有所進步，本文將以 ST-Line 的前座中央扶手設計進行使用心得分享。  拉開第一層開關後，中央扶手內呈現一處方正而淺的置物區域，底部壓花具備防滑設計，可輕易放入市面上大多數的智慧型手機或小物品，其充電線可自靠近駕駛座的預留凹洞拉出，向下穿入第二層置物空間內的 USB Type-A 插座，亦可連接至儀表台下方之 USB Type-A 插座，實用度十分出色。   Focus ST-Line 的中央扶手是固定在中央座後方，介於前座 2 張座椅之間，並未與座椅連動，也無法進行前後滑動，表面施以皮質處理，帶來不差的質感與視覺效果。在內部收納空間規劃方面，採用上下分層設計，透過 2 個按鈕的搭配決定開啟的置物空間，先按左側按鈕可打開位於上方、空間較小的第一層，按下右側按鈕則將第一層置物空間連同扶手蓋一併掀起。 拉開第一層開關後，中央扶手內呈現一處方正而淺的置物區域，底部壓花具備防滑設計，可輕易放入市面上大多數的智慧型手機或小物品，其充電線可自靠近駕駛座的預留凹洞拉出，向下穿入第二層置物空間內的 USB Type-A 插座，亦可連接至儀表台下方之 USB Type-A 插座，實用度十分出色。 同時按壓 2 個按鈕將第一層置物空間向上掀起後，即可見到深度充足的第二層置物空間，內部提供可擺放光碟或紙本的凹槽，一旁還有可束緊物品的拉繩，底層壓花與第一層置物空間同樣施以防滑處理，靠近排檔座端還提供具備智慧型手機連接功能的 USB Type-A 插座，整體便利性相當優異。 同時按壓 2 個按鈕將第一層置物空間向上掀起後，即可見到深度充足的第二層置物空間，內部提供可擺放光碟或紙本的凹槽，一旁還有可束緊物品的拉繩，底層壓花與第一層置物空間同樣施以防滑處理，靠近排檔座端還提供具備智慧型手機連接功能的 USB Type-A 插座，整體便利性相當優異。   油耗表現方面， Focus ST-Line 自前一次加滿油後，主要都在市區行駛，累積 406.1 公里後再度添加 42.29 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗費約為 9.6km/l 。

前一篇長測文章中，分享了 Focus ST-Line 改裝陽旻企業股份有限公司推出的 Triple S 倒插式避震器施工過程 [請按此參閱] ，完成改裝過後也小七與編輯們輪番使用了數週，本文將分享行路感受心得。 改裝 Triple S 倒插式避震器後，車高較原廠 Focus ST-Line 略為降低，呈現更運動化的氛圍。   首先從外觀來看，整體車身高度較改裝前有所降低，幅度約 1~2 指，在原先車高已偏低的情況下， Focus ST-Line 呈現出更強烈的小鋼砲運動性格，達到令人滿意的視覺效果。不過車身下降後，影響了進入角、穿越角及離去角，如今在行駛坡道或崎嶇路面時，必須將車速放慢，搭配斜進斜出的駕駛方式，才能避免刮傷底盤零件。 接著來談駕駛感受，上路後最先有感的便是彈跳程度增加，畢竟倒叉式避震的反應速度相較原廠正叉式避震更為直接而迅速，換來的是車身穩定性有所提昇，且底盤的吸付性變得更為良好，整體抓地力也更加優異，在路面平整時，車輛可較原廠狀態更牢固地貼在地面行駛，消弭浮動狀態，且加速與煞車時的起伏都縮至最小，壓過伸縮縫或坑洞時的餘震幾乎消除，阻尼調校十分了得，當然車體出色的高剛性也是重要原因。 可惜的是，國內許多道路都無法達到持續而長距離的平整，碰上顛簸路面時，這套避震器就會將倒叉式的特質顯露無疑，豐富而充沛的路面資訊不斷傳遞至握住方向盤的雙手及乘坐在椅面上的身軀，隨時與車體一同吸收震動與晃動，雖然能以操控樂趣豐富來帶過此現象，但對長途行駛抑或是對車輛較不熱衷的乘客來說，不免感到疲累，此乃倒叉式避震器的非戰之罪。 漢豐輪胎小郭在完工上路測試時，曾嘗試放軟一格，但很快就感到車頭變得較活潑，但阻尼變軟後也讓彈跳加大，甚至發現避震器會因此開始抓不住彈簧，在彎道角度或高低落差加大時，產生觸底的疑慮，只好再度加硬，完成如今的設定。 歷經數週的使用後，小七與編輯們已習慣此種操控方式，對於改裝後的可能產生的異音，也幾乎不會聽見，因此從 Triple S 產品定位來看，整體表現算是滿意。 油耗表現方面，此桶油自前一次加滿油後，多半由小七於台北市區使用，碰上較多交通壅塞，合計行駛了 282.4 公里後，再度添加 32.5 公升的 95Plus 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗約為 8.69km/l 。

先前在長測文章中提到 Focus ST-Line 即將改裝陽旻企業股份有限公司推出的 Triple S 倒插式避震器 [請按此參閱] ，正好公司隔壁就是頗富盛名的漢豐汽車，小七便決定交由漢豐汽車著手改裝作業。 Focus ST-Line 選在漢豐汽車改裝陽旻企業股份有限公司推出的 Triple S 倒插式避震器，圖中可見漢豐汽車先在車頭貼上保護膜，防止施工過程刮傷。   將 Focus ST-Line 開進漢豐汽車後，師傅先以保護膜防止車頭在施工過程中刮傷。進入開工階段後，首先需進行四輪定位，將原廠之標準數值進行量測，以作為對照之用，師傅先行量測原廠的車高設定。測量完成後，接著便開始拆除原廠避震器。漢豐輪胎小郭指出， Focus ST-Line 搭載的原廠正叉避震器的軸心在上方，且芯子較細，而倒叉避震的的反應速度會較正叉式快，可達成較快的高速反應，且穩定性好，不過低速的協震會較大，使路感較跳動，影響舒適性。 Focus ST-Line 進入開工階段後，首先需進行四輪定位，將原廠之標準數值進行量測，以作為對照之用。   師傅先行量測原廠的車高設定。   師傅於在安裝前先使用游標卡尺抓取所需的車身高度，將預估四輪皆為同樣高度後，才著避震器手安裝，完成將輪胎全數裝回。換上 Triple S 倒叉式避震器後， Focus ST-Line 外傾角加大，車高也已較原廠更低，先進行四輪定位，再做阻尼設定，以避免上路實測時傷及輪胎。完成四輪定位後，師傅替所有輪胎螺絲鎖上符合規範的扭力值。經過橫跨兩天的辛勞， Triple S 倒叉式避震器終於改裝完成，使用心得將於日後長期測試文章中分享。 測量完成後，接著便開始拆除原廠避震器。   綠色為 Triple S 後彈簧，黑色為 Focus ST-Line 原廠後輪之矢量導引彈簧。   外側為 Triples 倒叉式避震器，內側為 Focus ST-Line 原廠避震器。漢豐輪胎小郭指出，原廠正向避震器的軸心在上方，且芯子較細，而倒叉避震的的反應速度會較正叉式快，達成較快的高速反應，且穩定性好，不過低速的協震會較大，使路感較跳動，影響舒適性。   圖為 Focus ST-Line 原廠後避震器。   在安裝之前，師傅先使用游標卡尺抓取所需的車身高度，預估四輪皆為同樣高度。   師傅安裝前避震器。   後避震器也安裝完成。   Focus ST-Line 後避震採用減震筒與彈簧分離式設計。   完成避震器安裝後，再將輪胎全數裝回。換上 Triple S 倒叉式避震器後，外傾角加大，車高也已較原廠更低。   Triple S 倒叉式避震器安裝完成後，先進行四輪定位，再做阻尼設定，以避免上路實測時傷及輪胎。   避震器安裝完成後先進行上路實測，感受行路差異，並找出日後所需的操控性及舒適性，接著回到漢豐汽車進行四輪定位。   從畫面中可看到四輪的外傾角、前束角與後傾角數值。   完成四輪定位後，師傅替所有輪胎螺絲鎖上符合規範的扭力值。   經過橫跨兩天的辛勞， Triple S 倒叉式避震器終於改裝完成，使用心得將於日後長期測試文章中分享。   油耗表現方面， Focus ST-Line 自上次加滿以來共行駛了 521.4 公里後，再度添加 48.08 公升的 95 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗約為 10.84km/l 。此桶油除了上下班通勤之外，多半在市區使用，也肩負多次試車動態拍攝，在氣溫偏高且怠速較多的情況下，且由多名駕駛習慣不同的編輯駕駛，表現較前一次退步。

Focus ST-Line 自購入作為長測車輛以來，除了經常肩負公務上的試車動態拍攝、記者會往返等用途外，主要以編輯通勤代步為主，此回編輯首度駕駛 Focus ST-Line 利用休假期間滿載家人進行 2 天 1 夜的旅行，本文將分享 Focus ST-Line 的表現與心得。 首先是行李擺放方面， Focus ST-Line 雖然是車系中行李廂容量最小者，但其平整度與開闊度均佳的 341 公升設定，在完全不影響乘坐空間的狀態下，放入 5 人 2 天所需的行李也綽綽有餘，在所有行李全數未經刻意調整且隨意的擺放後，上方仍有不少空間可放旅途中所購得的戰利品，因此在行李廂酬載機能的表現上還算可接受，唯獨家人較不習慣尾門的關閉力道，有時會發生未確實關緊的情形。 接著是乘坐空間與舒適度表現， 5 名乘員當中有 2 名身高 180 公分男性乘坐前座，調整至正常坐姿之下獲得足夠的頭部、手部與腿部空間，此時後座 3 名身高約莫 160~170 間的女性乘客也都享有足夠膝部與頭部空間，特別是後座椅背較為平整，橫向空間也不致於太過擁擠，不過整體發泡綿設定及頭枕都偏硬，雖然可減輕長途行駛的疲勞感，但在舒適程度上還有進步空間。 此外，車上搭載的 Apple CarPlay 提供導航、通話與音樂的便利性，Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統也在行駛時有效降低疲勞感並提昇安全性，冷氣因滿載而調至約攝氏 21~22 度，在中部炎熱天候下的冷房效果算是滿意，而原廠配備的 Bang & Olufsen 音響也帶來不差的聆聽效果。 最後談談行駛時的綜合感受，旅途中涵蓋了高速、郊區、市區及部分山路，原先較為硬朗的底盤調校與彈跳感受，於滿載 5 人時變得較不明顯，在合理的車速之下家人皆對 Focus ST-Line 的行路質感表示滿意，隔音與穩定性也讓家人上車不久便可安穩入睡的程度。整體來說，這趟旅途中，家人對於 Focus ST-Line 的評價頗為正面，個人認為表現是稱職的，可說是一款兼具個人操駕樂趣與家庭實用機能的 C-Segment 掀背車。 油耗表現方面， Focus ST-Line 自前一次加滿油後，行駛 477.4 公里再度添加 38.62 公升的 95 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗約為 12.36km/l 。此桶油除了 2 天上下班通勤之外，還進行此趟滿載 5 人的中部旅行，途中涵蓋高速、山路、郊區及市區等，也為了體恤家人預先開啟冷氣，溫度設定低於平日習慣的攝氏 24 度上下約 2~3 度，整體表現還是優於前一桶的 12.24km/l 。

Ford Focus ST-Line 屬於車系編成中訴求運動化的車型，原廠在新世代 C2 平台前麥花臣、後非獨立式懸吊的基礎上，升級為 ST-Line 專屬運動化底盤調校，不僅車高較標準版降低 10mm ，阻尼也偏硬，在輪胎規格 235/40R18 的情況下放大了路感，對於追求操駕樂趣的消費者來說會感到滿意，但在普遍品質不佳的都會道路容易感到顛頗。 因此，我們選擇了台灣業者-陽旻企業股份有限公司所推出的 Triple S 倒插式避震器，該廠在第四代 Focus 國產化上市不久即開發出對應的避震器，我們冀望能獲得操控與舒適兩方面的改善，又可享受車高降低帶來的視覺滿足感。 Triple S 倒插式避震器選用 Triple S 高性能錐形彈簧，具有與彈簧截距較大的特性，可讓彈簧輕量化，有助於改善吸震能力，其阻尼可進行 24 段軟硬調整，搭配特殊流量閥門設計，阻尼油出自英國 Silkolene ，帶來絕佳消泡性、抗熱衰竭、耐久，避免阻尼衰退劣化 ；避震器上座加厚，避免異音和增加使用年限；油封為德國進口，降低漏油機率；避震器腳管施以鍍鉻處理，有助於強化防鏽表現；壓側與伸側阻尼具有特調的比例，有助於強化操控性但不致於過度死硬。這組避震器通過德國 Saxon 避震器檢測儀實車測試，多了幾分安心感。 此回安裝店家選在擁有豐富經驗與專業設備的內湖漢豐汽車，安裝過程將於往後的長測文章中講解，敬請期待。油耗表現方面，自前一次加滿油後行駛 542.6 公里再度添加 44.34 公升的 95 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗約為 12.24km/l ，較前一次有所進步。 挑好避震器，將在往後的長測文章中與讀者分享安裝過程與細節，敬請期待。

駕駛一輛車除了駕馭的感受之外，停車也是每一趟出門都會碰上的問題，究竟 Focus ST-Line 停車是否容易？ 首先從尺碼來看， Focus ST-Line 4,387mm 的車長與 1,825mm 的車寬對應絕大多數的停車格，在前後都擁有餘裕，兩側也幾乎都能打開一段車門沒有問題。接著來看方向盤與轉向設定，第四代 Focus 採用 EPAS 電子式動力輔助轉向系統，在低速狀態可加大輔助力道，因此轉動感受頗為輕盈，不致於過度費費力便可調整舵角，配上位置直覺的外側 2 組後視鏡及車內後視鏡，停車不致於太過困難。 停車時若時間充足，多繞幾層樓尋找獨立車位乃是一大樂趣，又可保護車輛免遭鄰車刮傷。   在停車輔助方面， Focus ST-Line 配備前後各四眼停車雷達，加上可切換一般及 180 度廣角的雙模式倒車顯影輔助系統，有效消弭 C 柱所遮蔽的後方死角，也能增添看不見車頭下的安心感，並透過中控台上方 8 吋螢幕以圖像化顯示，搭配符合障礙物角度的警示聲，只要控制好煞車及方向盤，便可克服多數車位。 若無法找到獨立車位，也會盡量尋找一側靠牆/柱的車位(如畫面中 Focus ST-Line 左側)，減低遭人開門撞傷的機率。   路邊停車時，若後方並非格子，則騰出車頭空間保護自己與他人。   編輯家中的空間剛好能讓 Focus ST-Line 停入。   油耗表現方面， Focus ST-Line 此桶油同樣肩負每日跨縣市上下班通勤、試車動態拍攝以及記者會往返等用途，多數在都會區內行駛，部分為尖峰時刻的高速公路，行駛共 588.7 公里後再度添加 49.77 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 11.83km/l。

第四代 Focus 換上 C2 平台新底盤，並首度導入 EcoBoost 182 1.5 升直列 3 缸汽渦輪增壓汽油引擎及 8 速手自排變速箱，在 ST-Line 上更擁有專屬的運動化底盤調校，在都會行駛有什麼感受呢？ 從引擎動力來看，在 6,000rpm 時輸出 182 匹最大馬力，自 1,600~4,500rpm 間可輸出 24.5kg-m 峰值扭力，約莫是 2.5 升自然進氣汽油引擎的水準，搭配售體積較以縮小，且重量更輕的 8 速手自排變速箱，加速感受是相當迅速綿密且輕快的，且油門設定雖偏輕，但踩踏幅度也易於掌控，很快就能開得平穩而有效率，在都會穿梭游刃有餘。 此外，即便是 3 缸引擎開起來也不易感受抖動，拉升轉速堪稱輕快，整體運轉噪音也不大， NVH 工程頗具水準，僅有輪拱傳來較多噪音，但還未到擾人程度，風切聲抑制也在可接受的範圍內。面對大型機具或卡車等高分貝噪音時，隔絕的表現略輸歐洲豪華品牌車款。 接著來談底盤的感受，第四代 Focus 在國內全數採用源於 Fiesta 的後懸吊系統，包括專利 Model J 扭力樑及 Force Vectoring Springs 矢量導引彈簧設計，有效穩定後輪外傾角變化，也減輕 10 公斤車重，實際開起來可感受轉向十分靈敏，指向也頗為精準，方向盤可依照車速調整輔助力道，令人愛不釋手。 後懸吊的矢量導引彈簧也可抑制傳統非獨立懸吊兩側牽連的不安定感，側傾幅度不大。不過 ST-Line 的調校偏硬，又較標準版降低 10mm ，輪胎規格為 235/40R18 ，在普遍品質不佳的都會道路容易感到顛頗，對於追求操駕樂趣的消費者來說會感到滿意，但若僅追求舒適平穩則可選擇非 ST-Line 車型 。 油耗表現方面， Focus ST-Line 在前次加滿油後跑了 510.4 公里再度添加 46.14 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 11.06km/l ，考量強勁的動力以及優異的駕駛體驗，在總是擁塞的上班日通勤代步有這樣的油耗表現，尚可接受。

第四代 Focus 在國內領先同級車導入符合 SAE Level 2 的半自動駕駛系統 - Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，自交車使用至今確實帶來相當大的便利，成功減輕長途行駛的負擔。本週適逢利其馬颱風來襲，在夜間返家時行經國道遇上狂風暴雨，便實際測試作動效果。 首先將定速設定為 110km/h ，並啟動 LCA 車道導正輔助系統，在大雨狀態時系統判讀車道資訊算是正確，仍可與前車保持設定好的一格距離， Focus 也可保持在車道中央附近。當雨勢加劇，於路面形成嚴重的積水後，難免產生些微打滑，此時 LCA 還會稍微將車輛拉回，力道與轉向幅度不致於啟動 ESP 電子式車身動態穩定系統，此時雙手持續抓緊方向盤，已感受到惡劣天候不宜將車輛交由電腦駕駛，應自行注意會更加安全，但為了體驗出 Co-Pilot360 的能耐，仍持續保持設定，專注行駛。 直到雨勢終於大到雨刷開至最快時能見度仍不佳， Co-Pilot360 便透過儀表板顯示 LCA 車道導正輔助系統暫時關閉，必須由駕駛全權掌握方向盤， ACC 定速仍可持續運作，一直持續到雨勢激增，積水也讓標線不清楚時， Co-Pilot360 便顯示「已取消」，代表 Level 2 半自動駕駛已對颱風天氣和嚴重積水路面無招架之力，編輯便自行駕駛，並將車速放慢，時時抓緊方向盤至雨勢減低後，回復 Co-Pilot360 運作狀態，順利下國道。 經過 2 個颱風夜晚的實測，發現 Co-Pilot360 的設計已臻成熟，足以應付多數下雨的夜晚，除非是颱風夜激烈的降雨，或是道路排水不及或磨損不平而產生的一灘灘積水，這套系統都能發揮輔助作用，減輕長途駕駛負擔，但不建議過度倚賴 Co-Pilot360 而忽略周圍路況，如此一來恐較無搭載 Level 2 半自動駕駛的車輛更危險。 油耗表現方面， ST-Line 此桶油自前一次加滿後行駛了 653.5 公里，再度添加 47.64 公升的 95 無鉛汽油至跳停，加上前一天臨時添加的 6.11 公升 95 無鉛汽油，合計加了 53.75 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 12.16km/l ，較前幾次有所進步。