小七近年來忙於創業、家庭及生兒育女，已有 9 年時間未能進行「晨跑」活動，然而近日小七在個人的 Facebook 頁面中看見 9 年前 1 月份晨跑大會師的動態回顧，當時共有約 450 輛車參與，幾乎將北宜公路塞爆，讓小七回憶湧上心頭，碰巧陳和皇大哥也傳訊息給小七，約定翌日清晨六點集合，小七便依約起床駕駛 Focus ST-Line 前往坪林茶葉博物館集合，準備展開久違的晨跑。 首先行經國道 5 號，小七開啟 Focus ST-Line 搭載的 Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，讓 ACC Stop&Go 全速域主動式定速巡航調節系統調配車速與車距，設定至最高速限 80km/h 多出 10km/h 的 90km/h 後，搭配 LCA 車道導正輔助系統，行駛高速公路及隧道皆然十分得心應手。 眾多車友駕各自愛駒赴會，包括 Acura NSX、Alfa Romeo 156、Audi TT、BMW E30 M3、BMW E34、BMW E39、Ford Taurus、Ford Focus ST170、Porshce 911 、Saab 9-3 等經典車款都齊聚一堂，一同領略北宜山路之美，前往位於宜蘭頭城的日出印象咖啡館用餐。 Porsche 964 Carrera 4 (左) 及 Audi TT 第一代 (右) 。   Porsche 993 Turbo 。   BMW E30 M3。   BMW E39 535i Individual 。   小七認為 Focus ST-Line 所搭載的電子控制系統，在山路操駕中帶來相當大的信心，即便以往小七駕駛的 Agogo 為四輪傳動車，也不若 Focus ST-Line 有如此高的信心度，在過彎指向性的表現也十分出色，推頭現象並不明顯，雖然部分彎道小七有些微駕駛失誤， Focus ST-Line 仍可相當迅速將車輛動線拉回。而先前原廠配胎 Michelin Pilot Sport 4 已在使用約 1.7 萬公里更換為 Continental ExtremeContacty Sport ，就當日雨天的抓地力來說是較原廠有所進步，在乾低表現也是相當「黏」。 一行老車友與新車友合影留念，小七期許未來能繼續進行晨跑活動，透過良性的互動以車會友，交流玩車與用車知識，持續推廣國內健康的汽車文化。 油耗表現方面， Focus ST-Line 目前皆由小七代步行駛為主，幾乎全程於台北市區行駛，但此桶涵蓋了北宜山路晨跑，合計行駛 293.9 公里後，再度添加 42.12 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗約為 6.98km/l 。

Ford Focus ST-Line 為五門掀背車，但採用與四門版本相當接近的車門與窗戶設計手法，保持流暢的車身線條與視覺效果，使用體驗又會是如何呢？ 從門把來說， Focus 到目前為止每一世代都採用外拉式設計，第四代設置位置相當適中，前後門拉動力道也設計得宜，車門開啟時具有分段設計，段差不致過於明顯，厚重感維持向來累積的扎實水準。開闊程度方面，前門算是相當足後，後門則略小，不過窗戶後端刻意向車尾延伸，一改過去三代車型因三角窗而犧牲頭部進出空間的問題，上下車算是相當怡然自得。 車門作工方面，外框與內框都設有膠條，達到隔音、氣密與保護等多重效果，在外框上緣更加入了植絨設計，提昇整體質感，而窗框立體化的分層設計，相信對於車體抗扭剛性的提昇會有所助益，搭配 33% 硼鋼製作而成的主造結構，應可達到良好的防護表現。 不過在長期使用後，仍發現後窗刻意向車尾延伸的設計在加大上下車時的頭部空間之外，仍有缺點，主要在於乘客自車外拉動車門前，所站之處通常會落於 C 柱與把手之間，此時因預期車門開啟後，車窗轉出的範圍不會及於身體，而未注意後窗刻意向車尾延伸，因此在快速拉開車門後，腹部可能遭到窗框碰撞，雖不致於受傷，但心情肯定會受影響，值得車主提醒乘客稍加留意。

Ford Focus ST-Line 自交車以來，累積總里程達到 17,000 公里，先前回廠進行定期保養，同時檢查原廠配胎磨耗情形，發現前輪胎紋深度為 4.11mm ，後輪胎紋深度為 6.11mm 。 圖為行駛約 17,000 公里後的右前輪磨耗程度。   圖為行駛約 17,000 公里後的左前輪磨耗程度。   前輪胎紋深度仍有 4.11mm，雖然高於法規要求的 1.6mm ，但考量行車安全及保持最佳操控狀態，決定更換輪胎。   圖為行駛約 17,000 公里後的後輪磨耗程度。   後輪胎紋深度仍有 6.11mm   第四代國產 Ford Focus ST-Line 原廠搭配的輪胎為 Michelin Pilot Sport 4 ，尺吋達到 235/40R18 ，由於運動化的訴求，此套配胎的乾地抓地力相當不錯，路面資訊的傳遞也算是忠實，因此磨損的程度高於一般家庭代步訴求配胎，約行駛 17,000 公里便需要調胎，將前輪及後輪各自左右對調。 原廠提供的配胎在日常代步的表現也不錯，先前的長測文章曾分享溼地時的抓地力與排水性表現，不過噪音表現在較低的扁平比設定下，並不算小，加上磨耗達到一定程度使胎紋深度有所降低，行駛時容易察覺輪胎滾動噪音。 因此，雖然目前胎紋深度都高於法規要求的最低限度 1.6mm ，但考量行車安全，並為了發揮最佳操控與舒適表現，仍萌生更換輪胎的構想，有關換胎與施工的過程，將於日後的長測文章中分享。

自入手 Focus ST-Line 以來，由於公務使用頻繁又總是長短距離交替行駛，總里程數已經在 12 月底突破 17,000 公里大關，依照原廠設定值 17000 公里里程回廠保養，並在百忙之中預約原廠，並在今日(12/24)交由編輯前往中太汽車執行保養。 今天的主角 Focus ST-Line。   螢幕顯示進廠車輛，本車顯示為綠色，標明當時線上預約時填寫欲進行的 20,000 公里定期保養。   簡單的接車、確認資料之後，廠方也在車頂放了預約牌，接著就開始為內裝上套。   依照約定時間抵達中太汽車塔悠廠後，接待人員首先上前招呼並進行確認，接著請消費者移動至休息室。休息室提供桌椅、插座、餐點及書報區等設施，並透過螢幕顯示目前進廠車輛與狀態。 休息室提供電視與沙發桌椅。   進廠後 Focus ST-Line 內裝便被裝上保護套，技師將其移動至工位後，再安裝前方兩側葉子板與保險桿保護套，完成後將車輛頂起，冷卻後就開始卸除使用約 10000 公里的機油。 座艙裝上保護套，地毯上也擺放保護墊。   方向盤保護套   前葉子板與保桿也裝上保護套，完成後便將車輛頂起冷卻，卸除機油。   卸除機油中   中太汽車塔悠廠採用 Ford 原廠 Motorcraft 5W-20 全合成引擎機油，符合 Ford WSS-M2C948-B 規範。由於搭載 1.5 升 EcoBoost 直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎的 Focus ST-Line 機油交換量達到 4.8 公升，因此需要 5 瓶 1 公升裝的機油，不過收費單位仍為 4.8 而非 5 。   技師透過漏斗依序添加新的機油。   檢查油、水、胎壓(以扭力板手檢查磅數)。   新舊空氣濾網對比   更換完空氣濾網，技師接著清潔引擎室。   技師檢查四輪所有螺帽是否具有足夠扭力，並檢查胎壓是否在正常值， Focus ST-Line 冷胎壓標準約為 33psi 。   檢查輪胎螺帽是否鎖緊。   檢查胎壓顯示為 26.3psi 過低，因此重新調整至原廠設定值。   檢查後輪磨耗程度。   後輪胎紋深度還有 6.11mm   前輪磨耗程度(右)。   前輪磨耗程度(左)。   前輪胎紋深度為 4.11mm。   來看看使用 17000km 的剎車卡鉗與碟盤。   今年 9 月改裝的 Triple S 可調式避震器。   經過上述程序， 17,000 公里定期保養已經大功告成，接下來要進行原廠電腦診斷。進行電腦診斷前，必須為 Focus ST-Line 的電瓶穩定供電，以確保升級流程的順利。 接下來將電腦透過線路連接至 Focus ST-Line 上的 OBD2 端，使 FDRS (Ford Diagnostic & Repair System, Ford 診斷與維修系統) 能與車輛建立連線。   本次保養，偵測到 BCM-B1218:00:48 遙控器識別代碼，經過電腦修復後已完成修復程序。   技師將胎壓更新並儲存。   將機油壽命歸回 100%。   整體保養工作時間約 2 個小時，最後於中太汽車塔悠廠準備進行結帳與交車。本次花費總金額為新台幣 4,172 元，零件消費內容包括 Ford 5W20 全合成引擎機油 (單價 $580*4.8=2,784) 、機油芯($250)、放油塞($88)，工資則收取基礎套餐(機油&油芯&墊片) 共 $600 ，以及更換空氣濾網 $450 ，此外目前該廠正推行環保省水贈點數+車內清潔，若車主選擇不洗車可獲贈點數。 本次 17,000 公里保養共花費新台幣 4,172 元，高於前一次保養的費用 3,722 元，原因為增加了空氣濾網的更換 450元。   透過 My Ford Service app 可掌握 Focus ST-Line 已進行過的服務內容，也可預約下次保養。   保養完成，也一併洗完車，期待下一次的保養。   油耗表現方面， Focus ST-Line 目前皆由小七代步行駛為主，幾乎全程於台北市區行駛，本桶燃油合計行駛 342.9 公里後，再度添加 41.82 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 8.2km/l 。

近年來許多新車都將備胎取消，改為配置補胎工具組，國產第四代 Ford Focus 也不例外的採用這種設計，不過 ST-Line 在放置補胎工具組的行李廂底板下方，還較無搭載 B&O 音響系統的車行多出一組動茲重低音喇叭及擴大機。 掀起行李廂底板後，可見到此區域採用黑色保麗龍製作放置各項物件的基座，補胎劑置於左上方，正上方為補胎機， B&O 動茲重低音喇叭位於正中央，擴大機則位於右下方，外圍鈑件部分塗上了防鏽制震漆，作工達到一定水準。 行李廂底板外框切齊輪拱內部飾板及後座椅背底端，因此若需掀起底板，置於行李廂內的物品需稍加整理或移除，不過需要使用補胎工具的時機以實務經驗而言頻率不高，加上國內道路救援服務的發達，各地聚落也擁有不低的輪胎行密度，需自行補胎的機會就更為降低了。 因此新世代車款取消備胎改為補胎工具的作法，除了符合現今消費者的用車習慣之外，對於車輛負載的減輕也有所幫助，從這樣的觀點來說，第四代 Focus 行李廂的配置十分合理，行李廂表現在先前的長測文章中已有介紹，讀者可 按此參閱 。

第四代 Ford Focus 擁有許多創新突破的設計，就以天線來說，採用了車系中第一組鯊魚鰭設計，使得外觀質感與跑格相較前三代車型更上一層樓。 這組鯊魚鰭天線設置於車頂後端接近尾門上緣，底座與上方鰭片一體成形，全數施以車身同色烤漆處理，質感相較底座採用塑料材質的車款而言更出色。   這組鯊魚鰭天線設置於車頂後端接近尾門上緣，底座與上方鰭片一體成形，全數施以車身同色烤漆處理，質感相較底座採用塑料材質的車款而言更出色。縱使目前因智慧型手機數位串流音樂的便捷，加上 SYNC3 娛樂通訊整合系統支援了 Apple CarPlay/Android Auto 連接，已養成上車就連接手機播放音樂的習慣，鯊魚鰭天線原先配合的收音機功能便較少聆聽，使得鯊魚鰭天線主要功能變為外觀裝飾品。 不過有時也會收聽廣播來獲取即時資訊，受惠於 Focus ST-Line 所搭載的 B&O 重低音環艙音響系統共有 9 支揚聲器 (2 支前置高音、1 支前置中音、 2 支前置低音、2 支中置高音及 2 支中置低音) 加上 1 組設置於行李廂內的 B&O 動茲重低音喇叭，音質與音場表現都相當良好，且鯊魚鰭天線的收訊效果也算是清晰，在非地下室等無遮蔽路段聆聽，幾乎都可得到不錯的收音機聆聽體驗。 第四代 Focus 掀背車流暢的車身造型設計，在鯊魚鰭天線的點綴之下顯得更為動感。   油耗表現方面， Focus ST-Line 繼前次加滿油後由小七代步行駛為主，幾乎全程於台北市區行駛，並涵蓋約 50 公里的上班尖峰時段高速公路，本桶燃油合計行駛 284.9 公里後，再度添加 36.81 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 7.74km/l 。

第四代 Ford Focus 換上 C2 平台打造後，改善乘坐空間的表現，在置物空間的提昇也有所成績，其中門板置物空間的進化已在先前的長測文章分享 [請按此參閱] ，至於後座擺放小物品的表現，又是如何？ 前座椅背提供網狀地圖袋，可固定小物品，也受惠於網狀鏤空的設計，乘客可對內部物品一目了然，缺點是過小物件容易從缺口中掉落。   前座椅背提供網狀地圖袋，可固定小物品，也受惠於網狀鏤空的設計，乘客可對內部物品一目了然，缺點是過小物件容易從缺口中掉落。除了前座椅背地圖袋之外，後座中央也具備一組可拉下的扶手，扶手內建二組置杯架，內部還設置固定機構將瓶罐夾緊，如此一來即便直徑小於置杯架，多數瓶罐都能在行駛過程中獲得穩定的擺放表現。 後座中央也具備一組可拉下的扶手，扶手內建二組置杯架，內部還設置固定機構將瓶罐夾緊，如此一來即便直徑小於置杯架，多數瓶罐都能在行駛過程中獲得穩定的擺放表現。   先前介紹過的後門板置物空間擁有植絨處理，且較小的尺碼更適合固定瓶罐，擺入瓶罐後即便行駛也相當穩定，不過開口略小，拿取時的便利性較為不足。整體來說， Focus 後座若乘坐 2 人時，都可享有擺放隨身小物品及飲品的充裕機能，即便乘坐滿 3 人，門板的置杯架也可發揮作用，相當不錯。 後門板置物空間擁有植絨處理，且較小的尺碼更適合固定瓶罐，擺入瓶罐後即便行駛也相當穩定，不過開口略小，拿取時的便利性較為不足。

第四代 Ford Focus 除了在四門與五門最高規格車型導入 Qi 無線充電座之外，全車系也都提供 12V 及 USB 插座，滿足電子用品充電需求。 儀表台下方與中央鞍座之間的置物區，設置一組 USB Type-A 插座及 12V 插座。   前座部分，在儀表台下方與中央鞍座之間的置物區，設置一組 USB Type-A 插座及 12V 插座，其中 USB Type-A 插座不僅可為電子裝置充電，還可支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 連接機能，插座前方平坦的區域可讓線路稍作整理，也不會影響 Qi 無線充電座上手機的拿取，同時置杯架與插座之間有足夠距離，即便 2 個插座都插上線路，拿取飲品也絲毫不受到影響，規劃相當不錯。此外，中央扶手內也提供支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 連接的 USB Type-A 插座，在先前介紹中央扶手的長試文章中已提及使用感受 [請按此參閱] 。 中央扶手內提供 USB Type-A 插座，可支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 連接機能。   後座部分，在標配的空調出風口下方接近地面之處，提供了 1 組 12V 充電插座，透過轉接器的連接，仍可替電子用品充電。新年式車型將 12V 插座改為 USB Type-A 及 USB Type-C 雙插座，更貼近當今充電需求。 後座乘客享有 12V 插座，但先前試駕的新年式車型已改為 USB Type-A 及 USB Type-C 雙充電孔，更貼近當今需求。   油耗表現方面，繼前次加滿油後， Focus ST-Line 由小七代步行駛為主，除了往返一次麗寶賽車場之外，其餘都台北內湖市區行駛。本桶燃油合計行駛 428.8 公里後，再度添加 36.36 公升的 95 Plus 無鉛汽油，換算平均油耗約為 11.79km/l 。

第四代國產 Ford Focus 全車系皆未配置電動調整座椅，但依照車型編成定位的差異提供 3 款座椅，其中 ST-Line 因運動化的訴求而採用了 ST-Line 專屬運動跑車座椅，與其他車型的歐風針織座椅、歐風皮質座椅及旗艦型高質感皮質座椅有明顯差異，那麼前座手動調整是否好用呢？ ST-Line 搭載的座椅是以皮質包覆搭配中央椅墊織布雙材質，外側與邊緣皆施以紅色車縫線處理，看上去質感達到水準之上，實際乘坐也帶來不錯的觸感及包覆性，搭配兩支分別調整傾斜及乘坐高度的拉柄，以及椅墊前端下方調整前後位置的拉桿，駕駛座還搭載了腰部支撐手動調整器，創造自由而多變的調整幅度，足以對應日常代步或熱血操駕時所需的坐姿。 Focus ST-Line 前座椅的調整介面位於椅墊外側，最前端為腰部支撐調整旋鈕，以順逆時針的方式進行腰部支撐向後或向前設定，第二支拉桿為乘坐高度調整，向上拉則提昇，反之亦然，第二支拉桿為椅背傾斜調整，向上拉起後搭配身體向前後傾斜即可完成設定，至於座椅前後滑動則是拉起椅墊前端下方拉桿，再以腿部及臀部帶動座墊，即可完成前後調整，使用簡易便利，也可快速調整至所需坐姿。 雖無電動調整，但 Focus ST-Line 原廠座椅提供的手動調整簡單易用，位置也相當就手，短時間內就能調整至所需坐姿。   油耗表現方面，繼前次加滿油後， Focus ST-Line 由小七代步行駛為主，期間也數次由編輯部駕駛進行試車動態拍攝，100% 於雙北市區行駛，未行駛高速公路。本桶燃油合計行駛 272.7 公里後，再度添加 39.11 公升的 95 Plus 無鉛汽油，本次純市區平均油耗約為 6.97km/l 。

在第四代國產 Ford Focus 車系中訴求運動化的 ST-Line 車型，原廠提供的配胎規格為 235/40R18 ，選用的胎款為 Michelin Pilot Sport 4 ，輪圈為雙色烤漆切削鋁合金式樣，視覺效果相當搶眼，可說是相當有誠意。 在駕駛感受來說，此套配胎的乾地抓地力相當不錯，路面資訊的傳遞也算是忠實，足以承受偏向激進的操駕風格，日常代步的表現自然也不在話下，溼地時的抓地力與排水性在先前 Co-Pilot360 颱風夜實測文章中也已分享 [請按此參閱] ， 即便不刻意降低車速仍可保持一定程度的循跡性能，與 Co-Pilot360 系統相輔相成。 噪音與舒適方面，原廠配胎滾動的噪音不算小，不過可在 Focus 良好的 NVH 工程之下有效抑制，舒適度方面則可過濾大量路面零碎震動，即便扁平比僅有 40% ，震動與路感都在可接受範圍。 油耗表現方面，18 吋配胎規格加上抓地力取向的設計，對於能源消耗產生相當程度的負擔，繼前次加滿油後， Focus ST-Line 由小七代步行駛為主，期間也數次由編輯部駕駛進行試車動態拍攝，100%於雙北市區行駛，未行駛高速公路。本桶燃油合計行駛 278.8 公里後，再度添加 39.99 公升的 95 無鉛汽油，本次純市區平均油耗約為 6.972km/l 。