第四代 Ford Focus 擁有許多創新突破的設計，就以天線來說，採用了車系中第一組鯊魚鰭設計，使得外觀質感與跑格相較前三代車型更上一層樓。 這組鯊魚鰭天線設置於車頂後端接近尾門上緣，底座與上方鰭片一體成形，全數施以車身同色烤漆處理，質感相較底座採用塑料材質的車款而言更出色。   這組鯊魚鰭天線設置於車頂後端接近尾門上緣，底座與上方鰭片一體成形，全數施以車身同色烤漆處理，質感相較底座採用塑料材質的車款而言更出色。縱使目前因智慧型手機數位串流音樂的便捷，加上 SYNC3 娛樂通訊整合系統支援了 Apple CarPlay/Android Auto 連接，已養成上車就連接手機播放音樂的習慣，鯊魚鰭天線原先配合的收音機功能便較少聆聽，使得鯊魚鰭天線主要功能變為外觀裝飾品。 不過有時也會收聽廣播來獲取即時資訊，受惠於 Focus ST-Line 所搭載的 B&O 重低音環艙音響系統共有 9 支揚聲器 (2 支前置高音、1 支前置中音、 2 支前置低音、2 支中置高音及 2 支中置低音) 加上 1 組設置於行李廂內的 B&O 動茲重低音喇叭，音質與音場表現都相當良好，且鯊魚鰭天線的收訊效果也算是清晰，在非地下室等無遮蔽路段聆聽，幾乎都可得到不錯的收音機聆聽體驗。 第四代 Focus 掀背車流暢的車身造型設計，在鯊魚鰭天線的點綴之下顯得更為動感。   油耗表現方面， Focus ST-Line 繼前次加滿油後由小七代步行駛為主，幾乎全程於台北市區行駛，並涵蓋約 50 公里的上班尖峰時段高速公路，本桶燃油合計行駛 284.9 公里後，再度添加 36.81 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 7.74km/l 。

第四代 Ford Focus 換上 C2 平台打造後，改善乘坐空間的表現，在置物空間的提昇也有所成績，其中門板置物空間的進化已在先前的長測文章分享 [請按此參閱] ，至於後座擺放小物品的表現，又是如何？ 前座椅背提供網狀地圖袋，可固定小物品，也受惠於網狀鏤空的設計，乘客可對內部物品一目了然，缺點是過小物件容易從缺口中掉落。   前座椅背提供網狀地圖袋，可固定小物品，也受惠於網狀鏤空的設計，乘客可對內部物品一目了然，缺點是過小物件容易從缺口中掉落。除了前座椅背地圖袋之外，後座中央也具備一組可拉下的扶手，扶手內建二組置杯架，內部還設置固定機構將瓶罐夾緊，如此一來即便直徑小於置杯架，多數瓶罐都能在行駛過程中獲得穩定的擺放表現。 後座中央也具備一組可拉下的扶手，扶手內建二組置杯架，內部還設置固定機構將瓶罐夾緊，如此一來即便直徑小於置杯架，多數瓶罐都能在行駛過程中獲得穩定的擺放表現。   先前介紹過的後門板置物空間擁有植絨處理，且較小的尺碼更適合固定瓶罐，擺入瓶罐後即便行駛也相當穩定，不過開口略小，拿取時的便利性較為不足。整體來說， Focus 後座若乘坐 2 人時，都可享有擺放隨身小物品及飲品的充裕機能，即便乘坐滿 3 人，門板的置杯架也可發揮作用，相當不錯。 後門板置物空間擁有植絨處理，且較小的尺碼更適合固定瓶罐，擺入瓶罐後即便行駛也相當穩定，不過開口略小，拿取時的便利性較為不足。

第四代 Ford Focus 除了在四門與五門最高規格車型導入 Qi 無線充電座之外，全車系也都提供 12V 及 USB 插座，滿足電子用品充電需求。 儀表台下方與中央鞍座之間的置物區，設置一組 USB Type-A 插座及 12V 插座。   前座部分，在儀表台下方與中央鞍座之間的置物區，設置一組 USB Type-A 插座及 12V 插座，其中 USB Type-A 插座不僅可為電子裝置充電，還可支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 連接機能，插座前方平坦的區域可讓線路稍作整理，也不會影響 Qi 無線充電座上手機的拿取，同時置杯架與插座之間有足夠距離，即便 2 個插座都插上線路，拿取飲品也絲毫不受到影響，規劃相當不錯。此外，中央扶手內也提供支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 連接的 USB Type-A 插座，在先前介紹中央扶手的長試文章中已提及使用感受 [請按此參閱] 。 中央扶手內提供 USB Type-A 插座，可支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 連接機能。   後座部分，在標配的空調出風口下方接近地面之處，提供了 1 組 12V 充電插座，透過轉接器的連接，仍可替電子用品充電。新年式車型將 12V 插座改為 USB Type-A 及 USB Type-C 雙插座，更貼近當今充電需求。 後座乘客享有 12V 插座，但先前試駕的新年式車型已改為 USB Type-A 及 USB Type-C 雙充電孔，更貼近當今需求。   油耗表現方面，繼前次加滿油後， Focus ST-Line 由小七代步行駛為主，除了往返一次麗寶賽車場之外，其餘都台北內湖市區行駛。本桶燃油合計行駛 428.8 公里後，再度添加 36.36 公升的 95 Plus 無鉛汽油，換算平均油耗約為 11.79km/l 。

第四代國產 Ford Focus 全車系皆未配置電動調整座椅，但依照車型編成定位的差異提供 3 款座椅，其中 ST-Line 因運動化的訴求而採用了 ST-Line 專屬運動跑車座椅，與其他車型的歐風針織座椅、歐風皮質座椅及旗艦型高質感皮質座椅有明顯差異，那麼前座手動調整是否好用呢？ ST-Line 搭載的座椅是以皮質包覆搭配中央椅墊織布雙材質，外側與邊緣皆施以紅色車縫線處理，看上去質感達到水準之上，實際乘坐也帶來不錯的觸感及包覆性，搭配兩支分別調整傾斜及乘坐高度的拉柄，以及椅墊前端下方調整前後位置的拉桿，駕駛座還搭載了腰部支撐手動調整器，創造自由而多變的調整幅度，足以對應日常代步或熱血操駕時所需的坐姿。 Focus ST-Line 前座椅的調整介面位於椅墊外側，最前端為腰部支撐調整旋鈕，以順逆時針的方式進行腰部支撐向後或向前設定，第二支拉桿為乘坐高度調整，向上拉則提昇，反之亦然，第二支拉桿為椅背傾斜調整，向上拉起後搭配身體向前後傾斜即可完成設定，至於座椅前後滑動則是拉起椅墊前端下方拉桿，再以腿部及臀部帶動座墊，即可完成前後調整，使用簡易便利，也可快速調整至所需坐姿。 雖無電動調整，但 Focus ST-Line 原廠座椅提供的手動調整簡單易用，位置也相當就手，短時間內就能調整至所需坐姿。   油耗表現方面，繼前次加滿油後， Focus ST-Line 由小七代步行駛為主，期間也數次由編輯部駕駛進行試車動態拍攝，100% 於雙北市區行駛，未行駛高速公路。本桶燃油合計行駛 272.7 公里後，再度添加 39.11 公升的 95 Plus 無鉛汽油，本次純市區平均油耗約為 6.97km/l 。

在第四代國產 Ford Focus 車系中訴求運動化的 ST-Line 車型，原廠提供的配胎規格為 235/40R18 ，選用的胎款為 Michelin Pilot Sport 4 ，輪圈為雙色烤漆切削鋁合金式樣，視覺效果相當搶眼，可說是相當有誠意。 在駕駛感受來說，此套配胎的乾地抓地力相當不錯，路面資訊的傳遞也算是忠實，足以承受偏向激進的操駕風格，日常代步的表現自然也不在話下，溼地時的抓地力與排水性在先前 Co-Pilot360 颱風夜實測文章中也已分享 [請按此參閱] ， 即便不刻意降低車速仍可保持一定程度的循跡性能，與 Co-Pilot360 系統相輔相成。 噪音與舒適方面，原廠配胎滾動的噪音不算小，不過可在 Focus 良好的 NVH 工程之下有效抑制，舒適度方面則可過濾大量路面零碎震動，即便扁平比僅有 40% ，震動與路感都在可接受範圍。 油耗表現方面，18 吋配胎規格加上抓地力取向的設計，對於能源消耗產生相當程度的負擔，繼前次加滿油後， Focus ST-Line 由小七代步行駛為主，期間也數次由編輯部駕駛進行試車動態拍攝，100%於雙北市區行駛，未行駛高速公路。本桶燃油合計行駛 278.8 公里後，再度添加 39.99 公升的 95 無鉛汽油，本次純市區平均油耗約為 6.972km/l 。

Ford Focus ST-Line 屬於車系中售價最高的車型， 2019 年式建議售價為新台幣 89.8 萬元起，理所當然在配備方面會顯得豐富，不過事實上第四代國產 Focus 在許多便利配備部分，都將全車系一視同仁，帶給消費者更方面的用車感受。 本文分享全車系皆然相同的駕駛座門板控制介面，從最前端起依序為電動收折/電動調整後視鏡、電子式後座兒童安全鎖及 Global Open 一觸式電動防夾四門車窗，在後視鏡部分最上方兩側為指定需調整角度的鏡片，圓盤箭頭區塊負責角度調整，左下方為後視鏡後折，右側則為電子式後座兒童安全鎖，鎖定後將使後座乘客無法使用電動窗，也無法從車內開門。 在駕駛座門板控制介面下方，乃是 Global Open 一觸式電動防夾四門車窗之按鈕，其分布位置與車輛正上方投影相同，各自對應所屬車窗，全數皆可透過單次按壓而進行完全升降，同時具備防夾功能，若持續按壓按鈕則可依照需求來升降車窗，使用便利度相當出色，從售價不到新台幣 70 萬元的入門車型都標配上述機能來看，誠意十足。  油耗表現方面，目前 Focus ST-Line 主要由小七作為雙北代步之用，里程累積較為緩慢，尚未將 10/28 所添加之 42.72 公升的 95 Plus 無鉛汽油消耗至需再度加油的程度，因此暫無油耗資料可分享，敬請留意日後的長測文章。

Ford Focus ST-Line 的行李廂空間表現已在先前的長測文章中分享 [請按此參閱] ，那麼使用行李廂所必須接觸的尾門操作便利度又是如何呢？ Focus ST-Line 的尾門如同多數未搭載電動尾門的掀背車款，無法從車內開啟，必須按下車牌框中牌照燈之間的按鈕，方可將尾門解除鎖定稍微彈開，接下來對底端稍加施力，介於 C 柱與後擋風玻璃旁兩側的油壓撐桿便會開始發揮作用，順勢將尾門拉升至全開，高度對於多數消費者來說是相當適中的，開口受惠於分離式尾燈而相當方正寬闊，不過探頭放置品時需留意障板位置以免碰撞。 若需關閉尾門， Focus ST-Line 在內部飾板設計了左右各一組拉把，僅需將手稍微向上抬起抓緊任一拉把，持續施力拉下，大幅降低關閉時手部所需伸起的高度，也無需直接碰觸鈑金，既可避免弄髒雙手，也讓關閉過程更為輕鬆。不過尾門重量較重，施力時間需拉長以避免尾門無法確實關閉至定位。在習慣施力方式後，操作便利度算是不錯。 尾門內部飾板提供左右各一組拉把，大幅降低關閉時手部所需伸起的高度，也無需直接碰觸鈑金，既可避免弄髒雙手，也讓關閉過程更為輕鬆。不過尾門重量較重，施力時間需拉長以避免尾門無法確實關閉至定位。   油耗表現部分， Focus ST-Line 目前由小七代步使用，也協助試車動態拍攝取材工作，主要都在台北市區移動，也涵蓋部分快速道路，累積行駛 401.7 公里後再度添加 42.72 公升的 95Plus 無鉛汽油，換算平均油耗約為 9.4km/l 。

第四代 Ford Focus 承襲第三代圓形頭燈開關的設計，位置設定較高，不易再發生膝蓋碰撞的情形，功能標示也淺顯易懂，操作十分便利。 圓形旋鈕並無明顯的段位往復設計，而是以循環旋轉的方式進行操作，最左側的 O 代表頭燈完全關閉，但日行燈仍會亮起，次左為開啟小燈，次右為開啟近燈，最右則為自動啟閉近燈模式，至於旋鈕左側按鈕為霧燈開關，上方為前霧燈，下方則為後霧燈，旋鈕右側按鈕則為儀表板及車內按鈕背光亮度調整， +  代表調亮， - 則代表調暗，按鈕觸感扎實而清晰，夜間也具備完整柔和的白藍色背光，整體操作淺顯易懂，十分便利。值得一堤的是，因 Focus 配備光感應自動啟閉頭燈，因此預設頭燈為自動模式，即便在熄火前將旋鈕轉至關閉，下次發動後又會回復為自動模式，避免因疏忽而在低光源狀態下忘記開啟近燈。 油耗表現方面，目前 Focus ST-Line 皆由小七駕駛代步為主，也參與 TVBS 《地球黃金線》節目錄製，分享空間應用機能，偶而也讓編輯進行試車動態拍攝之用，行駛路段集中在大台北地區，自前一次加滿油後使用 370.7 公里，再度添加 41.09 公升的 95 Plus 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗約為 9.02km/l 。

第四代 Ford Focus 換上 C2 平台後，對於乘坐空間表現的提昇讓人頗為有感，其中置物空間的改善更帶來充裕的實用機能，本文將分享前後門板中的置物空間表現。 前門板置物空間可輕易擺放寶特瓶或保溫瓶加上其他物品，內部也採用植絨處理，不僅可防止物品刮傷或撞傷，也減少行駛時晃動所帶來的異音，其觸感與視覺效果更是令人相當滿意，與豪華車款的水準相去不遠，可惜靠近前端(揚聲器)的較高空間未能額外隔出適合瓶罐擺放的小區塊，也未將外殼稍向內縮，使得瓶罐在某些情況下可能傾斜，乃是每中不足之處。   前門板置物空間可輕易擺放寶特瓶或保溫瓶加上其他物品，內部也採用植絨處理，不僅可防止物品刮傷或撞傷，也減少行駛時晃動所帶來的異音，其觸感與視覺效果更是令人相當滿意，與豪華車款的水準相去不遠，可惜靠近前端(揚聲器)的較高空間未能額外隔出適合瓶罐擺放的小區塊，也未將外殼稍向內縮，使得瓶罐在某些情況下可能傾斜，乃是每中不足之處。 後門板置物空間略小於前門板，不過同樣擁有植絨處理，且較小的尺碼更適合固定瓶罐，擺入瓶罐後即便行駛也相當穩定，對於後座乘客來說十分方便，不會因 3 人入座少去中央置杯架後就無法妥善擺放飲品，不過開口較前座置物空間略小，拿取時的便利性較為不足。整理來說， Focus 前後門板的置物空間實用表現超越期待。   後門板置物空間略小於前門板，不過同樣擁有植絨處理，且較小的尺碼更適合固定瓶罐，擺入瓶罐後即便行駛也相當穩定，對於後座乘客來說十分方便，不會因 3 人入座少去中央置杯架後就無法妥善擺放飲品，不過開口較前座置物空間略小，拿取時的便利性較為不足。整體來說， Focus 前後門板的置物空間實用表現超越期待。 油耗表現方面， Focus ST-Line 自前一次加滿油後， 主要仍由編輯駕駛進行跨縣市通勤，在工作應用上則進行試車動態拍攝並參與 1 場記者會，合計行駛 665.3 公里後，再度添加 47.99 公升的 95 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗約為 13.863km/l ，相較前一次的 11.862km/l 進步許多。從儀表板顯示的資訊來看，行駛里程因計算小數點後位數差異，差了 0.1 公里，平均油耗表現則差了不到 0.4 公里。

第四代 Ford Focus 在四門 EcoBoost182 17TSR 及五門 ST-Line 車型中導入 Qi 無線充電座，滿足近年來手機及數位裝置的無線充電需求，增加使用便利性，也減少充電線佈滿車內所造成的雜亂感。 Focus ST-Line 所搭載的 Qi 無線充電座位於中央鞍座前方，位置相當就手，充電座支援 Qi v1.2.2 無線充電規格，一次只能為 1 台裝置充電，放置多數智慧型手機都不成問題，福特六和也列出相容裝置列表 [請按此參閱] ， Qi 無線充電座支援最高 5W 功率，但速度還是會因手機款式差異而有所不同。 實際充電時，應先將 Qi 充電座上方遮蔽物品移至其他置物空間，再將手機背面朝下放入，可以達到較穩定而有效的充電表現，若有裝背蓋的手機，裝上時雖可正常充電，但拆下背蓋有助於加快速度。手機充電時溫度有時會升高，但屬正常現象，且手機也內建溫度偵測，可自行暫停充電或關機。整體來說， Focus ST-Line 所搭載的 Qi 無線充電座使用體驗相當便利。 油耗表現方面，自前一次加滿油後， Focus ST-Line 肩負編輯跨縣市通勤代步，以及參與記者會等任務，累積行駛 556.8 公里後，又添加 46.94 公升的 95 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗約為 11.862km/l 。