第四代國產 Ford Focus 車系在搭載 Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統的車型上，搭載了 HUD 智慧型抬頭顯示器，可將重要的行車資訊顯示於駕駛望向前擋風玻璃的視線範圍之內，減少往下查看儀表板或往右查看中控台螢幕的頻率，降低負擔同時增進行車安全。 此套 HUD 智慧型抬頭顯示器在車輛電源或引擎關閉時，可下降收納於儀表台之內，開啟電源或發動引擎時才升起，投影於內建的壓克力板而非前擋風玻璃當中，支援全彩顯示方式，其垂直長度與位置皆可對應不同坐姿調整，透過位在中央鞍座上的控制按鈕開啟選單，再藉由方向盤多功能按鈕進行調整。 第四代 Focus 的 HUD 智慧型抬頭顯示器可顯示車速、Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統作動情形、車距提示、換檔提示、來電提示、車道偏離警示、導航、車速輔助提示及限速標誌識別等功能，畫面呈現即時而清晰，且亮度在日照情形下仍頗為清晰，夜間識別效果也不在話下。 Focus 所搭載的 HUD 智慧型抬頭顯示器與另一輛長測車輛 Coroola Altis Hybrid 所配備的全彩 HUD 抬頭顯示器直接投影在前擋風玻璃的設計方式有所不同，但同樣可提供實用而易於判讀的行車資訊，美觀與否見仁見智，但 Focus 還整合 PCA 前向碰撞預警系統之燈號於同一位置，在閃爍之時暫時關閉 HUD 顯示內容，可說是較為獨特之處。

第四代國產 Ford Focus 車系在搭載 Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統的車型當中，配備了 ESA 閃避轉向輔助系統，可在緊急狀況發生時，協助駕駛閃避前方車輛，降低事故發生機率。 此套 ESA 閃避轉向輔助系統是透過前雷達與攝影機來偵測前方，當主動煞車與轉向閃避輔助啟動後，駕駛發現前方出現車輛，且煞車開始作動時，駕駛只要轉動方向盤意圖閃避，ESA 閃避轉向輔助系統便可直接加大轉向扭力，達到放大轉向角度的作用，輔佐駕駛情急時可能無法確實轉動足夠角度來閃避前方車輛的不足。 Focus ST-Line 採用的獨立麥花臣式前懸吊與非獨立式後懸吊具有穩定而精準的調校，特別是後懸吊採用的 Model J 扭力樑可穩定後輪外傾角變化，而 Force Vectoring Springs 矢量導引彈簧則抑制兩側後輪互相牽連時的不安定感，側傾幅度並不高，即便在 ESA 閃避轉向輔助系統的作動之下，車身仍屬平穩，給予駕駛更多空間掌握車輛操控。 ESA 閃避轉向輔助系統的輔助功能可持續至駕駛閃避完前方車輛並切回原車道後，支援偵測作動的前車輛除了為較慢速行駛之外也可為靜止狀態，若專心駕駛之下，且保持足夠的安全距離時，此系統可說是在安全方面如虎添翼。

第四代國產 Ford Focus 車系五門車款在 ST-Line 車型中導入 Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，除了便利性十足的 Level 2 半自動駕駛輔助功能之外，也具備多項駕駛輔助科技，其中 CTA 倒車來車警示系統的搭載，對於倒車欲駛離車位匯入車道時，安全性有所助益。 此套 CTA 倒車來車警示系統是透過位於後保險桿後方兩側的感知器構成，可在排入 R 檔後，開始偵測兩側以 6~60km/h 車速行駛的來車，當車輛接近車尾時，系統便會發出聲響警示，同時在中控台 8 吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕中的雙模式倒車顯影系統畫面當中，以紅色箭頭顯示後方來車的方向，以便在倒車時查看後方畫面時，即時留意有橫向來車接近，預先踩下煞車等待來車通過，避免發生事故。 長期使用 CTA 倒車來車警示系統下來，發現在絕大多數垂直路面的停車位倒車時，系統皆可有效偵測來車並發出警示，當然原先具備的基本轉頭查看動作仍然必要。此套 CTA 倒車來車警示系統雖然便利，當然也有作動受限得情形，有時停放斜角車位需倒車駛離車位時，系統會因偵測角度受阻擋而無法獲取足夠的來車資訊，無法即時發出提示，可見即便擁有此種輔助設備，基本的查看及停讓動作仍不可缺少。

第四代國產 Ford Focus 車系在搭載 Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統的車型當中，配備了 AHB 自動遠光燈，可在需要遠光燈的路段自動啟動遠光燈，若偵測到來車或無需使用遠光燈的路況，自動切回近光燈，減少了駕駛自行切換遠近燈的手續，長期使用下來，是否便利？ Focus ST-Line 配置的 AHB 自動遠光燈預設為開啟待命，只要將頭燈旋鈕調整至最右側自動啟閉位置，系統便可自動偵測行車狀況是否需將近光燈切換為遠光燈，通常為環境亮度低且前方無車輛及行人時，車速超過約 40km/h ，一旦在視線範圍內出現來車或行人，系統可迅速切換回近燈，不致於影響他人視線。 這套 AHB 自動遠光燈除了可迅速偵測來車及行人而關閉遠光燈之外，還相當聰明地在手動開啟後霧燈或偵測到雨霧時主動切回近光燈，避免遠光燈高照射角度產生的高亮度水氣反光而影響視線，造成危險，此外也會在車速減低至約 30km/h 以下切回近光燈，待再度加速至 40km/h 以上並符合條件即可自動切回遠光燈，作動過程相當流暢。  不過，此套系統主要是由位於前擋風玻璃的攝影機來獲取前方路況資訊並經由電腦判斷切換時機，有時前擋風玻璃過於髒污，或是彎道角度及路面高低落差過大時，切換的速度就會略遜於平坦且視線良好的路段，因此即便擁有 AHB 自動遠光燈，切換燈光的主要責任還是落在駕駛人身上，應隨時注意儀錶板燈號及前方照射情形，適時自行操作燈光，才能兼顧自身視線及他人行車安全。 油耗表現方面，Focus ST-Line 主要作為小七代步及編輯部採訪與拍攝工作等公務使用，本桶油還進行一趟內湖新竹來回、一趟內湖楊梅來回，其餘都在內湖市區行駛，自前一次加滿油後行駛 487.7 公里，再度添加 41.58 公升的 95 Plus 無鉛汽油，換算平均油耗約為 11.73km/L 。

第四代國產 Ford Focus 車系在搭載 1.5 EcoBoost182 渦輪動力的車款中都配備 EPB 按鍵式電子手煞車，與 1.5 Ti-VCT 自然進氣動力車款採用的傳統手煞車不同，此套 EPB 也內建 Auto Hold 智慧型煞車鎖定系統，使用感受如何？ Auto Hold 智慧型煞車鎖定系統是透過位在中央鞍座下方的 (A) 字樣按鈕進行啟閉，啟動時需確認安全帶已繫好，可在車減速煞停且腳離開煞車踏板後，自動保持車輛煞車狀態，使車輛不致於前後滑移，在停等紅綠燈時可取代過去保持 D 檔並踩住煞車，或排入 N 檔並拉上手煞車的行為，有效減輕駕駛疲勞感。 當 Auto Hold 處於自動保持煞車狀態，如需起步只要輕踩油門便會解除，起初會不習慣起步時需等 Auto Hold 解除及怠速熄火重新發動的延遲感，但長期使用下來上手之後，這樣的配置反而讓人得心應手，相當實用。

第四代國產 Ford Focus 全車系無論動力，皆搭載了 Auto-Start-Stop 引擎自動啟閉系統，也就是俗稱的怠速熄火系統，可在車輛怠速狀態自動關閉引擎，藉此節省燃油消耗及污染排放。 Focus ST-Line 的 Auto-Start-Stop 引擎自動啟閉系統開關位於中央鞍座按鈕區左下角，預設為開啟狀態。在運作時機部分，只要車輛自移動中煞停，腳持續踩煞車，檔位保持在 D 檔，引擎便可自動熄火，若排入 P 或 N 檔，腳離開煞車仍可保持熄火，若啟用 Auto-Hold 功能，引擎可自動熄火至腳踩下油門踏板解除 Auto-Hold 功能時，一併發動。怠速熄火作動時，動力轉向輔助也會關閉。 怠速熄火功能在某些情況下，即便保持煞車或 P/N 檔位，仍可能重新啟動引擎，併顯示怠速熄火暫時無法使用的圖示，包括開啟駕駛座車門、解開駕駛座安全帶、開啟前檔加熱、車輛海拔高度過高、排入 M 檔、引擎工作溫度不足、車外溫度過低或過高、電瓶電力不足或溫度超出範圍、車內空調高速運轉或方向盤轉動達 270 度等狀況，待狀況解除後，怠速熄火又可正常作動。 怠速熄火保持待命時，每次重新發動幾乎都可感受到引擎的震動，起步時也會較未開啟怠速熄火時多出等待的時間，恆溫空調吹送的風量也會限制在較小範圍，使得部分車主會選擇關閉，以維護駕乘體驗。不過，既然是標準配備，原廠也宣稱對於油耗及環境有所幫助，若不嫌麻煩就保持開啟狀態吧。 油耗表現方面，目前 Focus ST-Line 主要作為小七代步及編輯部採訪與拍攝工作等公務使用，於雙北純市區行駛，完全無高速路段，自前一次加滿油後行駛 317.1 公里，再度添加 40.29 公升的 95 Plus 無鉛汽油，換算平均油耗約為 7.87km/L 。

第四代國產 Ford Focus 全車系採用相同的車外後視鏡設計，上半部外殼具備車身同色烤漆處理，下半部則採用塑料原色，中央設有 LED 方向燈，底部則有照向地面的迎賓燈，鏡片內部內建 BLIS 視覺盲點偵測系統，機能算是相當豐富，若是不慎碰撞損傷，維修成本勢必不低。 就整體設計來說，第四代 Focus 的車外後視鏡底座採用與 A 柱下緣三角板整合的塑料設計，在收折時是以外蓋內側為轉軸，因旋轉角度設計適當，縫隙也相當緊密，使得內部物件不會因轉動收折而外露，相信可延長使用壽命，而後視鏡收折時，其運轉噪音也在可接受範圍。就實際使用視野來看，鏡片面積足夠，廣角顯示對於變換車道來說帶來足夠信心，搭配基本的轉頭查看 (shoulder check) 動作，輔以 BLIS 視覺盲點偵測系統的幫助，駕馭過程倍感安心。 為了增加防護並增添個人風格，小七選用類牛仔褲材質將兩側車外後視鏡予以包覆，雖然無法直接產生防撞效果，但輕微的刮傷與小物體打傷應可獲得足夠的阻絕，也使此車辨識性大增。 油耗表現方面，目前因 Focus ST-Line 及 Corolla Altis Hybrid 兩車輪流使用，主要作為小七代步及編輯部採訪與拍攝工作等公務使用，行駛里程累積速度較為緩慢，尚未再次加油，以致於暫時無油耗表現數字可分享，日後添加燃油並完成計算後，將於長測文章中向讀者分享。

Ford Focus ST-Line 購入後，除了對其動力與空間表現相當滿意，特別是符合 SAE Level 2 自動駕駛等級的 Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，內建的 ACC Stop&Go 全速域主動式定速巡航調節系統(附低速跟車) 及 LCA 車道導正輔助系統，長期下來倍感實用，不過跟車到停後過約 2~3 秒便會自動解除，需自行重新啟動跟車，而車道維持功能作動時若手離開時間較長，便會自動解除，此 2 項設計雖是為了安全，也優於其他車款，但若能在安全的情況下更加方便的使用會更優異。 因此小七找到一名專研車電的朋友 - 威剛科技車電事業處 柯處長，其團隊專門處理汽車電子研發設計領域，小七提出的實驗計畫便決定請他幫忙，大約費時 2~3 個月時間進行分析研究，發現 Focus 所搭載的 Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統具備升級至 Level 3 的潛力。在安裝方面，先以感測器收集車輛既有感應器的資訊，加以演算分析，便可解除系統對於自動跟停後再起步及車道維持的限制，不過維持原廠設計邏輯優線，因此在道路安全 (車流量低、彎道幅度小等) 的情況之下可實現自動駕駛。 實際上路測試，在市區道路啟用 ACC 遇上紅燈時，停等完成後無需任何操作便可在前車駛離時自動跟上，不過車道維持因在路口無標線可識別，會自動取消，待通過路口重新抓取車道標線時才再度啟動，至於彎道幅度過大時，系統仍會要求駕駛親自操作，確保安全。開上高速公路後，因路況較為單純，因此啟動 ACC 後不久車道維持也立即作動，即便雙手未緊握方向盤也可保持自動駕駛狀態，對於長途行駛而言相信能減輕疲勞，不過因現行法規未允許放開雙手駕車，且此類 ADAS 都僅為輔助功能，即便升級車輛也因隨時保持操控狀態，目光也需保持專注。 經過多路段的驗證後，發現本次小七與威剛科技車電事業處團隊的實驗成功，修改過的 Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統全程遵照原廠邏輯，僅在車輛研判安全無虞時才啟動自動駕駛輔助功能，並未對行車產生危險，相信在更多測試與驗證的推展之下，更便利的自動駕駛技術就會與消費者越來越貼近，在便利輕鬆之外更兼顧行車安全。

第四代國產 Ford Focus 車系全面採用 4.2 吋液晶智慧多功能儀錶板，以橫式排列 2 組大指針儀錶，中央上方為資訊顯示幕，下方則為 2 組小指針儀錶及檔位顯示，這樣的配置是否易於判讀？ 這套儀錶板採用白色背後光搭配藍色指針，呼應當代 Ford 家族化的特色。從 2 組大圈來看，左側大圈為轉速錶，是以 rpm x1000 的方式顯示轉速數字，紅線區自 6,500rpm 開始劃設，內部包含常用的安全帶警示、車門未關警示及小燈開啟等燈號，至於右側大圈則為時速錶，透過放大偶數的方式刻劃出視覺上的區塊，便於駕駛辨識當前車速，由於整體色彩與亮度對比性相當高，兩大圈的日常判讀效果相當出色。 接下來看到中央 4.2 吋液晶智慧多功能資訊幕，色調主題同樣是黑白搭配藍色元素，可呈現里程錶、行車電腦、MyView 資訊、駕駛輔助資訊、導航資訊、音響資訊、電話資訊、車輛及系統設定及車外空氣溫度等多重功能，日後將以長測文章說明。 最後看到中央下方 2 組小圈及檔位顯示區塊，左側為採用攝氏溫度顯示水溫錶，正常保養狀態下的新車都可維持正常的水溫，稍作觀察即可，至於右側則為油量錶，其圖示說明油箱蓋位置在車身左側，先前的長測文章曾說明使用情形 [請按此參閱] ，檔位顯示則為相當美式的橫式排列，作用中的檔位字樣改為橘色，辨識性相當良好。 不過 2 組小圈則因面積較小，在判讀時所費時間較 2 大圈稍多，原廠應是考量使用頻率及目的性的差異，才做出此安排，不僅使整體儀錶板井然有序，也在低光源狀態下紓緩眼睛疲勞，且亮度可自行調整，長期使用下來算是相當滿意。

Ford Focus ST-Line 先前換裝 Triple-S 倒叉式避震器時，因外傾角加大，且車高相較原廠有所變化，完成後需重新進行四輪定位，當時的長測文章以避震的改裝過程及駕駛心得為主，本文則將分享四輪定位的眉角。(詳見上方影片) 進行四輪定位時，需把機器先架設好再進行「補償」。透過光學原理將光打在 4 個車輪上的板子，便可計算角度，首先量測原始角度以便對照，若標準範圍內會呈現綠色，反之則為紅色，新車也可能產生偏差，此部 Focus ST-Line 更換避震器時，雖然總里程約 1 萬初公里，卻發現兩側束角 (Toe) 有所誤差，後傾角也發現右前往後收，造成輪胎之間並未對準的情形，因此需視更換 Triple-S 倒叉式避震器後的情形調整。 完成避震器更換後，量測後輪傾角數值為相當漂亮的 -107' 、 -108' ，至於束角則因後懸吊非獨立的設計而無法調整，車高也因更換避震器而有所降低，連帶使得外傾角加大。因此可將三腳架部分螺絲放鬆再重鎖，讓車身降低而壓迫到的襯套放鬆，回到應有位置。 接下來調整前束角，先將方線盤固定在正中間位置，再固定方向盤的固定架，開始將前束角調整至標準的 +003' 的位置，值得注意的是，國內靠右行駛的緣故，多數路面右側因設有排水夠而偏低，因此將右邊角度稍微調大可進行補償。至於前輪後傾角則設定至兩側相同，以避免車輛向右偏。師傅建議，新車出廠後之四輪定位不見得都達到最佳的標準，而更換避震器的車輛經常會造成外傾角改變，正常來說約行駛 1 萬公里或 1 年可進行 1 次四輪定位，以確保車輛操控表現，並減少輪胎異常磨耗。