入手停產以久的絕版老模，固然是件令人興奮的事。但模型愈久遠，車況也愈參差不齊。若前一手沒有用心照顧，原本漂亮的「展示車」相當可能淪落為「殺肉車」。這時的車況，是否還能在原始零件上「回春」變成了重點。日前相中一台不知已經是第幾手1:24的PMA BMW 740i原廠版老模，看在車況大致完整又稀有的份上便牽了回來，誰知道到港後才得知前車主是癮君子，而且內外狀況除了完整外並不美觀。看來入手後來個大整理是絕對必要的....PMA的1:24 E38分為長軸的750iL與短軸的740i，約與實車同時推出。這款原廠的咖啡紫色據說是1994年E38發表會時的贈品，包裝與顏色都相當特別。橘角燈褪色是此款E38的通病，左前輪的LOGO在前車主手上就已消失。車側稍有掉漆，部分烤漆積了一層灰呈現半消光、起疹。後蓋除了起疹、消光，角燈也退了色。車雖老舊，但仍是巴伐利亞的二哥。（沒有750iL撐場）右側完整度好些，不過烤漆一樣很糟糕。雙腎水箱罩外框的亮漆已經黃化，好在LOGO與車牌都還完好。V8引擎室積了不少灰塵。行李箱更恐怖。內裝很完整，不過骯髒的程度跟報廢車沒兩樣。PMA當年的品質真是好，水貼過了十幾年都沒剝落實在神奇。三大鈑件可整理但都不漂亮，相機實在不好拍出起疹的狀況。打個光試試....不大平整。直接開拆吧！不知是第幾任車主的留言--人生如夢。告訴我們要珍惜當下（？）狗腿式車門旁邊灰塵也很嚇人。E38的零件不多，拆開差就是這樣。要如何徹底的洗車呢？這樣洗就對了！洗好之後擦乾風乾，順便把該補的地方弄一弄，最後在上臘。這車的烤漆說來也奇怪，在將個別鈑件上臘時，才發現膏狀研磨臘完全沒辦法用在上頭，因此只能用更細的釉蠟將表面磨至光亮，最後再上一層棕櫚臘而已。稍微起泡的部分就只能當作是歲月的見證了。最後在組合回去！水箱罩發黃的那層晶油已經磨亮，霧燈跟方向燈都重新塗裝過。整理好後，礙於時間限制只拍了這兩張，下回在找時間外拍開箱一下好了。

中午飯後正好眠的時候，手機突然嚮了起來：「林先生，您的包裹......」我咧，郵差每次專挑我不在家時送東西來。當下只好臨時找人出面代收，等回家之後在慢慢來開箱.....這次的東西在種種「陰錯陽差」之下，回來的比較早，模型車也成了配菜。上面是中期型w140的日版型錄，下方則是早年的AMG介紹全書與W124回顧全集日產這次的斬獲比較少，不過Y32以後的gloria/cedric車系總算是到齊了泡沫經濟時期的豐田，可是今日無法比擬的除了vista/camry，另外兩本都算的上是「末代車型」...泡沫經濟時期的CB一口氣生了四款車型，不過後來還是「分家」了archive的介紹不算詳細，不過查資料時特別好用這次入手的小車不多，就只有這些啦～這堆的車主與內容只有三個人知道，第一個是我，第二個是小樺，第三個我不能說.....被壞朋有毒到的結果，等整理好再跟大家分享

若說w126是成功建立賓士在台灣人心目中歐系大型豪華房車形象的先行者，那麼w140便是將賓士旗艦車形象推至顛峰的最佳繼任者。w140在w126上市後的第十二個年頭問世，車身尺寸據原廠表示「由於人類體型的改變」而較w126變大一整號，但操控絲毫不受影響。動力上除新款的直六、V8引擎外，M-Benz戰後首具V12 6.0也出現在旗艦車款600SEL上，擺明把不久前率先推出V12動力的BMW 750IL壓在腳下。同級車首見的雙層玻璃，與功能更為豐富，可適應各種不同身材駕駛的電動座椅....等配備都是W140較同級車突出之處。然而，w140在不同市場的評價卻相當兩極。北美與亞洲市場對於w140派頭十足的外觀與卓越的舒適性讚譽有佳。但歐洲市場卻嫌棄w140過於碩大的車身不甚靈活，而驚人的車重更讓w140成為石油殺手，飽受環保人士抨擊。面對歐洲市場的批評，司徒加特不得不先後在1994年與1996年為w140進行小型「抽脂」手術，不斷想讓w140看起來苗條一些。而w140的產品週期也不得不因此縮短，僅七年的壽命較w126短上許多。弔詭的是，當混了克萊斯勒血統、耐用度口碑不佳的w220停產後，部分歐洲車評反而懷念起w140，懷念那個不計成本、不顧油耗，環保材質與先進電子系統不甚多的Old School Mercedes--W140。w140在產品週期的七年之中，多次進行車名、動力、外觀等大小程度不一的改款，總加起來的次數恐怕是歷來最多的。要分辨前、中、後三期的w140最精確的方式還是從外觀著手。前期型擁有紅橘相間的「千層糕」尾燈，車頭方向燈為橘色，車身浪版無溝槽且採雙色彩車身塗裝。中期型的尾燈改採對比明顯的紅橘兩大塊，並增加了倒車燈面積，尾燈總成也從過去的由左右相連改為左右分離的三片式，車頭方向燈也為透明設計。車側的浪版除在上方增加溝槽外，下方也較以往內縮，好讓整台車看起來更苗條，但車色仍沿用前期型的雙採塗裝。至於後期型則將原本中期型尾燈部分的橘色改為透明，僅在內部以橘色燈泡作為識別之用。而原有的雙彩車身塗裝則改為單色配置，但車身下半的標準配置仍維持半消光烤漆。作為賓士的旗艦車款，w140向來不乏各比例的模型，但最大只到1:24。長期以來，1:18的w140一直是藏家最大的美夢。這樣的聲音當然傳到了廠商耳裡，但這間廠商竟然是---NOREV！？話說法國N牌的作工與品質，向來讓藏家只想念出其品牌名稱的前兩個字，然而近來N牌不斷「圖強」發行以往不曾出現的車款，使得眾多藏家的車庫不斷「失守」，分食了缺工不斷的PMA、KY與「漲」聲不斷的Aa的市場，且讓我們來看看法國N牌的最新力作---後期型w140表現如何........目前NOREV的w140一共有三個版本：普版的素黑S600、原廠包裝的銀黑色S320與Model Car World特別版的水藍色S500。圖左為普版的S600，圖右為原廠的S320。兩者除在內外細節上有所差異，近50%的價差與品管差異也是頗為驚人。過於晶鑽的尾燈，是車尾最大的敗筆，實車的尾燈應該要在「霧」一些。S600的水箱罩宛如台規的「S600自high版」，S320的水箱罩就好上許多。但兩車的頭燈比例都過小，大燈與保桿間的距離應該要在小一些。S320與S600主要的差異在改採銀黑色外觀（實車真有此色？）與米黃/棕的內裝搭配，引擎、底盤也沒有蒙混，改為直六引擎的配置，車頭的三柵水箱罩則較S600的六柵擬真不少，其他的部分則大同小異。原廠版的S320較普版s600貴了一截，而更漂亮的烤漆與版件密合度，更讓人懷疑這兩台車到底是不是打同一個生產線出來？然而同樣鬆散的零件組裝卻粉碎了這個幻想，將我拉回現實......在「燈光美，氣氛佳」的環境下，S320的神韻其實不輸schsbak的1:24。方向燈與大燈間加上墨線，稍微有些防水膠條的感覺。單色配置讓w140看起來更苗條一些。小時候一直比較喜歡w126的典雅氣息，總認為w140是「財大氣粗」的代表。但真正搭乘過之後卻逐漸改觀，體會到w140受歡迎的原因，絕不只是因為它的外型....車尾的蝕刻片沒有任何防護膠膜，格外需要小心。w140雖然看似臃腫，但無人能敵的「存在感」卻是特出之處。再看一次s320的車頭特寫，神韻確實不錯。不過稍小的車燈確實讓它看來太「斯文」了一些。上頭的立標十分脆弱，重黏之後反而較原本堅固許多。M104電噴引擎雖然只做出了上半部，但該有的一樣不少。紅色的機油尺也是一大亮點。米黃/棕的內裝配色，視覺感受相當溫馨。w140的內裝乍看之下比之前的w126精確了些，不過比例跟細節依然有待加強，而門版的間隙更讓人搖頭，內裝的水貼也一樣脆弱。套句曉泊的話：「要是內裝的作工比照先前的LS460，這台車就可以打趴AutoArt了」看似舒適的後座讓人想一屁股坐進去後座特寫之前的w126行李箱質感就很棒，這回還加上了CD換片箱普版S600待給藏家的感受，除了「地雷」兩字還是「地雷」，新車烤漆就起疹、版件密合度不一，內裝毛邊不斷，更倒楣一點的還會遇到車側的V12蝕刻片與車尾的S600脫落或車頭立標斷裂。挑了半天只能找到一部勉強可以接受的s600是常態。S600採用素黑烤漆，看起來比S320更莊嚴。但反過來說，起疹也會更明顯。龐大的車側線條依舊氣派S600的尾燈之前有稍稍塗紅一點，看起來似乎有好一些。路上10台貼這個的往往是假貨居多........現今雖有部分的w140已流落殺肉場，但轉任飯店接送、租賃與「禮儀車」的也不在少數。車頂的天線也非常脆弱，不知是做啥用的，後期的w140應該是搭配印刷式天線才對。模仿一下本土八點檔常見的情節水箱罩的比例與間隙不甚正確，怎麼看都像「台規」副廠件。這個蝕刻片恐怕是全車最需要「關照」的部分V12引擎飽滿的視覺效果不錯，不過coli好像都被偷光了，要怎麼發動咧？類似先前Aa SL600的灰米/灰綠配色十分詭異，讓人不敢恭維。詭異的內裝配色是S600內部最大的敗筆。既然是S600，應該來個雙獨立後座區別一下才是，畢竟別的部分都重新開模了。後箱部分沒什麼差別最後依照慣例來合照一下NOREV的w140確實只適合放在櫃中欣賞，拿出來把玩就破功了。遠看之下車尾也很棒。NOREV的w140雖在細節上比起w126所進步，但神韻比例卻退化了。若只是將其放在櫃中欣賞，不妨可以考慮入手一輛！

四門敞篷車在汽車剛出現的年代，是相當普遍的設計。但到了1960年代以後，由於市場偏好的改變與對於安全性方面的考量，這類產品也逐漸消失。2007年初的底特律車展上，M-Benz正式發表了以當時剛上市沒幾年的W221 S600L為基礎的四門敞篷車---Ocean Drive concept。以邁阿密南部海灘為名的Ocean Drive最大的特色就是能同時讓四名乘客享受熱情的陽光，外觀採取銀/香檳金的優雅配色，內裝則由米色真皮、楓木與鋁合金所構成，看起來頗有向老前輩W186/189 Cabriolet致敬的意味。Ocean Drive在配備上比起S600L更勝一籌，除了后座雙銀幕、專屬commond contral平台、香檳杯與小冰箱外，移植自R171 SLK的AIRSCARF暖氣「圍巾」更讓乘客在寒冷的冬日也能舒適地「遊車河」。Ocean Drive在發表後，一度傳出即將正式量產的風聲。但明眼人都知道，搞一台敞篷車絕對不是把車頂切掉就了事，車身內部結構要如何強化才是重點，何況沒有B柱的Ocean Drive能不能通過側面撞擊測試都還是問題。約末一年後，由美國金融業相繼破產延燒至全球的金融海嘯爆發，Ocean Drive這類不食人間煙火的玩物自然首當其衝，被打入冷宮無法量產。全車上下後來真正「量產」的部分，恐怕只剩W221小改時修正的LED日間行車燈、前氣壩與水箱罩的設計了！Ocean Drive concept剛亮相不久，1：43模型率先由已推出多款M-Benz概念車模型的SPARK推出，只不過原廠版本當時的售價貴的令人咋舌，隔了一陣子推出的SPARK普版售價才回到以往的水平。其實在Ocean Drive 定裝照剛曝光時，這台車優雅的身段就讓我頗著迷，但礙於原廠精品價格過高與過去不收概念車的原則下，一直沒有對Ocean Drive出手。反正都說要量產了，等有量產車模型再來收吧！怎知沒多久後就碰上金融海嘯，Ocean Drive自此一去不復返….SPARK的模型在細部上與車展上亮向的實車在細節上仍有所差異，車內沒有後視鏡，車頭兩側葉子版也少了V12字樣，推測可能是開模時以工作室的半成品為藍本之故。從車頭一眼看去，不難瞭解Ocean Drive與W221之間的關係。LED頭燈與日間行車燈都是頗具新意的配備。多幅式鋁圈既奢華又典雅，不過很難照顧就是。受限於行李箱空間，Ocean Drive只能採取電動軟蓬設計，但倒也增添不少復古氣息。車尾燈的線條跟實車也有些出入。後座的整塊障版都是木頭。既然是敞蓬車，就來些內裝特寫吧！內裝的雙色座椅質感很棒。獨立四座的設定與頂級S600相同。中控台基本上還是一台w221，不過看起來更夢幻些。頭枕下方的長條孔就是AIRSCARF系統的出風口。從液晶銀幕到餐桌，後座配備應有盡有。在w126的年代，就有改裝廠把四門w126改成敞蓬，不曉得以後還會不會有廠商這樣玩？

Lagonda與Daimler一樣，都是早年名聲響叮噹但後來卻因為財務問題被收購的英國名門豪華車廠。1976年Aston Martain在倫敦車展發表了以自家V8砲車動力與底盤為基礎的性能豪華房車—Lagonda後，宣告Lagonda在Aston Martain麾下正式復出。Lagonda低扁而有稜有角的外型與同期的概念車Bulldog系出同源，好似當年科幻電影中的太空船。而內裝的設計也不煌多讓，除了傳統英國車慣用的核桃木與connolly皮椅外，以紅色LED燈和觸控式薄膜開關構成的儀表版更讓人忘了自己置身於一台英國豪華房車中。然而過於前衛的設計與複雜的電子設備卻讓這台大車的銷售一敗塗地。先是因為電子設備的問題無法量產，拖到1978年才開始交車。Lagonda的車長雖然接近5.4公尺，但長車頭、車尾的設計卻讓它的後座座比短軸w126還小，搭配上後座專屬的天窗，實在讓人搞不懂它訴求的到底是前座買家還是後座買家。Aston Martain當然也發現了客戶對這這台造型詭異的大車興趣缺缺，因此先後將原有的LED儀表版改成比較傳統的綠色LCD面版，原有的薄膜開關也改成傳統的按鈕設計，而早期後窗不能開啟的問題也在追加後三角窗後得到解決。1987年Aston Martain為Lagonda小針美容，外觀的線條變的更圓潤，取消隱藏式頭燈，尾燈改為一直線的形式，內裝配置也稍稍向80年代的車種「看齊」，但市場反應依然冷淡。截至1990年停產為止，也只賣出了645台。後期Lagonda出現的時間正值台灣錢淹腳目的1980年代晚期，當時震旦行旗下的汎揚國際拉了一白一藍的後期Lagonda來台，突破千萬台幣的售價一舉打敗永業的勞斯萊斯，成為當時國內報價最高的汽車！在過去這類冷門稀有車的模型多半是高價手工樹酯車的天下，因此看到PMA要推出Lagonda模型時，的確讓人大吃一驚。此車擁有PMA產品一貫的良好水準，良好均勻的烤漆與考究的細節讓這台比一般車款價位稍高的大車買起來仍然物有所值。然而過了幾個月後推出的PMA新車就完全不是那麼回事了，烤漆普通，但電鍍凹凸不平、細節的收工毛邊一堆，品質實在和過去天差地遠。Lagonda有稜有角的外型性格十足，散發出神秘的氣息。車尾沒有任何標誌，但必定讓人過目不忘。低扁的車頭，大燈只能改成隱藏式。過於特異的外型，讓準車主寧可去買R.R或Bentley。後坐車頂附有大型天窗，但狹小的後做實在無法對後座買家交代。PMA作的是最早期的款式，後門沒有三角窗，後窗完全不能動。這種天馬行空的設計，恐怕再過30年後看來依然怪異。中船的比例似乎不大正確，LED儀表版前方的平台即是薄膜開關組。完全不像五米四大車的後座空間。PAM發行的Lagonda除了一般版的灰色，尚有德國MODEL CAR WORLD網站專屬的古銅金色，相較之下更少見了！

週六下午接到通知，飄了半天的箱子終於撿到了。拿起來一秤，乖乖，實在不輕啊....想扛這玩意要多費點力拿出來玩疊疊樂疊完之後來開箱吧！多年前的schabak德製w140 600 SEL比較之後會發現，PMA的車頭比例、氣勢完全不如當年的schabak整台車除了更粗糙的內裝，其他部分完全是1:24的縮小版這四開應該是空前絕後了一樣是早期製品的Herpa桃紅600SELCEDRIC 230 2600GX、LUCE legato 2000 super custom、CROWN s80 2600 Royal Saloon。還有一台迷你117前期的Y34 GLORIA。收了那麼多台J-collection Y34，總要來MTECH的塑膠車殼、樹指內裝加上金屬底盤。這樣的組合還是第一次看到今天看來還是挺新潮的s180 CROWN，買起來便宜到不行比Z30 SOARER更優雅的EUNOS COSMO，但卻比Z30更難照顧20B三轉子引擎.....還是用看的就好頂級Type E 20B CCS版獨有的衛星導航，是見證泡沫經濟最好的產物提到C110 SKYLINE，大家幾乎只記得GT-R，2000 GT-X常成為被遺忘的對象絕版多時的洗拿2316，搞不好最近會復刻？這台是幫咱家老闆買的，可惜她好像不大領情就是跟crown場景組一起摸進來的publica可愛的crown RS場景組對調一下，理髮廳的台座似乎小了些這也是幫老闆拿的各位看倌，其實，上面的模型都只是配菜而已主菜當然是.....開卷有益啦！導致重量暴增的原因就是這堆銅板紙...日產大軍豐田的高級車一族，不過好像少了普通的CROWN？想比較泡沫經濟前後的日本車？這兩台就是不錯的ITEM豐田大軍這個系列算是必買品吧！日澳混血的轉子引擎豪華大車，Roadpacer一定是第一台，也是最後一台Q45在Diapet後，終於有其他1:43出現這車的車頭實在是不能見人，只能先讓它充當賭神啦！老HOMY，看到它不經勾起幼稚園的回憶....同一組模具的430 GLORIA 2000 turbo，剛好跟黑色CEDRIC湊成一對好馬又一台這Q45.....一定要好好整治一番！歪曲的後視鏡跟巨型雨刷，實在很破壞氣氛....稍微調整一下後視鏡的角度，再把雨刷去掉，看起來正常多了。下次在把沒噴漆的後視鏡給塗裝一下！一次開這麼多箱實在是累人，下次再找時間個別發表嘍！

大型四座coupe由旗艦房車的底盤延伸，向來是賓士的傳統。從50年代的w188、60年代的w111/112皆是如此。到了70年代這，個位置雖由R107 SL延伸出的SL C暫代，但80年代126車系出現後又回到了這項傳統。作為當年賓士的頂級產品，C126 SEC的定位比起四門的W126更高檔，全車系僅提供高輸出的V8動力，以符合SEC的房跑車定位。帥氣的無窗框設計與在關門後會自動送上的安全帶，再再顯示SEC在當年的不凡地位。即便到了今日，一輛保養良好的SEC依然能吸引人眾人回頭一望，魅力不因時光的流逝而有所減退。也正因為如此，SEC目前擁有126車系中最好的二手行情，命運遠比動輒流落殺肉場的四門房車與加長版W126好上太多。 四門w126的43模型雖在約莫10年前就已出現，但雙門SEC的模型早年除了24的組合模型、烤漆萬年不壞的Bburago與87的Herpa外，實在沒啥好選的，直到兩年多前AA與PMA同時推出後期版的SEC，才讓人一償夙願。不同於上回AA/PMA「打對台」的SLR各有千秋，AA的500SEC上在各方面完全大輸PMA。AA的烤漆與配色美則美已，但整車的塑膠味過重，車頭與車身線條的比例、角度也不甚精確，大燈與內裝更是被PMA亮晶晶的反射罩與「粒粒清晰」的中控台補了一槍。拿台PMA的560SEC擺在旁邊，AA的500SEC幾乎成為玩具等級，實在是可惜了！AA共計發行鐵黑、銀與棕三款500SEC，PMA一開始則只有一般版的招牌銀色與原廠的青、香檳金兩色，後來則又增加了一般版的黑色，而且還是搭配令人垂涎的米色內裝！繼銀、黑兩種招牌車色後，PMA預計發行的下一個顏色是玫瑰紅配米內裝，若之前錯過的車友，不妨把握這個特別的配色。炯炯有神的車頭，看起來還算是能唬人的。1985年小改後的版本：大保桿、無溝槽浪版、15吋圈。拍完才發現不小心「離地」了。注意車燈微斜的線條與A柱底到C柱底之間弧形的曲線，這等細節在AA的18上也見不到！美麗的C柱線條。尾燈上的電鍍飾條只用銀漆表現，感覺好像被烤漆吃掉了。附上車牌誠意十足，但第二版的黑色就沒啦？（改天再把黑色拿出來拍拍）從冷氣出風口、冷氣面版、貝克主機、到木簾置物盒等細節，再再讓人驚嘆。比起C140，個人還是偏愛C126雋永的線條。一代車王！車尾的字體都是蝕刻片。不過這第一批車良率實在不大好，當時可是挑了半天。IXO的副牌ALTAYA先前已經發行過前期款的黑色500SEC，日前車友曉泊已經先入庫一台，搭配老款的14吋輪蓋實在令人垂涎。據說未來IXO也會用這套模具推出更精細的紅色500SEC，讓我們拭目以待！

XJ40是XJ車系在問世近三十年後，首次真正的大改款。畢竟過去的ser.II與ser.III都是以1968年的ser.I小幅修正而來。XJ40在保留XJ車系著名的雪笳型車身與高檔的connolly真皮加上核桃木內裝之餘，也在sovereign、Daimler車款上採用Jaguar首見的方形頭燈。80年代最流行的液晶儀表與旅程電腦等科技配備，同樣沒有在XJ40上缺席，而XJ40首見的J-gate排檔座設計，更成為日後Jaguar旗下各車系必備的傳統。然而，沒有傳統四圓燈的設計卻遭到許多傳統Jaguar車迷的撻伐，認為低階的四圓燈XJ6反而比較好看。而由英國工藝所打造出的XJ40雖然與她的前輩們一樣，帶給車主比德國車更高檔的質感享受，但眾多電子配備的妥善率依然極低，同樣成為車主的惡夢。令人玩味的是，每回XJ改款都會告訴大家新車改善了舊車的多少多少項缺點，好像這時才讓人發現：原來上一代的XJ這麼差勁？值得一提的是，1986年XJ的改款僅侷限於六缸車型。XJ12與Daimler Double Six依然是由古典味十足的ser.III繼續擔綱，直到1992年才由XJ40接手。NEO這家問世沒幾年的荷蘭模型商可謂野心十足，只要別人沒出的車他們都敢做。除了韓國之外，似乎所有北半球的汽車生產國都能在他家的產品清單上找到。至於他們的進步到底有多快？這台XJ6就是最好的說明，輪廓比例已經看不到早期NEO產品（如BMW）的古怪，全車的小零件皆以細膩的蝕刻片呈現，與實車更加相像。而外觀零件的妥善率也提升不少。小弟這台車大概除了內裝的前座椅與中船水貼黏歪而需自行「矯正」外，已經挑不出什麼毛病來。 有了這台XJ40，算是把歷代XJ車系大致都湊齊了，改天再來拍張合照吧！XJ40雖然變方了，但在XJ6上仍是濃濃的JAGUAR風。 全車的電鍍零件皆以蝕刻片呈現。包黑膠的保桿沿自ser.III。入門XJ6還有鋁圈，這台車配備真是好。從這個角度看絕對不會誤認是別家的新車。一如既往的低垂車尾。尾燈顏色偏亮，與實車的燻黑質感仍有出入。這酒紅可是XJ40當年的發表色喔！精美的雙尾管。其實實車的門把應該在高一點，但總比黏歪的好。精美到不行的鋁圈，洗給你死。內裝雖有小疵，但依然精美。英國車就是要配米內裝。看了讓人想坐上去試試。從儀表版前的旅程電腦控制平台到方向盤上的豹頭LOGO，細節都沒有被遺忘。車側的金線有畫龍點睛之效。這張隱約可以看出右後方的天線。精美無比的四圓燈與水箱罩。NEO的樹脂車雖然要價近兩輛漲價前的PMA，但看在這樣的作工上也值得了。不曉得NEO會不會比照之前的ser.III模式，再利用這套模具發行同車體的sovereign、Daimler？真是令人既期待又怕受傷害......

再忙，也要發個開箱文.....在歐陸地區，短軸車型一向是S-class的主力，但場景換到了台灣卻完全相反。六缸的300、260當然看的到短軸SE，但八缸的420、500、560幾乎清一色是長軸SEL。畢竟對老闆們來說，長短軸的價差當然不是問題，后座可以舒服的翹腳看報才是最重要的。至於停車問題？交給司機去煩惱就行了！本次分享的500SE雖說是早期w126中的旗艦，但當年在北美市場，500SEL反而因為無法通過以嚴苛著稱的加州排氣法規，被迫由次一級的380SEL代打，成為繼w100停產後北美的賓士一哥。而這個尷尬的局面一直持續到w126小改，新增擴缸後的M117 5.6 V8後才告終，不過這顆引擎的輸出還是被美國的環保法規「閹割」了一番。經過漫長的等待，期待已久的IXO酒紅前期型500SE終於入手了。此車在某些細部或許真的不及PMA，但已經有中上水準的表現了。廢話不多說，看圖吧！前期型126最大的特點：小保桿、14吋圈、溝槽浪版。與後期型相較之下難免感覺有點小氣。但這種設計在過了20來年後回頭看，反而顯得古早味十足。閃閃動人的大燈是此車最大的優點，可惜水箱罩太平版，塑膠立標也過大。這組鋁圈很眼熟對不對？車尾塗裝遠比之前金色的陽春版好太多，蝕刻片貼紙也有加分。先前曾經有機會入手同樣配色的PMA 560SEL，不過想到這輛就要上市，最後還是縮手了。IXO在外觀比例上大致掌握得不錯。前期型的126感覺比後期更「瘦削」一點，但氣勢絲毫不減。內裝部分真的不是IXO的強項....米白天鵝絨內裝，看起來比灰色溫暖多了。其實這后座沒那麼小.....500SE到底短在哪裡？讓我們找輛PMA的長軸車來瞧瞧...這次找個怪點的w126，「偽」500SE計程車。注意後三角窗的位置，看來兩家比例都抓的差不多。平心而論，IXO在這500SE的表現實在值得嘉許。撇開價格與入手難易度，若要問IXO與PMA的w126誰比較值得收，我會回答：看喜歡前期還是後期，若都愛就通殺。之所以這麼說，還是因為兩者各有各的特色嘍！6/9後記最後這張送給親愛的曉泊，找個時間來辦交車吧！

504出道於1968年，是標誌早年最有名氣，產期最長的車款。擁有獅臉表情，性格十足的外觀由賓里法利納負責操刀，與現今407、308的「動物表情」造型有著異曲同工之妙。對於標誌來說，504也是將其名氣、銷量在海外大幅提昇的車款。早年除了法國母廠有504的生產線外，阿根廷、中國甚至是奈及利亞與肯亞等地也都有組裝過504，而其中又以奈及利亞的產期最長，直到2005年才停產。國內在1970年代即有進口504房車與身段絕美的504 coupe/cabriolet。到了1978年，羽田機械在與法國標誌原廠簽約後，開始在國內以CKD方式組裝504，成為第一款法系國產車。當年一台504可不便宜，要價68萬台幣。不過派頭十足的獅臉與早年標誌高檔的品牌形象，還是讓它獲得不少田喬仔的支持。而早年的504因為是純CKD組裝，品質與耐用度當然比後來的405、205優異許多，因此還在一定的車口在路上奔馳或躲在車庫，而且車況多半還不差。504的模型在早年當然是「同胞」NOREV的獨家生意，直到近年才有PMA推出更精緻的版本，而且一做就是房車、旅行車與雙門車款全包。PMA的這款504是早年最頂級的TI，甚至連選配的ZF自排都有。更讓人驚喜的是，這輛車從外觀烤漆到內裝的配色都與早年型錄完全一樣，看得出PMA在這方面下了不少苦心。幾年前拿到手時的喜悅不言可喻，因為這504實在是作的太棒了！比起現今407的大嘴，還是504的獅臉更吸引我。下垂縮小的車尾，線條跟XJ有點類似？504的size並不大，不過還是挺有派頭的內裝算是最讓人驚喜的部分，方向盤上還有金色小獅子。老車的自排排檔桿讓人一看就知道是「自排」！後作也很精細。注意前座椅背看起來好像沒有頭枕，其實是隱藏式的。側面是504除了獅臉外，最美的角度。既然之前有搜刮到504房車的型錄，當然要拿出來獻寶.....完全一樣的配色。比較入門的手排也有方向機柱式的。早年羽田CKD的應該是這種等級。如何？完全一樣吧？ZF的自動變速箱！柴油車型是504在歐洲市場的一大主力。連在一起的頁面，看得出法國人的巧思。或許是這車實在賣不好，PMA從數年前推出金色房車504與白色旅行車504後，一直沒有推出第二種顏色吧？