機關單位：交通部公路總局 發佈日期:2020.02.24 228連續假期，返鄉旅遊選客運，省錢亦便利 228連續假期即將到來，為鼓勵民眾連假期間返鄉、出遊搭乘公共運輸及紓解國道交通壅塞，全國客運業者配合公路總局國道客運票價優惠及公共運輸轉乘優惠措施，實施期間為2月27日0時起至3月1日24時止，搭乘90條指定的中長途「國道客運路線」可享原票價平均約85折優惠，且搭乘國道客運、台鐵及高鐵10小時內轉乘在地客運，使用電子票證可享有1段票(或基本里程)免費優惠，另為便利連假期間出遊人潮，以電子票證搭乘39條「台灣好行」客運路線享有半價優惠，優惠期間比照前揭時段。 雲林監理站站長吳孟峰表示，在地日統客運往返行駛於雲林與臺北地區，國道客運路線班車共計4條路線，已自109年2月8日起預售228連假期間車票，配合票價優惠政策於連假期間搭乘日統客運國道班車全票每張可優惠50元。另連假期間，亦可多利用雲林縣內在地公路客運業者班車或「台灣好行」路線前往雲林縣熱門旅遊景點，讓出遊省錢亦便利。 雲林監理站並表示228連假疏運期間，已督導客運業者完成車輛與駕駛人整備，並因應本次疫情，做好各項防疫準備工作，包括車輛及場站定時清潔消毒，駕駛員、服務人員每日量測體溫並配戴口罩，並於客運場站、車廂內以跑馬燈、廣播或張貼海報方式，提醒民眾注意呼吸道衛生及咳嗽禮節等個人衛生行為。    

機關單位：工業技術研究院 發佈日期:2019.10.23 工研院 iRoadSafe 勇奪2019年 ITS 世界大會產業成就獎 台灣智慧運輸在國際大放異彩！全球智慧運輸界最大年度盛會-第26屆智慧運輸世界大會(ITS World Congress 2019) 今（23）日在新加坡舉行頒獎典禮，工研院在經濟部技術處支持下，以iRoadSafe車聯網技術串聯產業合作的優秀成就，勇奪「亞太區產業成就獎 ( Industry Award )」，不僅擊敗今年主辦國的新加坡科技公司(ST Engineering)及中國大陸金溢科技公司( Genvict )從中脫穎而出，更以卓越的台灣智慧運輸系統建設成果及智慧運輸島的願景為大會激賞，為台灣智慧運輸寫下新的里程碑。 智慧運輸系統世界大會（ITS World Congress）是全球最大的交通科技專業會議之一，每年吸引政府單位、資通訊產業、運輸產業共100餘國近萬人參加、300多家廠商參展，為交通技術領域重大盛事；該大會同時也頒布產業成就獎（Industry Award）、個人終生成就獎 （Hall of Fame）、地方政府成就獎（Local Government award），是每年來自亞太、歐洲、美洲三大區域各國分別爭相角逐的重要獎項，其中產業成就獎主要表彰交通技術產業應用化落實，歷年得主包括西日本鐵道株式會社、台灣高鐵、遠通電收。 工研院董事長李世光上台領獎時表示，歐美各國早已積極推行政策驅動智慧運輸發展，希望車聯網能融合資訊、通訊、汽車電子、數位內容科技等多重應用，打造智慧城市；台灣交通部與經濟部也合力發展制定重大的交通政策，智慧運輸即是其中一項，工研院自駕車、車間通訊等應用也已逐漸落地，例如自駕車已在台中、新竹試運行。此次得獎的V2X (Vehicle-to-Everything) 車聯網技術也已產業化並在台灣8個縣市應用，未來台灣將繼續集結產、官、研能量，將台灣智慧運輸產業推向國際。 工研院資訊與通訊研究所所長闕志克指出，車聯網主要透過定位系統獲得道路及行車資訊，再藉由V2X通訊技術以及感測裝置的輔助來獲得路況資訊，達到行車與行人的安全警示等應用。重點是提供駕駛人預先警告可能發生的危險狀況，讓駕駛人提早採取因應措施，避免交通意外發生。台灣為資通訊強國，透過資通訊與交通的結合，希望能藉由分析車流進一步到預防交通事故，打造智慧城市。

機關單位：工業技術研究院 發佈日期:2019.10.22 「Taiwan No. 0001」自駕試車牌揭牌 工研院攜手新竹市府  自駕車南寮首航 開創國內智慧駕駛新里程 台灣智慧運輸駛向新紀元！現今在開放場域測試自駕車已成國際趨勢，也是我國自駕車技術發展所面臨的挑戰！工研院與新竹市政府合作，共同推動「Taiwan No. 0001」自駕車正式於新竹南寮漁港揭牌上路，成為全台首輛能在開放場域驗證的自駕車。工研院自駕車「Taiwan No. 0001」有兩大亮點，第一、可行駛在無須交通管制的開放場域如南寮漁港，展現工研院自駕車於窄巷穿梭自如，自在運行於人車混流道路的研發實力；第二、採用軟體模組化技術，適用於各種車款如轎車、休旅車、貨車、卡車及巴士等等。值得一提的是，台灣與歐美路況相異，路上常見汽機車、腳踏車和行人混流，未來透過自駕車在開放場域測試，可蒐集真實道路狀況的資訊，助我國自駕車技術快速成長，帶動台灣相關產業進軍國際。 根據波士頓諮詢公司（BCG）預測，2025年自動駕駛汽車市場產值將達420億美元， 到2035年，自動駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一，自駕車市場前景闊，各國均積極投入發展。   新竹市政府林智堅市長表示，新竹市政府秉持「友善創新、開放場域」的精神，致力串聯產學研資源，把最好、最尖端的科技與服務帶給市民，而工研院是市府最好的夥伴，雙方經過專業評估後，選定南寮漁港作為自駕車的實驗開放場域，成為全國第一個在真實道路上行駛與驗證的自駕車示範區域，更取得全國第一張自駕車車牌「試0001」；「希望藉由不斷提升科技產業讓國人生活更好」，林智堅市長強調，期望透過發展自駕車，帶動台灣半導體產業及自駕車的核心技術，包括影像、雷達、通訊、人工智慧與高精密度的圖資技術等，而我們新竹市更是自駕車軟體產業的核心，例如晶片與車載通訊，不只可以帶動汽車相關電子產業的升級，更可創造新的服務模式，期待未來新竹市在觀光甚至2021新竹燈會都有機會應用自駕車接駁服務，實質改善交通接駁等問題，創造自駕車應用的無限可能。 工研院張培仁副院長表示，半年多來，在與新竹市政府合作下，經歷與市府提案說明、交通單位能力評估，在獲得市府同意與共識後，於今年3月完成簽訂自駕車實驗運行合作備忘錄。且在4月共同向交通部提出測試計畫，在本院的自駕車通過沙崙封閉場域共64種情境功能測試驗證等必要程序後，於9月獲得交通部審核通過，順利取得全國首張「Taiwan No. 0001」的自駕車專用試車牌。今天，我們自駕車終於可以正式在南寮漁港揭牌上路了！這是工研院技術的里程碑，更是台灣產業的里程碑，啟動台灣第一輛在開放場域上路的自駕車以及營運測試平台，透過此開放場域的運行，能讓政府與廠商更了解自駕車技術進展，以規劃具產業與社會價值的自駕車營運項目。   工研院機械與機電系統研究所胡竹生所長表示，當前在開放場域進行自駕車測試已是國際趨勢，有能力在開放場域真正運行的，才有能力談自駕車的營運。自駕車的營運與技術能力息息相關，透過這個場域的運行，可以讓政府與廠商更了解技術進展，從而規劃出具產業與社會價值的營運項目。工研院與新竹市政府大力合作，在開放場域進行自駕車測試，提供一個台灣與國際接軌的平台，未來將規劃國際合作，共同推進技術與產業發展。工研院自駕車「Taiwan No. 0001」今日上路後，未來一年將在新竹市政府提供的南寮地區場域進行道路測試，測試時完全無須任何交通管制，直接在開放的真實人車混合道路進行試驗，有助蒐集與建立交通數據、驗證與增進自駕車功能以加速商轉，是台灣智慧駕駛發展的新里程碑！   工研院的自駕車技術相較於市面上多數自駕車技術倚賴GPS技術，其優勢是運用「同步定位與地圖建構」(SLAM)技術、結合AI深度學習與高精度3D動態地圖資料庫，能克服嚴苛的天候與環境挑戰，即便在大雨、容易訊號中斷的地下室跟隧道，也無訊號遮蔽問題，運行精準度高，能暢行無阻，現今已以工研院中興院區為試驗場域行駛累積兩千公里的測試。此外，工研院自駕車技術採用軟體模組化設計，擁有全台唯一能快速安裝至各型車款的優勢，可依場域及功能的需求將技術快速移植到國內外的多種車款，目前已成功安裝在小貨卡、轎車、休旅車、大卡車等，有助滿足未來的自駕移動需求。 今日工研院自駕車的試乘路線從新竹市新港路出發，沿新港四路前進新港二路，並沿南寮街行經南寮舊漁港、南寮漁港後，再沿著南寮大道回到新港路繞行體驗，展現工研院自駕車能行駛在無須交通管制的開放場域之研發實力。未來工研院自駕車在南寮進行道路測試時，車上駕駛座均有專業人員監控道路狀況，並隨時可接手控制車輛，測試時仍應遵守相關道路交通管理規定，以利安全行駛。此外，現場還展示自駕車模擬實驗室情境，以及展出工研院自駕車整合無人搬運車、無人機等技術，彰顯從室內到戶外的智慧運輸零距離。   自駕車科技整合涵蓋廣泛，包括機械、車輛電子、電機和資通訊等科技，工研院期許透過在南寮漁港實境測試，提升國內自駕車性能外，更盼進一步串聯更多車用電子與半導體資源，帶動台灣自駕車產業鏈發展。  

機關單位：台灣中油股份有限公司 發佈日期:2019.09.01 台灣中油公司宣布108年9月份國內氣價調整方案 台灣中油公司今（1）日宣布，自2日凌晨零時起，9月份家用液化石油氣（桶裝瓦斯）、工業用丙烷、丁烷及混合丙丁烷每公斤各調降新臺幣0.9元；車用液化石油氣每公升調降新臺幣0.5元；國內天然氣價格則平均調降5.06%。 台灣中油表示，液化石油氣價格依「台灣中油液化石油氣價格每月檢討調整機制」辦理，隨國際價格變動有漲有跌。因進入液化石油氣需求淡季，108年9月國際液化石油氣合約價 CP較上（8）月下跌，依照調價機制計算調降液化石油氣每公斤0.9元。20公斤裝瓦斯每桶可調降18元。各項液化石油氣產品價格請詳參台灣中油全球資訊網公告之液化石油氣牌價表。 另有關天然氣部分，依據政府核定之天然氣價格公式計算，國內天然氣價格自108年9月2日起平均調降5.06%，其中公用天然氣事業NG(1)每立方公尺調降0.59元，以家庭用戶每月平均用量約30至45立方公尺計算，每月減少約17.70至26.55元。各用戶別天然氣產品價格請詳參中油全球資訊網公告之天然氣牌價表。

機關單位：工業技術研究院 發佈日期:2019.08.12 動力電池量產吹號角 工研院攜廠商組雷銲聯盟搶商機 電動車時代來臨，儲能用的動力電池將迎來爆發性的市場需求，為提高台灣電池加工業的銲接生產效能，工研院今(12)日宣布串連國內的設備大廠台勵福公司、漢民集團負責雷射源的㵢杰公司、專職鋁電池芯廠的亞福儲能公司及電池模組儲能系統廠的達振能源公司等四家廠商共組「國產雷銲儲能電池合作聯盟」，邀集上下游業者將一同合作投入「高能雷銲設備應用快速充放電儲能系統」開發，期望未來從電池芯到加工設備、雷射源及雷銲封裝，均由國產自製，打造一條龍式的動力電池生產供應鏈。 工研院副院長彭裕民表示，全球節能減碳議題發酵，電動車、儲能等綠能產業更是當紅炸子雞，在政府的5+2政策支持下，工研院因應未來電動機車、電動車、電動巴士及各類儲能應用需要的大量電池製造，協助國內廠商建立自主化的動力電池雷銲產線。同時，也藉由與台勵福、㵢杰、亞福儲能及達振能源等四家廠商共同成立「國產雷銲儲能電池合作聯盟」，希望能拋磚引玉，吸引更多廠商加入，不僅促成儲能新應用機會與商機，更要連結台灣產業之力，讓國內電池產業找到升級轉型的新機會。 台灣電池協會理事長李桐進也說明，台灣曾經是全球電池生產製造重鎮，電池相關的產業鏈頗具規模，但因為國內鋰電池下游應用市場規模小，使得本土鋰電池芯及材料業者過去難以依賴內需市場成長。展望下世代的產業發展，動力電池將是各式電動載具及綠色再生能源搭配儲能應用的關鍵核心，更兼具高產業關聯性與高附加價值，產業若能應用工研院的高能雷射銲接技術，做出差異化的產品及提高品質的維護，其中更重要的是高安全性的電池組，將是台灣具潛力與未來性的明星產業。 工研院雷射中心曹芳海執行長表示，動力電池對銲接技術的要求很高，過去製造商在生產工序中，根據不同的零組件會採用不同工序以及不同的銲接方法。隨著動力電池的需求不斷擴大，先進國家與車廠如德國均已導入雷射銲接於量產線大量製造生產，工研院在台南已建置雷銲示範場域，也進行智慧銲深預測的專家系統開發，所採用的先進掃描式雷射銲接技術比傳統雷射點銲可提升產能五倍以上，以面加工的方式不僅降低人工依賴度，也比單點加工更適合大規模製造，在銲接良率、導電率均有顯著提升。   根據研究機構彭博新能源財經預估，2025年全球電動車累計銷售量將超過1100萬輛，2030年更可望突破3000萬輛。台灣目前正推動公車全面電動化，工研院已協助電巴公司率先建置第一條動力電池雷銲產線，每年可生產約30輛的電巴用鋰電模組，產線正式進入試產，未來若加上雷銲儲能電池合作聯盟，可望在國內打造更具規模的產業生態鏈，搶攻這波未來商機。

機關單位：工業技術研究院 發佈日期:2019.04.24 工研院車電展大秀智慧駕駛解決方案 　並與新竹市府共同啟動南寮開放場域自駕實驗運行 根據波士頓諮詢公司（BCG）預測，2025年自動駕駛汽車市場總規模將達420億美元，至2035年更超過770億美元，前景可期；工研院今天（24日）在車電展現場，發表自駕車整合系統、及剛獲得愛迪生獎肯定的車聯網與自動駕駛車輛解決方案，與可做為電動車能量大補帖的下世代高能量鋰金屬固態電池等9項技術，帶領國內自駕車產業駛向軟硬整合的新藍海。此外，攸關自駕車發展的關鍵在於開放場域的實驗運行，透過場域中進行測試調校、驗證及示範運行，才能加速其發展。工研院繼台中花博去年底以封街方式進行自駕車試營運後，宣布與新竹市政府簽約合作自駕車；透過新竹市政府在南寮的完整路權開放，讓工研院的自駕車可以實際在南寮上路，藉由在真實道路的測試、行駛及驗證的過程，來增進自駕車的功能與安全性。 工研院今天宣布與新竹市政府簽約合作自駕車，讓工研院的自駕車未來可實際在南寮上路，藉由在真實道路的測試、行駛及驗證的過程，來增進自駕車的功能與安全性。右起為經濟部技術處羅達生處長、新竹市林智堅市長、工研院機械與機電系統研究所胡竹生所長。   新竹市政府林智堅市長表示，自今年1月起，通過自駕車監理沙盒法，台灣自駕車終於能合法上路測試，交通部也增修「道路交通安全規則第20條」，讓自駕車掛試車牌上路實驗，新竹市府身為地方政府，率先響應中央的政策。工研院的自駕車擁有全台最穩定的技術，包括能辨識動態障礙物的類別跟位置，且已經在工研院內無任何交通管制下行駛於人車混流的道路，測試里程達2000公里，能讓車自動行駛各館與自行駛入停車位的功能，因此決定開放目前大力推動智慧交通的南寮漁港，讓工研院的自駕車可以在開放場域全天候實驗運行。新竹南寮漁港只是一個起點，未來還會開放新竹市不同道路讓工研院的自駕車更能克服真實道路測試行駛的難題，攜手打造智慧交通的新竹。 工研院的全天候多車型自駕車整合系統，結合「同步定位與地圖建構」（SLAM）技術、AI深度學習與高精度3D動態地圖資料庫，能克服嚴苛的天候與環境挑戰，進入地下室或隧道無訊號遮蔽問題。   經濟部技術處羅達生處長表示，車輛產業隨著智慧車輛與移動服務的日趨重要，今年起聯盟特將Mobility元素加入，改名為「台灣車輛移動研發聯盟」（mTARC，Mobility Taiwan Auto Research Consortium），藉以迎接智慧駕駛的新時代，台灣擁有優越的資通訊技術與半導體產業優勢，更應率先投入跨領域整合，今年起會逐步落實技術移轉與商品化進程，並協助台廠切入市場，他呼籲產官學研共同努力，將台灣車研品牌推向世界舞台。 車聯網與自動駕駛車輛解決方案可結合今年智慧道路安全警示系統 (iRoadSafe)，解決視線死角問題、降低路口碰撞事故；其中工研院研發之智慧道路安全警示系統今年更獲得美國愛迪生獎肯定，目前已實際運用在台北、高雄等八個縣市的危險路口當中，圖為資通所副所長鄭聖慶。   工研院機械與機電系統研究所胡竹生所長表示，工研院在車電展展出的「自駕車整合系統」，相較於多數自駕車技術倚賴GPS技術，此系統透過「同步定位與地圖建構」(SLAM)技術、結合AI深度學習與高精度3D動態地圖資料庫，能克服嚴苛的天候與環境挑戰，即便在大雨、容易訊號中斷的地下室，以及人車混合的道路行駛，也能暢行無阻。另外，此技術目前已成功安裝在小貨卡、轎車、休旅車、巴士、大卡車等，並通過測試運行，工研院的「自駕車整合系統」擁有全台唯一能快速安裝至各型車款的優勢，可滿足未來的自駕移動需求，強化台灣國際競爭力。此外，自駕車要能商用上路，關鍵是必須能在開放的真實道路試驗，而非僅在封閉場域測試，才有助驗證及增進自駕車功能、加速商轉，這次與新竹市政府合作，未來在具備空曠地理優勢的南寮進行自駕車實驗運行，有助促進台灣智慧駕駛發展。 相較於傳統鋰電池（140～180 Wh/Kg)，工研院的下世代高能量鋰金屬固態電池（>350Wh/Kg)能量密度高一倍，且具備高續航力跟高安全係數，可增加產品單次使用時間。   除了「自駕車整合系統」，工研院在本屆車電展也展出剛榮獲美國愛迪生獎的智慧道路安全警示系統(iRoadSafe)，此技術能降低路口的車禍意外，提升駕駛跟用路人的安全。並首度對外亮相「下世代高能量鋰金屬固態電池」，其相較於傳統液態鋰電池，能量密度提高一倍，具備高續航力及高安全係數，未來可應用於電動車、3C產品、穿戴裝置等，可解決耗電快速的窘境。   工研院展出多項智慧駕駛成果如下： 1.全天候多車型自駕車整合系統：大雨跟地下室暢行無阻 此系統結合SLAM技術、AI深度學習與高精度3D動態地圖資料庫，能克服嚴苛的天候與環境挑戰，進入地下室或隧道無訊號遮蔽問題，而且在市區道路各種速限下均可使用，能辨識動態障礙物的類別跟位置，此技術已經以工研院中興院區為試驗場域，在無任何交通管制下行駛於人車混流的道路，能讓自駕車自動駛入停車位。值得一提的是，此系統採用軟體模組化設計，可依場域及功能的需求將技術快速移植到國內外的多種車款。 2.車聯網與自動駕駛車輛解決方案：結合上帝視角能行駛混合車流 自動駕駛感知次系統為台灣首套自主研發的環週感知系統，具備深度學習影像辨識、多重感知融合、即時建圖與定位等關鍵技術，已搭載於工研院研發的自駕中型巴士，可於特定場域提供自動接駁。另外還可結合工研院研發國際首套V2X解決方案—智慧道路安全警示系統 (iRoadSafe)，解決視線死角問題、降低路口碰撞事故。智慧道路安全警示系統今年更獲得美國愛迪生獎肯定，並也在台北、高雄等八個縣市的危險路口實際運用。 3.車上機 (IWCU-D 8.0)：車聯網低延遲僅0.002秒 碰撞發生在一瞬間! 為提升用路人安全，工研院開發DSRC車上機，能降低車聯網傳輸時間。DSRC為短距無線通訊技術，特色為低延遲、高頻寬。工研院研發的第八代車上機(OBU)，即是在DSRC基礎上應用於車間通訊、車路整合等，例如在十字路口防碰撞、左轉彎防碰撞、前方道路警示，以及路側設備資訊整合等，該技術傳輸速度可低於0.002秒。 4.系統 (IWCU-C 1.0)：搶進5G車聯網市場 DSRC與C-V2X皆是以車載應用為目標發展的通訊技術，具備安全、高效率之特性、例如車間通訊與車路整合等。C-V2X為新興技術， C-V2X是以電信基礎設施為中心發展，因應未來5G時代到來會有更多成熟車間通訊技術。工研院首先開發符合3GPP標準cellular broadcasting架構之V2N ( Vehicle-to-network ) 系統，應用於智慧交通，連結人、車與路。 5.電子式後視鏡：全周影像解決視線死角 工研院新創公司創科電子開發的電子式後視鏡，能顯示車子左右前後、俯瞰的全周影像，實現車輛周遭無視線死角的目標，能解決駕駛者因車體或貨物遮蔽視線之問題，提升行車安全。 6.電動車用動力驅控器：車界腦幹提升行車反應 驅控器是電動車的主要零件，就像人與腦幹的關係，驅控器可控制車輛運行行為，是電動車的反應中樞。此次工研院展出三款驅控器：250kW車用動力驅控器、ISO26262 50kW車用動力驅控器、特用車驅控器。250kW驅控器的高功率密度設計適合應用於電動大巴跟大卡車；50kW驅控器是台灣首個通過ISO26262功能安全─車輛安全完整性等級C (ASIL C)產品認證的電動車動力驅控器，可用於9人或4人座的電動車；15kW的特用車驅控器，能應用於各式低速微型車輛或特用車，如1~3人座的菜車或三輪車。 7.下世代高能量鋰金屬固態電池：電動車能量大補帖 相較於傳統鋰電池（140～180 Wh/Kg)，下世代高能量鋰金屬固態電池（>350Wh/Kg)能量密度高一倍，且具備高續航力跟高安全係數，可增加產品單次使用時間。此項技術初期應用在3C產品、穿戴裝置上，可讓產品使用時間提高一倍，未來還可裝載於電動車/電動機車/電動巴士上，使其行駛距離增加一倍！目前此電池已成功與德國材料廠商、國內電芯業者簽署合作計畫研發，協助加速布局下世代儲能電池的關鍵材料與技術。

機關單位：工業技術研究院 發佈日期:2019.04.03 上帝視角安全警示 工研院智慧道路安全警示系統獲愛迪生獎肯定 您是否曾遇過綠燈過馬路，卻差點被左右轉的汽機車碰撞；亦或是開車左轉因視線死角心驚驚怕對向車道來車竄出迎頭撞上？路口意外層出不窮，為解決視線死角問題提升用路人安全，工研院研發iRoadSafe智慧道路安全警示系統，將在美國時間(4)日獲頒有「創新界奧斯卡獎」美譽的愛迪生獎（Edison Awards），與陶氏化學、Adobe、Abbott、3M、IBM等國際知名機構共同獲得此一殊榮，讓台灣創新ICT科技閃耀全球。 路口意外層出不窮，為解決視線死角問題提升用路人安全，工研院研發iRoadSafe智慧道路安全警示系統，將在美國紐約時間(4)日晚間獲頒有「創新界奧斯卡獎」美譽的愛迪生獎（Edison Awards），台灣創新ICT科技閃耀全球。   在經濟部技術處科技專案支持下，工研院「iRoadSafe智慧道路安全警示系統」贏得2019年愛迪生獎評審團青睞，入圍「運輸與物流類-乘客安全」決選。而iRoadSafe智慧道路安全警示系統採用工研院自行研發的DSRC車間通訊設備，也曾獲得美國交通部rQPL (Research Qualified Products List)的認證肯定。 工研院iRoadSafe智慧道路安全警示系統團隊代表，也在美東二日下午拜訪紐約市交通局系統工程交通營運副主任Dr. Mohamad Talas，就車聯網現行技術發展與實際應用成果進行交流，主要負責智慧交通系統的Dr. Talas對工研院的場域驗證經驗深感興趣，如以短距無線通訊技術（DSRC）進行精準定位之研究等。紐約市車聯網示範計畫始自2015年，即將進入最後的成果評估階段，而工研院開發的智慧道路安全警示系統，也已在台灣多個城市進行驗證，雙方針對許多車載資通訊技術的應用與挑戰熱烈討論。 工研院資訊與通訊研究所所長闕志克表示，車聯網技術近年來已越趨成熟，各國都在努力發展車間通訊，並相繼立法推動車聯網應用與服務，顯示未來通訊技術進軍舊車市場、路側建置、應用服務等車聯網商機可期。工研院期望透過資通訊技術攜手產業實現智慧路口、智慧城市，讓台灣邁入藍海市場，提昇國際競爭力。 工研院iRoadSafe智慧道路安全警示系統團隊代表蔣村杰組長（左二）及鄭安凱副組長（左一）由駐美投資貿易服務處孫良輔主任（右二）陪同拜訪紐約市交通局系統工程交通營運副主任Dr. Mohamad Talas（中）分享台灣車聯網場域驗證經驗。   我國每年因交通事故高達4,500億新臺幣之經濟損失，其中近6成交通事故係發生於交叉路口，大部份是車輛行經無號誌路口未注意路口狀態或行經號誌路口搶紅燈、黃燈造成，又屬車輛與行人之肇事傷亡程度最為嚴重。因此如何降低路口碰撞事故，增進路口安全是目前刻不容緩的課題。 闕志克進一步指出，一般來說，車對車防碰撞，得要所有的車輛都要搭載擁有相同技術透過通訊才能運算相對距離，但現行不可能每一台車都裝有類似技術，所以為了彌補該困境，工研院自主研發iRoadSafe智慧道路安全警示系統，該技術是整合通訊、感測器與交通號誌、設施等資訊，經由防碰撞演算法運算人車物件之間距離進一步預測軌跡，並發出警訊的解決方案。 換句話說，就是在路口裝設感測器如雷達、光達等感測器偵測人車物資訊，通過車載短距無線通訊技術 ( DSRC )，讓車對車、車對路直接通訊，破除視覺盲點障礙、並透過電子看板，提醒用路人達到安全防撞效果。雖然現行汽車已可透過汽車雷達偵測是否前方有物件進行煞車警示，但汽車雷達在路口常因建築物或其他車輛造成偵測盲點，此時需要靠路上的雷達或光達感測器居高臨下偵測路口動態，擴增駕駛者的可防護範圍。 該技術目前已應用於台北市仁愛路的公車與高雄輕軌沿線路口防撞警示系統，新北市也針對車流量較大的路口進行示範應用，台中則針對易肇事路口設置防撞警示系統，其它桃園、台南等六都的部分路口皆有相關應用。而該技術也技轉給國內車載資通訊廠商，包括亞勳科技、鼎漢國際、福華電子等。 此外，同時也獲得愛迪生獎「醫療/牙科類-先進手術儀器」決選的台灣骨王，結合工研院在生技領域的深厚經驗，成功通過全球首創的智慧骨科手術眼鏡(Foresee-X)之醫療器材法規認證，並順利取得台灣GMP以及ISO13485國際認證。台灣骨王的智慧骨科手術眼鏡，混合實境手術導航，為未來手術之領航者。2017年甫創立的新創醫材廠商台灣骨王，致力投入臨床醫療相關的軟體與醫療器材的研發，首創可應用於臨床的智慧骨科手術眼鏡，並榮獲2018R&D 100及2019 Edison Award。   【新聞小辭典】 愛迪生獎（Edison Awards）：1987年設立，在美國享有「創新界奧斯卡獎」之美譽，每年表彰全球創新產品與企業領袖，紀念發明家愛迪生追求創意與卓越的精神，得獎者代表提供開創新局的產品與服務、創新卓越與領導。今年新增一項，總計共分為16個類別，包括應用技術、體育及運動休閒科技、集合破壞式創新、消費性/資訊電子產品、消費性產品、能源和可持續性、健康與保健、工業設計、創新服務、生活/工作和學習環境、媒體/視覺傳播和娛樂、醫療/牙科、材料科學與工程、運輸和物流、航太創新，以及今年新增的社會性創新等。  

廠商: 台灣區車輛工業同業公會 發佈日期:2017.11.23 車輛公會新聞稿 蔡文榮理事長連任車輛公會第25屆理事長。   台灣區車輛工業同業公會於今天（11月22日）下午假台北國際會議中心舉行第25屆第1次會員代表大會並進行第25屆理監事選舉，會中順利選出27位理事及9位監事（當選名單如附件），理監事分別代表汽車、機車、自行車與相關零組件產業。同時隨即召開常務理監事聯席會議，共同推舉蔡文榮理事長連任車輛公會第25屆理事長。 蔡理事長在第24屆3年任內積極推動國內車輛產業發展，績效卓著，獲得政府相關單位及會員廠商的肯定，今年車輛公會並再度獲得內政部頒發最高榮譽「優等獎」，得以連任實屬眾望所歸。回顧三年前接任車輛公會理事長時，有感於國內新車市場規模有限、中古車車齡與國外相比又偏高，不利於車輛產業的健全發展。因此極力爭取老舊汽機車汰舊換新減徵貨物稅，終於在2015年底三讀通過《貨物稅條例》修正案。在政府汰舊換新政策推動下，台灣汽車銷售量於2016年達到43.96萬輛，不但創下11年來新高，更延長了汽車業平均10年的景氣循環週期。今年1-10月國內汽車銷售合計36.2萬輛，比去年同期成長0.7%，今年的國內汽車總銷售量應可維持去年約44萬輛的規模；機車1-10月國內領牌數累計高達80.3萬輛，今年總銷售量將是自1998年（89萬輛）來最高紀錄，創下20年來新高。舊車汰換比率約占汽車新領牌數3成、機車4成，政府的汰舊換新政策，對促進國內節能減碳、行車安全及活絡經濟，助益甚大。 至於自行車產業，則以外銷為導向，因受到全球”共享單車”影響，今年1-8月外銷數量為163.8萬輛，較去年同期衰退22.5%；外銷金額為8.27億美元，衰退15.7%，所幸外銷平均單價提高了11.6%為528美元(約1.6萬元新台幣)，已朝高值化發展；另電動自行車出口有不錯的表現，1-8月累計出口約12萬台，成長30.5%，平均單價1,330美元，成長30.3%。汽車零組件方面，由於國外市場接單呈現穩定成長，因此今年1-8月外銷金額亦成長了0.7%，達到1,424.2億新台幣。整體來看，在蔡理事長的領導下，台灣車輛產業表現仍持續穩健發展。 全球車輛產業急劇的變化，新能源車快速擴張、自動輔助駕駛(ADAS)走向無人駕駛、物聯網平台進入車輛應用、汽車共享帶動新商業模式，是車輛業者都要面對的課題，另外國內進口車成長已對國產車市場造成擠壓，整車廠與零件供應體系都面臨挑戰，應積極思考科技的進步與應用，需加速對應才能生存致勝，未來車輛公會在蔡文榮理事長繼續領導下，將持續積極配合政府政策共同推動： 1. 加速淘汰老舊車輛，擴大市場規模，以促進環保節能減碳及交通安全，並帶動經濟活絡。 2. 研議調整車輛稅制使其合理化，提升國產車競爭力。 3. 新能源車、節能車輛及其關鍵零組件國產化，帶動供應鏈國際化。 4. 結合國內電機電子等跨領域產業交流及合作，建構獨特之產品競爭優勢。 5. 積極組團赴海外參展，協助會員廠商拓銷海外市場。 車輛公會將持續扮演業者與政府間的溝通橋樑，建議政府創造有利整體產業發展的空間，也期待在大家的共同努力下，讓我們汽機車與自行車及零組件產業扮演台灣更重要的火車頭角色。 本會職稱 姓名 公司名稱 職稱 理事長 蔡文榮 納智捷汽車股份有限公司 總經理 常務理事 林永裕 國瑞汽車股份有限公司 副總經理 常務理事 陳昭文 中華汽車工業股份有限公司 總經理 常務理事 吳清源 三陽工業股份有限公司 董事長 常務理事 朱忠園 福特六和汽車股份有限公司 總裁 常務理事 柯俊斌 光陽工業股份有限公司 執行長 常務理事 楊銀明 建大工業股份有限公司 董事長 常務理事 吳俊億 大億交通工業製造股份有限公司 董事長 常務理事 莊健培 健生實業股份有限公司 董事長 理事 姚振祥 裕隆汽車製造股份有限公司 總經理 理事 李俊忠 華創車電技術中心股份有限公司 總經理 理事 李振成 裕隆日產汽車股份有限公司 總經理 理事 林俊宏 台灣本田股份有限公司  室長 理事 高晴珀 台灣山葉機車工業股份有限公司 副總經理 理事 黃教信 台鈴工業股份有限公司 董事長 理事 劉湧昌 巨大機械工業股份有限公司 執行長 理事 吳崇儀 全興工業股份有限公司 董事長 理事 高山健 協祥機械工業股份有限公司 董事長 理事 呂瑞煌 瑞興發工業股份有限公司 總裁 理事 吳烈權 烈光企業股份有限公司 董事長 理事 盧啟華 健泰工業股份有限公司 董事長 理事 張建仁 安泰電業股份有限公司 董事長 理事 涂勝國 中華台亞股份有限公司 總經理 理事 曾盛棋 台全電機股份有限公司 副總經理 理事 謝春輝 中國端子電業股份有限公司 董事長 理事 張家豪 台裕橡膠工業股份有限公司 總經理 理事 鄭立雄 三龍產業股份有限公司 總經理 候補理事 楊登宏 友聯車材製造股份有限公司 董事長 候補理事 吳政哲 健信科技工業股份有限公司 董事長 候補理事 馬述健 泰豐輪胎股份有限公司 董事長 候補理事 余俊賢 國全精密工業股份有限公司 業務總經理 候補理事 朱秋龍 台灣保來得股份有限公司 總經理 常務監事 (監事會召集人) 奚志雄 信昌機械廠股份有限公司 董事長 常務監事 吳永豐 東陽實業廠股份有限公司 董事長 常務監事 曾崧柱 美利達工業股份有限公司 董事長 監事 宗緒順 六和機械股份有限公司 總經理 監事 羅春田 士林電機廠股份有限公司 資深副營運長 監事 劉財明 穎明工業股份有限公司 總經理 監事 黃釗輝 信通交通器材股份有限公司 董事長 監事 張啟川 泰元鋼業股份有限公司 總經理 監事 游德祥 江申工業股份有限公司 副總經理

單位: 台灣事故傷害預防與安全促進學會 發布日期:2017.09.18 肉身徒步高速路風險致命 逾九成民眾認反光背心應列標準配備 台灣事故傷害預防與安全促進學會籲積極修法 勿等下一個悲劇發生 曾在高速公路上因故下車嗎? 無論是車輛故障或發生事故，車上人員除要離開車輛在高速的車流中徒步移動到路邊外，駕駛人還必須走到離車輛50-100公尺處擺放反光三角板。若在視線不佳的黑夜或陰雨天，路上正在高速行車的駕駛人透過車燈看見有人在走動並做出剎車反應時，多半已太靠近來不及閃避了。對於在道路上徒步移動的民眾而言，再短的距離都是暴露在極大的致命風險中。因此，歐洲許多國家紛紛立法要求車輛內配備反光背心，車上人員因故離開車輛暴露於風險時必須穿著，以增加辨識距離，保障生命安全。有鑑於此，台灣事故傷害預防與安全促進學會進行了相關調查研究，發現逾九成以上民眾都贊同使用反光背心降低風險，進而呼籲主管機關應正視民眾被迫肉身暴露於高快速道路的風險，採取修法及加強民眾自我保護措施的宣導。 台灣事故傷害預防與安全促進學會於今日(18)發表「反光背心使用意願調查」結果，結果顯示民眾為了自身安全，對於反光背心的使用意願極高，超過95%以上民眾都認為車輛配備反光背心較為安心，92%受訪民眾更進一步認為應將反光背心列為車輛標準配備。台灣事故傷害預防與安全促進學會呼籲相關主管機構應參考歐洲國家法規趨勢，積極修正道路交通管理處罰條例，建議車輛在配備反光三角板之外一併配備反光背心，在需要時增加人員可見度，減少憾事發生。 驚險事故歷歷在目 去年(105) 6月13日凌晨，有計程車司機於國道五楊高架上，因輕微追撞的事故而下車擺放警告標示，當時因大雨視線不佳，被後方車輛撞飛，跌落至平面道路上而殞命；今年(106) 5月13日凌晨，也有計程車司機因車輛拋錨，下車擺放故障反光三角板，途中遭後方來車撞成重傷。這類的事故不發生則已，只要發生，幾乎每一次傷害都造成無法挽回的遺憾。   道安缺漏有待正視 台灣事故傷害預防與安全促進學會理事長白璐教授表示，肯定交通單位多年的努力，但現行的道路安全依然存在部分缺漏有待正視，特別是在高速道路上有事故或車輛故障時，駕駛人依規定離開車輛步行至50-100公尺之外擺放反光三角板，必然處於風險之中。此時若穿上符合CNS國家標準的反光背心或配件來增加自身的可見度，便更能降低意外發生的機會。但在我國道安相關規定中並無此項要求，道安宣導中也不曾做此提醒。   高達九成七的民眾支持穿著反光背心提高自身的能見度降低風險 本次研究調查指出，幾乎所有受訪民眾(98%以上)都同意穿著反光裝備比僅著白色衣服更容易被注意到，而無論在高速公路或鄉間道路或照明不佳的道路上因故須下車移動時，也有高達九成七的民眾願意穿著反光背心來提高自身的能見度，以降低風險。九成五的民眾覺得車上備有反光背心較安心。八成二的民眾認為車上的駕駛及乘客都應配備反光背心，更有高達九成二的民眾認為反光背心應該列為車輛上的標準配備以備不時之需。九成民眾認為政府應該敦促車商將反光背心列為標準配備。   件件致命卻缺乏關注 籲參照先進國家法規趨勢 降低事故風險 台灣事故傷害預防與安全促進學會理事長暨本調查研究主持人白璐教授表示，調查結果顯現台灣民眾對於道路安全意識之高，已經遠超出現行法規，交通部相關機構應可盡快增修道路交通管理處罰條例，促使符合CNS國家標準之反光背心列入車商的標準配備之一。政府可以參考德國、法國、義大利…等多個歐洲先進國家的相關法令，強制汽車上須備有反光背心。白理事長強調，這類事故件件致命卻較不被關注，若能修法，將是一個能夠降低風險、減少生命損失的重要法案，期許有關單位儘速修法，不要再等到有下一個悲劇發生之後才重視此問題。   研究基本資料 本次台灣事故傷害預防與安全促進學會發表的調查經由網路集資料，邀請有駕車或乘車經驗的20歲以上成年人上網填答問卷表達意見。預期正向意見達80%，以95%信心水準(P value小於等於0.05)，誤差不超過4個百分點，估計至少要有385人作答。調查期間自2017年8月17日至8月31日為期2週，除去重複填答及填答不明確的個案，共收集到468份完整問卷。受訪樣本數中女性稍多，計239人佔51.1%；男性229人佔48.9%。受訪者年齡層分布：  20-29歲  88人 佔 18.8%，  30-39歲 120人 佔 25.6%，  40-39歲  96人 佔 20.5%，  50-59歲  95人 佔 20.3%，  60-69歲  54人 佔 11.5%，  70+  歲  15人 佔  3.2%。其中開車族較多，計346人佔73.9%；不開車者122人佔 26.1%。完整研究調查報告請參考連結: http://www.tipspa.org.tw/KMDocs/91816323.pdf   台灣事故傷害預防與安全促進學會簡介 台灣事故傷害預防與安全促進學會成立於1998年，前身原為「中華民國外傷預防協會」。為順應世界潮流，除強調傷害預防(Injury Prevention)之外，更要積極推動安全促進(Safety Promotion)，2002年更名為「台灣事故傷害預防與安全促進學會」。該學會聯合全國熱心事故傷害預防與安全促進的機關團體及各界人士，協力推動全國事故傷害預防與安全促進的事業及研究，以期減少生命損失，增進國人健康並營造安全環境及安全文化。學會網站請參考: http://www.tipspa.org.tw

廠商:財團法人車輛研究測試中心 發布日期:2017.2.22 關心車輛安全的您  一定要知道的兩個單位   你是否聽過「車安中心」跟「車輛中心」呢？一字之差，就天差地遠了！因車輛中心不斷被錯認、不清楚的民眾、媒體等張冠李戴，甚至有不利於事實之論證，故車輛中心特予澄清如下，分析說明給您知。   1.兩者隸屬不同單位、定位迥異、任務不同 車安中心，全名為，財團法人車輛安全審驗中心，簡稱VSCC車安中心，其為交通部法人，定位是執行審驗業務、核發安全審驗合格證、品質一致性查核、安全調查召回改正。 車輛中心，全名為，財團法人車輛研究測試中心，簡稱ARTC車輛中心，也就是俗稱的車測，其是經濟部法人，定位為科研機構，以協助產業進行技術建立與發展，並以所建立之研測能量同時協助政府相關法規檢測。   2.兩者有關係？有！僅在車輛安全管理上有從屬關係 車輛的生命週期可以「新車領牌」做前後區隔，領牌前屬對車輛製造到販售的「車輛型式安全審驗制度」，領牌後屬「使用中車輛管理」，領牌前後的主管機關均為交通部。 交通部交由車安中心負責執行「車輛型式安全審驗制度」，同時認可國內外共52家檢測機構（統計至民國106年2月），所以車輛中心僅是其中一家檢測機構，車輛中心僅是其中一家檢測機構，車輛中心僅是其中一家檢測機構（很重要，所以重複三次），廠商可自由選擇國內外合格檢測機構測試，在取得檢測機構出具的檢測報告後，轉向審驗機構車安中心（僅此一家，別無分號）申請審驗報告，並依此報告再向交通部申請安全合格證明核發。 而其他車輛管理制度尚包含經濟部能源局的耗能管理、環保署的噪音污染與排放污染管理等，車輛中心也僅是協助主管機關執行法規檢測的角色，是整體制度中的一環、小螺絲，非網路上鄉民、政論節目來賓所討論，是個擁有強大公權力或是掌握車輛通過與否生殺大權的特權單位；詳細我國車輛安全管理機制流程與分工可見附圖。