廠商: 台灣區車輛工業同業公會 發佈日期:2017.11.23 車輛公會新聞稿 蔡文榮理事長連任車輛公會第25屆理事長。   台灣區車輛工業同業公會於今天（11月22日）下午假台北國際會議中心舉行第25屆第1次會員代表大會並進行第25屆理監事選舉，會中順利選出27位理事及9位監事（當選名單如附件），理監事分別代表汽車、機車、自行車與相關零組件產業。同時隨即召開常務理監事聯席會議，共同推舉蔡文榮理事長連任車輛公會第25屆理事長。 蔡理事長在第24屆3年任內積極推動國內車輛產業發展，績效卓著，獲得政府相關單位及會員廠商的肯定，今年車輛公會並再度獲得內政部頒發最高榮譽「優等獎」，得以連任實屬眾望所歸。回顧三年前接任車輛公會理事長時，有感於國內新車市場規模有限、中古車車齡與國外相比又偏高，不利於車輛產業的健全發展。因此極力爭取老舊汽機車汰舊換新減徵貨物稅，終於在2015年底三讀通過《貨物稅條例》修正案。在政府汰舊換新政策推動下，台灣汽車銷售量於2016年達到43.96萬輛，不但創下11年來新高，更延長了汽車業平均10年的景氣循環週期。今年1-10月國內汽車銷售合計36.2萬輛，比去年同期成長0.7%，今年的國內汽車總銷售量應可維持去年約44萬輛的規模；機車1-10月國內領牌數累計高達80.3萬輛，今年總銷售量將是自1998年（89萬輛）來最高紀錄，創下20年來新高。舊車汰換比率約占汽車新領牌數3成、機車4成，政府的汰舊換新政策，對促進國內節能減碳、行車安全及活絡經濟，助益甚大。 至於自行車產業，則以外銷為導向，因受到全球”共享單車”影響，今年1-8月外銷數量為163.8萬輛，較去年同期衰退22.5%；外銷金額為8.27億美元，衰退15.7%，所幸外銷平均單價提高了11.6%為528美元(約1.6萬元新台幣)，已朝高值化發展；另電動自行車出口有不錯的表現，1-8月累計出口約12萬台，成長30.5%，平均單價1,330美元，成長30.3%。汽車零組件方面，由於國外市場接單呈現穩定成長，因此今年1-8月外銷金額亦成長了0.7%，達到1,424.2億新台幣。整體來看，在蔡理事長的領導下，台灣車輛產業表現仍持續穩健發展。 全球車輛產業急劇的變化，新能源車快速擴張、自動輔助駕駛(ADAS)走向無人駕駛、物聯網平台進入車輛應用、汽車共享帶動新商業模式，是車輛業者都要面對的課題，另外國內進口車成長已對國產車市場造成擠壓，整車廠與零件供應體系都面臨挑戰，應積極思考科技的進步與應用，需加速對應才能生存致勝，未來車輛公會在蔡文榮理事長繼續領導下，將持續積極配合政府政策共同推動： 1. 加速淘汰老舊車輛，擴大市場規模，以促進環保節能減碳及交通安全，並帶動經濟活絡。 2. 研議調整車輛稅制使其合理化，提升國產車競爭力。 3. 新能源車、節能車輛及其關鍵零組件國產化，帶動供應鏈國際化。 4. 結合國內電機電子等跨領域產業交流及合作，建構獨特之產品競爭優勢。 5. 積極組團赴海外參展，協助會員廠商拓銷海外市場。 車輛公會將持續扮演業者與政府間的溝通橋樑，建議政府創造有利整體產業發展的空間，也期待在大家的共同努力下，讓我們汽機車與自行車及零組件產業扮演台灣更重要的火車頭角色。 本會職稱 姓名 公司名稱 職稱 理事長 蔡文榮 納智捷汽車股份有限公司 總經理 常務理事 林永裕 國瑞汽車股份有限公司 副總經理 常務理事 陳昭文 中華汽車工業股份有限公司 總經理 常務理事 吳清源 三陽工業股份有限公司 董事長 常務理事 朱忠園 福特六和汽車股份有限公司 總裁 常務理事 柯俊斌 光陽工業股份有限公司 執行長 常務理事 楊銀明 建大工業股份有限公司 董事長 常務理事 吳俊億 大億交通工業製造股份有限公司 董事長 常務理事 莊健培 健生實業股份有限公司 董事長 理事 姚振祥 裕隆汽車製造股份有限公司 總經理 理事 李俊忠 華創車電技術中心股份有限公司 總經理 理事 李振成 裕隆日產汽車股份有限公司 總經理 理事 林俊宏 台灣本田股份有限公司  室長 理事 高晴珀 台灣山葉機車工業股份有限公司 副總經理 理事 黃教信 台鈴工業股份有限公司 董事長 理事 劉湧昌 巨大機械工業股份有限公司 執行長 理事 吳崇儀 全興工業股份有限公司 董事長 理事 高山健 協祥機械工業股份有限公司 董事長 理事 呂瑞煌 瑞興發工業股份有限公司 總裁 理事 吳烈權 烈光企業股份有限公司 董事長 理事 盧啟華 健泰工業股份有限公司 董事長 理事 張建仁 安泰電業股份有限公司 董事長 理事 涂勝國 中華台亞股份有限公司 總經理 理事 曾盛棋 台全電機股份有限公司 副總經理 理事 謝春輝 中國端子電業股份有限公司 董事長 理事 張家豪 台裕橡膠工業股份有限公司 總經理 理事 鄭立雄 三龍產業股份有限公司 總經理 候補理事 楊登宏 友聯車材製造股份有限公司 董事長 候補理事 吳政哲 健信科技工業股份有限公司 董事長 候補理事 馬述健 泰豐輪胎股份有限公司 董事長 候補理事 余俊賢 國全精密工業股份有限公司 業務總經理 候補理事 朱秋龍 台灣保來得股份有限公司 總經理 常務監事 (監事會召集人) 奚志雄 信昌機械廠股份有限公司 董事長 常務監事 吳永豐 東陽實業廠股份有限公司 董事長 常務監事 曾崧柱 美利達工業股份有限公司 董事長 監事 宗緒順 六和機械股份有限公司 總經理 監事 羅春田 士林電機廠股份有限公司 資深副營運長 監事 劉財明 穎明工業股份有限公司 總經理 監事 黃釗輝 信通交通器材股份有限公司 董事長 監事 張啟川 泰元鋼業股份有限公司 總經理 監事 游德祥 江申工業股份有限公司 副總經理

單位: 台灣事故傷害預防與安全促進學會 發布日期:2017.09.18 肉身徒步高速路風險致命 逾九成民眾認反光背心應列標準配備 台灣事故傷害預防與安全促進學會籲積極修法 勿等下一個悲劇發生 曾在高速公路上因故下車嗎? 無論是車輛故障或發生事故，車上人員除要離開車輛在高速的車流中徒步移動到路邊外，駕駛人還必須走到離車輛50-100公尺處擺放反光三角板。若在視線不佳的黑夜或陰雨天，路上正在高速行車的駕駛人透過車燈看見有人在走動並做出剎車反應時，多半已太靠近來不及閃避了。對於在道路上徒步移動的民眾而言，再短的距離都是暴露在極大的致命風險中。因此，歐洲許多國家紛紛立法要求車輛內配備反光背心，車上人員因故離開車輛暴露於風險時必須穿著，以增加辨識距離，保障生命安全。有鑑於此，台灣事故傷害預防與安全促進學會進行了相關調查研究，發現逾九成以上民眾都贊同使用反光背心降低風險，進而呼籲主管機關應正視民眾被迫肉身暴露於高快速道路的風險，採取修法及加強民眾自我保護措施的宣導。 台灣事故傷害預防與安全促進學會於今日(18)發表「反光背心使用意願調查」結果，結果顯示民眾為了自身安全，對於反光背心的使用意願極高，超過95%以上民眾都認為車輛配備反光背心較為安心，92%受訪民眾更進一步認為應將反光背心列為車輛標準配備。台灣事故傷害預防與安全促進學會呼籲相關主管機構應參考歐洲國家法規趨勢，積極修正道路交通管理處罰條例，建議車輛在配備反光三角板之外一併配備反光背心，在需要時增加人員可見度，減少憾事發生。 驚險事故歷歷在目 去年(105) 6月13日凌晨，有計程車司機於國道五楊高架上，因輕微追撞的事故而下車擺放警告標示，當時因大雨視線不佳，被後方車輛撞飛，跌落至平面道路上而殞命；今年(106) 5月13日凌晨，也有計程車司機因車輛拋錨，下車擺放故障反光三角板，途中遭後方來車撞成重傷。這類的事故不發生則已，只要發生，幾乎每一次傷害都造成無法挽回的遺憾。   道安缺漏有待正視 台灣事故傷害預防與安全促進學會理事長白璐教授表示，肯定交通單位多年的努力，但現行的道路安全依然存在部分缺漏有待正視，特別是在高速道路上有事故或車輛故障時，駕駛人依規定離開車輛步行至50-100公尺之外擺放反光三角板，必然處於風險之中。此時若穿上符合CNS國家標準的反光背心或配件來增加自身的可見度，便更能降低意外發生的機會。但在我國道安相關規定中並無此項要求，道安宣導中也不曾做此提醒。   高達九成七的民眾支持穿著反光背心提高自身的能見度降低風險 本次研究調查指出，幾乎所有受訪民眾(98%以上)都同意穿著反光裝備比僅著白色衣服更容易被注意到，而無論在高速公路或鄉間道路或照明不佳的道路上因故須下車移動時，也有高達九成七的民眾願意穿著反光背心來提高自身的能見度，以降低風險。九成五的民眾覺得車上備有反光背心較安心。八成二的民眾認為車上的駕駛及乘客都應配備反光背心，更有高達九成二的民眾認為反光背心應該列為車輛上的標準配備以備不時之需。九成民眾認為政府應該敦促車商將反光背心列為標準配備。   件件致命卻缺乏關注 籲參照先進國家法規趨勢 降低事故風險 台灣事故傷害預防與安全促進學會理事長暨本調查研究主持人白璐教授表示，調查結果顯現台灣民眾對於道路安全意識之高，已經遠超出現行法規，交通部相關機構應可盡快增修道路交通管理處罰條例，促使符合CNS國家標準之反光背心列入車商的標準配備之一。政府可以參考德國、法國、義大利…等多個歐洲先進國家的相關法令，強制汽車上須備有反光背心。白理事長強調，這類事故件件致命卻較不被關注，若能修法，將是一個能夠降低風險、減少生命損失的重要法案，期許有關單位儘速修法，不要再等到有下一個悲劇發生之後才重視此問題。   研究基本資料 本次台灣事故傷害預防與安全促進學會發表的調查經由網路集資料，邀請有駕車或乘車經驗的20歲以上成年人上網填答問卷表達意見。預期正向意見達80%，以95%信心水準(P value小於等於0.05)，誤差不超過4個百分點，估計至少要有385人作答。調查期間自2017年8月17日至8月31日為期2週，除去重複填答及填答不明確的個案，共收集到468份完整問卷。受訪樣本數中女性稍多，計239人佔51.1%；男性229人佔48.9%。受訪者年齡層分布：  20-29歲  88人 佔 18.8%，  30-39歲 120人 佔 25.6%，  40-39歲  96人 佔 20.5%，  50-59歲  95人 佔 20.3%，  60-69歲  54人 佔 11.5%，  70+  歲  15人 佔  3.2%。其中開車族較多，計346人佔73.9%；不開車者122人佔 26.1%。完整研究調查報告請參考連結: http://www.tipspa.org.tw/KMDocs/91816323.pdf   台灣事故傷害預防與安全促進學會簡介 台灣事故傷害預防與安全促進學會成立於1998年，前身原為「中華民國外傷預防協會」。為順應世界潮流，除強調傷害預防(Injury Prevention)之外，更要積極推動安全促進(Safety Promotion)，2002年更名為「台灣事故傷害預防與安全促進學會」。該學會聯合全國熱心事故傷害預防與安全促進的機關團體及各界人士，協力推動全國事故傷害預防與安全促進的事業及研究，以期減少生命損失，增進國人健康並營造安全環境及安全文化。學會網站請參考: http://www.tipspa.org.tw

廠商:財團法人車輛研究測試中心 發布日期:2017.2.22 關心車輛安全的您  一定要知道的兩個單位   你是否聽過「車安中心」跟「車輛中心」呢？一字之差，就天差地遠了！因車輛中心不斷被錯認、不清楚的民眾、媒體等張冠李戴，甚至有不利於事實之論證，故車輛中心特予澄清如下，分析說明給您知。   1.兩者隸屬不同單位、定位迥異、任務不同 車安中心，全名為，財團法人車輛安全審驗中心，簡稱VSCC車安中心，其為交通部法人，定位是執行審驗業務、核發安全審驗合格證、品質一致性查核、安全調查召回改正。 車輛中心，全名為，財團法人車輛研究測試中心，簡稱ARTC車輛中心，也就是俗稱的車測，其是經濟部法人，定位為科研機構，以協助產業進行技術建立與發展，並以所建立之研測能量同時協助政府相關法規檢測。   2.兩者有關係？有！僅在車輛安全管理上有從屬關係 車輛的生命週期可以「新車領牌」做前後區隔，領牌前屬對車輛製造到販售的「車輛型式安全審驗制度」，領牌後屬「使用中車輛管理」，領牌前後的主管機關均為交通部。 交通部交由車安中心負責執行「車輛型式安全審驗制度」，同時認可國內外共52家檢測機構（統計至民國106年2月），所以車輛中心僅是其中一家檢測機構，車輛中心僅是其中一家檢測機構，車輛中心僅是其中一家檢測機構（很重要，所以重複三次），廠商可自由選擇國內外合格檢測機構測試，在取得檢測機構出具的檢測報告後，轉向審驗機構車安中心（僅此一家，別無分號）申請審驗報告，並依此報告再向交通部申請安全合格證明核發。 而其他車輛管理制度尚包含經濟部能源局的耗能管理、環保署的噪音污染與排放污染管理等，車輛中心也僅是協助主管機關執行法規檢測的角色，是整體制度中的一環、小螺絲，非網路上鄉民、政論節目來賓所討論，是個擁有強大公權力或是掌握車輛通過與否生殺大權的特權單位；詳細我國車輛安全管理機制流程與分工可見附圖。

機關單位：交通部公路總局 發佈日期：2017.01.25 陽明山花季交通管制措施   一年一度的陽明山花季將於今年2月10日開始，至3月19日結束，共計38天。為讓大家能有一個愉快賞花之旅，北投分局疏導作為如下: 一、管制時間：仰德大道及陽明公園周邊地區（含陽明公園、湖山路、中興路、陽金公路等）自106年2月10日起至3月19日止仰德大道假日管制時段，上山管制點為復興橋頭、至善路2段1巷口、下山管制點為陽明路、中橫街口，時段如下： (一)1月27日（除夕）至2月1日（初五）：依一般連續假日管制方式。 (二)2月10日後：依「2017陽明山花季」實施例假日管制，上山管制時段為07：00-16：00，下山管制時段依車流狀況實施彈性管制為14：00-18：00。 二、依「2017陽明山花季」交通管制路段（地區交通管制）： (一)湖山路、勝利街口例假日07：00~18：00禁止車輛進入勝利街（公車除外）。 (二)08：00~18：00禁止車輛由花鐘廣場經湖山路往陽金公路方向行駛；並導引行車動線經湖山路往東昇路下山或由中興路接陽金公路續往仰德大道（公車除外）。 （三）紗帽路(中橫街至湖山路間)例假日07：00~18：00禁止車輛進入（公車除外）。 （四）湖山路一段（陽金公路─花鐘廣場入口處）往花鐘方向禁行大客車（公車除外）。 （五）中興路花鐘至陽明書屋維持由花鐘往陽明書屋方向單行，並管制禁止路邊停車；中興路自陽金公路至陽明書屋路段除公車、公務車輛及陽明書屋登記參觀大型車可雙向進出外，其餘車輛僅准由陽明書屋往陽金公路方向單行。 （六）中興路（花鐘至瀑布間）設置人車分道設施。 （七）紗帽路及東昇路局部路段狹窄處假日雙邊禁止停車。 （八）湖山路二段（第一停車場至雷隱橋）06-20時禁停紅線。 三、其餘路段：新北投溫泉區、藝術大學、復興三、四路櫻花隧道不實施管制。 四、管制地點: (一)陽明路、中橫街口。 (二)中橫街、紗帽路口。 (三)湖山路、勝利街口。 (四)陽金路、湖山路口。 (五)湖山路、中興路口。 (六)陽金路、中興路口。 （七）其餘路段：新北投溫泉區、藝術大學、復興三、四路櫻花隧道不實施管制。 五、車輛替代道路建議： （一）北海岸淡水線： 如淡水與北投關渡間南北方向交通發生壅塞狀況，請民眾車輛避開大度路，另循「替代道路」通行，即淡水＜－＞小坪頂＜-＞稻香路＜－＞中央北路＜－＞大業路＜－＞洲美快速道路＜－＞市區，以免受堵。 （二）陽明山風景區線: 1、陽明路→新園橋→菁山路101巷→平菁街→溪山產業道路→至善路→福林路。 2、陽明路→新園橋→菁山路101巷→平菁街→萬溪產業道路→碧山路→內湖。 3、陽明路→新園橋→菁山路101巷→菁山路→格致路→凱旋路→下東勢產業道路→天母國中→忠誠路或士東路。 4、陽明公園→紗帽路→行義路→石牌路→天母西路→中山北路。 5、陽明公園→紗帽路→行義路→泉源路→大業路→承德路。 六、建議春節期間遊客至本轄區陽明山區各觀光景點遊玩，請搭乘大眾捷運及接駁公車124、125、127、130、131等交通工具，以免因塞車而影響遊玩興緻，敬祝新春愉快-雞年行大運。

單位:財團法人車輛研究測試中心 發布日期:2017.1.20 職場小確幸 人生大幸福 車輛中心榮獲全國健康職場認證績優類「健康管理獎」 新春時刻，財團法人車輛研究測試中心（簡稱ARTC、車輛中心）即搏得好彩頭，獲得了衛生福利部國民健康署健康職場認證績優類「健康管理獎」，這也是車輛中心自參加健康職場認證以來中心第三度奪下大獎，顯示車輛中心在營造健康職場上持續不斷的用心及努力。 由衛生福利部國民健康署主辦105年度全國績優健康職場評選活動，有超過2000家的企業與機關報名參賽，競爭十分激烈。車輛中心在彰化縣政府衛生局推薦下，在初審、複審中一路過關斬將，最終榮獲健康職場認證績優類「健康管理獎」。衞福部特別在106年1月18日假張榮發基金會國際會議中心舉辦盛大頒獎典禮，期以藉此推廣更多機關行號踴躍參加「健康職場自主認證推動方案」，共創台灣優質的職場環境。對於車輛中心而言，能成為全國僅30家獲獎單位之一，同時也是彰化縣內及法人研究機構中唯一得主，更具深意。 此次得獎也是繼105年9月5日獲勞動部家庭樂活、健康快活兩項獎章後，再獲殊榮。車輛中心總經理黃隆洲表示，自己也是一路從員工作到專業經理人，深知員工的辛苦，因此將「員工視為家人」一直是車輛中心營運的重點方針，所以在健康職場的營造及維護上始終不遺餘力。長期耕耘下來，己多次得到政府與各界的肯定，接連獲得衛福部健康職場認證選拔中的「健康標竿獎」與「健康管理獎」，以及勞動部所舉辦的勞工安全衛生優良單位評比最高榮譽「五星獎」與「工作生活平衡獎」，成績斐然。 每位員工一天之中至少有三分之一、甚至更長的時間處於工作場所內，所以職場不僅是一個工作的地方，也應該是能讓員工追求成長與幸福的處所。車輛中心正是以此信念，秉持營造幸福職場與實踐企業社會責任，除了重視職場環境，確保各項硬體設備的安全完善之外，在工安方面尤其重視預防及風險評估，包括設有中部地區唯一非營業用合法救護車，並且同步加強緊急應變規劃與人員教育訓練，尤其針對高風險性作業單位定期辦理教育與演練，如模擬車輛測試翻車時的搶救訓練、初級救護技術員(EMT-1)資格課程，以及強化肌耐力訓練等，甚至在場內設置AED(自動體外去顫器)，並且將其列為每位新進員工的安衛基礎教育，對提升同仁危機處理應變能力及自主救護等技巧提供完整的配套措施。 同時為了因應現代人生活步調快、壓力大，對身心健康影響甚鉅，車輛中心則貼心規劃了全方位的健康管理作法，從提供專職醫師駐廠並搭配遠距病歷E化服務、健康風險訪談、優質母性保護措施、食安及環境監測改善，一直到鼓勵員工社團發展、培養同仁運動習慣，以及推行員工協助方案(EAPs)等，連續10年來推動了各項健康促進活動，以多元又具創意的內容，再配合持續追踪與支持改善策略，有系統性地促進員工們在生活及工作之間，達成最佳身心健康與平衡。 在得獎的欣喜之餘，中心仍將一本初衷，並且發揮推己及人的精神，從定期辦理安全健康職場觀摩活動開始，分享實務經驗協助更多在地企業加入打造優質職場的行列，我們相信唯有員工健康樂活，能盡情發揮所長，才能從內而外提振企業競爭力，最終引導員工、企業與社會走向三贏的幸福大道。 車輛中心崔金童副總經理(圖左)自衞福部蔡森田次長(圖右)手中接受「健康職場認證績優類健康管理獎」。  

廠商：台灣中油股份有限公司 發佈日期：2016.12.18 國內汽、柴油價格明(19)日起分別調漲0.3元及0.4元   中油公司依浮動油價機制計算，自明（19）日凌晨零時起調漲各式汽油價格每公升0.3元、各式柴油價格每公升0.4元，調整後的參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升24.9元、95無鉛汽油每公升26.4元、98無鉛汽油每公升28.4元、超級柴油每公升22.6元。 本週國際油價呈先漲後稍跌走勢，初因石油輸出國組織（OPEC）與非OPEC產油國協議減產影響，激勵國際油價大幅攀升；隨後美國聯準會宣布升息帶動美元走強，雖使原油價位稍有回檔，但整體週均價仍高於前週。本週調價指標7D3B週均價為每桶52.86美元，較前週51.56美元，上漲1.3美元，新台幣兌美元匯率升值0.016元，國內油價依公式計算漲幅1.97％，汽、柴油每公升各調漲0.3元、0.4元。各式汽、柴油參考零售價格調幅及調整金額如附表，實際零售價格以各營業點公告為準。 中油公司強調，國內油價每週隨國際油價變動調整，有漲有跌，調幅大小完全取決於油價公式的計算結果。由於國內所需的油源幾乎全從國外進口，來之不易，因此籲請消費者珍惜資源、節約用油，共同為地球環保盡一份心力。    

機關單位:親民黨立法院黨團 發布日期:2016.12.16 進口超跑與國產車同稅!? 牌照稅不公、過時 親民黨團呼籲應儘速改制 使用牌照稅自民國30年開始徵收，民國51年起以汽缸排氣量作為徵收標準，至今已逾75年，親民黨團今（12/16）召開開記者會表示，牌照稅制雖經過幾次修正，但幅度都不大，單靠排氣量課徵牌照稅的作法和社會脫節。因此，親民黨團建議使用牌照稅級距應重新制定，以每百CC為單位，並以車輛的完稅價格作為稅基乘數，另外一定程度的節能環保車輛出廠三年內牌照稅應給予九折優惠，以鼓勵低汙染車輛。   親民黨團總召李鴻鈞指出，目前使用牌照稅有三大不公： 一、級距不公， 3000CC以下的是600一級距，以上的卻是1200為一級距。 二、稅制不公， 2500cc的節能油電國產車，和3000CC 的超跑是同樣的稅率。 三、費率不公， 1201cc的小車，卻要繳1800CC的費用。 例如：瑪莎拉蒂Ghibli售價588萬，2979cc 330HP，每年牌照稅只需負擔15210，和國產2.5轎車相同。價值360萬的Porsche Boxster 3000cc 350HP也是一樣，和國產車一樣的稅率。還有價值千萬的BMW i8超跑，排氣量只有1500cc，高達362馬力，每年只需繳7120元。此種計算方式不但不公，也跟不上時代。建議細分為每100CC為一個級距，然後乘上車價係數，讓高價車輛多負擔稅金，然後降低一般民眾的負擔。 出席記者會的交通部路政司專委李昭賢表示，親民黨團的討論方向立意良善，但稅制屬財政部權責，交通部予以尊重。財政部賦稅署財產稅組組長陳思元則指出，現行高價進口車已經有課特銷稅，若牌照稅單以車價作為課稅基礎，必須考量車輛折舊後價格不一，必須審慎考量，從長計議。 總召李鴻鈞強調，親民黨團提出牌照稅的修正想法，是為了讓稅制更公平，希望政府檢討不合時宜的法令，推動相關修正方案。 另外，總召李鴻鈞也提到，燃料費也有相同的問題，目前的燃料費是隨車徵收，然而用車較少的族群，與用車時間多的族群繳交同樣的稅金，並不公平，加上目前的級距劃分，趕不上世代及科技的變化，應該要改為隨油徵收。 針對國民黨黨產問題又提到「世界基金會」一事，親民黨團總召李鴻鈞也做出回應。首先，李鴻鈞表示，世界基金會成立於1985年，董事長為宋楚瑜先生，當時親民黨並未成立，所以「世界基金會」運作跟親民黨無關。另外，在「興票案」中，「世界基金會」已經被徹底調查過，並未查到任何不法，不需要再舊事重提。李鴻鈞強調，親民黨對於處理國民黨黨產的態度始終如一：該還給國家的，就應該還給國家，「世界基金會」也願意配合「不當黨產委員會」的調查，若有不當，該還給國家的也願意還給國家，但希望外界不要用「潑糞式」的抹黑作法來攻擊「世界基金會」。

機關單位：電動機車產業網 發佈日期：2016.11.28 Gogoro台南門市 正式營運 能源新創公司Gogoro台南門市今天營運，台南市副市長顏純左、經濟部政務次長沈榮津、Gogoro執行長暨共同創辦人陸學森以及零件供應鏈合作夥伴都到場支持，台南市政府除開放公有地讓Gogoro承租設置電池交換站，增加市民使用低碳交通工具的便利性，也提供實質補助款加碼提升民眾購買意願。  顏純左表示，將台南沙崙打造成綠能科學城，除帶動綠能產業興盛外，更為了讓台南逐步朝向低碳城市發展，因此十分歡迎Gogoro前來設置展示中心及佈建電池交換站。市府除持續開放市民購買電動機車的補助名額外，更將原本的汰購補助金額從5000元提升至1萬元，期盼市民共同響應，大幅降低車輛所造成的空氣汙染，帶動台南成為綠色模範城市。  陸學森表示，非常感謝台南市民對Gogoro的喜愛，也很感謝市府支持，讓Gogoro在綠能載具的推動上更加順利；預計今年年底之前，將在台南設立30個電池交換站，屆時不到2公里就會有一站。  陸學森還說，不僅如此，還有許多台南在地深耕的零配件供應商也加入Gogoro開發行列，這些合作夥伴都是知名的汽機車零配件製造商，將領先技術與高品質運用在智慧雙輪上，進而提升整體產業造車工藝，共同打造低碳永續發展的新生活。

機關單位：電動機車產業網 發佈日期：2016.11.01 以車代步 移動的汙染源無所不在   在2015年巴黎氣候高峰會議之後，如何透過綠能運輸，有效降低日趨嚴重的空汙問題，成為台灣社會近來，深深被關注的民生話題，因為透過環保署調查發現，空汙製造比例最高的竟然不是工廠，反而是民眾所駕駛的汽機車，成為最嚴重的空汙殺手，該怎麼有效治理空汙政策，已經是政府不可忽視的重要議題。  城市，從清晨中逐漸甦醒。但一出門，迎面而來的，往往是陣陣白煙廢氣。曾幾何時，與空汙共處，已經成為你、我生活的日常。買便當、去便利商店、或是去市中心逛逛，不管去哪，在台灣大家都習慣以車代步。 　  環保署視察胡明輝表示，有人做過調查，容許走的距離是零公里，到哪都是騎車，不會去走路買東西。   因為懶得走路，於是城市間充滿各式各樣的私人運具。根據統計台灣總共有一千三百多萬量機車，甚至從2007年開始，每一百個人持有機車比例就穩定在90人以上。汽車比例也不低，有七百多萬輛。所以行人在路上，就等於是跟機車、汽車一起擠在狹小的空間裡面。 　  交通部運研所副組長張贊育表示，我國道路規劃是學美國，給車用的。 路人要上山下海。  各種車輛的排放量一點一點累積，也讓移動源的汙染成為台灣境內的首要空氣殺手。根據環保署統計，"移動源"的空汙比率竟然高達百分之37，超越 像是工廠的"固定源"。而空汙對健康的危害，WHO早就提出警告。 　  台大國發所所長 周桂田表示，現在WHO視空汙為致癌的因素。也有醫療的問題。要付出健康成本、健保支出。政府要有全盤心的想像，過去是把它當作製造工業末端的管制，但現在應該要放到前端了。  所以因為空汙所造成的醫療、社會、環境等多重成本的支出，也早已成為台灣不能忽視的重要課題。  來到機車定檢站，技師準備對二行程機車作檢驗。檢測結果符合排放標準，但跟四行程相比，由於兩者引擎構造不同。二行程造成的環境汙染，遠比四行程機車高出許多。  環保署推動汰舊換新政策多年，二行程機車總數從4百多萬輛下降到一百多萬輛 ，但所造成的空汙量依然非常高，佔了全台灣空汙的百分之二。但該怎麼再降低，從現況來看，目前已經來到瓶頸期。    除了念舊不想丟，是人民的私有財這些原因，機車還是多數弱勢家庭的主要代步工具，經濟因素也讓他們難以更換。而政府若下令強制更換，又會造成民眾強烈的被剝奪感。也有執行的困難。學者則建議，可以透過社會貧窮線的調查，給予補助。台大國發所所長 周桂田認為，要有落日條款，政府要補助弱勢者鼓勵更換。  工業區內柴油大貨車進進出出，雖然肩負經濟發展的責任，但國內的空汙也有高達百分之十六是大貨車"貢獻"的。而且由於貨車高達數百萬，就算補助幾萬塊汰舊更新為低汙染貨車，對業者來說誘因還是太低。  所以，辦法不是沒有，但環保署也坦承，涉及跨部會的協調以及法令修正目前管制貨車空汙的方法依舊停滯不前。  巴黎氣候高峰會之後，努力降低碳排成為國際間的主流觀念。其中低碳 環保的綠能運輸方式，像是油電混合或是電動車更是近年交通運輸的新顯學。  學界信誓旦旦開出藥方，但加緊腳步的同時，產業的更替需要成本也需要時間。現在的台灣等於處在綠能逐漸抬頭和既有的高油耗模式，兩種力量並存的當下，台灣如何在邁向綠能運輸的路上找到適合的方向，現在就是關鍵時刻。  

機關單位：電動機車產業網 發佈日期：2016.11.01 中華電動二輪e-moving 產品線最齊全   中華電動二輪e-moving自2010年上市以來，幾乎每年都有新產品上市，從免駕照的電動自行車到符合短程代步與通勤需求的電動機車一應俱全，是目前電動機車市場產品線最齊全的車廠。  中華e-moving推廣環保綠能不遺餘力，更多的企業法人和風景區旅遊租賃業者也紛紛指名採用中華電動二輪車，如物流業者採用電動機車進行配送，將降低燃油的使用與二氧化碳的排放，達到費用節省與環境保護的雙贏效果，目前黑貓宅急便已累計採購600台電動機車，其他物流業者皆已導入電動機車，如便利帶、FedEx、DHL和新竹物流等公司。