Euro NCAP 日前公開了最新的安全測試的評價標準，調整碰撞測試規則和認定標準，新增乘員保護的選項，改善碰撞後對車內成員保護，並推廣最新的駕駛輔助技術。 新版 Euro NCAP 在車輛移動正面撞擊測試方面，提供了新型的移動障礙物，取代過去 23 年來一直使用基於法規的偏移可變形障礙物測試，這項調整不只能夠評估車內乘員的保護情況，還可以評估汽車的前端構造對碰撞障礙物的損害程度。這次變化的創新之處在於移動式漸進式可變形障礙物和獨特的車輛相容性評估方法，以及首次採用世界上最先進的"THOR-50M"中型男性碰撞測試假人。 而在當今市場相當火紅的 ADAS 系統也會是 Euro NCAP 重點測試的項目，新規則增加了更多具有挑戰性的測試場景，例如倒車、十字路口轉彎等情況，對主動安全系統的反硬進行評分。此外，新版 Euro NCAP 也將著重駕駛監測系統的運作狀態進行評估，包括駕駛員的疲勞和分心情況的準確度，這將成為安全輔助評分的重要基準。 Euro NCAP 還將與國際消防救援服務協會 CTIF 合作，制定新的評範規則，以促進更好的碰撞後安全。當救援訊息準確且易於接收到時，製造商將獲得獎勵。同時，Euro NCAP 還將檢查車輛逃生的方便性、電動門把等等，認可先進的事故後遠端報警功能。

Mercedes-Benz 於 1995年 發表 ESP 電子車身穩定系統，並導入於旗下旗艦 140 系列 S 600 Coupe 車型上，距今已經有 25 年的歷史，後續成為眾多車廠投入相關研發的濫觴。而 1997 年起，Mercedes-Benz 從 W168 A-Class 車系開始大量應用 ESP 系統，直到 1999 年旗下各車款已全面標配。 Mercedes-Benz 結合了轉角感知器、橫向加速感知器與偏行率感知器等系統創造出 ESP 電子車身穩定系統，其全名為 Electronic Stability Program，當系統偵測到危險的車身動態表現時，ESP 將依狀況作動單一或四輪煞車，甚至必要時介入引擎扭力輸出，將車身動態穩定在安全狀態避免失控。 根據官方所述，Mercedes-Benz 在 1997 年一項稱作 Moose Accident Test 測試當中，一位駕著 W168 A-Class 的瑞典記者在極限操駕下發生了一場翻車意外，自此成為 ESP 系統下放其他車系上的關鍵，也因而讓 A-Class 交車時程延後了 12 周。同時原廠也發現，裝載 ESP 系統的 A-Class 在激烈操駕下的動態反應也比起同級對手都要優異許多。 根據事故統計，使用道路造成交通事故且嚴重後果有配備 ESP 系統的 Mercede-Benz 乘用車數量下降了 42% 以上，而其他品牌的車型僅下降了 13%，引起後續汽車品牌競相繼投入研發導入，並於 2011 年 11 月正式為歐盟宣告為轎車及輕型商用車法規配備。 ESP 系統在國內當前新車大多均為標準配置，根據 2019 年公布的車輛安全檢測基準，國內新出廠小客車與小貨車在 2020 年 1 月應標配 ESC 車輛穩定性電子式控制系統，但據落日條款則延後至 2022 年 1 月 1 日開始實施，但未通過 6 期排放法規車輛僅能販售至 2020 年 8 月 31 日。

Ford 日前宣布將提供學術與研究單位使用其過去 1 年與 Argo AI 一同在美國底特律研發自動駕駛科技的實測資料，幫助研發單位藉由詳細且涵蓋全年季節變化等參數的完整數據，加快實用的自動駕駛技術開發。 Ford 與 Argo AI 以 Fusion 作為實驗用車，透過車上搭載的攝影機與光達 (LiDAR) 判讀周圍環境，包括車輛、行人、交通標誌及道路型態，並以雷達追蹤或感測周圍車輛速度，搭配 GPS 定位資訊，再透過電腦即時高速運算，在長達 1 年的實驗時間中，Ford 獲取高品質的測試資料，建立 3D 點雲 (point cloud) 及地面反射地圖及多車資料等數據庫。 學術與研究單位取得 Ford 所提供的資料後，可應用包括來自一年內四季、各種天候、高速公路、隧道、住宅區、工業區、道路施工路段、機場及商業鬧區等不同環境與場域的綜合資料，讓各單位研發的自動駕駛技術得以藉此學習，改進演算法，加快研發腳步，攜手邁向實用化。

Valeo 於 2019 CES 消費電子展推出 XtraVue 拖車盲區影像輔助系統，可即時顯示聯結車或露營車拖曳物品後方之影像，顯示於駕駛視線之內，消除後方視線死角帶來的危機，獲得 2020 PACE 獎項肯定。 此套 XtraVue 拖車盲區影像輔助系統是透過攝影機拍攝後方影像，再經由 Valeo 所研發的專用軟體進行即時資料整合與影像校正，傳輸至駕駛艙內的顯示螢幕當中，供駕駛查看後方盲區即時影像，達成透明化後斗/露營車的視覺效果，使得聯結車或露營車駕駛在變換車道、倒車或停車時更為便利且安全。 XtraVue 拖車盲區影像輔助系統可依照車體大小進行調校，達成近乎實際後方情形的成相效果，產品已於去年 (2019) 底開始量產，目前 Valeo 在駕駛輔助系統擁有約 20% 的市場佔有率。

Honda 近日宣布於歐洲與 SNAM (Société Nouvelle d’Affinage des Métaux) 擴大合作，進行電動化車款電池回收應用研究，未來預計可於工業應用，儲存可再生能源。 Honda 近日宣布於歐洲與 SNAM (Société Nouvelle d’Affinage des Métaux) 擴大合作，進行電動化車款電池回收應用研究，未來預計可於工業應用，儲存可再生能源。   Honda 自 2013 年起與 SNAM 展開合作，最初以追蹤廢棄車用電池流向為主，使其符合歐盟環保標準，本次擴大合作則將由 SNAM 自 Honda 經銷服務體系及歐洲 22 國之授權處理場所 Authorised Treatment Facilities (ATF) 回收鋰電池及鎳氫電池，雙方再加以分析可利用性並予以加工。 Honda 經銷服務體系可透過 SNAM 提供的線上架構進行廢棄電池回收及初步處理，15 日內便會由 SNAM 團隊進行安全且低碳的運輸，送至處理中心進行分析研究。 若電池芯受損而無法進行再利用時，則透過濕法冶金方式萃取鈷及鋰等元素，用於水溶液化學當中，至於塑料、銅及其他金屬則可回收利用製作日常用品。此回 Honda 與 SNAM 擴大廢棄車用電池合作，不僅呼應了 Honda 品牌對於環境保護的願景，也將幫助 Honda 開發新世代電池。    

Toyota 與 Hino 近日宣布雙方合作打造重型燃料電池卡車，目前已展開商業應用驗證測試。 Toyota 與 Hino 的燃料電池卡車開發計畫是以 Hino Profia 車款為基礎打造，其車架是以搭載燃料電池模組為前提進行最佳化設計，並透過全面的輕量化工程來確保最大載重能力不受燃料電池及氫動力系統的搭載而過於減損。 動力配置方面，此款燃料電池卡車將搭載 AC 同步馬達搭配將於第二代 Mirai 上的 2 組 Toyota 燃料電池模組，加上 Hino 針對重型卡車開發的駕駛控制系統，氫氣槽更選用 70Mpa 高壓設計，預計單次加滿氫氣可獲取約 600 公里的最大續航里程。

Ford 日前推出 Road Edge Detection 道路邊界偵測系統，可在未劃設標線道路自動透過攝影機判讀前方，偵測道路邊界位置，在車輛過於靠近時稍加轉動方向盤，協助拉回車身，避免開出邊界造成事故，將率先導入歐規 Explorer、Focus、Kuga 及 Puma 車系當中。 此套 Road Edge Detection 道路邊界偵測系統是透過設置於車內後視鏡下方的鏡頭拍攝，可偵測車輛前方 50 公尺及兩旁 7 公尺的道路範圍，採用內建的演算法判斷舖裝道路結構，當發現前方路面結構開始產生變化時，系統將帶動方向盤舵角微幅調整，使車輛得以保持在前方為舖裝道路的基礎上繼續行駛，同時也會在方向盤發出震動，警示駕駛自行接管車輛，免於駛離道路而肇事。 根據 Ford 研究，歐洲多數的車禍傷亡來自於郊區道路事故，而乘客又佔傷亡數字中的多數，透過 Ford 開發的 Road Edge Detection 道路邊界偵測系統幫助駕駛保持車輛行駛於無標線道路邊界之內，有助於降低事故發生機率。

BMW 近日推出 eDrive Zones 系統，可讓旗下 PHEV 插電式油電複合動力車款行經歐洲 78 個城市的低排放/零排放區域時，自動切換為純電行駛模式。 eDrive Zone 是透過地理圍欄 (geo-fence) 技術構成，將率先於 745e、X5 xDrive45e 及 330e 上啟用，接下來將擴及其他 BMW PHEV 車款當中。BMW 也同步推出 BMW Points 方案，獎勵 PHEV 車主使用純電動行駛來減少排放，行駛在低排放/零排放區域時可獲得點數回饋，行駛在非低排放/非零排放區時更可獲取兩倍點數回饋，可用於 BMW 旗下充電站進行免費充電。 BMW 目前推出 225xe Active Tourer、330e、530e、745e、X1 xDrive25e、X3 xDrive30e 及 X5 xDrive45e 等 PHEV 車型，在電動車方面則有 i3 電動車及 i3 Rex 增程式電動車，未來 i 子品牌也將新增更多純電動車型，持續朝向零排放目標發展。

英國能源業者 Gridserve 近日宣佈將自今年夏季起開始啟用第一座 Electric Forecourt 超級充電站，預計將於全英國境內設置 100 座以上，滿足日益興盛的插電式車充電需求。 首座 Electric Forecourt 超級充電站獲得英國創新局 (Innovate UK) 補助 486 萬英鎊建造，鄰近 Breintree, Essex ，佔地達 2.5 英畝，同時可讓 24 輛車以 350kW 的功率充電，駕駛約需 20~30 分鐘即可獲取足夠的續航里程，充電站的電源來自一旁設置的太陽能發電廠，搭配大量的儲能設施，確保充電過程更佳環保，且價格更為低廉。 Electric Forecourt 超級充電站內部也設置購物區、休憩區及會議區，也規劃電動車及永續能源教育區幫助民眾更加了解未來科技，甚至將在現場提供電動車新車體驗試駕服務，協助英國轉型電能化的目標。 整個 Electric Forecourt 計畫的投資金額高達預計 10 億英鎊，未來 100 座以上的 Electric Forecourt 超級充電站都會設立於英國繁忙的交通要道、主要城市、大眾運輸站點或發電設施附近，預計 5 年內可全數啟用。

Ford 近日於歐洲推出 Exit Warning 下車警示系統，可在駕駛停車後自動偵測後方之來車或行人，並在車外後視鏡外框及車門板上點亮 LED 警示燈，避免不當開門而造成事故，目前準備進入實測階段。 此套 Exit Warning 下車警示系統會在車輛停車後偵測後方來車動態，當後方來車進入車內乘客盲區時，乘員若打開任一側車門，系統將啟動聲響警示搭配 LED 燈光，同時提醒車內乘員暫緩開門並提醒騎士注意減速閃避，如此一來便可減少不當開門造成的碰撞。Ford 工程師也正在依此系統延伸設計限制開門功能，一旦啟用後僅在盲區內無來車時才能將車門完全開啟，不過也保留緊急逃生時的手強制開門機制。 除了推出 Exit Warning 下車警示系統之外， Ford 也宣導 Share the Road (道路共享) 理念，建立汽車駕駛人與騎士間的相互理解，尊重弱勢用路人的路權，並鼓勵短途代步可多考慮騎車，使大眾都受惠。 根據 Ford 研究，英國每年約有 60 名騎士因駕駛不當開門而傷亡，德國每年也發生約 3,500 件不當開門而造成的事故，隨著歐洲腳踏車及電動腳踏車使用風氣日漸興盛，相關問題預料將更為嚴重，因此 Ford 認知必須著手駕駛輔助配備及正確用路習慣的建立，推出了 Exit Warning 下車警示系統及 Share the Road (道路共享) 理念。