7Car 小七車觀點

Volkswagen Sportsvan試駕賞析

2015/12/02

Volkswagen Sportsvan試駕賞析Volkswagen Sportsvan試駕賞析第一彈-想想1998年，參加個路跑，還可以現場報名，現在呢!嘿嘿!離活動6~8個月前就被瘋狂報名搶光光啦!而台灣瘋活動這種症狀，在安排假期活動也漸漸有了新的改變，另一個跟汽車息息相關的，就是戶外露營活動。最近全台瘋露營，一些有名的露營營地，今年7月就已經在團訂明年11月的營位，真的超級瘋狂。每年和家人，都會參加不少攤的露營活動，開過Mondeo MK4 TDCi、Luxgen U6、Honda CR-V、RAV 4、Wish、FIT、Mazda 3去露營，其中最能裝，也能當車床平整好用的當屬Wish，Wish後行李廂橫置整個客廳帳都沒問題，其他上述開過露營的車款頗難辦到，SUV通常只能放倒後椅背，會略為有點斜角度，平整性尚不及Wish。FIT是一定得租空中營帳來玩，才能避免行李廂容積僅300公升左右的窘境，不過如果是2人世界，FIT的後座機能變化，又能創造出不輸M-Benz B-Class的VAN CAR的RV車機能，這是目前國民品牌中平民小車有其特殊VAN型休旅機能的車款，也是除Yaris之外最暢銷的國產小車。而轎車類登山露營我最愛的，當屬2008~2014年間一直留著自用的Mondeo MK4 TDCi，其行李廂超過550公升，後座椅墊可以上掀，椅背完全放倒，整個後廂極為平整，可創造深度約1800mm的縱深，可平躺2個成年人，肚大能容，可惜福特六和就是沒能引進讓人垂涎三尺的Mondeo MK4 Wagon or MK5 Wagon，後座放倒，深達1800mm，可謂旅行專家。Mazda 6 MK3 2013年面市後，直至2015年在台都已推出外觀小改款，一堆媒體和網路眾多鄉民們仍然能看到許多媒體在今年寫著Mazda 6 Wagon即將引進台灣銷售的消息，眾多粉迷們紛紛在網路串連，不乏Mondeo Wagon粉仰首企盼不到的紛紛來謁，這是一個非常奇特的市場現象。而大部分的Wagon粉絲們，認清Mondeo Wagon產品會導入與短期5~6年間不會導入，聰明的消費者，可以參考Mondeo MK5進口在台的售價將近12X萬起跳，頂規配備則是安排在今年11/24日甫發表上市的Mondeo h 定價139.9萬油電車型。不難想像，導入Wagon理當站上145~160萬區間。而類似的大肚能容產品，我想車友直接跳槽Passat Variant這台Wagon會是較直接圓夢的路線。或委屈降些機能，也可以選擇Volvo V60，也是140~150萬區間可選擇的優質產品。Passat Variant，之前Chujy大曾試駕過，並發表過產品分享，真叫人看得心癢癢。跳出好多的os、os、os-真想開開看吶!!來找身邊的朋友看看有沒有內行的敗一台借來分享一下。經過了2個月到處串門子，Passat Variant沒問到，倒是有個VW粉朋友，才剛入手另一台露營高手，就是Volkswagen Sportsvan 280 TSI頂級車型。最新大改款的Sportsvan。其實就是最新一代的Golf Plus。朋友們知道我愛分享各品牌車款，又是開發汽車的，知道我是少數借車會幫朋友洗車做美容的咖，大方地借了車給我幫忙開箱。立馬邀約Chujy大一起來把玩一下，安排了第一天洗車，第二天拍下美美的照片行程。只差借車行程來不及安排露營活動，不然這台車，開去露營一定非常好用，機能性超強。Chujy大巧手，攝影作品真不亞於廠車照呀!會拍妹跟會拍車，完全是兩回事，這個我很有慘痛的經驗。【Chujy大照片拍美美，滑鼠移到照片上，會出現手指圖案，可下載高解析照片當桌布。】朋友這台是頂規車型，應該是第一批交車的車款，有引擎啟動鍵、Keyless、APP PLAY可以開通，但我對汽車3C與車輛本質無關，人用電子向來沒啥興致，車媒在這方面寫的論述也絕不會少，我就針對汽車DIY洗車(順帶)、工程設計開發(主軸)來探討這台非常適合全家人整車露營的好幫手。(露營相關空間機能，會在第二彈內裝篇來進行分享。)取車第一天-朋友車子應該經常停在樹下，白色車沾黏很多樹液，這個我很有經驗，因為我的白色Fit 3也都是停門口的櫻花樹下，每年的夏天就彷彿是惡夢，樹液沾黏超級難清洗的，洗到美容店麻吉都會跟我譑，得用藥水清理+300。另一種清洗的方式，就是跑美容土來清除。但美容店大多是噴藥水。而我為了深入多了解一下這台車各個細節的工程結構設計，所以選擇自己DIY，去投幣洗車+上蠟。而手邊缺少美容土，一大早7:00，也沒有店家開，我清理髒垢的武器，就是混合清洗劑的三彩水蠟 + 美容水蠟。清洗流程篇 :步驟一* 先用高壓水柱清洗整車，包括內輪拱、底盤，能沖洗的全清。* 再噴泡沫。* 以噴桶噴淋混合好的清洗劑+三彩水蠟* 鋁圈噴塗除汙劑。(德國車，後輪驅動車，最容易髒的是後輪鋁圈，而且德國車的來令片，通常較講究制動效果，來令片的黑色炭粉的磨耗飛沫量通常比日系車來得多，在雙B車很常見傳動輪和制動耗能大的鋁圈特別黑。這台車是前驅車，前輪因為缺少清潔，來令片制動噴的粉末，多到幾乎快咬入鋁圈漆面，尤其是駕駛座側前輪特別黑，用藥水洗+三彩水蠟狂噴，清洗了三次。)使用美容店或車廠使用的鋁圈除汙劑，酸鹼性很重要，通常咬除能力強的，腐蝕性高，建議藥劑與水的調和比例為1:10，不建議使用太強的除汙劑，會破壞鋁圈金油層表面。* 用海綿清洗整車。* 以高壓水柱清洗全車。花費時間1h步驟二* 搭配風槍以麂皮布收水收乾 + 內裝吸塵。收水會使用1h，主要是我非常龜毛，車門絞鍊各處，手指摳得到的，無一不擦，引擎室也擦，加內裝上蠟。(送去美容店，引擎室清潔大多會用水沖洗，個人都是用濕布慢慢擦拭，再用保護膠條矽油….等等逐一保養。)花費時間1h步驟三到這階段全車的樹液、炭班，約清除了75~80%，剩餘的，就準備惡戰1小時，靠三彩水蠟清除剩下頑抗的樹液班。花費時間1h步驟四* 手推細蠟研磨手推蠟的好處，是比較不會有太陽紋，氣動機拋，深色車大多難以避免太陽紋產生。車身清洗的夠乾淨，收水收乾，手推蠟並不需要沾過多的蠟，主要是以薄上輕輕研磨，收蠟須收乾淨，為愛車上一層保護膜。花費時間0.5h步驟五* 輪胎上蠟輪胎蠟有乾固蠟罐或液態油性塑膠罐裝，亮麗度，液態油性罐裝會比較亮一些，但液態油品保養，建議也需要薄上，避免塗太厚，高速開會將油泥甩得輪弧側都是髒汙。固態蠟罐，比較像一般的粗蠟或細蠟薄型金屬罐，好處是較乾淨，不易黏髒汙。花費時間3~5分鐘打完收工，以上就是第一天選擇幹的蠢事。自己洗，實在快累斃了，沒辦法將清洗過程一張張拍照給大家看，那我大概真的得洗8h了，最後洗完車，用手機拍下留影，有圖為證。這咖頂級型鋁圈真的不錯看。下午帶全家去大賣場，全家人最喜歡這台車的空間機能，乘坐舒適性、NVH靜音工程良好，車外聲音阻絕相當成功，家人的評價 – 好坐、好舒服。第二天進行整車外拍及各處細節整理出外景去。外觀篇-為了符合臨時上下車，又不妨礙別人臨停，便來來回回繞了3次才拍完。相當於M-Benz B-Class、BMW 2 Series Active Tourer這尺碼的競爭產品。外型設計或許沒能像BMW 2 Series Active Tourer時尚感這麼強，但個人覺得設計上並不比M-Benz B-Class差。有Volkswagen自己類Audi風格的硬線條美學。C柱位置的後檔相當垂直面，有助於後尾廂機能容積率的擴增。外觀尺碼貌似不大，但內容量爆大。外觀設計賞析-頂級車型配置了LED日行燈 / AFS主動轉向氙氣照明系統(附高壓頭燈清洗器)。此轉向照明，在頭燈內側，有多了一盞側向輔助照明設計，在夜間行駛中，提供了比較少見的良好照明輔助。如下圖紅圈所示。(紅圈處)是朝側邊角度投射，對轉角照明輔助提供比一般常見的主動轉向頭燈總成更佳的轉向照明。日間行車燈顯示狀態(下圖)-福斯集團在車燈設計上，向來有不錯的設計表現，Sportsvan頂規車型才有配置此高階頭燈總成。其餘車型為傳統鹵素頭燈總成 + 一般日間行車燈。霧燈(下圖)-霧燈顯示狀態，呈現暖色光。原廠配備表中載明附角落輔助照明功能。尾燈與車尾門設計(下圖)-依循車身鈑件設計而成的立體尾燈，內部燈組排列設計方式，頗有前代Audi TT的風格，此形狀尾燈，是此世Volkswagen的設計語彙。成熟洗鍊的車身鈑件與燈組設計線條的簡約結構。成熟的汽車設計師，便是透過車身曲線各個點、線條、鈑金佈面，光影打在鈑金上，燈光從車頭流動至車尾光跡在車身鈑件順光、曲面的表現，來看汽車設計的功力。車身光影打在鈑件上流動的順暢性，可以參考Mazda MX-5的CF連結。http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=4575147&p=1#579092142011年 Bugatti Veyron Grand Sport LOr Blanc-車身彩繪便是提供極為良好的車身鈑件光跡的流動線條美感。車體鈑件美，這是一種最高殿堂，我們作汽車外觀設計者追求的極致。從上面2011年 Bugatti Veyron Grand Sport LOr Blanc這款車身彩繪，可以明顯得見汽車設計車體，光影打在車身上律動的流動動線。我們在設計開發汽車外觀，建置3D工程設計時，會非常注重上述這些細節。坊間許多空力套件，之所以會被稱為土炮，原因出在於缺少汽車工業設計的這些相關歷練。同為福斯集團，執掌Bugatti超跑，轉戰到Škoda設計總監Jozef Kaban，在一篇訪談中談到設計平價車款的艱難處。Jozef Kaban於Škoda帶領設計平民車款時，他便指出設計超跑，有用不完的資源，可以任性，設計出各種天馬行空，要多花俏就有多花俏。但設計平價車型，卻得錙銖必較，每一道車身鈑件，都必須有其絕對的存在價值才能存在。在汽車設計殿堂中，這個中心信仰，存在於眾多車廠奉行的聖典。包括Mazda設計總監前田育男所帶領的設計理念，也奉行簡約化為極美的演繹之路。Škoda設計總監Jozef Kaban(下圖)前田育男(下圖-中)那幾道線條，連結了車頭、車尾，那些主要部位。鈑件光跡得順著曲面怎麼走，設計師必須浸淫數十年，去參研各家品牌設計走線的絕對領域，才能走到像前Nissan後來轉任Audi的設計師-和田.智，帶動前代Audi締造的淬鍊手法。Audi首席設計師-和田.智(下圖)亮燈呈現的符號相當特殊，極富美感。各處線條走位，皆有其順暢性，鈑件佈面相當工整。尾燈在夜間，能提供極高的辨識度，一眼就能辨識是Volkswagen的新世代車型。後視鏡設計(下圖)-後視鏡的設計與Cayenne 2015(下圖) 款型相當。工程精密度極高，採用高級車設計手法。各部位搭接極為細密，相同於自家集團Audi工程設計風格。後視鏡底部附有照地燈。夜間開啟車門，提供相當良好的辨識性。燈具也大多提供白光設計，與Cayenne 2015款式是相當類似的，尤其是車內按鍵、化妝鏡燈的顯示方式，相當有熟悉感。後視鏡底部也有擾流導引設計。鋁質車頂架(下圖)-鋁質車頂架，提供相當精美的視覺感受，不同於一般國民車型，採用前、後兩端塑膠製件，接續中間鋁質製品，採三截式搭接。Sportsvan車頂架，採用鋁製單一成型，此件部品應用了高級車固有的手法來設計。而產品工程設計關鍵處在於如下圖所示的一些細節處。車頂架細膩與否，在於黃色圈的搭接及鋁製件成型的收邊設計。綠色箭頭-此處收邊，只要是汽車中心廠的設計手法，都會為部品進行倒R(圓角)設計。倒R的用意，可以減少銳利性，帶來邊界較為圓潤的收邊方式。功能上，便不會割傷安裝技師或準車主洗車時所帶來的影響。擦拭車體，也較不易割傷或劃破棉布，有它的必要功用在。包括鋁合金踏板，也必須進行這樣的倒R收邊設計。藍色箭頭-中心廠件底部通常會有橡膠襯墊，搭接鯊魚鰭或車頂架大部分都會有，車廠規範通常是需要部品與車頂鈑金間隙為1mm以內，是較精緻的設計手法。另外此部品也需要進行強度驗測、路測，來規範此部品搭載橫桿，乘載行李廂或露營營包等等壓力、耐用性測試。紅色線條處-這一道，在3D工程上也必須為產品進行倒R角設計，帶來更精緻的觸感與視覺感受。而車友們為了省荷包，最常逛的大陸淘寶網所販售的山寨製品或一般汽車配件廠未經過中心廠驗證等產品，之所以便宜，除了省略驗測相關龐大費用，在部品設計及成型工序上，缺乏這類關鍵性細節設計。大多是不修邊的，或搭接翹凸，間隙大小不一。建議車友口袋深度允許，盡量還是選擇有進行驗測及產品保固的原廠部品來進行這類跟安規有關的改裝，會比較有保障，也能彰顯車主自我的審美價值時尚品味。輪弧鈑件(下圖)-福斯在這款車的輪弧設計處理上，做了相當細微特別的變化。輪弧的鈑件，設計了略為內凹(下圖藍色箭頭、整道黃色線)的設計，帶來鈑件更加強化陰影的光影變化。正常的斷面(立體造型的剖視圖工程上稱為斷面)會是紅色這樣筆直的鈑件。Sportsvan的輪弧此處是呈現綠色線條的鈑金面設計，此手法，會讓輪弧的陰影更加強化，呈現更鮮明的鈑件轉折手法。這是屬於相當細膩的作工，對鈑金沖壓光影的呈現有相當的歷練來做這樣的設計。過去80~90年代車款，為了讓這邊多一道設計感，通常就是會加電鍍輪弧這一類的設計手法。而在2000年代，由BMW前設計總監Chris Bangle(克里斯.班格爾)於BMW汽車鈑件轉折所帶來的光影變化效果，帶動起車體鈑件設計大躍進世代。車廠紛紛捨棄過往車身護條、鍍鉻件的應用，改採車體鈑件轉折光影變化的方式設計，替代較不環保的鍍鉻飾條的製作。BMW前設計總監Chris Bangle(克里斯.班格爾)1992~2010年，車壇設計影響最重大的關鍵人物。尾翼搭接後檔玻璃雙鋼琴黑烤漆鰭片(下圖)-尾翼與後檔玻璃兩側，也設置了兩片鋼琴黑擾流鰭片，此類RV車型，我是第一次首見這樣的設計手法，相當優，我很喜歡這個設計。接合處也相當細膩，不會產生過大間隙打蠟讓棉線卡在縫中。後檔採用印刷式天線。後保桿設計(下圖)-車身線條、鈑件佈面相當洗鍊。左上方藍色細線後保桿搭接後輪弧葉子板，可以看出車體鈑件凹凸面的細膩變化。車身與車頭的設計連結(下圖)-車體由前頭至後尾，線條都需要有關聯性。而不產生莫名而來的突兀線條，或莫名其妙產生消失線。車廠標準的車體設計，轎車通常須符合前入坡角11度，後離坡角16度。車底離地高度通常為180mm之間，側裙或登車踏板，在台灣都不得超出車體最寬的葉子板輪弧最寬外緣，法規會驗不過。空力套件的設計規範，只要是做汽車原廠的，這些工程數據，幾乎都是必須恪遵的規範。廠車是不能像坊間做FRP玻璃纖維這樣爆改的。而空力套件的材質優劣，也從最低階的FRP玻璃纖維(或表面貼cDPF炭纖維布)熱吸塑真空成型ABS射出PP件成型射出PUR歐洲件成型cDPF真碳纖維賽事、車身結構強度件，5~6層壓製成型件(高端)。只要是德國車，空力套件為了承壓(保養時技師無仔細確認墊木撐起底盤位置，一般套件經不起這類頂高機撐起位置錯誤，易造成套件爆裂損毀)、耐衝擊，絕大多數都是以PUR材質製作跑車化空力套件(PUR能耐擠壓、抗變形)。而此項材質套件開發盛行於歐洲。日本幾無PUR研製技術，Mazda也因前身在福特集團，受益於德國福特資源共享，包括Mazda 6 / CX-5下護板、VOLVO，原廠件背面皆打印德國產PUR製件。Volkswagen原廠的空力套件，更大量引用PUR製件使用，包括Passat CC產品型錄中套件也標示為PU或PUR製品。其套件強度韌性可以算是全球汽車廠最耐用的空力套件材質首選。車側底部制震膠(下圖)-車身側底部，歐系車會噴塗較大面積制震膠，防止底盤受到砂石噴擊造成的耗損。日系車則是近幾年才逐漸有較多品牌車型做這樣的工程設置。LOGO銘鈑(下圖)-做工相當精緻的銘鈑。銘鈑耐不耐用，大約1~3年間便能看出端倪。山寨或大賣場LOGO銘鈑製件，通常缺乏耐候劑添加物。電鍍處理程序也缺乏廠車電鍍級水準要求。最容易在1年後得見的氧化、劣化症狀，就是顏色嚴重退色、電鍍面龜裂、起班、掉字。正中心廠的製件，在這方面極為要求，這些LOGO基本上5年都不能夠出現瑕疵，是基本驗測耐候的標準。車友如果保養得宜，使用個十年，這些銘鈑仍會亮麗如新。歐系車車窗水切、鋁質鍍鉻飾條(下圖)-歐系車的水切鍍鉻飾條，也大異於日系車廠的製成件。日系車於90年代，大多除了採用PVC這類橡膠材質異壓成型，表面在與電鍍飾片包射成型。通常電鍍飾片大約3年便產生氧化、劣化現象，最經典的，就是Cefiro的車身電鍍飾條，原廠的大約3年黃化劣化，副廠件約6個月，就產生黑色龜裂，電鍍面片狀剝落。日系車車窗水切、鍍鉻飾條(下圖)-上圖為日系車車窗水切。這是這世代比較新的日系車水切工法。頭尾端大多由黑色塑膠包覆，一起做包射成型。電鍍採用了高標準製作，所以表面也符合原廠需要的耐候性、耐腐蝕性。但與歐系車車窗水切表面採正鋁質件搭接，是呈現完全不一樣的質感。日系車這類亞太的工程手法，在設計上及成型上，仍略遜於歐系車鋁質成型件所帶來的精品質感。紅圈內，歐系車慣用藍色這種鋁質件倒R角，整體是鋁質包覆底部黑色塑膠件。亞太國家品牌設計車款，則呈現黑色塑料包射電鍍飾片。成型及設計手法所呈現的高級感，歐系車有其本身獨特值得我們身為設計者，汽車工程設計師須師法學習的典範。魔鬼皆藏在細節中。車門六角鎖扣(下圖)-車門六角鎖扣，整個以原材質呈現，底部設置橡膠襯墊。個人較偏向這樣的處理手法。日系車通常是烤黑色漆，沒多久就掉漆了，反而不雅觀，但近年已有許多車型逐漸轉為這種做法。Mazda也是受歐洲福特影響，也採用了相同的設置與類似材質選料。倒車顯影隱藏鏡頭(下圖)-隱藏式倒車顯影鏡頭。剛拉車時，明明中控台有畫面，但尾門怎麼找都找不到鏡頭，R檔倒車後入D檔，後尾門便傳來機械收納的馬達機構聲，找了半天，原來藏在後尾門的LOGO這裡面。款型俊美的鋁圈。就是這一輪，讓我洗很久!!才把它還原90%。德製件鋁圈有個很大的特色，就是漆面噴塗塗裝相當精美，塗裝都是高亮類電鍍漆。這個是國產車、日系進口車鋁圈漆面亮度較少見的。之前我的Mondeo MK4 TDCi頂級款，也是透過福特經銷商向福特六和ACSG德定18”特殊原廠選配鋁圈，也是採用同樣的噴塗、同樣的高亮水準。這種漆面很難做。底部除了噴塗底漆，還得噴塗一道珍珠白，再噴塗施德樂電鍍漆去讓銀色透過珍珠白反映出閃爍的高亮漆面(沒噴好電鍍漆，施工程序錯誤，漆面就會呈現暗沉)。最後再噴塗頂級奈米抗氧化金油。能反映這種高光色澤，真的很漂亮。一般國產車或日系車鋁圈，便僅噴塗底漆，再噴塗銀漆，噴塗金油。就很一般類似銀色車的車漆。與這種高光亮類電鍍漆效果是有所差異的。只是一般人鮮少去注意到鋁圈漆面亮度。抓一咖國產品牌的鋁圈來比一比，高下立判。配胎尺碼225/45/17以這款歐系車底盤身形，配置扁平比45鋁圈17"胎圈組，對於操駕及舒適性都能兼顧到，是比較均衡的配胎尺碼。以上，是此篇的洗車DIY + 車身外觀工程面設計賞析介紹。下一篇，則來進行內裝工程面的設計分享，和諾大的空間，如何讓經常全家露營的我們對這款車讚譽有加。這篇介紹了許多國際馳名及汽車設計上相當有深遠影響力的各車廠設計總監，由於這些鬼才們，造就了車壇工藝上新時代的變化。我也會持續努力，朝這樣的理念邁進，設計出更符合大家所期待的汽車、配件設計作品，並且付諸量產，克成我們對汽車熱愛的偏執。希望藉由一些線條的結構、走線，能有助於大家進一步了解我們這些汽車設計師、工程設計師們，都怎麼看車，都看些什麼。Volkswagen Sportsvan試駕賞析第二彈-內裝篇-COMEIN SOON-

Honda Odyssey 賞車試乘

2015/08/30

Odyssey賞車-今日剛好FIT回廠做滿萬保養，順便去看一下Odyssey。因為和娘家兩家子，經常浩浩蕩蕩兩家人，子孫滿堂共有5組小家庭常一同出遊露營。每每就是4台車以上出門，所以看車，越來越朝向SUV或RV/MPV車型來看。MPV的好處，就是一車可以容納7人，會希望挑選規格好一點，安全性要高的車。後面2人乘坐小朋友會比較安全，有沒有第三排氣簾的保護，和標準3點式安全帶，都會是相當重要的考量點。通常國產規格送測都是5人座認證。第三排安規會較有疑慮及料件上薄弱的可能，但挑選7座的SUV / MPV這類RV車，進口能選擇的產品價位控制在150萬區間的並不多。以4米8身形的MPV來說，最直接的選擇對象，日系車就是Previa和Odyssey的對壘。兩台車都具有相當好的賣相和配備。Previa的設計，就像日本的子彈列車般，在台灣，一直都有它的消費族群在，也一直是一枝獨秀。而高階的Sienna由於是美規車型，台灣總代理權始終無法歸附到和泰旗下，市場也一直沸沸揚揚2013，Sienna代理權將會由和泰奪下。如今拍案抵定，美規Sienna仍然照舊由貿易商向北美經銷商取得車源引渡回台，但批次數量也仍然受限於北美產地的產量，對Sienna有興趣的車友，也只能跑台北2家貿易商下單排車。(其他貿易商皆須向此兩家做產品調度來銷售，中古車價市場行情比較亂，其中一家僅做新車引進的車型售價則相較固定，新車型大約200萬起跳，依美規車型配備差異分階級定價。)Sienna仍然是台灣北部地區接受度極高的產品，每在露營區中，總是能瞧見牠的身影。* 身形超過5米3的Sienna而這多年的舞台競逐，本田終於引進了RV車型代表作-Odyssey。雖然不及5米3龐大身軀的TOYOTA Sienna，但與Previa對陣，顯然揭開了揚旗戰。因為保養車時順便賞車，沒啥專業單眼配備，手機拍，照片品質不足請多包涵。XD(更新美照補拍)* 頂規同Accord 9 LED頭燈* 頂規蜂巢大型水箱罩 + 環景前置鏡頭不同於入門款的斯文扮相。* 頂規前、後保擾流套件兩側下方有定風翼設計，此設計延伸到側裙浪板、後保桿下擾流兩側裙角。整合性相當高，視覺張力滿分。原廠設計相當內斂，非原廠設計工作者，較難在法規限制下，逐年設計出中心廠的設計手法。含後保反光亮片。* 擾流後視鏡含帶狀邊燈* 前雷達* 軟骨雨刷 + 隱藏式前擋玻璃噴嘴頭設計* 原廠配置YOKOHAMA - 215/55/17橫濱輪胎* BSI盲點警示系統比Accord 9僅單邊好，是雙側都有配置。* 免持鑰匙感應門鎖內艙雙前座配置-* 簡潔俐落的內艙設計此世代的HONDA內艙設計相當簡約。* 寬敞的中央走道* 備胎藏置於雙前座地板下方* 簡約整合型中控台觸控介面HONDA從入門車FIT、City便已配置這樣高度整合的觸控介面設計。觸控效果很優，比福特的觸控介面大好。福特走微軟的系統設計，歐洲市場並不順利，所以在歐洲的福特車款配置，大多改回傳統旋鈕式各種按鍵設計。主要被詬病的地方，在於觸控判定誤差較大，大多的介面顯示是比較細的，常會被誤觸或感應不良。而本田的觸控介面則簡潔大方，在空調面板最常使用的各項觸控介面，相當圖像式，觸點範圍也較符合人體工學，剛好是手指的觸碰面，不易產生誤觸。* 多媒體觸控面板同上，也採用相同規格的面板配置。* 排檔座中控台整合設計為了加強中央走道的機能性，將排檔座整合到中控台上方。過去，CR-V也是採類似的設計，最早的設計是將排檔結合在方向盤後方，但傳統的貨車式盤體變檔設計，還蠻經常有誤入檔位的現象，尤其在緊急事故中，相當不利於女性駕駛的市場，現在做這樣的整合演變是比較好的。* 引擎啟動鍵有在中控ABS木紋飾板上做了下沉設計，避免觸摸時產生不必要的高低段差，這都是多年淬鍊下的汽車工程設計手法。另外輔以鍍鉻飾圈，增加內飾件的精緻性。* 高辨識性HMI人因儀表設計這是我個人最喜歡本田的產品設計(另一項是座椅設計)。他的介面相當圖像式，多數都以圖例來顯示，包括轉速表、油耗表、安全帶警示、引擎啟動方式....等等，都有明確的圖例和提示。大多數的車廠HMI儀表設計，則需要辨識文字為主、圖例為輔。而本田則呈現相反設計，圖例為主、文字為輔，大大增加了辨識效果。此項設計與軟體操作介面設計、電玩業的操作介面設計異曲同工。之前也建議過Luxgen納志捷儀表如果要走電子圖面顯示，可以多參考Honda的此項工程設計，是車界甚優的手法。但Luxgen儀表，文字是真的超大顆，倒是相當適用於高齡車主。* 助手席大型手套箱深度蠻夠用，放置面紙盒應該都沒問題。* 左右電動滑門(頂規雙側/入門款單側)* 雷達啟閉鍵*前艙內門板設置按鍵排序 L/R為後視鏡左右邊切換，左邊圓形則為後視鏡電調收納。圓形後視鏡圖例則為鏡片調整器。接續於後的雙方型按鍵，左側為中控門鎖、右側則為車窗生將門鎖。後為四窗控制鍵。(頂規為4窗防夾 / 入門為駕駛側)-大面積木紋飾板-紅色圈起處，是汽車飾板有做造型大面積變形轉折處。通常就汽車工程設計面，會建議在設計上避免這種飾板造型做水轉印，在圈選處會產生花色過度變形LO掉的窘況。工程設計建議-好的飾板工程設計搭配用料，會比較建議參考Mazda 魂動世代的最新工法。除了ABS用料厚度加厚，另外就是做符合加工面質感的曲面設計，即使它是塑膠電鍍而成的偽金屬飾件，多層次的工序處理加工和3D正向中心廠的A-Class 3G最高等級以上的設計，能完美呈現出類金屬的頂尖質感。在飾板搭接的底座處，也設計了較紮實的底座機構，所以飾板去壓按也相對比較緊實。不論在觸覺、壓按、視覺...等等，都幾可亂真。而NISSAN的內裝飾板，則是強在於飾板背面的NVH靜音工程的配置。通常冷氣出風口、飾板後面，都會有避免塑膠件摩擦的絨布貼，加以阻絕內裝鍵摩擦產生的異音。加厚玻璃厚度、飾板後面增設保麗龍或軟膠緩衝機構、增設吸音天頂棚、加厚地板隔音棉毯...等等。這是NISSAN工程上強勢處。但NVH近幾年，包刮FORD、Mazda、Honda...等等，都持續的增加靜音工程研發，車子也比較不像過去那麼的吵雜。其中，Mazda在2014年底~2015年新車、改款車型，都做了相當多的革新。車友如果有興趣，可以去試開CX-5可以體驗一下NVH靜音工程的精進實例。水轉印，Mazda也選擇了媲美高級進口車的多工序繁複性加工設計。2015年式的CX-5中控台髮絲紋，能呈現出相當接近金屬的紋路，不是常見的一般水轉印花色。底部又多了一道類似BMW / M-Benz的金屬鍍鉻霧面飾板搭接，精緻度不下於高級車的作工。這部分的做法差異，是普遍國民品牌還停留在國產車級距用料、設計上的差異。Mazda此世代的強盛，也在於這些細節上已然跨階進入到另一個殿堂。不過，Honda的座椅設計則較為高端。是國民品牌中少見十分符合人因工程的高端設計品。CX-5 2015年式內裝飾件範例回到本田Odyssey-* 雙前門板內建飲料置杯槽* 類金屬出風口飾板/搭配鋼琴黑烤漆出風柵欄旋鈕，有止滑菱格設計。附有皮革縫線壓花設計，相當精緻。可與上圖CX-5冷氣類鍍鉻霧面飾板加以比對，可以觀察出我上述所提的塑膠轉做類金屬的質感差異。Mazda的仿金屬飾件，做得相當到位，用看的用摸的，都很有金屬沖壓的造型用料觸感。而一般的國民車，就會是比較呆板的平面，或方格造型。工程師如果沒經常接觸高階車款的作工用料，即便我們設計師設計款型給他，他也無法正確體會出1R與3R圓角的差異，就跟普羅大眾走馬看花是一樣的。但內行的車業高端人士，會對這些細微的設計相當敏銳。通常擔任產品設計總監的專業經理人，得引導較資淺的工程師分辨固中差異。才能逐漸提升產品的精緻性。Odyssey 2015年式CX-5 2015年式如何倒出與金屬沖壓相同的R(圓)角，和控制加工紋路走向，預防變形率，會是設計總監最需要控制的經驗處。* A柱三角窗與FIT一樣的前三角窗設計，避免A柱範圍過大遮蔽視線。FIT III這位置的風切聲噪頗大，與後視鏡位置產生多重渦流，造成高速行駛比較大的共振異音，不知道Odyssey高速行駛下是否有相當的改善。* 多功能方向盤(含換檔撥片)另外一項個人很喜歡本田的設計 - 按鍵類、功能鍵組。本田的按鍵，倒了比較好的R(圓)角，一般車廠大多是1.5~2.5R，邊邊比較銳利，本田的R角比較大，手指觸摸不易產生不適感。在則，本田會在各類案件上施作消光霧面防滑處理，觸感頗類似高級車選配的Alcantara 麂皮質感，觸感實屬上乘，一般國民車沒有這樣的水準。在音響、定速圓形鍵，背部也有施做了不亞於日本電玩機的搖桿控制鈕回彈力與觸感。整體質地相當優異。左側音響控制鍵-右側定速控制鍵-左下藍牙通訊控制鍵* 中控台下方電裝擴充槽* 中控台下方零錢槽平台* 中控台下方雙前座隱藏式收納置杯架* 大面積電動天窗* 車室後視鏡 / 吸頂燈組控制鍵* 前艙對話後視廣角鏡* 8向電調駕駛座椅* 助手席手動調整座椅雙前座的座點蠻高的，從座椅底座高度便可德見。實際的駕乘座點視野部會太差。* 頂規二排座艙私密遮陽簾* 二排座艙側滑內門板設置側滑門內門把手，輕觸拉動即自動開啟，外面把手操作亦同。關閉也採相同方式，外把手拉動即自動關閉。但記得確認人員已乘坐定位，切記巡查一下小朋友、乘員是否會與肢體產生干涉，避免不必要的傷害。下方也有一置杯槽設計。B柱配有輔助握把，也是很貼心的設計。* 二排座艙人因工程休息踏板設計* 二排座艙進出低門檻踏板* 二排座艙VIP紓壓工學座椅頂級的享受在這裡。豐富的多功能座椅調整，兩座椅中間有人員走道設置。兩座椅中間側拉桿可做肩頸部椅背調整。座椅外側前半部-上拉桿為座椅前後調整器。下拉柄為座椅前端腿靠支撐調整器。座椅外側後半部-上拉桿為座椅椅背調整器。下拉柄為第三排座椅收納後，二排座椅中間橫移靠攏調整器。靠攏後，在用上圖的前、後調整拉桿將二排推至底部，可為VIP紓壓座椅做最大傾角模式。在這兩張座椅一躺，應該真的安穩睡到自然醒。小家庭戶外露營，不用營帳、營包，這車也快通通包了!!* 二排座椅腿靠* 二排座艙椅背傾倒拉柄便利第三排乘客進出。* 二排座椅椅背可傾倒前挪移同上，方便第三排乘員進出。* 二排頂部雙區恆溫空調面板* 二、三排頂棚空調出風口(頂級款為雙區恆溫)冷房效果應該會很不賴。冷空氣向下，設置在頂棚上方的出風口會更有利於冷房。* 二排頂部雙區恆溫空調面板* 側滑門下方防水、擋泥膠條門緣下方多了這一道，讓整個門檻變得十分乾淨，是相當好用的工程設計。* 滑門結構* 電動滑門警示標語清楚載明滑門使用注意事項。* 第三排座椅寬裕170cm成人乘坐也有一般房車後座的舒適性。寬度頗有餘裕、全7人坐少見的第三排膝部空間良好的車型。* 第三排飲料置杯槽深度不差，不會像許多第三排杯槽過淺，寶特瓶很容易翻落。* 第三排座艙置杯槽 / 座充處左方為置杯槽 / 接電座充處右方為置杯槽 / 小物槽* 側簾幕式氣囊(涵蓋第三排坐椅處)這是挑選三排座椅車型相當重要的安全配備之一。後尾門設置-* 後尾門內握把(似乎會有電動尾門的預留鍵位置)* 後尾門夜間燈* 後尾門絞鍊座底部採強度較好的雙鎖頭設置。* 尾門板排水孔橡膠墊片 / 大型緩衝頭墊紅圈為排水孔位導水緩衝墊，可以避免開啟時水柱澆灌頭頂。Mazda、Ford...等車系也有這樣的設計，這世代以來，一些造車小地方也越來越嚴謹。藍色圈為大型緩衝頭型設計，可以有效延長尾門挺桿壽命。* 後廂車身焊接處結構* 鈑件搭接處輔以板金膠中古車便是要仔細看這些鈑件處來確認是否遭受過撞擊復原。原廠的打膠都會很漂亮，遭受撞擊後都是人工打膠，幾乎都會亂塗一通，都能看得出手法和復原跡象。* 鈑件結構摺與車體安全有關的鈑金摺結構。* 第三排乘坐後行李箱容積即便第三排乘坐，後行李箱算相當深，容積大約400公升以內。如果將第三排收納後，行李箱容積進一步可擴充至2~3倍以上容積率不等。(視第二排推挪位置而改變行李箱容積率)* 第三排座椅收納平整化模式-紅色拉條處有卡扣，用來固定第三排座椅。每一個操作椅背處都會有貼心的圖例示範。感謝Chujy朱大的神攝，立馬把我手機拍的垃圾照片全砍了!!XD補充選料說明 :* 合成皮革選料差異比較好的合成皮革選料，以手指壓按，摺紋會比較大，觸感一體厚實感強。大部分全三排座椅的皮材選料都很優異。椅背皮材、泡棉厚實，壓按觸感極佳。頭枕用料也相當優，皮面的觸感，頗能帶有高級進口NAPPA皮革的觸感反映。以合成皮質來說算蠻好的。椅背肩部中間段的皮材則比較薄，選料稍差一些。手指壓按會產生很多類似垃圾塑膠袋的細小摺痕，觸感會呈現較薄，較沒其他位置緊實的質感。通常年久後，最容易磨破皮或變質硬化的皮面，就會是這些地方的較差的用料、和大腿經常摩擦處會先龜裂。雙前座中央扶手也是細紋紮實度比較稍差的選料。但最差的質料，都還是有一定的水準。國產車我看過更糟糕的! 不提也罷!!XD* 門板扶手及門內皮革飾板採用傳統泡棉 + 皮革搭接，整體表現沉穩、洗鍊。頂級型多了不少配備，我相信很多媒體都做出詳細的增配差異表出來了，這邊不在贅述。本田最令人讚賞的，除了良好的外觀設計，強在它的人因工程座椅及機能表現，HMI儀錶板，也是一絕，非常圖象式，清晰易於辨識資訊，在AI設計上相當強勢，不輸電玩業講究的介面操作哲學。座椅包覆和泡棉的支撐及舒適性，相當服貼，即使第三排，170CM成人坐進去，並不會侷促，空間開闊性極佳，不亞於正常的2排座椅設計。第三排收納後，將第二排座椅推到底，便是VIP的享受，除了二排座椅沒有電調外，豐富的坐椅機能變化相當強，有腳托，二排紓壓躺坐模式也有頭枕連同肩背的多段可調功能，在座椅的設計變化豐富性，是這台車相當高竿的工程表現處。*無車頂架鎖附設計。目前似乎只能以裝載橫桿來搭配車頂裝備。短程的市區路試，懸吊蠻Q的，不會軟，路面吸收碎震能力優，有不錯的底盤硬底子，加速性能表現很有本田高轉速的風格，油門反應迅速。是一部操駕也很有樂趣的少數RV車，不會讓駕駛人感覺自己只能是個司機，會很樂於與這部車融為一體，樂於享受操駕趣味。讚要從Wish / Mazda 5進階升級到更大尺碼一些的中大型MPV，這款車在機能表現上，實際賞車試開，能強烈感受它的產品競爭強勢處。在乘坐表現和操駕表現，有很TOP的水準，加上Previa已屆臨大改款，算一算，大約最快2016年底才會導入台灣，正常應該會是在2017才能得見，現在遇上Odyssey，相信壓力會感受相當大。但兩車呈現上略有不同，Odyssey較著重務實面的表現，成車內外的設計，偏重於選料、機能結構的工程面。Previa則是較為精緻，造型相當科技前衛，內裝質感也偏向VIP商務頂級艙型設計，造車風格迴異。個人真的蠻喜歡Odyssey的坐椅乘坐表現，坐起來，就是能讓人感覺椅子像是為人體量身打造，通常各家品牌的車，則是偏向乘員需適應一下不同廠牌的座椅設計。這真的蠻屌的。不知道納志捷的內裝工程團隊，秦無荒經理們會不會有興趣研究一下這台車的坐椅，來進一步改善Luxgen的座椅結構和泡棉、皮材選料。這是真的值得內裝工程開發同好們好好研究的一款好產品呀!以上此賞車正式告一段落。感謝朱大協助辛苦拍攝。