遊憩風潮日益盛行，加上SUV休旅車壯闊的車身、大空間機能運用，進而刺激民眾開車通勤、假日帶著家人出遊的意願，多用途的表現扮演著家庭生活上不可或缺的角色，使得SUV市佔率成長幅度年年高升，其中又以百萬等級國產與進口SUV最為熱門。然而綜觀市面上的休旅車款，在主流國產休旅車當中，NISSAN X-TRAIL向來是市場上相當熱門的選項之一。 以NISSAN甫於今年推出的 2020 年式 X-TRAIL來說，全車系均標準搭載了Nissan Intelligent Mobility 智行科技，除了提供更佳的安全防護力之外，與原本的配備相結合後讓整車的安全性能更加完備，可說是再次掀起國產休旅車的話題。 作為一款多用途的SUV，NISSAN X-TRAIL全方位的稱職表現絕對滿足家庭生活上的使用需求，例如X-TRAIL擁有房車無法比擬的舒適大空間，在乘坐表現上，全車系標配3D超體感紓壓皮椅，且後排座椅具備前後滑動、椅背傾角可調的功能，任何體型的乘員都能找到最舒適的坐姿，降低出遊時疲勞。 當然X-TRAIL除了提供優異的舒適表現外，NVH 靜肅性工程也是強項，藉由大量吸音、隔音、減震材料，優化引擎零件及其進氣方式，減低前方傳進車室的引擎噪音、路面噪音和風切音，隔音減震的水準優於同級國產 SUV。 實用性方面，當滿載出遊時，X-TRAIL標配的足感應式電動尾門更是搬取行李的最佳利器，降輕身體的負擔。而後艙更擁有寬大平整的行李廂空間，且透過4/2/4分離後座功能，搭配隔板可以創造出多元的空間運用，讓隨身行李不用再雜亂堆疊。 至於出遊能夠守護全家安全的NIM智行科技誠意相當十足，包括ICC 智慧型主動巡航系統、LDP 車道偏離預防、IEB 防追撞緊急煞車系統、P-IEB 型人防追撞緊急煞車系統、AVM 360°環景影像行車輔助系統、 BSW盲點偵測系統、RCTA後方交通警示系統、與獨家的 EAPM 油門誤踩緊急輔助系統（15km/h以下）等先進安全輔助科技，皆為標配項目，將乘員、車輛與環境結合，無形當中構成完美的壁壘。 值得一提的是，X-TRAIL獨家所搭載的EAPM油門誤踩緊急輔助技術可在車速15km/h 以下，透過前後保桿的雷達偵測，若行進方向有較車輛更寬或更高的障礙物時，駕駛又未踩下煞車，甚至誤踩油門時，便發出警示聲並協助煞車，降低意外發生風險。 另外MOD移動物體偵測系統，在特定範圍內，若發現移動物體，將以螢幕提醒並發出警示音。此外，還會因狀況的不同(起步、靜止或倒退)調整偵測的方位，以加倍保障的方式時時刻刻提醒，安全、放心再加分。 2020 年式 Nissan X-Trail不只安全、科技再進化，車內中控台上方升級搭載的 X-Media III 智慧影音多媒體系統，可支援 Apple CarPlay、Android Auto 智慧手機連結，豐富的機能整合藍牙、USB與AUX-IN等連結功能，有了最頂級影音規格，再長的旅程都不用再分心，專心享受沿路的旅程。 就如同前文所述，NISSAN X-TRAIL向來是SUV當中的熱門車款，其國產車的身分對比同級的進口車，能夠有效減輕購車後維修養護的負擔。且在全新2020年式車型上，所標準搭載的NISSAN Intelligent Mobility智行科技，駕駛僅需要透過簡單的操作就可以實現高科技系統給予的安全防護，對不甘於普通機能及狹小空間的休旅車買家來說，NISSAN X-TRAIL挾著高安全的基礎，配上獨有的3A主動全時防護系統，(AEB主動引擎煞車輔助、ATC主動循跡過彎輔助、ARC主動行車抑震輔助)，在過彎及遇到崎嶇路面時，自動調節引擎煞車及控制煞車系統，讓車輛保持在正確的路線上，有效減緩顛簸路面造成的跳動，提供更平穩、舒適的行車表現，讓全家可以前進山林野溪，享受X-TRAIL所帶來的生活新視野。 更多有關於 2020 NISSAN X-TRAIL 內容，可洽 NISSAN 官方網站查詢。

歐洲人開掀背車的歷史相當悠久，自1930年代首款掀背車誕生後，憑藉出色的機能、流暢的外觀及便利的尺碼，迅速獲得消費者歡迎，成為歐洲街頭的隨處可見的景觀，這股風氣也吹襲至世界各地，長期穩居多個主要市場的暢銷車款名單，而國內市場隨著生活型態的轉變，使得用車風氣從四門房車為主，擴展為五門掀背、SUV/MPV 甚至跨界休旅並進，讓消費者的選擇增色許多。五門掀背車也從早期以預算作為主要考量的入門選項，發展出強調個性、機能、操控與造型的豐富特質，受到國內青壯年族群的青睞，無論個人乃至於小家庭客層都得以滿足，車款選擇以歐洲車為大宗，當然日韓車系也有一群愛好者，因此路上的五門掀背車的能見度也不斷提昇。 來自捷克的 ŠKODA 在國內五門掀背車市場也經營多年，運用 MQB 平台打造的全新作品 SCALA 更以拉丁文「階梯」之名，引申為品牌下一個里程碑，搭載最新的科技與多變得機能強勢切入 C-Segment 級距。從內裝設計開始， SCALA 就透過與銀色飾條相連在一起的 L 型懸浮式車門把開關，輔以按鍵上的閃亮水晶元素，清楚刻畫出 ŠKODA 品牌特色，創造未來感與實用性兼具的座艙體驗。 SCALA座艙清楚刻畫出 ŠKODA 品牌特色，創造未來感與實用性兼具的駕乘體驗。   L 型懸浮式車門把開關與銀色飾條相連，營造高度質感。   國內消費者在意的空間機能對於 SCALA 而言也是一大優勢，受惠於 MQB 平台的應用使得 SCALA 軸距長達 2,649mm ，讓後座膝部空間表現上達到與 Octavia 相當的 73mm 水準，橫向空間也來到 1,425 mm，頭部空間則有 982mm ，滿足乘員舒適移動的需求。在酬載機能部分， SCALA 後行李廂標準置物容積 467L，將後座傾倒後更可擴增至 1,410L ，尾門也導入電動起閉的功能，車內也設計了多處置物空間，創造更彈性的應用方式。 空間機能對於 SCALA 而言也是一大優勢。   SCALA 軸距長達 2,649mm，後座膝部空間表現與 OCTAVIA 相當，達 73mm 水準，橫向空間也來到 1,425 mm，頭部空間則有 982mm，滿足乘員舒適移動的需求。   車內設置多處巧妙的置物空間，收納物品輕鬆自如。   車門飾板設有雨傘收納槽，雨天也不致沾濕內裝。   行李廂棧板提供置物網袋，增加便利性。   SCALA 後行李廂標準置物容積 467L，將後座傾倒後更可擴增至 1,410L ，尾門也導入電動起閉的功能。   車壇中少有的波西米亞元素，一向是 ŠKODA 車系的外觀特色，同樣也傳承至 SCALA 當中，延續了大量 Vision RS 概念車的設計語彙，車頭擁有稜角分明的 LED 頭燈，更首見動態 LED 方向燈，至於家族化的直瀑水箱罩採用鍍鉻勾勒出銳利的稜角，而車側運用狹長的腰線設計形成流暢的線條，尾燈設計更源自波西米亞玻璃藝術，搭配車系首次將尾門廠徽改以 ŠKODA 字樣呈現的手法，傳達新世代家族風貌，更獲得德國紅點設計大獎 (Red Dot Design Award) 的肯定。 SCALA 外觀擁有車壇少見的波西米亞元素，造型稜角分明，獲得德國紅點設計大獎 (Red Dot Design Award) 的肯定。   兼具了內外迷人的特質之外， SCALA 也透過完善而堅實的安全防護肩負全車乘員的後盾，不僅首度提供後座椅側氣囊而形成最高 9 具 SRS 輔助氣囊的配置，在當今消費者關注的安全輔助科技系統方面， SCALA 也擁有車道偏移輔助、前方緊急剎車系統等都是標準配備，盲點偵測系統最遠可偵測到 70m 以外之處，而 ACC 主動式跟車系統作動範圍最高可達到 210km/h ，在歐洲權位新車安全評等機關 Euro NCAP 的測試結果中，也拿下了 5 顆星的最高水準。 SCALA 首度提供後座椅側氣囊使氣囊總數達到 9 具，獲得 Euro NCAP 5 顆星測試成績。   歐洲原裝進口的 SCALA 以品牌全新掀背之姿，成功將波西米亞獨特設計、豐富的科技配備、靈活的空間運用與堅實的安全防護兼容並蓄。在動力部分提供最大馬力 115ps 的 1.0 TSI 直列 3 缸及最大馬力 150ps 的 1.5 TSI 直列 4 缸共 2 款渦輪增壓汽油引擎，創造省油省稅的優勢，相信可滿足消費者的需求。屆時 ŠKODA Taiwan 若能延續過往以性價比著稱的合宜編成與售價，可想見全新 SCALA 會成為國內五門掀背車市場中相當具有吸引力的全新選擇！ Scala若能在國內延續品牌合宜的編成與售價，將會成為掀背車市場相當具有吸引力的新選擇！

作為一般乘用車市場的全球性戰略車款，自 1974 年誕生的 Golf 車系便在 Volkswagen 品牌旗下扮演著最重要的角色，優異的造車技術、可靠的品質、經久耐用且經濟實惠的特性，讓這部來自德國的掀背小車在 40 多年的銷售歷程中成功的席捲全球市場。 然而，在 1976 年誕生的第一代 Golf 以德語 Gran Turismo Iniezione 的縮寫，英文為 Grand Tourer Injection，亦指長途旅行噴射引擎車的概念，推出了GTI車型，以平民化的定位以及高性能取向，正式開啟了性能掀背車新概念，亦是公認的掀背鋼砲始祖之一。轉眼間推進至今，GTI 這個名詞儼然已是經典的傳承。 回頭綜觀每一代的 Golf，皆在傳統的元素架構之下帶有每個時代的創新感，而 2020 年式 Golf GTI Performance 透過銳利的折線顯現新世代設計美學，但寬大的 C 柱設計又讓人不輕易的忘自第一代以來的本色。同時水箱護罩運動化紅色飾條，並向兩側延伸至頭燈之中，也是承襲自第一代的經典設計。 2020 年式 Golf GTI Performance 標準配備了 GTI Performance專屬 19" Santiago，225 / 35 R19 胎圈、GTI Performance 專屬暴風紅車型字樣、GTI Performance 專屬高性能紅色煞車卡鉗含 GTI 字樣與暗紅色 LED 高亮度尾燈附動態轉向指示燈，搭配上車頭蜂巢狀格柵水箱及保險桿氣壩，讓你很難將它錯認。尾門上的專屬擾流翼自兩側向下作包覆的延伸，協調不浮誇的外型成功詮釋 Golf 車系表裡如一的精神。 對應新世代市場潮流，Golf GTI Performance 不只傳承了經典，更有著創新的科技應用，所配備的IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統，提供駕駛最先進的行車安全體驗，輔以 Front Assist 車前碰撞預警系統（含 AEB 自動輔助緊急煞車功能）、前方行人監控系統、ACC 全速域主動式固定車距巡航系統、MCB 二次碰撞預煞系統、主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示、車側盲點警示、RTA 後方橫向車流警示 （含煞車輔助功能）、Emergency Assist緊急待援輔助等多元先進安全科技，建構出同級最強、最完整的行車防護。 當然，作為一款 Hot Hatch，Volkswagen The Golf GTI Performance 在優異的基礎之下，重新調校 2.0 升 TSI 動力核心，最大馬力較過往提升至 245hp，並且提供 37.8kgm 峰值扭力與更為廣域的高原式輸出曲線，搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱，可於 6.2 秒內完成靜止至 100km/h 加速，性能表現相當凌厲。動態表現更在車身降低 15mm 的 GTI 專屬運動化懸吊系統、Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統下，展現出更佳的操控表現。   受惠於 MQB 模組化平台的應用，使得 Golf GTI Performance 自然擁有更勝同級車款的空間機能，在五人乘坐狀態下，具備 380L 行李箱基礎容積，另透過極為便利的 6/4 分離椅背傾倒機制，更可擴充至 1,270L 水準。   1975 年第一代 Golf GTI 問世的時候，Volkswagen 期許這個大眾車款是人人皆可負擔的起的車款能夠增添些許駕馭的樂趣，你不用花費相當高額的代價，就能擁有跑車相當的性能反饋。 而經過 40 年歲月的蛻變，科技的變化卻與時間難成正比，過去的時代裡，Golf GTI 透過輕量化車體以及優化的動力系統，以這樣的性能組合成功拉近男孩對於跑車的初衷。但科技的進步賦予了 The Golf GTI Performance 一顆夠力的心臟以及設計精良的 MQB 底盤，得以展現不輸給純種跑車的姿態，並且維持 Golf 車系貴為日常家用的一本初衷。而它所帶來的樂趣，無庸置疑的又再一次成功的撐起車頭那閃閃發亮的紅色 GTI 招牌。

自交車以來，Ford Focus ST-Line 的原廠配胎在行駛約 17,000 公里後，前輪已產生相當程度的磨損，為了確保操控性能有效發揮，同時兼顧安全性及靜謐舒適表現，決定進行更換。 Focus ST-Line 原廠搭配的輪胎為尺寸 235/40R18 的 Michelin Pilot Sport 4 ，此回挑選的輪胎同屬高性能訴求的產品，為 Continental 推出的 ExtremeContact Sport 輪胎，此胎是 Continental 與 5 位來自 IMSA 國際賽車協會的冠軍賽車手一同研發，將累積的多年賽道經驗與製胎科技融合，費時 3年並經歷超過 2 萬小時的機器測試打造而成，提供 17~20 吋多種尺寸選項，可對應多種性能車款。 ExtremeContact Sport 擁有許多創新科技，首先 SportPlus Technology 科技可增加使用壽命，同時帶來更精準的操控性與濕滑路面抓地力， Continental 更在胎面加入視覺化的 W(Wet 溼地) 與 D(Dry 乾地) 性能表現指示，一旦將 W 或 D 字樣磨耗消失，代表該路面之煞車性能未達最佳水準，而胎肩上的胎塊也採用加大設計，有效降低瞬間轉向及加速/剎車時導致的胎塊形變，提供更充沛的抓地力與操控穩定性，並在胎塊邊緣加入倒角設計，使得輪胎接地面積有所提昇，強化轉向精準性，並縮短煞車距離。 在諸多創新科技之外， Continental 也在 ExtremeContact Sport 中強化剛性與花紋設計，確保輪胎於滾動時可保持平穩而均勻的接地面積，其膠料也採用創新研發的配方，對於使用里程可望有所提昇。 本次安裝輪胎的店家與先前 GLC 250 4Matic Coupe 更換 UltraContact UC6 SUV 輪胎時相同，選在符合 Continental 原廠規範的 BestDrive 千富輪胎內湖廠，車輛駛入店家後，停放於升降機適當之位置，再稍微將車輛頂高，接著以扳手將螺絲轉鬆，再將舊輪胎全數依序卸除，並把舊將胎壓洩出，再將舊輪胎移動至拆胎機中進行拆胎。店家技師拆除 4 條舊胎後，拿出 4 條全新的 Continental ExtremeContact Sport  ，生產週期為 2019 年第 30 週，首先填充氮氣至正常冷胎壓，並更換氣嘴後，再以清水確認輪圈及氣嘴周圍是否確實氣密，準備安裝至 Focus ST-Line 上頭。 確認新輪胎與輪圈安裝並氣密完成後，接著便是相當重要的動態平衡，動態平衡可確保方向盤在行駛當中不致抖動，對於降低懸吊系統發生異常的機率也所幫助，技師會先取下原有配重塊，接著使用動態平衡機測試並調整，換上新的配重塊至螢幕顯示輪胎已完成平衡。完成動態平衡程序後，技師便將 4 條輪胎安裝至 Focus ST-Line 當中，再確認胎壓並鎖上規定足夠之扭力。 安裝完成 4 條輪胎後，交車前尚需進行四輪定位，定位完成後便是實際上路試駕，最後確認無異狀後， Focus ST-Line 更換 ExtremeContact Sport 輪胎就大功告成了。 駕駛換裝 Continental ExtremeContact Sport 輪胎的 Focus ST-Line 上路，可明顯感受到輪胎傳入車內的噪音相較使用一段時間的原廠配胎減少許多，手握方向盤可察覺 ExtremeContact Sport 在過濾粗糙路面之餘保留了足夠的路感，在直線路段創造水準之上的穩定性，在過彎時的抓地力相當充裕，又能呈現出色的舒適性，煞車時也發現所需距離較過去更短，駕駛信心更為提昇。 即便通過積水路面時，ExtremeContact Sport 擁有的 SportPlus Technology 科技創造優異的排水性與抓地力，搭配較大的胎塊花紋一同營造更得心應手且從容不迫的綜合行路質感，可說是與 Focus ST-Line 運動化掀背車的訴求相輔相成。 值得一堤的是，ExtremeContact Sport較Focus ST-Line原廠搭載配胎高了一級，但價位上卻較市面上的頂級街胎更為親民，且Continental更在美國官方網站中寫明保證里程達到3萬英哩(約高於4.8萬公里)，意即耐磨程度將不會因抓地性能提昇而有所犧牲，可說是在升級操控性能上相當具有吸引力的換胎選擇。

近年來 SUV 車款憑著優異的空間機能性以及配備的豐富度，加上車廠推出的力度以及市場上的口碑發酵，如今，休旅車款已然是國內汽車市場上最熱門的車種，並且具有相當多元化的選擇。身為日系品牌中的翹楚，MAZDA 延續著海外市場的歡迎程度，於 2012 年推出 CX-5 進軍國內 SUV 市場，憑著亮麗的外型與優異的產品特質，廣受國內消費者的青睞，締造出相當亮眼的銷售成績，為品牌奠下市場的定位基礎。 今年，MAZDA 在日內瓦車展上推出全新跨界跑旅 CX-30，秉持全新進化的 KODO 魂動外型設計、以人為本的品牌概念，將現有框架加以優化，創造出獨一無二的跨界車格，完美結合休旅車的機能以及房車的便利性。近期，MAZDA CX-30 得到第 43 屆小型休旅車項目中的 Golden Steering Wheel Award 金舵獎，更以最高分的成人防護中，獲得 Euro NCAP 五星安全評價，帶給國內消費者內外兼具的全新購車選擇。 全新 MAZDA CX-30 外觀採用了「less is more」極簡精神，車身絲毫沒有過多於的線條，並運用猶如日式書法的設計理念，完美表現簡單一律動的流線車身輪廓。車頭可以明顯看出 KODO 設計的核心魂動之翼，搭配前保桿下緣俐落簡約的方向燈與獨特閃爍方式，以及包覆車身四周圍的防滑材質，創造出絕無僅有的動感造型。而車側S型線條，能隨著光線呈現不同的視覺感受，進而傳遞出簡單又富有美感的日式美學。 另外，CX-30 的車頂線條一路延伸至後方尾門，除了能夠營造出流線的動感曲線之外，更是為了擁有寬敞的座艙與行李廂所做的考量，才能滿足日常的實用性。而不到 4.4 米的車長行駛在都會區間也相當適切，不論男女都能自在的在擁擠的市區道路或是停車場來回駕馭穿梭。 CX-30 的內裝採用與新世代的平行式設計，呼應極簡風格的同時透過大量的皮革材質進行包覆，呈現出日系車獨有的高級細膩品味。而以駕駛為設計中心的佈局，無論是方向盤、排擋桿、功能按鍵等等，每一項配備，都能不偏不倚地、座落在最順手的位置，讓駕駛在車內不必低頭找尋，開車時也不用多加思考操作。 在設計美感濃郁的 MAZDA CX-30 之內，搭載了 SKYACTIV TECHNOLOGY 動能科技，透過引擎、底盤懸吊、變速箱到 SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 車身結構全面從零開始研發的進化，成功兼具效能與節能，2.0 汽油引擎具備 165ps/21.7kg-m 輸出水準，帶給駕駛隨心駕馭的奔放。 相較於一般房車，CX-30 擁有相似 SUV 的高坐姿設計，同時又保留了適切的座椅離地高度，不僅具備優異的駕駛視野，也更便利車上的乘員進出車室；抱持著以人為本的精神，CX-30 後方的行李廂空間最大容量可達到 1,432 公升，加上離地低的開口設計與電動尾門，放入大型行李、裝載重物或是放置嬰兒推車都不是問題，絕對符合家庭的用車需求。 MAZDA CX-30 以 MAZDA PROACTIVE SAFETY 主動預應安全理念打造，搭載完整的 i-ACTIVSENSE 主動安全科技，包括標配 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、SBS 智慧前行煞車輔助系統、BSM 盲點偵測系統(附 RCTA 後車警示功能)、LDWS 車道偏移警示系統、LAS 車道偏移防止系統與 DAA 駕駛疲勞警示系統都列入標準配備名單之中，部分車型搭載CTS巡航模式車道維持輔助系統，在時速 55 公里以下系統可主動偵測車道兩側標線，提供方向盤輔助，將車輛維持在車道線內，配合冷沖壓製程高剛性鋼材打造的車體，以及 7 具 SRS 輔助氣囊的環繞，提供全車乘員無微不至的縝密安全防護。 對於國內消費者來說，擁有一部車是人生的其中一個目標，購車終究是要慎選擇最符合使用需求的車子，空間的應用性當然是越大越好，機能性是越多越好，在兼顧都會使用的靈活性前提下，像CX-30兼具外型以及恰如其分的車身尺碼就成了市場上相當獨樹一幟的選擇。

受到社會人口結構改變的影響，現代家庭成員的組成越來越簡單，三代同堂的機率增加，出遠門不必再苦惱車輛不夠坐，只要一輛車就能發揮最大的功效，也因此在台灣，7 人座規格的車款在市場上仍就有一定的比例需求，儘管活絡度無法比擬歐美市場，但綜觀國內的國產/進口車當中，選擇性依然不少。 近年來以 7 人座稱號進軍市場的車款以 SUV、MPV 為大宗，不過受到車壇的 SUV 熱潮，不論是一般品牌或是豪華品牌，均在這塊市場上有所著墨。 以 7 人座的觀點來看，空間便是消費者最在意的地方，在車室空間的設計上將有更佳的餘裕度，對於成員較多的家庭或是用車條件較不受限的使用者來說，可以獲得更多的應用空間及舒適性，這些其實都是消費者在選購 7 人座休旅車時最介意的考量重點。 7Car<小七車觀點>統整今年(2019) 1 月~10 月的銷售數據了解到，7 人座休旅車以進口品牌為最大族群，包括了 ŠKODA KODIAQ、Mazda CX-9、VW Tiguan Allspace、Peugeot 5008以及Kia Sorento等車款為主流，其次則是國產品牌，包含了 Hyundai Santa Fe、Mitsubishi Outlander等選擇。另外，在豪華品牌方面，德系車款就包含了 M.Benz GLE/GLS、BMW X5/X7 和 Audi Q7，而日系品牌則是以 Lexus RX L挺進這塊市場。 從銷售數據當中可以得知，不難發現 ŠKODA KODIAQ 在一般進口SUV市場上獨佔鰲頭，每個月幾乎都是7人座車款的銷售冠軍，從 1 月累計至 10 月銷售台數達到 1,374 台，使得月平均銷量達到百輛的水準，足足領先第二名的 Mazda CX-9 幾乎達 2 倍。另外，經過資料比對之後，也顯示出 7 人座 SUV 市場顛覆過去市場以日系車為大宗的刻板印象，可見 KODIAQ 的產品魅力深受國內消費者肯定。 ŠKODA KODIAQ 在 2017 年於國內市場推出，上市之初便以較廣的價格帶以及豐富的配備得到極大的市場迴響，並配有先進主動安全配備，競爭力表現相當不俗。 KODIAQ 目前在台灣市場共有 1.4TSI、2.0TSI兩種動力規格，2020年式的車型全車系在主動安全配備部分全面搭載聰明EYE輔助科技，包含了ACC 主動式定速跟車系統、Front Assist 前方輔助系統、Area View全車俯瞰顯影警示系統、盲點偵測等安全配備，同時提供車道偏移警示系統給予選配，而 4x4 車型專屬的 Off-Road 越野模式、DCC 電子可調懸吊系統也在選配的名單內。 向來在主被動安全配備給的不疑餘力的 ŠKODA，KODIAQ 更擁有 Euro NCAP 五顆星安全評價，並配置了 9 具氣囊，且側邊氣簾的部分是可以延伸保護至第三排乘客，整體安全性來說，與其他品牌依照等級區分安全的作法相當不同，並且具有完整搭載 ADAS 先進駕駛輔助系統的優勢。 綜觀來看，台灣的 SUV 市場在競爭白熱化之下，消費者除了最早在台發展的中型 SUV 車型之外，7 人座 SUV 這塊市場的競爭也是不斷地延燒，亦是買車市場的熱門話題。從 ŠKODA KODIAQ 在 2019 年度的銷售表現來看，這款來自捷克的「棕熊」真能耐確實來頭不小。

隨著全球都市不斷擴張、人口高速成長，單一交通系統已無法滿足民眾日趨多元的移動需求，而透過不同個人或組織對商品進行創造、生產、分配、交易和消費產生的共享新經濟，從興起到現在已經逐漸成為消費者生活圈的範圍內，包括我們熟悉的 Ubike 和 Wemo、GoShare 共享機車，以及全球最大的共享汽車 Zipcar 都是屬於範疇內。 Zipcar 作為全球最大共享汽車平台，甫 2017 年正式在台灣營運，透過會員制度為國內消費者帶來一種全新的用車選擇，滿足不想養車、偶爾用車或者突然需要大空間運載的大眾。 至於如何使用 Zipcar 共享服務，只要加入會員獲得資格後就能透過網站或者手機進行預約取還車，並透過一張會員卡即能輕鬆完成租借。目前國內 Zipcar 據點集中在大台北地區，透過手機 App 即可查知據點以及車輛的所在位置，一般來說車輛會停設在公共/私人場域停車場內，如露天停車場、室內百貨公司等等，而停車地點又劃分為固定車位與無固定車位，固定車位會使用 Zipcar 專屬的椎桶或者招牌來區分一般車位，讓前來取車的使用者辨識，而無固定車位則可另從 App 來尋找車輛。 為了滿足不同需求的消費者，Zipcar 提供了適合年輕人暢遊的 Polo & Golf、家庭用七人座休旅 Sharan，以及兼顧載人送貨 Caddy，隨後更加入了 Tiguan 等車款。不過，除了 Volkswagen 的車款之外，也另有 Audi A1 可以選擇，讓現代都會男女都能夠使用，不論是都會移動或是家庭出遊都能夠找到最佳方案。 申請會員步驟： 進入 Zipcar 台灣官方網站，點選頁面右側的加入 Zipcar 即可加入會員。   加入 Zipcar可以根據實際使用的需求選擇個人(為自己或家人)或者是組織(公司行號)兩種身份。   建立帳號就是設立個人的名稱、電子郵件與密碼，作為爾後登錄使用。   帳號創立完成後，系統會要求設定個人常出沒的位置，當地址設定好之後系統也會主動偵測距離最近的 Zipcar 在哪裡。   在使用方案方面，Zipcar 提供了免費與月費兩種形式，兩種方案的基本權利相當，用戶可以根據自身需求來衡量，像編輯本身已擁有一部車，因此選擇了基本會員方案。   在駕照資訊部分，若註冊時有輸入統一編號，往後每次用車發票會自動打上統編。   Zipcar 使用信用卡繳費，帳單地址可以自由選填。   每位會員都會一張 Zipcard，等同於你的身分證，因此在確認完帳號、付款資訊等資訊後，還會要求 Zipcard 的寄送地址。   提交後，會進入最終審核，確認輸入資訊無誤點選提交則完成表格註冊。   表格註冊完成後，Zipcar 會要求會員提供身分證、駕照(要雙面彩色)至官方指定客服信箱。   註冊完成信箱會同步收到通知，再度通知會員需要兩項上述的文件，審核完成會寄信通知，並將會員卡寄送到指定地址。   收到 Zipcard 之後可以透過 App 進行開通的動作。   租借流程： 在完成申請會員、審核通過的程序之後，打開 App 就可以立刻開通 Zipcard。Zipcar 提供的服務滑開左側選單即可以查看，【預約用車】顧名思義預定好車輛後能自由選擇用車的時段；【我的旅程】則是用車後的使用紀錄，【駕駛】則是在預定後能夠觀看車輛的相關功能。   選擇【預約用車】，App 便會透過衛星定位以使用者所在位置自動搜尋附近可使用的車輛，左右滑移便可挑選車款，並且同步顯示車款、價位、以及可以使用的時段，並且告知停車場的相關通勤資訊。   點選車輛之後，進入預定畫面會提供更多的資訊，包括取車/還車時間、停車場詳細地址，點選後直接連結 Map 導航，以及費用等內容，確定內容後再按下一個便可確認預訂。   預訂完成後，手機就會收到由 Zipcar 寄送的信件，明確告知使用的時段、停車地點，並附上路線導引以及車輛進出停車場的方式。   完成預訂車輛的步驟，在取車前必須遵守 Zipcar 六大守則，包括了： 1.    拍照存證：每一次取車以及還車時，需仔細檢查車輛外觀與內裝，並拍下車外4-8張照片以及車內2-3張照片 2.    保持整潔，若有過於明顯的髒汙將會酌收一筆$1000的清潔費用 3.    請勿吸菸。 4.    保持油量，使用 Zipcar 前 60 公里(單次預約)不需要自費加油，每台車都有配有中油/全國加油卡，能加滿就加滿。 5.    準時還車，逾時超過 8 分鐘系統就會自動收取 $1000~$3000 不等的費用。 6.    寵物裝籠，換車後同樣要注意清潔，不然也會加收 $1000 清潔費用。 按照預訂時間抵達停車地點，打開 App 可以確認車輛實際位置，螢幕下方四顆按鈕由左至右依序是鳴喇叭、報告、鎖定與解鎖。   解鎖車輛除了可以透過手機 App 之外，更重要的 Zipcard 會員卡也可以執行解鎖的動作，每輛車駕駛座前方的擋風玻璃皆設有感應設備，感應 5 秒即可完成動作。   按照使用守則，以確保個人用車的權益，檢查車輛外觀後再進行拍照(4~8張)取證。   內裝同樣檢查完畢再拍攝 2~-3 張照片取證。   檢查車輛取證完畢之後，到車內打開手套箱，Zipcar 將所有車款的鑰匙都設置於此，內附一組車輛鑰匙以及用車指南。   車輛鑰匙一般會固定在手套箱內部的鑰匙座上。   每輛 Zipcar 駕駛座上方的遮陽板均會提供加油卡或者停車卡，至於停車卡則會視使用車款的停車場進出方式而配置，例如本次體驗的 Tiguan 所在停車場為車牌辨識方式進出，因此就沒有附上停車卡。   Zipcar 每次預約油資免費贈送 60 公里，超過後為每公里 3 元，車上均會附上中油與全國加油站兩家卡片。而根據使用守則，還車時油量不得低於四分之一，以維護下一位使用者的使用權益。   每輛 Zipcar 的後車廂均附上兩把雨傘。   出發前確認一下油量！   雖然 Zipcar 在取/還車的步驟有相關規定，看似繁瑣但只要熟悉流程後其實並不會感到煩躁，畢竟車輛是屬於「共享」的性質，除了要維護自身使用的權利之外，也要兼顧到下一位使用者的需求。 整體來說，Zipcar 共享汽車服務對於偶爾需要用車的個人使用族群來說相當適合，不管是要短途使用，或者遠門出遊都相當的便利，當想要用車的時候，有 Zipcar 就顯得容易許多，且途中還能夠附加享受到歐系車輛所帶來的行路品質。 目前 Zipcar 主要扎根在人口稠密且公共運輸交通便利大台北地區，坦白講據點不算多，而且所在的區域消費者可以選擇的交通方式相當多元，除了個人的交通工具之外，還有公車、捷運、計程車、Uber 等等，再加上 WeMo、iRent、GoShare 共享機車的加入，使得這塊市場的兢爭相當激烈。雖然移動的方式不同，但畢竟共享主要目的都是要從 A 點抵達 B 點，不過國內消費者普遍存在著「有車真好」的事實，如何讓消費者建立起有 Zipcar 的車可以使用的習慣，對於 Zipcar 來說這塊市場更顯得有價值。

當今車壇吹起電氣化風潮，各大品牌不斷推出電動作品，然而JAGUAR 第一款純電動跑車型 SUV I-PACE自推出後便橫掃全球車壇指標獎項，先後獲頒國際年度引擎新興動力與歐洲年度風雲車大獎，更在World Car Awards世界年度風雲車大獎達成創立以來同時囊括世界年度風雲車、世界年度最佳設計與世界綠能車3項殊榮的空前記錄，足見產品實力備受肯定。 如此好評不斷的作品，從外觀開始便充滿話題，I-PACE 優雅而富未來感的造型，整體設計乃是源自 C-X75 概念超跑，車頭擁有銳利的 LED 頭燈、近似 C-X75的進氣口，車側擁有隱藏式門把與流暢的腰線，更透過 Fastback 輪廓向後延伸至掀背尾門，創造風阻系數僅 0.29Cd 的優異表現。 進入車內，即可感受前移式座艙設計所帶來的寬敞開闊，不僅前座舒適大氣，後座更擁有長達 890mm 的腿部空間，而Touch Pro Duo 智慧多媒體雙觸控中控台顯示幕及 12.3 吋高解析度數位化儀錶不但成功減少實體按鈕的繁瑣複雜，更營造出強烈的科技氛圍，至於全景式玻璃車頂與車內旋鈕各處細節的出色質感，賦予 I-PACE 兼具豪華、科技與未來感的品味座艙。 身為品牌首款純電動跑車型 SUV，I-PACE承襲超過80年造車經驗與源自Formula E 電動方程式賽車的電能驅動技術，I-PACE 擁有前後軸各 1 具永磁式電動馬達構成四輪驅動，最大馬力達到400ps，峰值扭力來到696Nm之譜，僅需4.8秒即可完成 0-100km/h 加速。 為了滿足強勁的性能輸出，I-PACE採用90kWh容量的鋰電池，在 WLTP 測試之下具有 470 公里的最大續航力，國內首波配額更加贈7KW AC家用壁掛式充電器，約需 10 多小時即可充飽，若改以 100kW DC 充電則僅需約 40 分鐘即可充至 80% 電量。I-PACE適用全國超過1千支充電樁，導航也內建充電站資訊，JAGUAR還提供鋰電池8年16萬公里的原廠保固，授權經銷商也備有DC直流充電樁，使得消費者用車無後顧之憂。 I-PACE採用全鋁合金平整車體結構，電池模組安裝於底盤，創造出50:50 前後配重及低重心效果，自駕駛介面至行路質感皆調校至彷若傳統燃油車般的熟悉與親切，即便少去引擎排氣聲浪仍富有駕駛樂趣，內建的Jaguar Drive行車模式系統提供動態方格旗模式，讓油門的踩踏更加靈敏，使I-PACE的動力與底盤回饋猶如行雲流水般順暢，配上出色的NVH 隔音工程表現與坑洞處理能力，絲毫不因電動車的身分而減損豪華車應有的表現。 在優異的操駕快感之外，I-PACE也搭載雙前座正面/側面氣囊、車側全尺寸氣簾、EBA 緊急煞車強度輔助系統、駕駛疲勞警示、DSC 循跡動態穩定控制系統、RSC 車身防翻滾控制系統、EBD 電子煞車分配控制系統、LDW / LKA 車道偏移警示及保持輔助系統、BSA 盲點偵測系統、ACC 主動式定速含車流排隊輔助功能、AEB 自動煞車輔助系統及後方車輛接近警示系統等，安全防護表現固若金湯，更獲得 Euro NCAP 5 顆星肯定。 在堅強的產品實力之外，I-PACE在國內更是台灣捷豹路虎汽車領先其他豪華品牌率先導入的重要電動作品，2020 年式 I-PACE 分為EV400 S (建議售價新台幣 333 萬元起) 與 EV400 HSE (建議售價新台幣 377 萬元起) 共 2 款，皆已含電動車貨物稅減免的新台幣 21 萬元，首波配額更加贈家用壁掛式充電器。配備方面，EV400 S 擁有 Touch Pro Duo 介面、電動尾門、Keyless等豐富配備，EV400 HSE更搭載全景式玻璃車頂、矩陣式LED頭燈及Meridian 825W音響等豐富配備，提供消費者充沛的豪華享受。 整體而言，I-PACE承襲了數十年賽車所累積的造車工藝，所帶給駕駛與乘客的感受超乎純電動力及零排放的範疇，保留豪華車應有的舒適與質感，完美呈現獨特的設計美學與造車工藝的細節表現，不同於僅一味追求加速表現與科技玩物的新創電動車，值得慧眼獨具的成功人士細細品味，感受英倫豹力美學的全新演繹。

小七的家人去年購入 Mercedes-Benz GLC 250 Coupe 4MATIC 運動版，使用體驗算是滿意，唯獨要價將近新台幣 300 萬元的德國豪華休旅在出廠時所配置的輪胎，並非同屬德國乃至於歐系的品牌，而是韓國 Hankook 所出品的 Ventus 系列，雖說符合原廠的性能規範，但不免俗心裡仍會產生疙瘩，也因此萌生更換輪胎的念頭，以同樣來自德國的品牌作為優先考量。 GLC 250 Coupe 4MATIC 運動版輪胎採用前 235/55R19 後 255/50R19 的前後配設計，此回選用 Continental 最新推出的 UltraContact UC6 SUV 輪胎，乃是 Continental 專為 SUV 車款所設計的專屬胎款，  在操控性、煞車表現、噪音抑制與舒適度皆有所提昇，並可降低滾動阻力，提供 16~ 19吋、 215~265 寬度、 50~65 扁平比等多種尺寸範圍，可以對應豪華品牌與一般品牌的 SUV 車款。 Continental UltraContact UC6 SUV 具有許多新技術來改善駕乘體驗，導入噪音抑制系統 (Noise Breaker 2.0) 來有效阻隔並分散聲波並強化舒適與靜音表現，胎塊採用複合加強設計，可降低 SUV 因高重心對操控造成的負擔，可在過彎與煞車時強化胎塊剛性與穩定性，路感回饋更直接，並縮短煞車距離。 此外也在配方上應用連鎖聚合物配方 (Interlocked Polymer Compound) ，透過連鎖聚合物鏈 (Interlocked Polymer Chains) 可有效增強胎塊強度及穩定性，增進行駛里程，並以先進矽膠配方 (Advandced Silica Compound) 來降低輪胎內分子移動，減少因型變而產生的能量損耗，減少滾動阻力，帶來更佳的油耗表現。 不僅如此， Continental 更在 Continental UltraContact UC6 SUV 導入創新高速導流槽設計，可迅速將水流引導至胎紋溝槽中，在潮溼路面提昇煞車表現，在過彎時也提供優異抓地力，並藉由鑽石倒角設計，使得乾燥路況下將制動力道平均分布於胎塊中，潮溼路況下則可排除水膜，創造最大的接觸面積，帶來更佳的煞車、抓地與操控表現。 安裝輪胎的店家選在符合 Continental 原廠規範的 BestDrive 千富輪胎內湖廠，車輛駛入店家後，停放於升降機適當之位置，再稍微將車輛頂高，接著以扳手將螺絲轉鬆，再將舊輪胎全數依序卸除，並把舊將胎壓洩出，再將舊輪胎移動至拆胎機中進行拆胎。拆除 4 條舊胎後，店家拿出新的 Continental UltraContact UC6 SUV ，本次換裝的輪胎為 2019 年第 12 週生產，店家填充氮氣至正常冷胎壓，並更換氣嘴，再以清水確認輪圈及氣嘴周圍是否確實氣密。 確認新輪胎與輪圈安裝並氣密完成後，接著便是相當重要的動態平衡，動態平衡可確保方向盤在行駛當中不會抖動，也可降低懸吊系統發生異常的機率，師傅會先取下原有配重塊，再使用動態平衡機測試並調整，換上新的配重塊至螢幕顯示輪胎已完成平衡。經由前述程序後，店家便將 4 條輪胎安裝至 GLC 250 4Matic當中，再確認胎壓並依照規定鎖上足夠之扭力。 完成輪胎安裝後，還需進行四輪定位，定位完成後便是上路實際試駕，最後確認無異狀後， GLC 250 4Matic更換 Continental UltraContact UC6 SUV 就大功告成。 換上 Continental UltraContact UC6 SUV輪胎後，駕駛GLC 250 4Matic上路最先感受到的就是靜肅性有所改善，從地面傳來的噪音較先前減少許多，呈現德國豪華 SUV 應有的品質。在多雨的天氣中更可感受 GLC 250 4Matic通過積水路面時，輪胎即時而俐落的排水帶來更充裕的抓地力，握緊方向盤便可保持車輛依所需方向前進。 在高架道路彎曲的匝道中，UltraContact UC6 SUV 複合加強的胎塊設計展現強勁的抓地力，即便GLC 250 4Matic空重近 1.8公噸，仍可發揮出色的動態回饋表現，遇上前方緊急狀況時踩下煞車，也可平穩迅速的完成減速，開起來更從容不迫、得心應手。 除此之外，UltraContact UC6 SUV採用的先進矽膠配方確實大幅減少滾動阻力，放開油門的滑行距離較過去更長，不僅開得更舒適順暢，對於油耗表現也有所改善。總體來說，本次 GLC 250 4Matic運動版更換Continental UltraContact UC6 SUV輪胎後，終於更能發揮這部要價近新台幣 300萬元的LSUV應有性能，無論操控表現、噪音抑制、乘坐舒適甚至燃油經濟等面向皆有感提昇，襯托豪華休旅價值。

國內商用車市場在今年發生不小的變化，9月份時中華汽車推出改款得利卡 (Delica)，順應法規也考量消費者便利需求，導入許多安全配備，也增加自排版本，提供頭家朋友更舒適且安全的生財工具選項，掀起熱烈討論。 然而，當今消費者可挑選的自排貨車除了Delica之外，尚有 Hyundai 所推出的 Porter 小霸王柴油車，自去年 3 月起便推出自排車型，今年 7 月起更新增雙廂設定，提昇實用機能。7Car<小七車觀點>考量消費者對於商用車最在意的項目之一便是使用成本，而成本當屬油耗最為有感，因此特別規劃 Porter 自排單廂柴油小貨車與 Delica自排單廂汽油小貨車進行長約 100 公里的油耗測試，以便讓消費者更了解兩車油耗表現。 7Car<小七車觀點>規劃 Porter 自排單廂柴油小貨車與 Delica自排單廂汽油小貨車進行長約 100 公里的油耗測試，以便讓消費者更了解兩車油耗表現。   此回本站針對Porter 自排單廂柴油小貨車與 Delica自排單廂汽油小貨車所進行的油耗測試，編輯部訂出以下條件，模擬消費者日常行駛的情形： 1.空調設定風量第 1 段，A/C 溫度為順時針轉動第二格。 2.測試當天氣溫攝氏 27 度。 3.各載 20 袋沙包，每袋約 25 公斤，合計約 500 公斤。 4.使用中油加油站之超級柴油與 95 無鉛汽油。 5.測試路段長度約 100 公里，涵蓋市區與高快速路段。 兩車空調設定風量第1段，A/C溫度為順時針轉動第二格。   測試路線規劃方面，出發點設置於中油大直加油站，先將兩車加滿油，接著行駛北安路→內湖路→成功路三段→康寧路一段→金湖路→捷運東湖站→國道一號→南京東路六段→堤頂大道→7Car<小七車觀點>，合計一趟里程約為16.1公里，需循環測試6.25趟方可達到約100公里的行駛里程。 測試路線涵蓋市區與高快速路段，模擬消費者日常使用情形。   油耗測試當天為下午，隨著時間適逢下班尖峰，繞行原先規劃路線2圈後，因車流嚴重堵塞，恐難測出符合多數實際使用情形的油耗表現，便改行北安路接上新生高架，接著沿金山南路→和平東路→羅斯福路→水源快速道路→基隆路→環東大道路南港→7Car<小七車觀點>→環山路→內湖路，最後兩車一同返回中油大直加油站，將油加滿。 測試結果方面，Porter與Delica行駛相同路線，但里程電腦顯示之行駛總里程略有差異，可能是受車流或誤差等因素影響，Delica合計行駛100.1公里，添加17.55公升的95無鉛汽油，換算平均油耗約為5.7km/l；Porter合計行駛100公里，添加12.18公升的超級柴油，換算平均油耗約為8.21km/l。從油耗表現來評估，實測時適逢下班尖峰時間，面對塞車走走停停的路況下，且市區道路佔了約90%，高快速道路佔約10%，與一般頭家日常使用車輛情況不謀而合。油耗堪稱用車成本中相當重要的一環，從本次的結果推出，Porter使用越多會較具備經濟性優勢，以商用車族群年均行駛4萬公里來說，粗估2年後可省回更多購車時的價差。 Porter採用轎車化座艙設計，使頭家上路打拼更舒適愜意。   座椅傾斜可調角度充裕，中央也提供多功能扶手暨置物空間。   雖說 Delica 與 Porter 同樣具有自排選項與多項安全配備，且入手門檻也較為親民，但Porter擁有的優勢也毫不遜色，更重要的是Porter搭載的柴油引擎擁有豐沛的低轉速扭力輸出，即便載重仍呈現一派輕鬆，加上油耗表現優於汽油車型，且轎車化座艙更帶來同級車中水準之上的開闊與舒適感，且購車時的價差更能隨著使用期間越長而節省回來！輔以7月推出的雙廂車型，提供消費者更豐富多元的購車選擇，如是預算充足且注重用車品質，不妨實際走訪Hyundai展示中心，感受 Porter 柴油小霸王的魅力所在吧！ Porter擁有油耗優勢，使用里程越高越具有經濟性，使用 2 年可省下更多購車時的價差。