稱霸國內機車市場 20 年的 KYMCO 為了延續暢銷的態勢，在今年下半年針對旗下暢銷車款 RACING S 150 ABS 推出全新「太空灰」車色，以灰、紅兩色為主色調，凸顯現代年輕人所追求的潮流與質感，並導入最新的 BOSCH ABS 剎車系統，讓每一次出外騎乘都更加放心，行車安全一把罩。 KYMCO RACING S 自 2016 年夏季推出以來憑著領先對手的液壓成型的鋼製車架、VVCS 可變汽門機構引擎等科技迅速獲得國內市場好評，優異的體質表現在日本市場當地也造成不小的話題。 KYMCO RACING S 150 ABS在七期引擎導入以及ABS煞車系統提升安全兩方面著手，加上Noodoe支援Navigation導航，都讓RACING S 150 ABS親民度大幅提升。   根據日本媒體 Motor-Fan BIKE 的專業評測，RACING S 150 的 128 公斤車重相較於同級對手有著更輕盈的優勢，前方低踏板的設計使得左右腳後跟能夠舒適地貼近地面，膝蓋彎曲得越大，腳部的著地效果越好，對於國內以機車代步通勤的消費者來說是一大福音，騎乘更加輕鬆愜意。 低踏板的設計使得左右腳後跟能夠舒適地貼近地面，膝蓋彎曲得越大，腳部的著地效果越好，對於國內以機車代步通勤的消費者來說是一大福音，騎乘更加輕鬆愜意。   RACING S 150 配備的 149c.c. 氣冷 SOHC 4汽門單缸引擎，雖然動力表現 13.8ps 的輸出值不是同級間最大，但是離合器彈簧相當牢固，接合點約莫在 5,000rpm，而引擎的 VVCS 可變汽門正時機構，自 6,500rpm 從低凸輪切換至高凸輪，也就是說，離合器嚙合的當下就已經馬上轉換到高凸輪的位置，起步轉下油門的剎那，便會提供相當輕快的起步節奏，飽滿的加速推力相當暢快，在 150c.c. 同級內是最最高水準表現。 由於成熟的引擎技術展現，RACING S 150 在停紅燈、高速的運轉品質上幾乎感受不到單缸引擎傳遞到車身的輕微震動，有效減少長時間或者長距離騎乘的疲勞感。 今年夏季在國內市場推出的 RACING S 150 ABS 特仕版，在顏色上選用大膽的跳色設計，這次最新的太空灰車色，實際眼視接近於水泥色，配上相當鮮豔的紅色輪框、前面板、字體點綴下，讓 RACING S 150 ABS 更加搶眼活力。  鮮豔的紅色輪框、前面板、字體點綴下，讓RACING S 150 ABS更加搶眼活力。   然而為了降低小資族的荷包負擔，KYMCO 在 7 月 31 日前針對 RACING S 150 ABS (七期)推出優惠購車方案，現金購買立即加贈振興購車金 5,000 元，提供總共最高補助 14,300 元(振興購車金 5,000+環保署七期補助 5,000+貨物稅減免 4,000+廢車回收 300)，並額外有 36 期分期專案，更多購車詳情請洽 KYMCO 各地經銷據點。 RACING S 150 ABS 適中的車體尺碼，不僅能夠輕鬆在市區停車，面對任何道路狀況都能夠讓騎士輕鬆的掌握。同時硬朗的懸吊表現面對國內道路環境也不會軟腳，單人或雙載兩相宜。標準配備的 BOSCH ABS 系統可是行車安全的後盾，緊急情況下依舊可以穩定減速、停下車輛。而今年在新色的點綴之下，RACING S 150 ABS 又展現另外一個層面的風貌，想要入主一款體質優異的機車嗎? 趕快把握這次的機會吧。

電動車躍升車壇顯學，擁有超過 100 年歷史的 Mercedes-Benz 累積深厚的造車經驗，早在 1972 年便推出 LE306 電動巴士，1990 年時推出 190 E Elektro 電動房車，在 EQ 子品牌誕生前，也藉由一系列的 Electric Drive 電動車款家族，展現深厚的電動車研發技術。2016 年正式成立 EQ 子品牌後，全力推展電動車版圖，孕育出全新純電豪華休旅 EQC。 EQC 以 EQ 電動子品牌首款量產作品之姿誕生，以電能美學勾勒造型，融合 Mercedes-Benz 經典元素與未來感受，外觀採湛藍元素點綴，搭配 LED 導光條的運用呈現科技氛圍，內裝以玫瑰金專屬飾件展現溫款的人文質感、雙 10.25 吋螢幕及 MBUX 多媒體系統 /Mercedes me connect 互聯功能勾勒，營造豪華舒適而先進的形象，同時保有原本的以人為本的操作設計，使用起來十分上手。 身為 EQ 子品牌首款休旅作品，EQC 承襲 Mercedes-Benz 一貫以人為本的設計精神，採用前後軸各一具電動馬達構成 4MATIC 四輪驅動，僅需 5.1 秒即可完成 0-100km/h 加速，帶來穩定強勁的加速感受，電動車低重心的底盤特性，輔以針對 EQC 的特殊校準，行路感受沉穩而安定，優異的 NVH 工程加強了座艙隔音同時降低輪胎滾動噪音，營造了更為靜謐的乘坐體驗，一如向來 Mercedes-Benz 車款累積的人性化舒適乘坐質感。 EQC 採用的 80kWh 電池模組根據 NEDC 的實驗測試，續航力為 445 – 471 km，足敷國內通勤出遊使用，透過國內常見的 J1772 插頭最高以 7.4kW 的 AC 交流電從 10% 充電至 100% 約需 11 小時，透過 110kW 直流充電設備進行充電，最快只要約 40 分鐘，差不多是喝一杯咖啡的時間，電量即可從 10% 充電至 80% ，從容獲取充裕的續航里程。 台灣賓士更推出鋰電池 8 年或 16 萬公里(判別方式以先到達者為準)電池電容量效能不低於 70% 的電池服務，也提供 3+2 年保固，加上 5 年或 10 萬公里(判別方式以先到達者為準)保養套裝服務。另外車主也能自由挑選免費壁掛式交流充電座，或 1 年免費充電方案二擇一的優惠，於華城電機 EValue 充電營運站均可享用。 車主如選擇壁掛式交流充電座，台灣賓士將透過充電合作夥伴華城電機協助消費者場勘和安裝充電器(費用另計)；而後者的服務，則是台灣賓士與華城電機充電營運站合作，車主自啟用日起一年內可以前往華城電機在全台建置的充電營運站點免費使用慢充、快充兩種服務，預計於 2020 年底前於全台設立共 5 處充電營運站點。未來，台灣賓士更將推出經銷商 DC 直流快速充電，在最短的時間內快速補充續航力，免除里程焦慮。 EQC 不僅以最新世代的 EQ 電能驅動系統創造安靜、潔淨、舒適且高質感的移動體驗，更傳承 Mercedes-Benz 超過一百年的造車工藝，於每個設計細節展現人性化的體貼，承接以往 Mercedes-Benz 車款給予車主的尊榮享受。[點此進入官方網站預約試駕EQC]

自 90 年代初誕生的第一代 BMW 8 系列，優美的跑車線條深植人心，成為車迷心中的夢幻車款。經歷 20 年的淬鍊，BMW 在 2018 年重啟 8 系列之名，並開創出 Gran Coupé 車型，獨特的動感身形重新定義四門轎跑級距。然而在今日，為了滿足追求與眾不同的年輕族群，BMW 決定將 Gran Coupé 車型向下延伸擴大產品陣線，全新首創的 2 系列 Gran Coupé 便因此孕育而生。 全新 2 系列 Gran Coupé 雖然作為入門的豪華四門轎跑，但仍延續了自 8 系列 Gran Coupé 的動感美學。在前方的車頭採用 BMW 新世代六角形一體式的雙腎形水箱護罩設計，與寬闊的下氣壩相互襯托，並輔以類六角型 LED 頭燈，營造出相當具有型格的侵略感受。而四門轎跑獨有的流線輪廓也完整呈現於 2 系列 Gran Coupé 當中，無窗框車門設計更是跑格元素的所在。車尾的 L 形 3D 立體 LED 尾燈與黑色高光澤飾條完美搭配貫穿於車尾，搭配厚實的保險桿設計，整體視覺相當飽滿，嶄露目光所及皆是的魅力。 進入到 2 系列 Gran Coupé 的座艙，即可感受到 BMW 車款一貫的科技氛圍，與四門轎跑兼具科技與豪華元素的內裝鋪陳。10.25 吋雙螢幕、iDrive 7.0 系統控制介面帶來相當前衛的氛圍，幾何形排列的中控台設計與霧銀點綴的按鈕完整呈現 BMW 家族設計語彙。不僅於此，2 系列 Gran Coupé 也配備了 Alcantara 桶型 M 款雙前座跑車電動調整座椅，配上 M 款真皮多功能方向盤、黑色頂篷等跑格化設計，讓 2 系列 Gran Coupé 裡外都散發動感的個性氣息。   動力系統部分，218i Gran Coupé 採用 1.5L TwinPower Turbo直列 3 汽缸汽油引擎，搭配 7 速雙離合器變速箱，擁有 140 匹最大馬力與 220 牛頓米的最大扭力，低速即提供豐沛的加速感受，動力銜接與傳遞相當流暢，加上動態行車模式切換機能，駕馭的自由度相當高。而最強悍的 M235i xDrive 則擁有更為出色的性能，除標配 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統之外，還換裝 2.0L TwinPower Turbo 直列 4 汽缸汽油引擎，擁有306匹最大馬力與 450 牛頓米最高扭力，更可以繳出 0-100kmh 加速僅 4.9 秒的出色表現，性能本色完整到位。 身為 BMW 品牌的一員，2 系列 Gran Coupé 自然傳承了 BMW 一貫的性能表現與操控感受，展現俐落的過彎表現，具備十分精準的轉向回饋與指向性。底盤採用 FAAR 平台打造，運用了 BMW EfficientLightweight 技術，車體結構大量使用鋁合金材質與高強度鋼材構成，不只達到減輕車重的目的，車身剛性與抗扭曲能力也同步提升。接著再經由車身配重與底盤調校的工法，搭配全車系標準配備的 ARB 防滑控制系統(actuator contiguous wheel slip limitation)、彎道控制系統(Performance Control)、DSC動態穩定控制系統與Servotronic車速感應轉向輔助系統，使 2 系列 Gran Coupé 依舊能展現過人的駕馭樂趣。 BMW 2 系列 Gran Coupé 不僅為 BMW Gran Coupé 家族最易入手的選擇，動感的外型更由不得目光忽視，不惶科技、豪華兼具的座艙，每個設計細節都展現了帥性的天生魅力，強烈的視覺風格絕對能夠成為個性化的解答。而作為入門的 218i Gran Coupé M Sport 限量版承襲了 BMW 一貫的俐落駕馭感，又具備豐富的安全科技，絕對是街頭上的焦點之一。

遊憩風潮日益盛行，加上SUV休旅車壯闊的車身、大空間機能運用，進而刺激民眾開車通勤、假日帶著家人出遊的意願，多用途的表現扮演著家庭生活上不可或缺的角色，使得SUV市佔率成長幅度年年高升，其中又以百萬等級國產與進口SUV最為熱門。然而綜觀市面上的休旅車款，在主流國產休旅車當中，NISSAN X-TRAIL向來是市場上相當熱門的選項之一。 以NISSAN甫於今年推出的 2020 年式 X-TRAIL來說，全車系均標準搭載了Nissan Intelligent Mobility 智行科技，除了提供更佳的安全防護力之外，與原本的配備相結合後讓整車的安全性能更加完備，可說是再次掀起國產休旅車的話題。 作為一款多用途的SUV，NISSAN X-TRAIL全方位的稱職表現絕對滿足家庭生活上的使用需求，例如X-TRAIL擁有房車無法比擬的舒適大空間，在乘坐表現上，全車系標配3D超體感紓壓皮椅，且後排座椅具備前後滑動、椅背傾角可調的功能，任何體型的乘員都能找到最舒適的坐姿，降低出遊時疲勞。 當然X-TRAIL除了提供優異的舒適表現外，NVH 靜肅性工程也是強項，藉由大量吸音、隔音、減震材料，優化引擎零件及其進氣方式，減低前方傳進車室的引擎噪音、路面噪音和風切音，隔音減震的水準優於同級國產 SUV。 實用性方面，當滿載出遊時，X-TRAIL標配的足感應式電動尾門更是搬取行李的最佳利器，降輕身體的負擔。而後艙更擁有寬大平整的行李廂空間，且透過4/2/4分離後座功能，搭配隔板可以創造出多元的空間運用，讓隨身行李不用再雜亂堆疊。 至於出遊能夠守護全家安全的NIM智行科技誠意相當十足，包括ICC 智慧型主動巡航系統、LDP 車道偏離預防、IEB 防追撞緊急煞車系統、P-IEB 型人防追撞緊急煞車系統、AVM 360°環景影像行車輔助系統、 BSW盲點偵測系統、RCTA後方交通警示系統、與獨家的 EAPM 油門誤踩緊急輔助系統（15km/h以下）等先進安全輔助科技，皆為標配項目，將乘員、車輛與環境結合，無形當中構成完美的壁壘。 值得一提的是，X-TRAIL獨家所搭載的EAPM油門誤踩緊急輔助技術可在車速15km/h 以下，透過前後保桿的雷達偵測，若行進方向有較車輛更寬或更高的障礙物時，駕駛又未踩下煞車，甚至誤踩油門時，便發出警示聲並協助煞車，降低意外發生風險。 另外MOD移動物體偵測系統，在特定範圍內，若發現移動物體，將以螢幕提醒並發出警示音。此外，還會因狀況的不同(起步、靜止或倒退)調整偵測的方位，以加倍保障的方式時時刻刻提醒，安全、放心再加分。 2020 年式 Nissan X-Trail不只安全、科技再進化，車內中控台上方升級搭載的 X-Media III 智慧影音多媒體系統，可支援 Apple CarPlay、Android Auto 智慧手機連結，豐富的機能整合藍牙、USB與AUX-IN等連結功能，有了最頂級影音規格，再長的旅程都不用再分心，專心享受沿路的旅程。 就如同前文所述，NISSAN X-TRAIL向來是SUV當中的熱門車款，其國產車的身分對比同級的進口車，能夠有效減輕購車後維修養護的負擔。且在全新2020年式車型上，所標準搭載的NISSAN Intelligent Mobility智行科技，駕駛僅需要透過簡單的操作就可以實現高科技系統給予的安全防護，對不甘於普通機能及狹小空間的休旅車買家來說，NISSAN X-TRAIL挾著高安全的基礎，配上獨有的3A主動全時防護系統，(AEB主動引擎煞車輔助、ATC主動循跡過彎輔助、ARC主動行車抑震輔助)，在過彎及遇到崎嶇路面時，自動調節引擎煞車及控制煞車系統，讓車輛保持在正確的路線上，有效減緩顛簸路面造成的跳動，提供更平穩、舒適的行車表現，讓全家可以前進山林野溪，享受X-TRAIL所帶來的生活新視野。 更多有關於 2020 NISSAN X-TRAIL 內容，可洽 NISSAN 官方網站查詢。

歐洲人開掀背車的歷史相當悠久，自1930年代首款掀背車誕生後，憑藉出色的機能、流暢的外觀及便利的尺碼，迅速獲得消費者歡迎，成為歐洲街頭的隨處可見的景觀，這股風氣也吹襲至世界各地，長期穩居多個主要市場的暢銷車款名單，而國內市場隨著生活型態的轉變，使得用車風氣從四門房車為主，擴展為五門掀背、SUV/MPV 甚至跨界休旅並進，讓消費者的選擇增色許多。五門掀背車也從早期以預算作為主要考量的入門選項，發展出強調個性、機能、操控與造型的豐富特質，受到國內青壯年族群的青睞，無論個人乃至於小家庭客層都得以滿足，車款選擇以歐洲車為大宗，當然日韓車系也有一群愛好者，因此路上的五門掀背車的能見度也不斷提昇。 來自捷克的 ŠKODA 在國內五門掀背車市場也經營多年，運用 MQB 平台打造的全新作品 SCALA 更以拉丁文「階梯」之名，引申為品牌下一個里程碑，搭載最新的科技與多變得機能強勢切入 C-Segment 級距。從內裝設計開始， SCALA 就透過與銀色飾條相連在一起的 L 型懸浮式車門把開關，輔以按鍵上的閃亮水晶元素，清楚刻畫出 ŠKODA 品牌特色，創造未來感與實用性兼具的座艙體驗。 SCALA座艙清楚刻畫出 ŠKODA 品牌特色，創造未來感與實用性兼具的駕乘體驗。   L 型懸浮式車門把開關與銀色飾條相連，營造高度質感。   國內消費者在意的空間機能對於 SCALA 而言也是一大優勢，受惠於 MQB 平台的應用使得 SCALA 軸距長達 2,649mm ，讓後座膝部空間表現上達到與 Octavia 相當的 73mm 水準，橫向空間也來到 1,425 mm，頭部空間則有 982mm ，滿足乘員舒適移動的需求。在酬載機能部分， SCALA 後行李廂標準置物容積 467L，將後座傾倒後更可擴增至 1,410L ，尾門也導入電動起閉的功能，車內也設計了多處置物空間，創造更彈性的應用方式。 空間機能對於 SCALA 而言也是一大優勢。   SCALA 軸距長達 2,649mm，後座膝部空間表現與 OCTAVIA 相當，達 73mm 水準，橫向空間也來到 1,425 mm，頭部空間則有 982mm，滿足乘員舒適移動的需求。   車內設置多處巧妙的置物空間，收納物品輕鬆自如。   車門飾板設有雨傘收納槽，雨天也不致沾濕內裝。   行李廂棧板提供置物網袋，增加便利性。   SCALA 後行李廂標準置物容積 467L，將後座傾倒後更可擴增至 1,410L ，尾門也導入電動起閉的功能。   車壇中少有的波西米亞元素，一向是 ŠKODA 車系的外觀特色，同樣也傳承至 SCALA 當中，延續了大量 Vision RS 概念車的設計語彙，車頭擁有稜角分明的 LED 頭燈，更首見動態 LED 方向燈，至於家族化的直瀑水箱罩採用鍍鉻勾勒出銳利的稜角，而車側運用狹長的腰線設計形成流暢的線條，尾燈設計更源自波西米亞玻璃藝術，搭配車系首次將尾門廠徽改以 ŠKODA 字樣呈現的手法，傳達新世代家族風貌，更獲得德國紅點設計大獎 (Red Dot Design Award) 的肯定。 SCALA 外觀擁有車壇少見的波西米亞元素，造型稜角分明，獲得德國紅點設計大獎 (Red Dot Design Award) 的肯定。   兼具了內外迷人的特質之外， SCALA 也透過完善而堅實的安全防護肩負全車乘員的後盾，不僅首度提供後座椅側氣囊而形成最高 9 具 SRS 輔助氣囊的配置，在當今消費者關注的安全輔助科技系統方面， SCALA 也擁有車道偏移輔助、前方緊急剎車系統等都是標準配備，盲點偵測系統最遠可偵測到 70m 以外之處，而 ACC 主動式跟車系統作動範圍最高可達到 210km/h ，在歐洲權位新車安全評等機關 Euro NCAP 的測試結果中，也拿下了 5 顆星的最高水準。 SCALA 首度提供後座椅側氣囊使氣囊總數達到 9 具，獲得 Euro NCAP 5 顆星測試成績。   歐洲原裝進口的 SCALA 以品牌全新掀背之姿，成功將波西米亞獨特設計、豐富的科技配備、靈活的空間運用與堅實的安全防護兼容並蓄。在動力部分提供最大馬力 115ps 的 1.0 TSI 直列 3 缸及最大馬力 150ps 的 1.5 TSI 直列 4 缸共 2 款渦輪增壓汽油引擎，創造省油省稅的優勢，相信可滿足消費者的需求。屆時 ŠKODA Taiwan 若能延續過往以性價比著稱的合宜編成與售價，可想見全新 SCALA 會成為國內五門掀背車市場中相當具有吸引力的全新選擇！ Scala若能在國內延續品牌合宜的編成與售價，將會成為掀背車市場相當具有吸引力的新選擇！

作為一般乘用車市場的全球性戰略車款，自 1974 年誕生的 Golf 車系便在 Volkswagen 品牌旗下扮演著最重要的角色，優異的造車技術、可靠的品質、經久耐用且經濟實惠的特性，讓這部來自德國的掀背小車在 40 多年的銷售歷程中成功的席捲全球市場。 然而，在 1976 年誕生的第一代 Golf 以德語 Gran Turismo Iniezione 的縮寫，英文為 Grand Tourer Injection，亦指長途旅行噴射引擎車的概念，推出了GTI車型，以平民化的定位以及高性能取向，正式開啟了性能掀背車新概念，亦是公認的掀背鋼砲始祖之一。轉眼間推進至今，GTI 這個名詞儼然已是經典的傳承。 回頭綜觀每一代的 Golf，皆在傳統的元素架構之下帶有每個時代的創新感，而 2020 年式 Golf GTI Performance 透過銳利的折線顯現新世代設計美學，但寬大的 C 柱設計又讓人不輕易的忘自第一代以來的本色。同時水箱護罩運動化紅色飾條，並向兩側延伸至頭燈之中，也是承襲自第一代的經典設計。 2020 年式 Golf GTI Performance 標準配備了 GTI Performance專屬 19" Santiago，225 / 35 R19 胎圈、GTI Performance 專屬暴風紅車型字樣、GTI Performance 專屬高性能紅色煞車卡鉗含 GTI 字樣與暗紅色 LED 高亮度尾燈附動態轉向指示燈，搭配上車頭蜂巢狀格柵水箱及保險桿氣壩，讓你很難將它錯認。尾門上的專屬擾流翼自兩側向下作包覆的延伸，協調不浮誇的外型成功詮釋 Golf 車系表裡如一的精神。 對應新世代市場潮流，Golf GTI Performance 不只傳承了經典，更有著創新的科技應用，所配備的IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統，提供駕駛最先進的行車安全體驗，輔以 Front Assist 車前碰撞預警系統（含 AEB 自動輔助緊急煞車功能）、前方行人監控系統、ACC 全速域主動式固定車距巡航系統、MCB 二次碰撞預煞系統、主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示、車側盲點警示、RTA 後方橫向車流警示 （含煞車輔助功能）、Emergency Assist緊急待援輔助等多元先進安全科技，建構出同級最強、最完整的行車防護。 當然，作為一款 Hot Hatch，Volkswagen The Golf GTI Performance 在優異的基礎之下，重新調校 2.0 升 TSI 動力核心，最大馬力較過往提升至 245hp，並且提供 37.8kgm 峰值扭力與更為廣域的高原式輸出曲線，搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱，可於 6.2 秒內完成靜止至 100km/h 加速，性能表現相當凌厲。動態表現更在車身降低 15mm 的 GTI 專屬運動化懸吊系統、Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統下，展現出更佳的操控表現。   受惠於 MQB 模組化平台的應用，使得 Golf GTI Performance 自然擁有更勝同級車款的空間機能，在五人乘坐狀態下，具備 380L 行李箱基礎容積，另透過極為便利的 6/4 分離椅背傾倒機制，更可擴充至 1,270L 水準。   1975 年第一代 Golf GTI 問世的時候，Volkswagen 期許這個大眾車款是人人皆可負擔的起的車款能夠增添些許駕馭的樂趣，你不用花費相當高額的代價，就能擁有跑車相當的性能反饋。 而經過 40 年歲月的蛻變，科技的變化卻與時間難成正比，過去的時代裡，Golf GTI 透過輕量化車體以及優化的動力系統，以這樣的性能組合成功拉近男孩對於跑車的初衷。但科技的進步賦予了 The Golf GTI Performance 一顆夠力的心臟以及設計精良的 MQB 底盤，得以展現不輸給純種跑車的姿態，並且維持 Golf 車系貴為日常家用的一本初衷。而它所帶來的樂趣，無庸置疑的又再一次成功的撐起車頭那閃閃發亮的紅色 GTI 招牌。

自交車以來，Ford Focus ST-Line 的原廠配胎在行駛約 17,000 公里後，前輪已產生相當程度的磨損，為了確保操控性能有效發揮，同時兼顧安全性及靜謐舒適表現，決定進行更換。 Focus ST-Line 原廠搭配的輪胎為尺寸 235/40R18 的 Michelin Pilot Sport 4 ，此回挑選的輪胎同屬高性能訴求的產品，為 Continental 推出的 ExtremeContact Sport 輪胎，此胎是 Continental 與 5 位來自 IMSA 國際賽車協會的冠軍賽車手一同研發，將累積的多年賽道經驗與製胎科技融合，費時 3年並經歷超過 2 萬小時的機器測試打造而成，提供 17~20 吋多種尺寸選項，可對應多種性能車款。 ExtremeContact Sport 擁有許多創新科技，首先 SportPlus Technology 科技可增加使用壽命，同時帶來更精準的操控性與濕滑路面抓地力， Continental 更在胎面加入視覺化的 W(Wet 溼地) 與 D(Dry 乾地) 性能表現指示，一旦將 W 或 D 字樣磨耗消失，代表該路面之煞車性能未達最佳水準，而胎肩上的胎塊也採用加大設計，有效降低瞬間轉向及加速/剎車時導致的胎塊形變，提供更充沛的抓地力與操控穩定性，並在胎塊邊緣加入倒角設計，使得輪胎接地面積有所提昇，強化轉向精準性，並縮短煞車距離。 在諸多創新科技之外， Continental 也在 ExtremeContact Sport 中強化剛性與花紋設計，確保輪胎於滾動時可保持平穩而均勻的接地面積，其膠料也採用創新研發的配方，對於使用里程可望有所提昇。 本次安裝輪胎的店家與先前 GLC 250 4Matic Coupe 更換 UltraContact UC6 SUV 輪胎時相同，選在符合 Continental 原廠規範的 BestDrive 千富輪胎內湖廠，車輛駛入店家後，停放於升降機適當之位置，再稍微將車輛頂高，接著以扳手將螺絲轉鬆，再將舊輪胎全數依序卸除，並把舊將胎壓洩出，再將舊輪胎移動至拆胎機中進行拆胎。店家技師拆除 4 條舊胎後，拿出 4 條全新的 Continental ExtremeContact Sport  ，生產週期為 2019 年第 30 週，首先填充氮氣至正常冷胎壓，並更換氣嘴後，再以清水確認輪圈及氣嘴周圍是否確實氣密，準備安裝至 Focus ST-Line 上頭。 確認新輪胎與輪圈安裝並氣密完成後，接著便是相當重要的動態平衡，動態平衡可確保方向盤在行駛當中不致抖動，對於降低懸吊系統發生異常的機率也所幫助，技師會先取下原有配重塊，接著使用動態平衡機測試並調整，換上新的配重塊至螢幕顯示輪胎已完成平衡。完成動態平衡程序後，技師便將 4 條輪胎安裝至 Focus ST-Line 當中，再確認胎壓並鎖上規定足夠之扭力。 安裝完成 4 條輪胎後，交車前尚需進行四輪定位，定位完成後便是實際上路試駕，最後確認無異狀後， Focus ST-Line 更換 ExtremeContact Sport 輪胎就大功告成了。 駕駛換裝 Continental ExtremeContact Sport 輪胎的 Focus ST-Line 上路，可明顯感受到輪胎傳入車內的噪音相較使用一段時間的原廠配胎減少許多，手握方向盤可察覺 ExtremeContact Sport 在過濾粗糙路面之餘保留了足夠的路感，在直線路段創造水準之上的穩定性，在過彎時的抓地力相當充裕，又能呈現出色的舒適性，煞車時也發現所需距離較過去更短，駕駛信心更為提昇。 即便通過積水路面時，ExtremeContact Sport 擁有的 SportPlus Technology 科技創造優異的排水性與抓地力，搭配較大的胎塊花紋一同營造更得心應手且從容不迫的綜合行路質感，可說是與 Focus ST-Line 運動化掀背車的訴求相輔相成。 值得一堤的是，ExtremeContact Sport較Focus ST-Line原廠搭載配胎高了一級，但價位上卻較市面上的頂級街胎更為親民，且Continental更在美國官方網站中寫明保證里程達到3萬英哩(約高於4.8萬公里)，意即耐磨程度將不會因抓地性能提昇而有所犧牲，可說是在升級操控性能上相當具有吸引力的換胎選擇。

近年來 SUV 車款憑著優異的空間機能性以及配備的豐富度，加上車廠推出的力度以及市場上的口碑發酵，如今，休旅車款已然是國內汽車市場上最熱門的車種，並且具有相當多元化的選擇。身為日系品牌中的翹楚，MAZDA 延續著海外市場的歡迎程度，於 2012 年推出 CX-5 進軍國內 SUV 市場，憑著亮麗的外型與優異的產品特質，廣受國內消費者的青睞，締造出相當亮眼的銷售成績，為品牌奠下市場的定位基礎。 今年，MAZDA 在日內瓦車展上推出全新跨界跑旅 CX-30，秉持全新進化的 KODO 魂動外型設計、以人為本的品牌概念，將現有框架加以優化，創造出獨一無二的跨界車格，完美結合休旅車的機能以及房車的便利性。近期，MAZDA CX-30 得到第 43 屆小型休旅車項目中的 Golden Steering Wheel Award 金舵獎，更以最高分的成人防護中，獲得 Euro NCAP 五星安全評價，帶給國內消費者內外兼具的全新購車選擇。 全新 MAZDA CX-30 外觀採用了「less is more」極簡精神，車身絲毫沒有過多於的線條，並運用猶如日式書法的設計理念，完美表現簡單一律動的流線車身輪廓。車頭可以明顯看出 KODO 設計的核心魂動之翼，搭配前保桿下緣俐落簡約的方向燈與獨特閃爍方式，以及包覆車身四周圍的防滑材質，創造出絕無僅有的動感造型。而車側S型線條，能隨著光線呈現不同的視覺感受，進而傳遞出簡單又富有美感的日式美學。 另外，CX-30 的車頂線條一路延伸至後方尾門，除了能夠營造出流線的動感曲線之外，更是為了擁有寬敞的座艙與行李廂所做的考量，才能滿足日常的實用性。而不到 4.4 米的車長行駛在都會區間也相當適切，不論男女都能自在的在擁擠的市區道路或是停車場來回駕馭穿梭。 CX-30 的內裝採用與新世代的平行式設計，呼應極簡風格的同時透過大量的皮革材質進行包覆，呈現出日系車獨有的高級細膩品味。而以駕駛為設計中心的佈局，無論是方向盤、排擋桿、功能按鍵等等，每一項配備，都能不偏不倚地、座落在最順手的位置，讓駕駛在車內不必低頭找尋，開車時也不用多加思考操作。 在設計美感濃郁的 MAZDA CX-30 之內，搭載了 SKYACTIV TECHNOLOGY 動能科技，透過引擎、底盤懸吊、變速箱到 SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 車身結構全面從零開始研發的進化，成功兼具效能與節能，2.0 汽油引擎具備 165ps/21.7kg-m 輸出水準，帶給駕駛隨心駕馭的奔放。 相較於一般房車，CX-30 擁有相似 SUV 的高坐姿設計，同時又保留了適切的座椅離地高度，不僅具備優異的駕駛視野，也更便利車上的乘員進出車室；抱持著以人為本的精神，CX-30 後方的行李廂空間最大容量可達到 1,432 公升，加上離地低的開口設計與電動尾門，放入大型行李、裝載重物或是放置嬰兒推車都不是問題，絕對符合家庭的用車需求。 MAZDA CX-30 以 MAZDA PROACTIVE SAFETY 主動預應安全理念打造，搭載完整的 i-ACTIVSENSE 主動安全科技，包括標配 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、SBS 智慧前行煞車輔助系統、BSM 盲點偵測系統(附 RCTA 後車警示功能)、LDWS 車道偏移警示系統、LAS 車道偏移防止系統與 DAA 駕駛疲勞警示系統都列入標準配備名單之中，部分車型搭載CTS巡航模式車道維持輔助系統，在時速 55 公里以下系統可主動偵測車道兩側標線，提供方向盤輔助，將車輛維持在車道線內，配合冷沖壓製程高剛性鋼材打造的車體，以及 7 具 SRS 輔助氣囊的環繞，提供全車乘員無微不至的縝密安全防護。 對於國內消費者來說，擁有一部車是人生的其中一個目標，購車終究是要慎選擇最符合使用需求的車子，空間的應用性當然是越大越好，機能性是越多越好，在兼顧都會使用的靈活性前提下，像CX-30兼具外型以及恰如其分的車身尺碼就成了市場上相當獨樹一幟的選擇。

受到社會人口結構改變的影響，現代家庭成員的組成越來越簡單，三代同堂的機率增加，出遠門不必再苦惱車輛不夠坐，只要一輛車就能發揮最大的功效，也因此在台灣，7 人座規格的車款在市場上仍就有一定的比例需求，儘管活絡度無法比擬歐美市場，但綜觀國內的國產/進口車當中，選擇性依然不少。 近年來以 7 人座稱號進軍市場的車款以 SUV、MPV 為大宗，不過受到車壇的 SUV 熱潮，不論是一般品牌或是豪華品牌，均在這塊市場上有所著墨。 以 7 人座的觀點來看，空間便是消費者最在意的地方，在車室空間的設計上將有更佳的餘裕度，對於成員較多的家庭或是用車條件較不受限的使用者來說，可以獲得更多的應用空間及舒適性，這些其實都是消費者在選購 7 人座休旅車時最介意的考量重點。 7Car<小七車觀點>統整今年(2019) 1 月~10 月的銷售數據了解到，7 人座休旅車以進口品牌為最大族群，包括了 ŠKODA KODIAQ、Mazda CX-9、VW Tiguan Allspace、Peugeot 5008以及Kia Sorento等車款為主流，其次則是國產品牌，包含了 Hyundai Santa Fe、Mitsubishi Outlander等選擇。另外，在豪華品牌方面，德系車款就包含了 M.Benz GLE/GLS、BMW X5/X7 和 Audi Q7，而日系品牌則是以 Lexus RX L挺進這塊市場。 從銷售數據當中可以得知，不難發現 ŠKODA KODIAQ 在一般進口SUV市場上獨佔鰲頭，每個月幾乎都是7人座車款的銷售冠軍，從 1 月累計至 10 月銷售台數達到 1,374 台，使得月平均銷量達到百輛的水準，足足領先第二名的 Mazda CX-9 幾乎達 2 倍。另外，經過資料比對之後，也顯示出 7 人座 SUV 市場顛覆過去市場以日系車為大宗的刻板印象，可見 KODIAQ 的產品魅力深受國內消費者肯定。 ŠKODA KODIAQ 在 2017 年於國內市場推出，上市之初便以較廣的價格帶以及豐富的配備得到極大的市場迴響，並配有先進主動安全配備，競爭力表現相當不俗。 KODIAQ 目前在台灣市場共有 1.4TSI、2.0TSI兩種動力規格，2020年式的車型全車系在主動安全配備部分全面搭載聰明EYE輔助科技，包含了ACC 主動式定速跟車系統、Front Assist 前方輔助系統、Area View全車俯瞰顯影警示系統、盲點偵測等安全配備，同時提供車道偏移警示系統給予選配，而 4x4 車型專屬的 Off-Road 越野模式、DCC 電子可調懸吊系統也在選配的名單內。 向來在主被動安全配備給的不疑餘力的 ŠKODA，KODIAQ 更擁有 Euro NCAP 五顆星安全評價，並配置了 9 具氣囊，且側邊氣簾的部分是可以延伸保護至第三排乘客，整體安全性來說，與其他品牌依照等級區分安全的作法相當不同，並且具有完整搭載 ADAS 先進駕駛輔助系統的優勢。 綜觀來看，台灣的 SUV 市場在競爭白熱化之下，消費者除了最早在台發展的中型 SUV 車型之外，7 人座 SUV 這塊市場的競爭也是不斷地延燒，亦是買車市場的熱門話題。從 ŠKODA KODIAQ 在 2019 年度的銷售表現來看，這款來自捷克的「棕熊」真能耐確實來頭不小。

隨著全球都市不斷擴張、人口高速成長，單一交通系統已無法滿足民眾日趨多元的移動需求，而透過不同個人或組織對商品進行創造、生產、分配、交易和消費產生的共享新經濟，從興起到現在已經逐漸成為消費者生活圈的範圍內，包括我們熟悉的 Ubike 和 Wemo、GoShare 共享機車，以及全球最大的共享汽車 Zipcar 都是屬於範疇內。 Zipcar 作為全球最大共享汽車平台，甫 2017 年正式在台灣營運，透過會員制度為國內消費者帶來一種全新的用車選擇，滿足不想養車、偶爾用車或者突然需要大空間運載的大眾。 至於如何使用 Zipcar 共享服務，只要加入會員獲得資格後就能透過網站或者手機進行預約取還車，並透過一張會員卡即能輕鬆完成租借。目前國內 Zipcar 據點集中在大台北地區，透過手機 App 即可查知據點以及車輛的所在位置，一般來說車輛會停設在公共/私人場域停車場內，如露天停車場、室內百貨公司等等，而停車地點又劃分為固定車位與無固定車位，固定車位會使用 Zipcar 專屬的椎桶或者招牌來區分一般車位，讓前來取車的使用者辨識，而無固定車位則可另從 App 來尋找車輛。 為了滿足不同需求的消費者，Zipcar 提供了適合年輕人暢遊的 Polo & Golf、家庭用七人座休旅 Sharan，以及兼顧載人送貨 Caddy，隨後更加入了 Tiguan 等車款。不過，除了 Volkswagen 的車款之外，也另有 Audi A1 可以選擇，讓現代都會男女都能夠使用，不論是都會移動或是家庭出遊都能夠找到最佳方案。 申請會員步驟： 進入 Zipcar 台灣官方網站，點選頁面右側的加入 Zipcar 即可加入會員。   加入 Zipcar可以根據實際使用的需求選擇個人(為自己或家人)或者是組織(公司行號)兩種身份。   建立帳號就是設立個人的名稱、電子郵件與密碼，作為爾後登錄使用。   帳號創立完成後，系統會要求設定個人常出沒的位置，當地址設定好之後系統也會主動偵測距離最近的 Zipcar 在哪裡。   在使用方案方面，Zipcar 提供了免費與月費兩種形式，兩種方案的基本權利相當，用戶可以根據自身需求來衡量，像編輯本身已擁有一部車，因此選擇了基本會員方案。   在駕照資訊部分，若註冊時有輸入統一編號，往後每次用車發票會自動打上統編。   Zipcar 使用信用卡繳費，帳單地址可以自由選填。   每位會員都會一張 Zipcard，等同於你的身分證，因此在確認完帳號、付款資訊等資訊後，還會要求 Zipcard 的寄送地址。   提交後，會進入最終審核，確認輸入資訊無誤點選提交則完成表格註冊。   表格註冊完成後，Zipcar 會要求會員提供身分證、駕照(要雙面彩色)至官方指定客服信箱。   註冊完成信箱會同步收到通知，再度通知會員需要兩項上述的文件，審核完成會寄信通知，並將會員卡寄送到指定地址。   收到 Zipcard 之後可以透過 App 進行開通的動作。   租借流程： 在完成申請會員、審核通過的程序之後，打開 App 就可以立刻開通 Zipcard。Zipcar 提供的服務滑開左側選單即可以查看，【預約用車】顧名思義預定好車輛後能自由選擇用車的時段；【我的旅程】則是用車後的使用紀錄，【駕駛】則是在預定後能夠觀看車輛的相關功能。   選擇【預約用車】，App 便會透過衛星定位以使用者所在位置自動搜尋附近可使用的車輛，左右滑移便可挑選車款，並且同步顯示車款、價位、以及可以使用的時段，並且告知停車場的相關通勤資訊。   點選車輛之後，進入預定畫面會提供更多的資訊，包括取車/還車時間、停車場詳細地址，點選後直接連結 Map 導航，以及費用等內容，確定內容後再按下一個便可確認預訂。   預訂完成後，手機就會收到由 Zipcar 寄送的信件，明確告知使用的時段、停車地點，並附上路線導引以及車輛進出停車場的方式。   完成預訂車輛的步驟，在取車前必須遵守 Zipcar 六大守則，包括了： 1.    拍照存證：每一次取車以及還車時，需仔細檢查車輛外觀與內裝，並拍下車外4-8張照片以及車內2-3張照片 2.    保持整潔，若有過於明顯的髒汙將會酌收一筆$1000的清潔費用 3.    請勿吸菸。 4.    保持油量，使用 Zipcar 前 60 公里(單次預約)不需要自費加油，每台車都有配有中油/全國加油卡，能加滿就加滿。 5.    準時還車，逾時超過 8 分鐘系統就會自動收取 $1000~$3000 不等的費用。 6.    寵物裝籠，換車後同樣要注意清潔，不然也會加收 $1000 清潔費用。 按照預訂時間抵達停車地點，打開 App 可以確認車輛實際位置，螢幕下方四顆按鈕由左至右依序是鳴喇叭、報告、鎖定與解鎖。   解鎖車輛除了可以透過手機 App 之外，更重要的 Zipcard 會員卡也可以執行解鎖的動作，每輛車駕駛座前方的擋風玻璃皆設有感應設備，感應 5 秒即可完成動作。   按照使用守則，以確保個人用車的權益，檢查車輛外觀後再進行拍照(4~8張)取證。   內裝同樣檢查完畢再拍攝 2~-3 張照片取證。   檢查車輛取證完畢之後，到車內打開手套箱，Zipcar 將所有車款的鑰匙都設置於此，內附一組車輛鑰匙以及用車指南。   車輛鑰匙一般會固定在手套箱內部的鑰匙座上。   每輛 Zipcar 駕駛座上方的遮陽板均會提供加油卡或者停車卡，至於停車卡則會視使用車款的停車場進出方式而配置，例如本次體驗的 Tiguan 所在停車場為車牌辨識方式進出，因此就沒有附上停車卡。   Zipcar 每次預約油資免費贈送 60 公里，超過後為每公里 3 元，車上均會附上中油與全國加油站兩家卡片。而根據使用守則，還車時油量不得低於四分之一，以維護下一位使用者的使用權益。   每輛 Zipcar 的後車廂均附上兩把雨傘。   出發前確認一下油量！   雖然 Zipcar 在取/還車的步驟有相關規定，看似繁瑣但只要熟悉流程後其實並不會感到煩躁，畢竟車輛是屬於「共享」的性質，除了要維護自身使用的權利之外，也要兼顧到下一位使用者的需求。 整體來說，Zipcar 共享汽車服務對於偶爾需要用車的個人使用族群來說相當適合，不管是要短途使用，或者遠門出遊都相當的便利，當想要用車的時候，有 Zipcar 就顯得容易許多，且途中還能夠附加享受到歐系車輛所帶來的行路品質。 目前 Zipcar 主要扎根在人口稠密且公共運輸交通便利大台北地區，坦白講據點不算多，而且所在的區域消費者可以選擇的交通方式相當多元，除了個人的交通工具之外，還有公車、捷運、計程車、Uber 等等，再加上 WeMo、iRent、GoShare 共享機車的加入，使得這塊市場的兢爭相當激烈。雖然移動的方式不同，但畢竟共享主要目的都是要從 A 點抵達 B 點，不過國內消費者普遍存在著「有車真好」的事實，如何讓消費者建立起有 Zipcar 的車可以使用的習慣，對於 Zipcar 來說這塊市場更顯得有價值。