KIA Picanto X-Line以價格與配備的衝擊創造市場話題 喧騰多時，KIA Picanto X-Line近期終於在國內市場正式推出，挾著單一車型售價自 59.9 萬元起、搭載AEB(自動緊急煞車輔助系統)與7具SRS輔助氣囊等超越級距的配備，短時間內就在消費市場上掀起一波話題熱議。 進口車躍升成為國人購車顯學 除了高價性比所構築的產品競爭力之外，Picanto X-Line的推出也正好迎合目前消費市場對「進口車」的好感度；優異的品質、豐富的配備，再加上多家品牌近年來在價格面向的著墨，過去被視為高不可攀的進口車，如今也都能滿足消費者對高價性比的期待。 Picanto X-Line的安全配備堪稱是當前小型車市場中最豐富的選擇值之一，除了原本具有的7具SRS輔助氣囊之外，全車有44%採用 AHSS先進高強度鋼材和熱沖壓鋼材組成的車體結構，另外包括 ESC 電子車身穩定系統、VSM 車身動態管理系統(附方向盤轉向修正功能)、TVBB 彎道制動分配系統、HAC 上坡起步輔助系統、SLS 直行制動穩定系統、 FBC 剎車補償系統也都是標準配備，值得一提的是 AEB(自動緊急煞車輔助系統)也是標準配備，成為同級進口小型車中少數標準配備滿載的選擇。 打破傳統市場格局，小型車也能有豐富配備 有別於其他級距市場的車型，小型車的主力客群主要集中在首次購車族以及市場年輕族群，他們在價格方面的考量往往會是選購與否的關鍵因素，而其中又以 60萬元的價位區間是絕大多數消費者所能負擔起的範圍，但在過去這樣的價位僅有國產車的選擇，並且在配備與安全性方面罕有著墨。同級的進口車雖然符合需求，但代價相對比較高，而Picanto X-Line的推出正好打破這個傳統的窠臼。 國內汽車市場這幾年在休旅車與跨界車的夾擊之下，過去據有穩固地盤的房車作品，如今早已被這股新勢力所蠶食鯨吞，而這個狀況在中大型房車市場更甚劇烈，不過受惠於都市的快速成長以及人口密集化發展，讓小型房車一直都保持相對穩固的剛性需求。這次就從市場上幾款同樣熱門的小型車作品Skoda Fabia、Smart Forfour、Volkswagen Polo 以及 Audi A1來一窺新世代進口小型車何以能夠在這樣競爭的條件下崛起並且在汽車銷售市場據有一席之地。 首先看到的 Skoda Fabia 挾著近年成功形塑的品牌形象搭配上相當具有競爭力的定價，同樣在市場上獲得相當高的評價，不過 Fabia 的內外設計也忠實的傳承歐系小車一貫的樸實風格，因此整體的質感略顯陽春，配備提供 MIB 多媒體資訊娛樂系統、雙區恆溫空調、免持鑰匙，在安全方面雖然 ESC循跡、六氣囊等基礎項目豐富，但缺乏目前消費者所在意的主動系統。 Smart Forfour 挾著母集團在車壇的高知名度，再加上一開始即是鎖定微型車/小型車為主打，因此Smart 在都會小車的領域不僅耕耘已久，極富個性的風格也獲得不少消費族群的擁護，但也因為 Forfour是以微型車的概念衍生，空間機能性自然難以與規格日益增長的同級車比擬。在外觀與內裝的設計上相當前衛且富有個性，滿足了視覺饗宴，不過細節用料仍是以塑料和布料為主要鋪陳，實際接觸質感上有一定極限。 配備方面堪稱豐富，在2017 年 8 月起更提供國內市場「smart cross connect」功能。不過這套系統需要手機下載 APP程式後始可應用，功能性與便利度仍不及 Skoda 所搭載的 MIB多媒體資訊娛樂系統。在基礎安全防護方面雖然同樣豐富，不過也同樣缺乏目前所重視的主動安全系統。 Audi A1以品牌形象來強調進口高級車訴求，並且具有歐系的操控風格，雖然品牌致力為 A1 形塑與高階車型同樣的豪華與高質感訴求，但市場定位使然，內裝陳設與配備上仍可看出與高階車型的區隔。在主被動安全方面，堅實的結構與基礎安全防護是無庸置疑的，但同樣在先進主動安全系統的配備上是匱乏的。而且國外原廠已經改款，目前銷售的正是末代車款。 Volkswagen Polo 挾著新世代底盤的優勢在空間表現、操控能力、配備等級與安全性等方面提到全新層次，並且也藉由這次改款正式進入小排量動力世代，不過全車系提供的前方行車安全輔助套件，包括 Front Assist 車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車系統)、前方行人監控系統、ACC主動式固定車距巡航系統是列為選用配備。 從上面所列的幾款車型可以發現幾個共通特點，首先就是動力規格都已經正式進入小排量引擎的世代了，具有更低的賦稅優勢以及更佳的燃耗表現，頗能滿足小型車買家對於經濟性的需求，配備方面像是Polo、Fabia、Picanto X-Line也都提供了目前主流的多功能複合車載系統、並且具有智慧型手機連結與功能的延伸應用。 KIA Picanto X-Line中央大面積屏幕內建結合藍芽與媒體播放的觸控式多媒體系統。   不過受制於市場定位使然，尤其是歐系的小型車在內裝陳設上都顯得較為簡樸，以實用為導向設計，其中Smart設計固然具有個性，但塑料感仍鮮明，不過Polo受惠於全新的設計，整體的設計鋪陳明顯朝向 Golf 車系看齊，與前代相比，質感度獲得不錯的躍進，值得一提的是 KIA Picanto X-Line雖為入門小型車，不過內裝頗有歐系小車的俐落味道，中控台採用駕駛導向的風格，搭配簡潔而圓潤的線條。方向盤為平底造型，整體座艙具有白色飾板搭配白色車縫線，使車內氛圍更活潑。 直立式橢圓出風口設計透過鋼琴烤漆點綴，風格相當接近 Audi 或是 MINI 這類歐系小車。     Picanto X-Line Fabia Forfour Polo A1 售價 區間 59.9萬 68.8-78.8萬 71-83萬 74.8-122.8萬 117-160萬 動力 規格 1.25L 1.6L/1.0L 1.0L/0.9L 2.0L/1.0L 1.0L/1.4L/1.8L 回歸到購買層面的根本考量重點「售價」，目前國內市場販售的進口小型車售價幾乎都落在70萬以上，其實與同級國產小型車價格帶存在不小的距離，但值得注意的是 KIA Picanto X-Line將售價壓制在60萬以內，但是內含上卻又具備了進口中型房車的配備等級，打破傳統小車等於陽春的窠臼，尤其是當今消費者所在意的安全格局面向，相對於進口同級車來說似乎更顯划算。

Honda 寄與厚望的跨界之作 由 Urban SUV Concept 所衍生，同時也是目前 Honda 寄以厚望的全球小型 SUV 戰略車款 HR-V，自 2013 年東京車展中率先亮相，並於同年 12 月正式推出以來在全球各汽車市場都獲得相當不錯的銷售反應。 HR-V 的成功，除了本身優異的空間與酬載能力之外，消費者所關切的安全性亦扮演著重角色，為了符合消費者的期待，HR-V 強調提供了最先進、最全面的主被動安全配備。 九大主動安全系統掛帥打造跨界新格局 在前期甫上市之初 Honda HR-V 就已主打搭載相當豐富的主動安全系統，實現 Honda 對安全要求的高標準。 在主動安全系統崛起的今日，這些輔助系統嚴格來說只能算是新世代車款理應具備的基礎條件罷了，為了提供更周全的安全防護以及對駕駛的早期預警，台灣本田汽車在 2018 年 9 月份進一步推出「HR-V 安全躍進版」，強調免費升級智能安全感測科技再造跨界跑旅新標竿的訴求。 在現行款 Honda HR-V 的架構下，安全躍進版免費升級總價值近 3 萬元的「智能安全感測科技」，此系統整合了「前偵測雷達」、「後偵測雷達」、「BSI 盲點偵測警示系統」、「LCA 變換車道警示系統」、「RCTA 倒車警示系統」、「DOW 車門開啟警示系統」等高規格安全系統，為消費者提供了再升級的主動安全防護功能，並實現「Safety for Everyone」的願景。 有了安全更能享受自我跨界人生 新生活型態崛起的今日，汽車的存在早已不僅止於交通移動的代步工具，更多時候「汽車」更肩負起串接生活與休閒的橋梁。Honda HR-V 的設計與定位正好就迎合了新時代用車形態所追求。 Honda HR-V 將自由移動與操控魅力的喜悅，以強健又亮麗的方式，完美融合新世代的跨界設計；以全方位安全性為基礎，高層次的融合寬敞便利的空間運用；以「Crossover」為開發概念、打破級距規範完美融合「SUV 強悍安全」、「COUPE 個性」、「MPV 實用性」等優勢的 HR-V；外觀上保留 Urban SUV Concept 的設計特徵，包含 Solid Wing Face 整合頭燈造型的水箱護罩與飛翼式 LED 頭燈設計(高階 S 車型)，車側以 SUV 架構上藉由將 B 柱後的車頂線條向下延伸，同時將後車門把手隱藏在側窗地方，使得外觀上有著 Coupe-Like 的風格設計，車尾線條則完整繼承了 Urban SUV Concept 概念車的設計，特殊造型的尾燈也讓車尾變得更為時尚，也沒有一般 SUV 車款的笨重感。 內裝設計採用高質感的設計面貌，因應休旅車高坐姿的設定，中央鞍座提高許多來營造更為就手的介面，當然像是觸控式的液晶空調面版也是 VTI-S 以上的標準配備。音響主機在高階 S 車型配備新世代「觸控式先端通訊音響系統」，採用 8 吋電容式多點觸控螢幕、內建 NAVI 衛星導航，可無線接軌智慧型手機，支援多功能藍牙介面、影音多媒體等功能。其他 Smart Entry、Push-Start 引擎啟動鈕、EPB 電子式手煞車、智慧型煞車鎖定系統等都是標準配備。 豐富座椅變化，打造滿足不同需求的絕佳機能效率 Honda HR-V 採用中置油箱設計，讓行李廂底板高度可以降低，實現座椅的豐富機能變化；Honda 獨步車壇的 ULTRA SEAT 多變座椅，實現超乎想像的空間變化，可使其成為對應不同需求日常最佳的生活夥伴。 後座採用 6:4 分離式，椅墊可以上掀或是椅背可以前倒的機構，實現豐富的座椅變化。將後座掀起時，後座的置物高度可變達 1,220mm，以 Tall Mode 輕鬆置入高度較高的物品。將後座椅背前倒時，以 Utility Mode 變化出縱深 1,636mm、高度 830mm 的寬廣的方正置物空間，不但可並列放入 2 台越野自行車，搭配前座助手席的椅背後倒，還能以 Long Mode 放置超長型的物品。 i-VTEC 引擎與 CVT 變速箱，創造優異動力與環保節能特性 在安全、空間機能皆已具備之後，夠用的動力表現亦是不可或缺的元素，Honda HR-V搭載先進 i-VTEC 引擎，結合具優異傳輸效率與駕駛樂趣的 Earth Dreams Technology G-Design Shift CVT 變速箱系統，創造出 143ps 的高效動力輸出與節能油耗的最佳狀態。依據經濟部能源局公佈的 EC 歐盟油耗測試法規 1.8L 車款平均油耗 14.5km/L，不僅讓 HR-V 擁有與 Honda 旗下車款相同的駕馭期待，對於注重經濟性、節能性的國產中小型休旅車買家來說，也可以滿足用車上的成本與需求性。 一輛車創造多元價值 Crossover 車種在 SUV 與一般房車之間取得彼此優勢的總和，它沒有 SUV、 MPV 的體積負擔，也彌補了傳統轎車在空間機能上的不足，Honda HR-V 就是這種聰明跨界車體架構為概念，在追求靈活好操控的車身尺碼下併實現多功能旅行車的實用機能，上市迄今已獲得超過 2 萬名消費者的肯定。在 HR-V 安全躍進版進一步強化駕駛輔助功能後，將更能夠符合消費者對於整車安全性方面的期待。

1966 年，法國 Le Mans Circuit de la Sarthe 賽道上，三輛 Ford GT40 以佔據全場前三名的成績強勢完賽，這不僅是車壇史上歐美對抗中的經典傳奇，也是 Ford 品牌在世界舞台上證明其造車能力的最佳例證。 1966 年 Ford GT40 以前三名及車隊冠軍的姿態完勝歐洲車廠常勝軍 Ferrari 當代最強戰駒 330 P4。   這次 7car<小七車觀點> 所要分享的就是當時獲得輝煌戰功的 1966 年 Ford GT40 1:12 大比例賽車模型；這部車是由 ACME 出品，隸屬於 Masterpiece collection 系列下的產品。它總共提供 2 種塗裝選擇，其中這次的主角正是當年由 Ken Miles 及 Denny Hulme 所駕駛 1 號車。 包裝方面，2 部 GT40 完全相同，ACME 採用亮面印刷紙盒搭配內部的保麗龍，融合實車與模型。保麗龍分為上下雙層，將 4 顆輪胎、輪胎中心蓋、拆胎工具及金屬針獨立收納，此外還有 2 組固定模型本體用的螺絲。 外觀方面，車頭蓋採用可整塊卸除的金屬製成，搭配細小繩子固定，取放時用力切勿過猛，避免傷及烤漆。移除車頭蓋後，可欣賞車架、備胎、煞車系統與各項管路，採用軟質製成的管路增添不少真實感。 車側部分，車門可比照真實開啟，也設有不可動的通風小窗。油箱蓋也可啟閉。輪胎採用軟質橡膠製作，並採用中空設計，當組裝完成後車體重量會導致輪胎些微壓縮，相當具有真實感。此外也可獨立拆卸，以便觀察內部細節。前輪可微幅轉向，並且與方向盤連動。懸吊系統具備些許的伸縮行程，讓車身移動時更顯真實。在此提醒，若需長時間停放 GT40 模型，應定期轉動車輪以避免變形。 內裝方面，車門內部把手採用軟質塑料，座艙內僅方向盤可動，駕駛座椅則具備零件全數獨立的安全帶，副駕駛座無安全帶，椅面採用軟質塑料， ACME 連皺摺細節也如實模擬。 引擎方面，採用塑料製作，上方寫上 AX316-1-41 引擎編號，為 7.0 升 V8 配置，實車擁有 485 匹最大馬力。如需觀察引擎室細節，則可拆除後輪，將可欣賞懸吊系統、變速箱及散熱系統等，引擎蓋關閉後將與懸吊系統旁軟墊貼合，無需過度擔心碰撞損害。底盤方面，採用平整化設計，但可窺見變速箱部分結構，也可欣賞轉向機構，值得注意的是，在輪胎卸除狀態時，車體與地面接觸點少，使壓力增加，應盡可能減輕擺放力道以保護模型本體。 自 1964 年參戰以來，歷經兩年的修正與調整，1966 年 Ford 終於迎來了屬於自己的時代，由於前期與 Lola 的合作被認為是非純正美國賽車，因此 1966 年的 GT40 MkII  在設定上延續 Carroll Shelby 的改良，以搭載 NASCAR 賽事用 7.0L V8 引擎匹配 Ford 自行研發的變速系統，在賽季前兩站 Daytona 24小時與 Sebring12 小時耐力賽分別奪下勝場，最後於 Le Mans 賽道上以 2 分鐘的時間差距強勢擊敗 Ferrari。後續歷經 1967 年賽制更改以及 1968 年 Porsche 917 的挑戰，Ford GT40 不僅在 1966 年大獲全勝，接下來的兩年裡也持續稱霸賽事，達成傳頌半世紀以上的車壇傳奇。 雖然我們無法參與 Ford 當年振奮人心的一刻，但所幸我們還能夠藉由模型的典藏，透過大比例所堆砌的細節質感來重現 Ford GT40 當年的丰采。   ACME 所出品的 1:12 大比例 Ford GT40 模型集成了紮實質感、高還原度以及光輝歷史的濃縮，除了這部 1 號車(1966 年亞軍車)之外，也包含另一款由 Bruce McLaren 與 Chris Amon 駕駛的黑色塗裝 2 號車(1966 年冠軍車)兩種塗裝車色，7car<小七車觀點>透過原廠取得各 2 輛配額 (共 4 輛) ，並以特惠價格分享收藏家，如欲收藏，請來函 editors@7car.tw 並留下電話，我們將有專人為您服務。 台灣地區零售價 : 新台幣 25,000 元 7Car<小七車觀點>讀者特惠價 : 新台幣 20,000 元(含營業稅及運費) 珍藏傳奇，現在就是最好的機會 !

說到購車，目前市場最夯的話題就非「進口車」莫屬了，優異的品質、豐富的配備，再加上多家品牌近年來在價格面向的著墨，過去被視為高不可攀的進口車，如今也可以滿足消費者對高價性比的期待。 國內汽車市場長期以來都是以日系車為主流，高經濟性、高可靠度的實惠印象深植人心，也因此台灣消費者對於日系進口車可說事情有獨鍾，而以小型車產品著稱的 SUZUKI 向來秉持著貼近消費者生活的特質，近幾年更透過年輕、運動及個性化的產品積極搶占台灣市場，輔以合宜的市場價格成為了進口車市場的新星。 然而作為品牌最為人知的 B-Segment 小型車產品，SUZUKI SWIFT 在早年國產化時就憑藉日系血統、歐化的設計風格與優異的操控感受獲得不少消費者青睞，同時優異的體質也引發許多熱血玩家的注意，坊間的改裝套件層出不窮，使得 SWIFT 在小型車市場上獨領風騷，改採進口方式引進後至今一直是 SUZUKI 的主力車款。 簡約的座艙透過黑紅漸層的專屬飾板反映出運動型車款的熱血基因。   前雙半桶形跑車座椅能夠穩定坐姿，更能從容應對前方迎來的路況。   另一方面，為滿足追求更大馬力與更強操控的消費者，SUZUKI 於 2012 年正式導入 SWIFT Sport 填補車系中的運動化性能地位，也成功打出 SUZUKI 動感形象。而在今年，SUZUKI 再度推出大改款 SWIFT Sport，挾著品牌最新科技於一身，外觀搭載專屬的空力套件，不僅六角形水箱護罩面積更為放大，更以蜂巢式水箱護罩突顯運動性格，前保桿兩側的氣壩造型相較標準版更具侵略的氣息，透過前下擾流、側裙、雙邊單出尾管等套件扮演著車系最強的角色，同時 80.8 萬元的售價也成為市場間唯一的親民選擇。 車頭運用蜂窩式水箱護罩搭配造型張揚的前保險桿賦予濃厚的跑格氣息。   五孔式 17 吋鋒芒鋁圈造型搶眼，對於操控穩定性更有所提升。   車尾的錐形雙排氣管襯托出不俗的性能地位。   代號 ZC33S 的新世代 SUZUKI SWIFT Sport 作為車系的頂級性能車型，搭載了全新的 1.4L BOOSTER JET 缸內直噴渦輪增壓引擎，不僅符合當代的渦輪潮流，其內部的噴油嘴換上七孔式設計提昇燃油效率，洩壓閥也會因應行駛狀態不同主動開關閥門減少更多油耗產生，同時搭配優化後的點火正時及燃油噴射量，能夠產生 140ps / 5,500rpm 最大馬力以及 23.5kg-m / 2,500~3,500rpm 的最大扭力表現，同時 16.6 km/L 的平均油耗表現也顛覆性能渦輪車較耗油的傳統認知。 1.4L BOOSTER JET 缸內直噴渦輪增壓引擎強而有力，滿足駕駛奔馳的渴望。   而 SWIFT Sport 所採用的 HEARTECT 平台是 SUZUKI 當今最新的底盤科技，不僅剛性更強，全面創新的骨架結構與零件配置減少過多的組件運用，幫助車體輕量化，使得 SWIFT Sport 車重僅有 970kg，重量馬力比換算下來為 6.93kg/hp。另外，與現行 SWIFT 相比，後車門開口上方部位與車尾開口左下和右下區域也新增 12 處點焊，使得車體更堅固並賦予優越的操控穩定性。 為了增進傳輸效率，變速箱從上一代的 CVT 無段變速系統改為 6 速手自排，齒輪比經過精密調整，讓加速過程更為流暢帶勁，同時方向盤後面的換檔撥片雙手不需要離開方向盤就能直接換檔，使駕駛在激烈操駕上更能專心穩固。 面對極限操駕的需求，SWIFT Sport 藉由較標準版大一點的車身以及重新調校的底盤，透過專屬調校的 Monroe 前/後避震器，以及優化阻尼系統、加厚防傾桿等工法，強化車身在彎道時的表現，方向盤帶動車身更加俐落，減少側傾的產生，搭配飽滿的出力，駕駛熱血的性格很快地就會被激發出來。 擁有一台性能表現突出的車相信是許多愛車人士的目標，然而要享受到原廠提供性能定位的進口車，以現有市場上來看可能都要動輒上百萬。而全新的 SUZUKI SWIFT Sport 是在百萬元名單之下甚至只要80萬左右就可以入主，對於預算型買家或是添購另一部 Fun Car 的車主來說更能貼近夢想。

國內汽車市場在近幾年可謂遭逢巨大的變化，最主要的關鍵就屬休旅車行的崛起，雖然自 2000 年以降，國內各主要品牌已紛紛推出休旅車型應戰，但近年起隨著更多品牌投入休旅車的開發，再加上進口車價格屢屢調降，市場的激戰達到白熱化的階段。 在主流國產休旅車當中，NISSAN X-TRAIL向來是市場上相當熱門的選項之一，前一代自2003年上市後，連續2年蟬聯國產休旅車銷售霸主，並以優秀越野操控及靈活空間機能帶動國内休旅車銷售熱潮，開啟台灣SUV車型的戰國時代。 睽違 7 年之後，2015年5月 NISSAN X-TRAIL 再狹「全方位防護」、「旗艦級舒適」等產品訴求，正式宣布回歸臺灣SUV戰場，企圖以強悍操控性能及先進科技配備與高 C/P 值挑戰國產休旅銷售排名。今年 5 月，NISSAN X-TRAIL再以進階的安全性訴求導入Nissan Intelligent Mobility 智行科技強調「有了安全，才能冒更大的險」，全新改款車型的推出也正好搭上這波全球 ADAS 安全科技加身的浪潮。 現售的小改款NISSAN X-TRAIL提供4 款車型編成2.0 經典版87.9 萬元、2.0 完美影音版94.9 萬元、2.5 豪華影音版105.9 萬元及2.5 4WD 旗艦科技版116.9 萬元，在同級對手中具有相對完整的車系編成，提供消費者更微細化的選擇。 受惠於內外設計的精進以及安全等級的提升，NISSAN X-TRAIL自 5/11 開啟預售之後旋即湧入 500 張的訂單，上市第一個月銷售量大幅成長超過三成，進佔國產中大型 SUV 第二名，上市第二個月亦維持第二名的成績。 NISSAN X-TRAIL的成績大致可歸納於幾個重點，外觀部分整體維持與改款前相同的新世代 V-Motion 家族化語彙設計，不過在車頭部分赴加大了水箱罩，也變得更為立體，還搭配鍍鉻飾條增添質感。頭燈換為迴力鏢造型，並具有 LED 日行燈，2.5 豪華影音版及 2.5 4WD 旗艦科技版更具備 LED 雙魚眼頭燈。頭燈下方具有改採時下流行的方型霧燈，整體風格更加洗練，也頗能符合較年輕的新生代核心家庭買家喜好。 內裝部分維持鷗翼造型中控台輪廓，並且運用大量軟質材質包覆來提昇質感，而空調出風口及排檔桿原先的鍍鉻材質則以鋼琴烤漆材質取代，方向盤換上運動化平底式樣並針對 NVH 工程進行強化，值得一提的是，後座部分擁有前後滑移及傾斜角度挑整機能，後車廂更有 27 種空間變化，再加上首次導入的足感應式電動尾門的配備，整體的機能性表現具有相當好的競爭力。 在消費者安全意識抬頭的今日，NISSAN X-TRAIL 對於乘員的防護絲毫沒有鬆懈，其實 NISSAN X-TRAIL 在小改款就已經為全車系提供六具安全氣囊與車身穩定系統的標配，並且提供3A 全時主動防護科技的加持，小改款後不僅基於先前的安全格局，還將 Nissan Intelligent Mobility 概念首次導入，在頂級的 2.5 4WD 旗艦科技版上可享有 ICC 智慧型定速控制、 IEB 防追撞緊急煞車、 P-IEB 行人防追撞緊急煞車、 LDP 車道偏離預防、 EAPM 油門誤踩緊急輔助及 FCW 前方碰撞預警等先進駕駛輔助科技。至於 BSW 盲區警示系統及 RCTA 後方車側警示則自 2.0 完美影音版起皆有配備。 值得一提的是NISSAN X-TRAIL在高階車款更將4WD列為標配，車輛在啟動之後便主動偵測方向盤舵角感知器及加速度感知器，並透過4WD 控制器來最佳化前後軸扭力分配，駕馭起來是更加穩定，也讓安全更完整優於競爭對手。 至於動力系統方面，2.0L、2.5L 自然進氣引擎除了具備能源局一級油耗認證的表現之外，其動力規格也與目前流行的小排量引擎趨勢有所區隔，較充足的排氣量不僅可以供給相對足額的推進力量，較成熟的動力系統組合在妥善率與養護費用上也相對實惠，再加上87.9至116.9 萬元的售價區間，基本上整體延續了先前高 C/P 值的傳統特色，頗能符合務實取向買家在購車上的選擇。 在這場市場激戰當中，消費者對於產品的需求逐漸走向高附加價值與高精緻化路線，欲在眾多的休旅產品中脫穎而出，就必須達到產品的獨特性與市場區隔化，作為一款發展多年的成熟產品，NISSAN X-TRAIL 本身即具有相當不錯的產品特色，並且在動力、操控方面提供更高的延伸性，透過四輪傳動與Nissan Intelligent Mobility的協作之下，構建出同級車當中罕有的完整安全格局，透過這些細節的堆砌不僅成就了改款後的市場表現，對於NISSAN X-TRAIL未來的銷售也奠下了紮實的根基。

身為網路汽車媒體編輯，每天開車代步自然是理所當然的一件事，考量到都會通勤的狀態與實用性，掀背型基本上就是最適合日常代步使用的車型啦。 雖然如此，受惠於工作性質的關係，一年之中少說也會接觸百餘輛上市新車，車種肯定也含括了小、中、大尺碼，並且從房車、旅行車、休旅車、貨卡車甚至是最近因為露營風氣盛行，在車壇上獲得相當高討論熱度的商旅車款。 其中令人印象最深刻的，莫過於去年底世界新車大展上初次亮相的Multivan Bulli 70 特仕車了，上白下黃經典雙色塗裝讓人不注意也難，在前葉子板上還嵌有專屬的銘牌，後視鏡蓋下方也用了鍍鉻飾條點綴，B 柱更有專屬的黑色烤漆，後擋則貼上 70 Years 貼紙表彰車系 70 週年的歷史，搭配 18 吋經典造型 Disc 鋁圈，在接觸實車之後老想著，總有一天希望能夠坐上去真的開上一遭，最好還可以載著好友，一起來趟不一樣的旅程。 標配電動尾門，對於女性朋友來說，行李廂置物絲毫不費吹灰之力。   6月的最後一週，規劃了一場位於花蓮的 Volkswagen T6 Multivan 試車；不假思索的迅速安排了行程和旅館，就這樣，牽著女友的手即刻出發，轉眼間，兩人已經站在距離台北有百公里遠的花蓮了。 演進至第六代的 Transporter 車系，原本便承襲 T3 世代以來的工整線條，並以剛毅方正的輪廓訴說商旅車堅實耐用的形象，而Multivan Bulli 70 特仕車則更上一層樓，以極具辨識度的色彩與細節，強化與元祖 T1之間的血統連結。   用 T6 Multivan 去旅行，其實這件事想起來好像有點莫名的衝突感，但在接到車之後，心中的疑惑瞬間雲散。給的竟然是Multivan Bulli 70 特仕車呀，可以，這真的很可以 ! 拉開側滑門，映入眼簾的是專屬的 Bulli 迎賓踏板及鍍鉻飾條以及車艙尾門不鏽鋼蓋板，披覆著 Visitamo格紋織布座椅搭配類木質楓木紋地板座艙一氣呵成經典神韻，頗有向獨具意義的第一代T型車傳奇致敬的意味。 座椅部分具有豐富的變化機能。第一排可前後高低調整，附有手動腰靠；第二排為 2 張獨立座位，可前傾也可旋轉，支援前後滑動，提供高低可調頭枕及可調扶手，拆卸也相當容易；第三排為三人一張，可前傾及前後滑動，附高低可調頭枕，並且支援拆卸機能，相當適合多個朋友或是家族一起出門旅行使用。 行李廂空間 ? 即使是在全車滿載七名乘客的情況下，Multivan Bulli 70仍擁有一塊容積達到6.7立方公尺的置物空間，不論是行李箱還是出國旅行的大小行李都能夠完整收納。   配備方面可說相當豐富， 6.33 吋全彩 Composition Media 音響系統支援 APP-Connect 手機連接及藍芽連接機能，搭配 6 支高傳真揚聲器，滿足全家人的娛樂需求。此外還擁有 Climatronic 三區獨立恆溫空調，配上室內空氣粉塵過濾器，加上後座出風口，使全車乘員都能享有舒適的旅程。 事不宜遲，就即刻出發，來趟難得的花東縱走吧 !   Multivan Bulli 70 特仕車搭載的是直列 4 缸雙渦輪增壓柴油引擎，於 4,000rpm 時可輸出 204PS 最大馬力，峰值扭力更可於相當低的 1,400rpm 至 2,400rpm 間輸出 45.9kg-m 的水準。 搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱後，有著隨傳隨到的輸出特性，在花蓮山路爬坡輕而易舉，瞬間超車也難不倒這部超過 2 噸重的巨獸，開起來就像平常使用的掀背房車一樣容易。值得一提的是，雖然搭載的是柴油引擎，但震動與噪音傳入車內的情形抑制良好，不至於對乘客形成不適，也因此，這次兩天一夜的花東縱走，即便全程開著車，卻也不會感覺絲毫的疲憊。 不免也要提一下開起來的感受，Multivan Bulli特仕車為前輪驅動，懸吊系統採用前麥花臣、後獨立拖曳臂設計，讓駕駛可自由切換一般、運動或舒適模式，滿足不同行駛路況需求。實際駕馭起來，在花蓮的山路行駛可感受沈穩而舒適的懸吊設定，同時具備足夠的支撐力度，將側傾現象有效克服，乘客不至於產生頭暈情形。 當然，安全防護方面是相當齊全的。主動安全配備計有 ESP 電子行車穩定系統、 ABS 防鎖死煞車系統、 EBD 電子煞車力道分配系統、 EDL 電子防滑差速器、 ASR 加速循跡控制系統、 TCS 循跡控制系統、 MCB 二次碰撞預煞系統、斜坡起步輔助裝置等，並有駕駛疲勞偵測警示系統、 PDC 前後停車導引系統、 Rear View 車後影像倒車攝影機等輔助配備。被動安全配備計有全車 6 具輔助氣囊、 ISO-FIX 兒童安全座椅固定裝置、雙前座安全帶束緊裝置附束力限制等，構築堅實的安全防護水準。   等等，所以旅遊去哪裡了呢 ? 來到花蓮，不免俗的要去朝聖一下台9線上著名的清水斷崖，進入花蓮市區後，還可到七星潭享受海灣風景，再往南則因海岸山脈而分為台 9 線及台 11 線，兩條路沿線也都佈滿美麗的景點。 進入花蓮之前，當然不能錯過太魯閣地型的壯闊美景，雖然 Multivan Bulli 尺碼很大，但比起壯麗山景，似乎還是微不足道呀。   位於豐濱鄉的新社梯田，具有鄰近海邊的稻田風光，大面積的金黃色與天空的藍色交相輝映，給人心曠神怡的感受。   花蓮豐濱鄉的親不知子天空步道，海天一色的美景令人心曠神怡。   在大農大富平地森林園區吸飽了城市中罕有的芬多精。   原本北回歸線橫越台灣的中央因而設立這個回歸線紀念碑，不過目前回歸線早已北移，所以紀念意義就大於實際地理標示意義囉，值得一提的是在靠山的台 9 線及靠海的台 11 線附近皆有北回歸線紀念碑。   這趟旅程，堪稱是盛夏來臨前最佳的回憶。     洄瀾灣會館的現代建築設計簡直與Multivan Bulli 70 特仕車絕配。   拋開上班累積的壓力，倘佯在風光明媚的自然美景當中，該如何抵達這個理想的美樂地，同時又能夠保持輕鬆愉悅的駕馭，從這次所駕乘的 Volkswagen Multivan Bulli 70 特仕車上面，似乎已經找尋到最佳解答。 隨著夜幕低垂，對於擁有一部 Volkswagen T6 Multivan的朋友來說，這並不是一段旅程的結束，反而是下一段旅程的開始。  

身為國內車線的編輯，幾乎每天都會接觸到車子，每星期至少會來個幾場新車試駕，也因此對於每部車駕馭起來的感覺肯定得保持一定的敏銳度，這種對車的感覺少部分是與生俱來的天賦，但更多是需要靠長時間開車來累積經驗；汽車當然就成了日常通勤的第一優先選擇了。 歷年來陸陸續續也開、換過許多款車，考量到經濟狀況與使用訴求，目前使用的車輛多以國產中型房車為主，可靠度高、維修便利、養護費用也相對於進口車低廉，拜科技進步所賜，近年所推出的新車在燃耗表現上亦有著相當亮眼的表現。 今年公司內部人員就剛好購置了兩款新車，其中一部 Ford Escort 是今年 2018 年的年度風雲車，無論在外型或是動力、機能等方面在同級車款中皆有相當不錯的競爭優勢，另一部則是近年竄升為全球五大車廠 Hyundai 旗下中型房車市場的主力作 Elantra，其同樣搭載了新世代的動力科技以及齊備的功能性，堪稱是目前國產車種裡的兩款指標性車型。 除了兩部新型車之外，7car<小七車觀點>內部尚有兩部舊款國產中型房車，其中車齡五年的 Ford Focus MK.3 所搭載的高性能缸內直噴 2.0 升引擎是當時國產中型房車中力量最足的一款，也因為直噴系統的採用，油品的良劣就成了動力表現的關鍵。另一部則是 2002 年的 Ford Tierra RS 2.0，搭載一具 2.0 升四缸自然進氣引擎，這部車不僅也是當代國產房車的性能代表，也是當時市場銷售數量相當多的一款車型。 2002 Ford Tierra RS 2.0   2013 Ford Focus MK.3   對於一般乘用來說，扣除掉車輛零件的損耗之外，平日使用上最大的花費莫過於加油這檔事，幾乎佔盡用車成本的 70%，因此油耗的表現對於錙銖必較的中產階級來說，儼然就是用車時最在意的事了。這次所列出的四部車有個共通的特點，就是都採用中油 95 無鉛或是台塑 95+ 這階的燃油，這同時也是目前路上絕大多數車輛會使用到的油品。 值得一提的是這次為了紀錄 Ford Escort 與HundaiElantra這兩部新車實際的用車狀態以及花費數字，我們也特地開設了長期追蹤單元記錄每一次的保養花費以及油耗狀態，剛好可以順道從中擷取資料來一探網路上熱烈討論的同級油品的油耗差異議題，另外也蒐集 Ford Focus 與 Ford Tierra 兩部具有年分的舊車油耗數據來做對照，看看在新舊車之間油品的不同是否帶來油耗數據以及駕馭感受上的差異。 出場車輛與人物介紹: Ford Escort 以全新 C2 平台衍生以及雷射銅焊車頂等技術加持，在走行的表現、肅靜度等各方面的所呈現的感受相較於舊世代的 Tierra 來說已非吳下阿蒙。動力方面搭載 1.5 升自然進氣引擎匹配六速手自排，在 6,000rpm 可發揮 113 匹最大馬力，在 4,250rpm 可爆發 14.5kg-m 的峰值扭力，基本上這樣的動力設定對於一般都會移動來說是相當足夠的，起步的牽引力道相當有感，引擎轉速迅速攀升後，六速手自排的檔位變換也很即時，基本上從 0km/h 到 130km/h 這個最常用到的速率區間 Ford Escort 都可以給你衝勁十足的感覺。 不過受制於馬力輸出峰值 113 匹，因此 130km/h 至 160km/h 區間就會明顯感受到動力推進的下滑，160km/h 到 180km/h 則會感受到馬力的不足，需要透過更長的距離來帶出速度，當然這樣的表現都是可預期的，畢竟回歸到 Escort 的設計出發點，它的訴求還是提供消費者一款經濟實惠、符合用車需求的日常乘用車。 不過也由於多速檔位設定的關係，行駛過程中油門踩踏超過一半幅度很容易就會 Kick down，以高速公路行進的條件來說，時速 90 公里時進行超車動作，油門踩踏下去降至第五檔，轉速 4,300rpm 但五檔與六檔之間具有較大的齒比落差，升檔之後會覺得衝勁不足，因此多數時間就變成掛在五檔以 4,000-5,000rpm 走行，也因此較激進的駕駛風格下開起來就會覺得 Escort 一直掛在峰值轉速，當然，油耗表現也就不會多好看囉。換言之，像是 Escort 這類一般乘程用訴求的轎車，在駕馭風格上還是需要較和緩、循序漸進的踩踏，否則都是徒增油耗的負擔罷了。 Ford Escort 1.5L的排氣量等級來說，1,300 公斤的車重與其馬力匹配顯然較為吃力，但在使用台塑 95+ 的時候，受惠於辛烷值接近96的背景下，在行進間提速或是爬坡時，引擎依賴油門 Kick Down來產生較多動力牽引的頻率獲得降低，油耗表現自然變得更佳。 Hyundai Elantra屬於動力設定較為均衡的車款，128 匹馬力帶動1,256公斤車重，再加上原廠刻意將輸出表現朝向平順的感受調整，因此大腳油門並不容易帶來激進的駕馭動感，所幸駕駛者本聲也屬於溫和派的風格，整體的長期試駕來看，動力性能在不同油品條件下的差異表現並不大，不過燃燒效率較好的油品也許在結算油耗數據時會給予較佳的反饋。 Hyundai Elantra的動力設定相當均衡，油品的差異顯現在最終的油耗數據上。   Hyundai Elantra屬於新世代的動力系統車型，油耗表現平均落在每公升 12-15 公里之間，從連續兩桶油耗記錄觀察，Elantra使用中油 95 無鉛每公升可跑13.043 公里，使用台塑石油 95+ 表現則為每公升14.17公里，整體來說表現伯仲之間，但燃燒效率佳的油品對於節能引擎來說應能夠達到效率加乘的結果。 在此也小結一下這兩部新車的整體用車感受，Ford Escort 與 Hyundai Elantra 在內外的設計上都採用了品牌旗下的最新設計語彙，頗能迎合年輕世代族群以及新成立的核心家庭買家的喜好，空間表現也在伯仲之間，不過 Ford Escort 在後座與後行李箱的容積表現上是略為突出的。受惠於新世代底盤的應用，兩部車的動態表現都相當不錯，無論在指向性或是懸吊的反饋上皆相當能夠滿足一般乘用的需求，不過Elantra在引擎運轉精緻度與隔音方面略優於Escort能給予較好的駕乘寧靜度。   不過用車的關鍵還是落在動力系統的表現上，從數據來看Ford Escort與Hyundai Elantra的動力規格差異並不大，排氣量也僅有 100cc 左右的差距，並且同樣匹配六速手自排變速系統，但實際使用上，Escort 的變速箱反應相對敏感許多，油門稍加踩深就會發生拉轉的情況，進而影響油耗，Elantra的引擎與變速箱匹配就顯得中庸，這部分的差異也直接反映在油耗數據上面，無論加台塑或是中油的油品，Escort平均油耗約在每公升 9-10 公里之間，Elantra平均油耗則是落在11-14 公里之間。 Ford Focus 2.0 所搭載的是結合 Ti-VCT 雙獨立可變汽門正時、缸內直噴技術的 GDi 汽油引擎其中 Ti-VCT 雙獨立可變汽門正時技術在可以在轉速提高的過程中，持續改變進、排氣門的啟閉時間，藉以提高馬力、扭力和油耗表現，堪稱是 Ford 在Ecoboost家族導入前最為精密的引擎之一，因此無論機油或是汽油，在品質上都必須具有一定的水準，否則將可能影響其動力輸出的表現。 由於駕駛屬於較激進的操控風格，因此這部 Focus 的油耗表現一直都在每公升 9-10 公里間徘徊，在連續兩種油品的觀察中 Focus 使用中油 95 平均油耗每公升 9.679 公里，在台塑95+使用狀態下每公升來到11.047公里，對於精密的直噴引擎來說，也許不同油品在大腳油門的股催下動力輸出差異感受並不算明顯，但是似乎高辛烷值的設定有助燃燒效率的提升，這部分就會反映在油耗上面了。   四輛車中年紀最大的 2002 年 Tierra RS 2.0，里程數已經累積達 34 萬公里，與新車相比，其機件的間隙與公差勢必更大，當然，引擎的損耗也相當龐大；隨著引擎的老化導致積碳增加使得汽缸內壓縮比變高，若採用辛烷值較高的汽油便能發揮抗爆震的效果，讓引擎運轉更為平順，連帶也讓油耗表現變得更好，爆震少了，開起來也就更為平穩舒適。 談完了油品配方對於老車的動力性能影響之後，我們再從連續兩桶油的紀錄來看不同油品對於高齡老車的油耗變化，上圖為中油 95 無鉛汽油，平均油耗每公升為 11.688 公里。 使用台塑95+平均油耗表現為每公升 12.069 公里，相較於同級油品來說不僅開起來力量略感充沛，引擎運轉品質也較流暢，嚴格來說油耗的差異並不大，但帳面數據來說 95+ 表現略佳。 相對於市場定位相同的後繼車種 Ford Escort 來說，Tierra當然存在世代上的造車技術差異，因此內外的設計、隔音表現等方面較難相提並論，不過操控表現上倒是不分軒輊，最主要是因為 Ford Tierra 底盤剛性表現亦不俗，在與反應性較佳的避震器的搭配後，能夠在舒適的基礎上兼顧些許進階駕馭所需的支撐性表現，加上頗為精準的轉向反應，雖然是上個世代的產物，但動態表現卻絲毫不遜於 Escort。 動力方面屬於標準的舊世代 2.0 自然進氣引擎匹配四速自排，雖然因齒比關係檔位間的更替感覺較為明顯，但是動力傳輸頗為直接，加上帳面的輸出數據較大，開起來較 Escort 更有衝勁，但由於齒比較疏，所以引擎換檔時機的節奏較好掌握，因此在一般乘用條件下並不會造成油耗變重。不過 Escort 畢竟是新世代的車型，引擎的燃燒效率及運轉精緻度必然更佳，只要妥善的控制油門，掌握動力輸出的甜蜜點，實際上的油耗表現依然會略優於 Tierra RS 2.0。 這次選擇的四輛車都分別在日常使用過程中陸續使用台塑 95+ 與台灣中油 95 無鉛汽油。每桶油都是在使用至錶底左右進行加油動作，因此依照每部車油箱的容量不同，加油量平均約落在 35 至42 公升之間，首先列出的是台灣中油 95 無鉛的油耗統計數據，其後則是台塑95+的數據。 總結四輛車的用油表現 這次以兩部新與兩部舊車進行觀察後可以發現，台塑 95+ 無鉛汽油因為配方和辛烷值的重新調整下，雖然名為 95+ 但是實際上表現卻已經超過原本 95 無鉛汽油的成績，對於搭載新世代動力系統的 Ford Escrot與Hyundai Elantra來說95+ 可以有效結合引擎本身的機構設計，發揮出更佳的反應與性能表現，對於 Ford Focus 所搭載的高精密直噴引擎來說，倘若油品的燃燒效率可以更好，引擎輸出的表現也會有對等的進步，燃燒不完全或是積碳的情況減低了，精密引擎使用上也能更加長壽。

隨著科技的進步以及民眾對於安全性的重視，汽車的安全系統發展已從早年的基礎輔助配備躍進至今日的先進駕駛輔助系統 (Advanced Driver Assistance Systems；ADAS) 世代，透過感測系統與電腦的強大運算功能，為駕駛人提供車輛的狀態與道路環境變化的分析，預先警告可能發生的危險狀況，讓駕駛人能夠提早採取因應措施，避免事故意外發生。 國內市場所販售的車型亦隨著這股世界車壇的趨勢同步邁進，短短幾年內包括循跡、防滑或是多氣囊等配置皆已成為一部乘用車最基本的構成要素，而過去僅在高階車型才可見得的先進主動系統，如今也隨著零組件成本的下降以及車廠將 ADAS 系統進行整合量產後逐漸在一般乘用車上面普及。 以 Nissan甫於今年五月份推出的小改款 X-Trail 來說，便導入了Nissan Intelligent Mobility 智行科技，除了提供更佳的安全防護力之外，與原本的配備相結合後也讓整車的安全性能更加完備，搭配上內外細節的精進，可說是再次掀起國產休旅車安全配備的話題。 此次 X-Trail 主打的Nissan Intelligent Mobility 智行科技強調將駕駛、交通工具與生活環境三者完美結合，在既有的AVM 360°環景影像行車輔助系統、 BSW 盲點偵測系統、RCTA後方交通警示系統基礎上添加了ICC 智慧型主動巡航系統(範圍32km/h-144km/h)、LDP 車道偏離預防、IEB 防追撞緊急煞車系統(範圍10km/h-60km/h)、P-IEB 型人防追撞緊急煞車系統（10-60km）與 EAPM 油門誤踩緊急輔助系統（15km/h以下）。 Nissan Intelligent Mobility 智行科技系統經過整合設計，因此在操作上相當便捷，在行駛的過程中，駕駛僅需要啟動定速系統，並且設定車距，三個按鍵就可以完成整個安全輔助系統的啟用。   藉由ICC智慧型定速控制系統的輔助可以讓旅途更為安定舒適，該系統可在車速32km/h 至144km/h 間透過位於車頭的雷達偵測與前車的車速及車距，主動加減速來保持設定好的安全距離，讓駕駛可以專注在控制方向盤，並且節省油耗。   除了控制車速與車距的ICC，LDP 車道偏離預防系統更可在車速70km/h 以上，主動偵測車輛是否行駛在車道中央，一旦偏離時會透過警示音提醒駕駛，並能主動對單邊車輪煞車，幫助修正路線，減少意外發生機率。   變換車道時，觀察三片後視鏡及轉頭查看周圍動態乃是絕對必要，但車輛總是會有死角，透過可在車速32km/h 以上作動的 BSW盲點警示系統，能在變換車道前藉由 A 柱的警示音及警示燈來確保安全無虞。   駕駛重心高的休旅車，除了需更加注意車身動態外，電子配備的輔助更能確保行車安全。內含TCS循跡防滑控制的VDC 車身動態控制系統可在緊急狀況發生時，主動調節引擎動力輸出，並控制四輪煞車力道分配，消弭轉向之不足或過度情形，亦可避免行經濕滑路面時打滑失控，並提昇過彎穩定性。   追撞意外時有所聞，FCW前方碰撞預警系統可在車速5km/h 以上時透過位於車頭的雷達感知器偵測前方車輛，若跟車距離過近時，便立即閃爍儀表板中的警示燈。當判斷碰撞可能發生時，IEB防追撞緊急煞車系統便可主動緊急煞車，降低事故發生機率。   雖說行人享有優先路權，但若不幸碰上突然衝出的行人，P-IEB 行人防追撞緊急煞車系統可在車速10km/h 至60km/h 間，透過位於車頭的雷達加上後視鏡上方的攝影機，偵測行人，若距離過近且車速過高，可能發生碰撞時，便可主動緊急煞車，避免發生意外。   經常檢查胎紋及胎壓是車主的責任，但上路行駛後難免發生中釘等意外，車主不見得能察覺。全車系標配的 TPMS 胎壓偵測器可即時偵測胎壓是否異常，並儀表螢幕顯示四輪胎壓，一旦異常便即時發出警報，駕駛便可提早採取補救措施，降低意外風險。   停車時可能因一時不察而發生擦撞，刮傷愛車事小，若造成生命財產損失將令人後悔萬分。透過360° 環景影像行車輔助系統的環景廣角鏡頭來觀看車外周圍動態，並透過MOD移動物體偵測系統來對行人或移動物體進行偵測，一旦進入範圍便能預先發出警示，提升安全。   新手上路或是一時緊張可能踩錯踏板，EAPM油門誤踩緊急輔助技術可在車速15km/h 以下，透過前後保桿的雷達偵測，若行進方向有較車輛更寬或更高的障礙物時，駕駛又未踩下煞車，甚至誤踩油門時，便發出警示聲並協助煞車，降低意外發生風險。   當準備從停車位倒車駛出時，RCTA後方車側警示系統可自動偵測車尾兩側來車，若來車接近時便會發出警示燈及警示音提醒，避免發生意外。   除了前述的多項主動系統之外，小改款前的X-Trail 即配備「超玩美3A主動全時防護系統」，這套系統主要是由3 套A 開頭的控制系統構成，分別是可主動判斷方向盤舵角變化與車速，並調節 CVT 變速箱傳動比，進而加強煞車力道使過彎更順暢的AEB主動引擎煞車輔助、可即時偵測過彎時車體轉向程度，並隨時提供獨立四輪煞車控制，以分配不同制動力，來協助調節過彎速使性能表現提昇的ATC主動循跡過彎輔助、可偵側路面彎度與顛坡程度，並調整四輪不同煞車力道，使乘車感受更流暢平穩的ARC主動行車抑震輔助等系統，幫助提昇駕馭舒適與安全性。 當然，車輛的安全係數並非單靠大量的配備搭載就叫做安全，車輛本身的結構與設計亦是相當重要的關鍵所在，Nissan X-Trail 車系標配高鋼性ZONE BODY車體設計，在座艙區域採用高強度鋼材來確保安全，並在前後設置潰縮區使能量快速分散吸收，加上列為標準配備的6 具輔助氣囊，降低乘員受傷風險。 在底盤設計上，小改款X-Trail 採用前麥花臣附防傾桿，後獨立多連桿附防傾桿的設計，還配備可在坡度超過10 度時便會作動的HSA斜坡起步輔助系統，以及在下坡路面時可自動調節煞車的HDC下坡穩煞系統。 值得一提的是 2.5 4WD 旗艦科技版更具有同級車中罕有的智慧循跡四輪驅動系統，車輛發動後便主動偵測方向盤舵角感知器及加速度感知器，並透過4WD 控制器來最佳化前後軸扭力分配，駕馭起來是更加穩定。 駕駛亦可自行切換模式，在 2WD 前輪驅動模式下適合普通路面行駛，可減少燃油消耗；而 4WD AUTO 二輪/四輪自動調整模式則可讓車輛自行依照抓地力需求來調配輸出；至於 4WD LOCK 四輪驅動鎖定模式，則可在低速狀態時維持前後各50% 扭力輸出，滿足輕度越野時所需的脫困能力，同時擴增遊憩範圍與視野。 目前國內市場休旅車無論是進口或是國產車型，皆已經將各品牌所強調的主被動安全系統導入現售車型當中，像是Mercedes-Benz 的Intelligent Drive 系統、Volvo 的 City Safety 系統、Subaru 的Eyesight、HONDA SENSING 等等。Nissan X-trail 此次提供的Intelligent Mobility 系統也同樣與同級對手像是Ford Kuga、Honda CR-V 或是 Toyota RAV4等同樣於最高規車型中提供先進主動安全系統的配備，提供消費者更為完備的駕乘安全防護。 這次 Nissan 為全新改款X-Trail 喊出「有了安全，才能冒更大的險」的訴求，藉由Intelligent Mobility 系統的搭載加上四輪傳動等設計的加持下，駕駛僅需要透過簡單的操作就可以實現高科技系統給予的安全防護，對不甘於普通機能及狹小空間的休旅車買家來說，Nissan X-Trail 挾著高安全的基礎，讓消費者可以前進山林野溪，享受休旅車所帶來的生活新視野。

商旅車向來都是汽車市場中不可或缺的一種剛性需求，這種功能介於純商用廂型車與休閒遊憩乘用功能之間的車型具有無可取代的寬敞空間、多變機能性以及多人乘載的特性，多面向的角色，可以是生意上的好夥伴、可以是交通移動中的商務會議室，也可以肩負乘載家庭的用車的任務。   Volkswagen Transporter 商旅市場主流戰將 與主流的轎車、休旅車不同的是，並非每家汽車公司都有能力設計製造這種車型，更遑論去經營此階的消費市場以及消費族群，以國內市場來說，長期以來商旅車的選擇就比較侷限，雖然過往的歷史中曾有零星的法系、美系車款引入，但總體來說還是唯一德製的Volkswagen Transporter 車系才是市場主流車型。 也因此如果談到與台灣這塊土地連結最深的商旅車款，就非 Volkswagen Transporter 系列莫屬。在許多台灣歷史的記錄片當中，我們都不難發現福斯 T1 、 T2 穿梭巷弄間的身影，它們不僅是中小企業在物流運輸上的好夥伴，肩負起經濟起飛的榮景，堅實耐用的設計也被賦予許多像是消防救護等不同的任務。 而自慶眾汽車將 Transporter 4 (T4) 系列於 90 年代引入國產之後，Transporter 系列車款更進一步在台灣市場發光發熱，直到現在仍然能見到許多 T4 世代車系在台灣街頭巷尾穿梭，因此就算是對汽車沒有太多了解的民眾，但只要聽到「T4」就會聯想到 Volkswagen 的廂式車作品，儼然就是商旅車的代名詞。   台灣商旅車市場百家爭鳴時代 然而，這樣的局面在近年開始起了巨大的轉變，包括 Ford、Peugeot、Mercedes-Benz等品牌也紛紛開始引進商旅作品，一時之間國內的商旅市場突然熱鬧了起來，其中 2015年 Mercedes-Benz預見了商旅市場的前景，運用三芒星給予消費者的尊榮品牌形象，結合旗下在歐陸市場即發展多年的 V-Class 車系來推出全新商務休旅車V250d及V250d Avantgarde進攻商旅市場，並以 203/229/316 萬元三個等級迅速打入國內商旅市場。 面對強力的競爭者，Volkswagen也在 2015 年開始導入市場上同級車中唯一德製的新世代 T6 Multivan 車型。 現行款T6 Multivan外型上具有宛如經由鑽石切割的車頭線條刻劃，可說是百分百延續 Tristar 由集團設計總監 Walter de Silva 操刀的家族風貌，整體沉穩雋永的設計風格，成為許多人選擇它的原因之一；如果需要讓車輛在一片商旅車海中更具識別度，T6 Multivan 也有向 T1等車型致敬的雙色塗裝可供選擇，讓滿載高科技的 T6 Multivan 也能融入開山始祖的經典風格。   T6 Multivan 車內設計的專家 而在商旅車最重要的後排乘坐空間部分，多虧 Multivan正造型帶來的優勢賦予無比寬敞的乘坐空間，也具備可讓二、三排座椅大幅滑移的滑軌系統，值得一提的是全車系標配的第二排座椅 360 度旋轉機能，在簡單扳動座墊下的手把後即可讓座椅自由轉動，相較於歐系競爭對手需要兩個大男生才能扳動的限制， Multivan 的操作簡易性可說是十分貼心，讓其座艙空間擁有在同級車中最大的靈活變化性，對家庭用戶來說也是項增進彼此感情的利器；而將角色轉變至隨時掌握商場脈動的企業用戶，360 度會議式座椅再搭配上 Highline 車型標配的多功能會議桌之後，能轉變為正規辦公室的座艙更是能隨時作戰的基地。 雖然同級對手 V250d Avantgarde 在後座的設計上堪稱伯仲之間，但仍有不少細節存在差異性，像是 T6 Multivan標配雙側開門設計，但V250d Avantgarde 則需要選配左側電動滑門，車門並採封閉式車窗設計，這部分在 Multivan 是可開窗的，另外V250d Avantgarde 的第二排座椅不容易拉動前後拖移僅有5公分的調整空間，座椅配置方面 V250d Avantgarde 為 2/2/3 設定，T6 Multivan 在這部分也是提供同等的 2/2/3 配置設定。   T6 Multivan 安全不選配 在安全配備方面 V-Class除了最基礎的 ABS+BAS 煞車科技外，並具備ESP 電子操控系統、ASR加速防滑系統與側風穩定輔助系統，保持車身的最佳穩定性。為了避免因人為疏失而造成意外的可能性，也具備駕駛注意力輔助系統、上坡起步輔助、TPMS胎壓偵測系統與主動停車輔助系統。 被動安全面，包含雙前座氣囊、雙前座頭頸部及骨盆側氣囊與側窗氣囊以外，頂級的 V 250d Avantgarde 車型上，還將側窗氣簾包覆至前後座，提升氣簾的防護面積，提供座艙內駕乘客更全面的被動防護。不過CPA 防撞輔助系統、盲點輔助系統、PRE-SAFE® 主動安全防護系統 、車道維持輔助系統則需要選配。 T6 Multivan 方面全車系除了將 6 SRS 輔助氣囊、 ABS 、 EBD 、 ESP 、 TCS 等基礎安全配備設為全車系標配外，其他如 PDC 前後停車導引系統、 MCB 二次碰撞預煞系統、 EDL 電子防滑差速器、 ASR 加速循跡控制系統、斜坡起步輔助裝置，以及長途駕駛必備的駕駛疲勞偵測警示等都是全車系標配，其中 MCB 系統能自動在碰撞發生後觸發煞車，可在短時間內將車輛減速至 10km/h ，替駕駛爭取隨時接手操控的機會，以預防第二次碰撞；而駕駛疲勞偵測警示則是在感知駕駛的疲勞駕駛行為後，系統會以儀表顯示及聲響提示駕駛稍事休息，也是保障全車安全的實用科技。 除此之外 Comfortline 以上車型還提供了 Rear View 倒車攝影機系統，而 Highline 車型更獨家配備 Side Assist 車側盲點警示系統， Comfortline 車型則可透過選配取得，對於體型龐大的商旅車來說是一項能大幅降低視覺死角的實用配備。   寧靜致遠的驅動力 Mercedes-Benz V250d Avantgarde 搭載符合歐盟六期排放標準的2143c.c. 直列四缸柴油引擎，具備190ps/3800rpm最大馬力以外，與從1400rpm低轉速變源源不絕湧現的44.8kg.m出色扭力，搭配 7G-TRONIC PLUS七速手自排變速系統，兼具了傳輸高效率與便利性，綿密的換檔過程，帶來了最平順的動力曲線。The new V-Class 也配備有具備C/S/E/M四種模式的AGILITY SELECT駕駛模式功能，透過位於中控旋鈕旁的滾輪調整，就可切換變速箱換檔邏輯與電子油門踏板反應。 至於台灣市場導入的 T6 Multivan 皆搭載排氣量 1,968cc 的四缸 TDI 渦輪增壓柴油引擎，不過在 Comfortline 與 Highline 車型更導入 BiTDI 雙渦輪技術，因此在 Trendline 車型可輸出 150ps/3,250-3,750rpm 的最大馬力與 34.7kgm/1,500-3,000rpm的峰值扭力，在 Comfortline 與 Highline 車型更可爆發超越歐系同級競爭對手的 204ps/4,000rpm 最大馬力，以及 45.9kgm 的傲人扭力，與 DSG 雙離合器自手排變速箱搭配之後，使這部車重突破 2.1 噸的龐然大物在如此動力的驅策下，依舊能得到 0-100km/h 於 9.9 秒達成的成績；而 Highline 車型雖然車重多出近 100kg，但在 4MOTION 四輪傳動系統的助力下，0-100km/h加速依舊可在 10.1 秒達成，對於非性能取向的商旅車來說，已經是非常優異的表現。 當然，Mercedes-Benz 與 Volkswagen 這兩大德國品牌在引擎製造的能力是無庸置疑的，若就同級的 T6 Multivan Highline與 V250d Avantgarde 帳面數據相比，T6 Multivan 無論在馬力或是扭力的表現皆呈現微幅的勝出。在關係到使用成本的油耗方面 V250d Avantgarde 官方公布平均油耗為 13.5km/L，至於T6 Multivan 則有14.1km/L (經濟部能源局實測數據)的表現。 從先前的試駕與車主端的反饋意見來看，V250d Avantgarde 所搭載的2143c.c. 直列四缸柴油引擎最常為人詬病的就屬運轉噪音問題，相對它優異的內裝質感以及乘坐舒適性，引擎運轉的聲響對整體的乘駕感受打了小小的折扣。   T6 Multivan不僅具有豐沛的動能，精緻順暢的運轉也充分詮釋了 Volkswagen 在動力系統研發方面的成熟度，即便是商旅車也能擁有與轎車同樣質量的駕乘品質。   比德國原產地買還划算 撇開品牌不談，就從最有感的售價來看Mercedes-Benz V250d Avantgarde與 Volkswagen T6 Multivan這兩款車，在多數人既定的印象中 Mercedes-Benz 的產品應該會比 Volkswagen 定價略高，不過實際上到德國官網實地查詢，發現Mercedes-Benz V250d Avantgarde 在德國完稅後的售價約為 57,512 歐元、T6 Multivan Highline 稅後售價居然略高，約為 57,638 歐元。也因此 T6 Multivan Highline 實際上在原產地是比 V250d Avantgarde 還要貴的。 Mercedes-Benz 官方網址: https://voc.mercedes-benz.com/van_konfigurator_VAN_ng2/vp.dll?stid=PDA&evid=go&isf_PRIV=Privat%253DJa%252CAT_PRIV%253Dm&sequence=%2FPRIV&sqresp=Type_private_VAN&filterfieldname=Modellvariante&AppSessionID=voc_4F1DFC165FA14DD9B99714CC1937C5F7&session=0316033457246&country=de&lang=de Mercedes-Benz V250d Avantgarde 在德國完稅後的售價約為 57,512 歐元，較 Volkswagen T6 Multivan Highline 價格略具競爭力一些。   Volkswagen 的部分可以從下列網址進入: https://www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de/de/modelle.html 從旁邊的 Modelle 去選擇 Multivan 車系，進入後可於下方看到所有 Multivan 細分車款及價格。     頂級版的 Volkswagen T6 Multivan Highline 在德國完稅後的售價約為 57,638 歐元。   反觀福斯商旅在台灣所開出的售價，T6 Multivan 2.0 TDI Trendline、Multivan 2.0 TDI Comfortline和Multivan 2.0 TDI Highline，分別為184.8、224.8及289.8萬。取最高階的車型對照之下就可以發現台灣的定價恰好與德國方面購入條件相反，更遑論選配加入之後所加大的購車成本差距，單就基礎售價來看，不難看出福斯商旅對台灣市場在定價策略上所釋出的善意。 最適合，就是最好的選擇 福斯商旅車相當早期就已經進入台灣市場，尤其是 Transporter 車系儼然已是/商務的代名詞，雖然定位在商旅市場，但德製車的厚重鋼板與堅實品質卻不曾有絲毫妥協，從許多 T3 歷經 30 多年歲月後依舊紮實勇健可見一斑，在歷經了數代的演進之後如今也來到 T6 世代，在維持傳統 Transporter 的典型輪廓下擁有寬敞的車室空間以及新穎的配備加持，加上近年來國人所重視的車輛安全配備挹注，構築出優異的產品競爭力。 選擇最適合的就是最好的選擇，為讓用戶能夠在同車系間，比較各種不同等級的差異，德國福斯商旅更是推出了同車系比較系統，能夠輕鬆在網站上進行比較。   想要查看Volkswagen同車系各自差異可由此網址進入比較: https://www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de/app/konfigurator/vwn-de/de/der-multivan/70167?page=compare 進入頁面後可點選+選擇想要比較的車款。   完成後即可於下方看到外觀、配備、內裝等差異。   透過設計、配備、價格等面向的對照之下可以發現 T6 Multivan 各方面依舊維持過去在國內市場的一貫風格。面對強勢品牌的競爭，T6 Multivan 以使用者、預算買家等角度為出發點的產品考量似乎更貼近消費者的需求。畢竟車子買來是自己要用的，切合使用所需的選擇，那便是最好的選擇。

國內中大型房車市場在近幾年有相當顯著的變化，受到消費者的選擇使然，許多原本採取國產化的品牌，如今也紛紛轉頭進口的擁抱，這樣的改變不僅能讓產品更替的步伐與國際市場同步，另一方面也因與國際接軌，消費者也可以享受到新穎動力、安全與配備等各方面的優勢。 作為品牌主力中大型房車的 Mazda6，一直以來都強調日本進口，甚至曾利用匯差的優勢，挾著百萬不到的價格與國產中大型房車競爭，面對當前的主流趨勢，Mazda6 在同級車種競爭上據有相對高的成熟度與市場養成優勢。   這次改款 Mazda6 最大的特色在於內裝質感的精進，除了透過細膩的線條堆砌出視覺上的質感，在用料上也透過 Ultrasuede™ 內裝材料來強化實際乘坐時的觸覺感。Ultrasuede™ 系列技術使用性能卓越的超細纖維，其色彩亮麗悅目，精緻细腻的觸感可與高級麂皮媲美，不僅滿足大眾對於奢華皮製品的期待，同時也讓 Mazda6的內飾設計在同級距車款中成為相當特別的存在。 值得一提的是 Mazda6 旗艦進化型所使用的 Ultrasuede™NU 是一種表現新的質地的材料，其運用京都傳統在和服上貼附金箔的技術及日本傳統紡織重地-福井縣的傳統工藝，使纖維表面光亮的清洗技術，並在絨面革上塗一層彩色塗膜，以使其具有豐富的光澤和獨特的絨面革質地。Mazda6 也是首輛導入 Ultrasuede™NU 的量產車型。 而雙前座導流式通風 Nappa 真皮座椅，則可透過前座座椅上均勻分布且面積廣大的通氣孔，來充分吸收並排出乘坐者與座椅間的熱氣，達到調節氣溫的效果，又可有效避免局部過冷或過熱的不適感產生，此外還貼心的採用三段式風量設計，使得駕駛與前座可依個人需求隨時調整，大幅提升乘坐舒適度。 人因介面方面，MZD Connect 中央資訊顯示幕在 2018 年式 Mazda 6 上由先前的 7 吋加大至 8 吋，設計團隊考量人因工學，將字體大小、行距及行數經精密計算使得駕駛能清鬆讀取車輛資訊、娛樂系統、通訊機能或是選配的導航等訊息。駕駛人透過同樣採用人因工程設計的多功能控制旋鈕來操作 MZD Connect ， 無需特意低頭也可流暢的使用各種功能。 此外為了滿足中大型房車買家對於舒適乘坐感受的追求，SKY-G 旗艦進化型還新增許多豪華科技配備。駕駛人可透過 7 吋 TFT 全彩數位儀錶，透過調整重要資訊至中央的設計，輕鬆讀取所需訊息，亦可藉由 Windshield HUD 前擋投影式全彩抬頭顯示器，讓視線無需在游移前方道路與顯示幕間游移，只要注視前方，就能自前擋風玻璃處讀取車輛資訊或選配的導航資訊。 音響部分，具有由 BOSE® 量身打造的 Centerpoint® 2 環繞音響系統，透過獨有的信號處理電路， 串連配置於車艙內的 11 支高傳真喇叭，實現 360 度音場還原。加上同步搭載的 AudioPilot® 2 科技，可依據車內噪音調整輸出頻率，使得全車乘員享有劇院級的聽覺享受。 全新年式的Mazda 6在外觀上換上新版加大面積的水箱罩，頭尾燈亦有更新，旗艦進化版更擁有新款 19 吋鋁圈。內裝則導入原木材料、搭配麂皮及 Nappa 真皮座椅，並新增棕色元素來提升質感。為了回應市場需求，Mazda 也將包括 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統在內的 i-ACTIVSENSE 主動安全科技列為標配，並將提供汽油版的旅行車選擇。 2018 年式的 Mazda 6 車系導入新世代 SKYACTIV 全新動能科技，將引擎、變速箱、車體及底盤懸吊全面研發進化。 引擎分為汽油與柴油兩款，其中汽油 SKYACTIV-G 2.0 透過 4-2-1 排氣系統加上凹頂活塞、改良式噴油嘴，並降低凸輪軸、活塞與曲軸的摩擦阻力等設計，達成 165 匹最大馬力及 21.7kg-m 的峰值扭力輸出，在低轉速時的扭力輸出亦提昇了 5~6%，污染微粒也進一步的降低，油耗表現為15.7km/ltr。 而無論採用哪種動力 Mazda 6 皆搭配 SKYACTIV-DRIVE 全速域鎖定變速箱，具有高達  80-90% 的全範圍鎖定驅動，使得動力隨傳隨到，並可預測駕駛人的意圖，操駕感受接近手排車的直覺程度，實現 Mazda 「人馬一體」的特色，油耗更將低 4~7%。 除了動力系統的科技提昇，車體與底盤結構同樣非常重要， 2018 年式 Mazda 6 採用 SKYACTIV-BODY 高剛性車體，透過 1,800Mpa 的熱壓鋼材來提昇抗扭曲性，同時強化車身結構，車體重量亦可降低。設計結構與厚度也進行優化，更增加了焊點數量，使得行駛時的震動減少，讓車室寧靜度及舒適度提昇。 至於底盤則為 SKYACTIV-CHASSIS 輕量化設計，前懸吊為獨立麥花臣式，後懸吊為多連桿式，可同時兼顧低速敏捷與高速穩定性，加上 SKYACTIV-VEHICLE DYNAMIC 車輛動態管理系統及 G-Vectoring Control G 力導引控制技術，使得車輛加速減速及轉向的動態得以主動調節，讓操駕感受更佳流暢，穩定性與反應性亦獲得提昇。此外還增加許多空力導流裝置，減少行駛阻力，讓動態表現更平穩，油耗表現更節能。 在配備層面上， 2018 年式 Mazda6 也展現了旗艦架勢，全面標配附 Auto hold 功能的 EPB 電子手煞車，駕駛透過中控台上的按鈕便能操控手煞車。當駕駛人鬆開煞車踏板時，車輛保持靜止而不會滑行。踩下油門踏板後，煞車則自動解除。 國內車壇趨勢近年來變化迅速，除了休旅車的買氣持續增加，最重大的轉變莫過於消費者對安全議題的重視。過去追求華麗配備的風氣近幾年已被追求駕駛輔助配備、氣囊數量、車體剛性以及撞擊測試成績等條件取而代之。 其中在 Mazda Taiwan 成立之後，於 2014 年底推出的第三代 Mazda 3 即以全車系標配 6 具氣囊加上動態穩定控制之姿，佐以接近國產車的售價，強勢襲擊國內中小型房車市場，也確實造成一股熱賣旋風，經常讓消費者需久候才能交車，也使得同級車款不得不修正策略來應戰。 從此以後，Mazda Taiwan 不斷引進搭載新世代安全配備的新車，以 i-ACTIVSENSE 之名推廣主動安全科技，提供駕駛人在不同路況時必要的安全輔助。在 2018 年式的 Mazda 6 上便配備了完整的主動安全科技。 包括像是車迷熟知的「跟車系統」，在 2018 年式 Mazda 6 上稱為 MRCC (Mazda Radar Cruise Control) 全速域主動車距控制巡航系統，其可於靜止至 145KM/H 範圍，依照駕駛所設定的目標車速及跟車距離，即時偵測前車行駛情形，主動維持安全距離，可有效減輕駕駛人的負擔。若車輛停止時間達 3 秒以上， MRCC 會暫時解除，當前方車流繼續移動時會透過儀表板的圖示來提醒駕駛，此時只要輕踩油門即可使 MRCC 恢復作動。 當今俗稱的「自動煞車」，在 2018 年式 Mazda 6 上同時具備針對高速與低速狀態，車輛前方以及後方視角的多面向煞車輔助機能。可對應高速行駛的自動煞車系統稱為 SBS (Smart Brake Support) 智慧型煞車輔助系統，可在 15KM/H 至 160KM/H 間作動，透過毫米波雷達感知器及偵測攝影機來偵測前方車輛，當系統判斷有碰撞風險時，會發出警示音，並主動進行兩段式煞車。若駕駛人亦發現危險並踩下煞車，系統更會加大煞車力道，避免發生碰撞。 至於對應低速行駛的系統則稱為 SCBS (Smart City Brake Support) 全方位都會型煞車輔助系統，在前方的部分為 SCBS-F (Smart City Brake Support-Forward)  前行煞車輔助功能，可在 4KM/H 至 30KM/H 間透過位於前擋上方的攝影機偵測前方車輛，當系統判斷有碰撞可能時，將預先加壓煞車系統，若駕駛人未進行閃避，則自動煞車，減少碰撞風險。 此外還擁有 RCTA (Rear Cross Traffic Alert) 後車警示功能，透過車尾兩側雷達偵測視覺死角範圍中的來車，一旦駛入監測區域便會透過警告音及圖示來提醒駕駛。 在繁忙擁擠的街頭或車速飛快的高快速道路駕駛，皆有需要變換車道的時刻，然而危險容易藏在死角當中。 2018 年式 Mazda 6 配備 BSM (Blind Spot Monitoring) 盲點偵測系統可在車速超過 30KM/H 時啟動，一旦車身兩側有車輛接近時，便會在後視鏡顯示警示圖案，當駕駛打方向登燈時亦會透過聲音提醒，可幫助駕駛減少變換車道的危險。 除了變換車道的需求，維持行駛在目前車道也是行車安全重要的一環。 2018 年式 Mazda 6 配備的 LDWS (Lane Departure Warning System) 車道偏移警示系統可在車速超過 60KM/H 後，透過攝影機偵測道路標線，一旦行車動線發生異常偏移時，儀表板中的指示燈會依車輛偏移的方向閃爍加上聲響來提醒駕駛，以便儘快做出反應。而 LAS (Lane-keep Assist System) 車道偏移防止系統更可在警示之餘，主動對方向盤施加輔助力道，幫助駕駛修正行車方向來避免意外。 當車輛進入無路燈路段，便會需要使用遠光燈，過去容易不慎照射對向來車駕駛造成的危險，在 2018 年式 Mazda 6 身上將不復見，標配 HBC (High Beam Control) 遠近光燈自動調節系統，透過攝影機感應進而辨識對向來車的頭、 尾燈，並能偵測周遭亮度來自動切換遠、近光燈的照明模式，使得駕駛可在各種路況維持清晰的行車視野，又能兼顧對向來車的用路安全。 在 SKY-G 旗艦進化版還新增 360°環景輔助系統，可於車速 15KM/H 以下啟動，運用車頭、 車側及車尾的攝影機，即時提供  360° 環景影像，使駕駛能隨時掌握車輛周遭視野，做出正確反應。 Mazda 盡可能減少鏡頭曲度以降低失真率，使得畫面更貼近真實大小與距離。若駕駛需要大範圍視野時，則可利用廣角畫面來投射較人眼可見範圍更寬廣的區域，減少視覺死角帶來的危險。 上世紀末由 Nissan Cefiro A32 開啟的國內中大型房車盛世，至 Toyota Camry 國產化的導入後達到顛峰。然而隨著休旅風氣的崛起以及家庭結構的改變，近年來國內中大型房車的需求逐漸疲軟，曾經熱門的 Honda Accord 車系甚至在 2016 年導入一批油電版本後便淡出市場。 不過仍有許多品牌持續引進此級距車型，如 Ford Mondeo 、 Mazda 6 、 Peugeot 508 、 Skoda Superb 、 Subaru Legacy 以及 Volkswagen Passat 等。這些車款的配備等級與豪華程度乃至於行路舒適性等面向，對於品牌而言皆具有相當重要的指標意義。 在歷經近年 SUV 與跨界車型的競爭之下，傳統的主流汽車市場已經發生質變，而中大型房車在這波新浪潮之下勢力逐漸收窄，雖然如此，市場上對於中大型房車依舊具有基本盤的剛性需求，也因此包括 Nissan及多家歐系進口品牌仍持續不懈的為國內市場導入最新作品，Mazda 雖然在中小型房車市場發光發熱，但在中大型房車市場也依然固守陣線，從今年積極導入新年式 Mazda6 的規劃可見一斑。 中大型房車的引進除了補齊品牌旗下的產品陣容、供應消費市場需求之外，更重要的是此階房車向來都是集品牌先進資源於一身的先鋒平台，以 Mercedes-Benz為例，旗下的 E-Class 便肩負Intelligent Drive的市場開拓使命，又如 BMW 5-Series 所引領的先進動力科技等，在 Mazda6 上面也肩負著同樣的領導者使命，同時實現帶給消費者歡慶每秒的駕馭感動的品牌願景。