身為網路汽車媒體編輯，每天開車代步自然是理所當然的一件事，考量到都會通勤的狀態與實用性，掀背型基本上就是最適合日常代步使用的車型啦。 雖然如此，受惠於工作性質的關係，一年之中少說也會接觸百餘輛上市新車，車種肯定也含括了小、中、大尺碼，並且從房車、旅行車、休旅車、貨卡車甚至是最近因為露營風氣盛行，在車壇上獲得相當高討論熱度的商旅車款。 其中令人印象最深刻的，莫過於去年底世界新車大展上初次亮相的Multivan Bulli 70 特仕車了，上白下黃經典雙色塗裝讓人不注意也難，在前葉子板上還嵌有專屬的銘牌，後視鏡蓋下方也用了鍍鉻飾條點綴，B 柱更有專屬的黑色烤漆，後擋則貼上 70 Years 貼紙表彰車系 70 週年的歷史，搭配 18 吋經典造型 Disc 鋁圈，在接觸實車之後老想著，總有一天希望能夠坐上去真的開上一遭，最好還可以載著好友，一起來趟不一樣的旅程。 標配電動尾門，對於女性朋友來說，行李廂置物絲毫不費吹灰之力。   6月的最後一週，規劃了一場位於花蓮的 Volkswagen T6 Multivan 試車；不假思索的迅速安排了行程和旅館，就這樣，牽著女友的手即刻出發，轉眼間，兩人已經站在距離台北有百公里遠的花蓮了。 演進至第六代的 Transporter 車系，原本便承襲 T3 世代以來的工整線條，並以剛毅方正的輪廓訴說商旅車堅實耐用的形象，而Multivan Bulli 70 特仕車則更上一層樓，以極具辨識度的色彩與細節，強化與元祖 T1之間的血統連結。   用 T6 Multivan 去旅行，其實這件事想起來好像有點莫名的衝突感，但在接到車之後，心中的疑惑瞬間雲散。給的竟然是Multivan Bulli 70 特仕車呀，可以，這真的很可以 ! 拉開側滑門，映入眼簾的是專屬的 Bulli 迎賓踏板及鍍鉻飾條以及車艙尾門不鏽鋼蓋板，披覆著 Visitamo格紋織布座椅搭配類木質楓木紋地板座艙一氣呵成經典神韻，頗有向獨具意義的第一代T型車傳奇致敬的意味。 座椅部分具有豐富的變化機能。第一排可前後高低調整，附有手動腰靠；第二排為 2 張獨立座位，可前傾也可旋轉，支援前後滑動，提供高低可調頭枕及可調扶手，拆卸也相當容易；第三排為三人一張，可前傾及前後滑動，附高低可調頭枕，並且支援拆卸機能，相當適合多個朋友或是家族一起出門旅行使用。 行李廂空間 ? 即使是在全車滿載七名乘客的情況下，Multivan Bulli 70仍擁有一塊容積達到6.7立方公尺的置物空間，不論是行李箱還是出國旅行的大小行李都能夠完整收納。   配備方面可說相當豐富， 6.33 吋全彩 Composition Media 音響系統支援 APP-Connect 手機連接及藍芽連接機能，搭配 6 支高傳真揚聲器，滿足全家人的娛樂需求。此外還擁有 Climatronic 三區獨立恆溫空調，配上室內空氣粉塵過濾器，加上後座出風口，使全車乘員都能享有舒適的旅程。 事不宜遲，就即刻出發，來趟難得的花東縱走吧 !   Multivan Bulli 70 特仕車搭載的是直列 4 缸雙渦輪增壓柴油引擎，於 4,000rpm 時可輸出 204PS 最大馬力，峰值扭力更可於相當低的 1,400rpm 至 2,400rpm 間輸出 45.9kg-m 的水準。 搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱後，有著隨傳隨到的輸出特性，在花蓮山路爬坡輕而易舉，瞬間超車也難不倒這部超過 2 噸重的巨獸，開起來就像平常使用的掀背房車一樣容易。值得一提的是，雖然搭載的是柴油引擎，但震動與噪音傳入車內的情形抑制良好，不至於對乘客形成不適，也因此，這次兩天一夜的花東縱走，即便全程開著車，卻也不會感覺絲毫的疲憊。 不免也要提一下開起來的感受，Multivan Bulli特仕車為前輪驅動，懸吊系統採用前麥花臣、後獨立拖曳臂設計，讓駕駛可自由切換一般、運動或舒適模式，滿足不同行駛路況需求。實際駕馭起來，在花蓮的山路行駛可感受沈穩而舒適的懸吊設定，同時具備足夠的支撐力度，將側傾現象有效克服，乘客不至於產生頭暈情形。 當然，安全防護方面是相當齊全的。主動安全配備計有 ESP 電子行車穩定系統、 ABS 防鎖死煞車系統、 EBD 電子煞車力道分配系統、 EDL 電子防滑差速器、 ASR 加速循跡控制系統、 TCS 循跡控制系統、 MCB 二次碰撞預煞系統、斜坡起步輔助裝置等，並有駕駛疲勞偵測警示系統、 PDC 前後停車導引系統、 Rear View 車後影像倒車攝影機等輔助配備。被動安全配備計有全車 6 具輔助氣囊、 ISO-FIX 兒童安全座椅固定裝置、雙前座安全帶束緊裝置附束力限制等，構築堅實的安全防護水準。   等等，所以旅遊去哪裡了呢 ? 來到花蓮，不免俗的要去朝聖一下台9線上著名的清水斷崖，進入花蓮市區後，還可到七星潭享受海灣風景，再往南則因海岸山脈而分為台 9 線及台 11 線，兩條路沿線也都佈滿美麗的景點。 進入花蓮之前，當然不能錯過太魯閣地型的壯闊美景，雖然 Multivan Bulli 尺碼很大，但比起壯麗山景，似乎還是微不足道呀。   位於豐濱鄉的新社梯田，具有鄰近海邊的稻田風光，大面積的金黃色與天空的藍色交相輝映，給人心曠神怡的感受。   花蓮豐濱鄉的親不知子天空步道，海天一色的美景令人心曠神怡。   在大農大富平地森林園區吸飽了城市中罕有的芬多精。   原本北回歸線橫越台灣的中央因而設立這個回歸線紀念碑，不過目前回歸線早已北移，所以紀念意義就大於實際地理標示意義囉，值得一提的是在靠山的台 9 線及靠海的台 11 線附近皆有北回歸線紀念碑。   這趟旅程，堪稱是盛夏來臨前最佳的回憶。     洄瀾灣會館的現代建築設計簡直與Multivan Bulli 70 特仕車絕配。   拋開上班累積的壓力，倘佯在風光明媚的自然美景當中，該如何抵達這個理想的美樂地，同時又能夠保持輕鬆愉悅的駕馭，從這次所駕乘的 Volkswagen Multivan Bulli 70 特仕車上面，似乎已經找尋到最佳解答。 隨著夜幕低垂，對於擁有一部 Volkswagen T6 Multivan的朋友來說，這並不是一段旅程的結束，反而是下一段旅程的開始。  

身為國內車線的編輯，幾乎每天都會接觸到車子，每星期至少會來個幾場新車試駕，也因此對於每部車駕馭起來的感覺肯定得保持一定的敏銳度，這種對車的感覺少部分是與生俱來的天賦，但更多是需要靠長時間開車來累積經驗；汽車當然就成了日常通勤的第一優先選擇了。 歷年來陸陸續續也開、換過許多款車，考量到經濟狀況與使用訴求，目前使用的車輛多以國產中型房車為主，可靠度高、維修便利、養護費用也相對於進口車低廉，拜科技進步所賜，近年所推出的新車在燃耗表現上亦有著相當亮眼的表現。 今年公司內部人員就剛好購置了兩款新車，其中一部 Ford Escort 是今年2018年的年度風雲車，無論在外型或是動力、機能等方面在同級車款中皆有相當不錯的競爭優勢，另一部則是近年竄升為全球五大車廠 Hyundai 旗下中型房車市場的主力作Elantra，其同樣搭載了新世代的動力科技以及齊備的功能性，堪稱是目前國產車種裡的兩款指標性車型。 除了兩部新型車之外，7car<小七車觀點>內部尚有兩部舊款國產中型房車，其中車齡五年的 Ford Focus MK.3 所搭載的高性能缸內直噴 2.0 升引擎是當時國產中型房車中力量最足的一款，也因為直噴系統的採用，油品的良劣就成了動力表現的關鍵。另一部則是 2002 年的Ford Tierra RS 2.0，搭載一具 2.0 升四缸自然進氣引擎，這部車不僅也是當代國產房車的性能代表，也是當時市場銷售數量相當多的一款車型。 2002 Ford Tierra RS 2.0   2013 Ford Focus MK.3   對於一般乘用來說，扣除掉車輛零件的損耗之外，平日使用上最大的花費莫過於加油這檔事，幾乎佔盡用車成本的 70%，因此油耗的表現對於錙銖必較的中產階級來說，儼然就是用車時最在意的事了。這次所列出的四部車有個共通的特點，就是都採用中油 95 無鉛或是台塑 95+ 這階的燃油，這同時也是目前路上絕大多數車輛會使用到的油品。 值得一提的是這次為了紀錄 Ford Escort 與HundaiElantra這兩部新車實際的用車狀態以及花費數字，我們也特地開設了長期追蹤單元記錄每一次的保養花費以及油耗狀態，剛好可以順道從中擷取資料來一探網路上熱烈討論的同級油品的油耗差異議題，另外也蒐集 Ford Focus 與 Ford Tierra 兩部具有年分的舊車油耗數據來做對照，看看在新舊車之間油品的不同是否帶來油耗數據以及駕馭感受上的差異。 出場車輛與人物介紹: Ford Escort 以全新 C2 平台衍生以及雷射銅焊車頂等技術加持，在走行的表現、肅靜度等各方面的所呈現的感受相較於舊世代的 Tierra 來說已非吳下阿蒙。動力方面搭載 1.5 升自然進氣引擎匹配六速手自排，在 6,000rpm 可發揮 113 匹最大馬力，在 4,250rpm 可爆發 14.5kg-m 的峰值扭力，基本上這樣的動力設定對於一般都會移動來說是相當足夠的，起步的牽引力道相當有感，引擎轉速迅速攀升後，六速手自排的檔位變換也很即時，基本上從 0km/h 到 130km/h 這個最常用到的速率區間 Ford Escort 都可以給你衝勁十足的感覺。 不過受制於馬力輸出峰值 113 匹，因此 130km/h 至 160km/h 區間就會明顯感受到動力推進的下滑，160km/h 到 180km/h 則會感受到馬力的不足，需要透過更長的距離來帶出速度，當然這樣的表現都是可預期的，畢竟回歸到 Escort 的設計出發點，它的訴求還是提供消費者一款經濟實惠、符合用車需求的日常乘用車。 不過也由於多速檔位設定的關係，行駛過程中油門踩踏超過一半幅度很容易就會 Kick down，以高速公路行進的條件來說，時速 90 公里時進行超車動作，油門踩踏下去降至第五檔，轉速 4,300rpm 但五檔與六檔之間具有較大的齒比落差，升檔之後會覺得衝勁不足，因此多數時間就變成掛在五檔以 4,000-5,000rpm 走行，也因此較激進的駕駛風格下開起來就會覺得 Escort 一直掛在峰值轉速，當然，油耗表現也就不會多好看囉。換言之，像是 Escort 這類一般乘程用訴求的轎車，在駕馭風格上還是需要較和緩、循序漸進的踩踏，否則都是徒增油耗的負擔罷了。 Ford Escort 1.5L的排氣量等級來說，1,300 公斤的車重與其馬力匹配顯然較為吃力，但在使用台塑 95+ 的時候，受惠於辛烷值接近96的背景下，在行進間提速或是爬坡時，引擎依賴油門 Kick Down來產生較多動力牽引的頻率獲得降低，油耗表現自然變得更佳。 Hyundai Elantra屬於動力設定較為均衡的車款，128 匹馬力帶動1,256公斤車重，再加上原廠刻意將輸出表現朝向平順的感受調整，因此大腳油門並不容易帶來激進的駕馭動感，所幸駕駛者本聲也屬於溫和派的風格，整體的長期試駕來看，動力性能在不同油品條件下的差異表現並不大，不過燃燒效率較好的油品也許在結算油耗數據時會給予較佳的反饋。 Hyundai Elantra的動力設定相當均衡，油品的差異顯現在最終的油耗數據上。   Hyundai Elantra屬於新世代的動力系統車型，油耗表現平均落在每公升 12-15 公里之間，從連續兩桶油耗記錄觀察，Elantra使用中油 95 無鉛每公升可跑13.043 公里，使用台塑石油 95+ 表現則為每公升14.17公里，整體來說表現伯仲之間，但燃燒效率佳的油品對於節能引擎來說應能夠達到效率加乘的結果。 在此也小結一下這兩部新車的整體用車感受，Ford Escort 與 Hyundai Elantra 在內外的設計上都採用了品牌旗下的最新設計語彙，頗能迎合年輕世代族群以及新成立的核心家庭買家的喜好，空間表現也在伯仲之間，不過 Ford Escort 在後座與後行李箱的容積表現上是略為突出的。受惠於新世代底盤的應用，兩部車的動態表現都相當不錯，無論在指向性或是懸吊的反饋上皆相當能夠滿足一般乘用的需求，不過Elantra在引擎運轉精緻度與隔音方面略優於Escort能給予較好的駕乘寧靜度。   不過用車的關鍵還是落在動力系統的表現上，從數據來看Ford Escort與Hyundai Elantra的動力規格差異並不大，排氣量也僅有 100cc 左右的差距，並且同樣匹配六速手自排變速系統，但實際使用上，Escort 的變速箱反應相對敏感許多，油門稍加踩深就會發生拉轉的情況，進而影響油耗，Elantra的引擎與變速箱匹配就顯得中庸，這部分的差異也直接反映在油耗數據上面，無論加台塑或是中油的油品，Escort平均油耗約在每公升 9-10 公里之間，Elantra平均油耗則是落在11-14 公里之間。 Ford Focus 2.0 所搭載的是結合Ti-VCT雙獨立可變汽門正時、缸內直噴技術的GDi汽油引擎其中Ti-VCT雙獨立可變汽門正時技術在可以在轉速提高的過程中，持續改變進、排氣門的啟閉時間，藉以提高馬力、扭力和油耗表現，堪稱是 Ford 在Ecoboost家族導入前最為精密的引擎之一，因此無論機油或是汽油，在品質上都必須具有一定的水準，否則將可能影響其動力輸出的表現。 由於駕駛屬於較激進的操控風格，因此這部 Focus 的油耗表現一直都在每公升 9-10 公里間徘徊，在連續兩種油品的觀察中 Focus 使用中油 95 平均油耗每公升 9.679 公里，在台塑95+使用狀態下每公升來到11.047公里，對於精密的直奔引擎來說，也許不同油品在大腳油門的股催下動力輸出差異感受並不算明顯，但是似乎高辛烷值的設定有助燃燒效率的提升，這部分就會反映在油耗上面了。   四輛車中年紀最大的 2002 年 Tierra RS 2.0，里程數已經累積達 34 萬公里，與新車相比，其機件的間隙與公差勢必更大，當然，引擎的損耗也相當龐大；隨著引擎的老化導致積碳增加使得汽缸內壓縮比變高，若採用辛烷值較高的汽油便能發揮抗爆震的效果，讓引擎運轉更為平順，連帶也讓油耗表現變得更好，爆震少了，開起來也就更為平穩舒適。 談完了油品配方對於老車的動力性能影響之後，我們再從連續兩桶油的紀錄來看不同油品對於高齡老車的油耗變化，上圖為中油 95 無鉛汽油，平均油耗每公升為 11.688 公里。 使用台塑95+平均油耗表現為每公升 12.069 公里，相較於同級油品來說不僅開起來力量略感充沛，引擎運轉品質也較流暢，嚴格來說油耗的差異並不大，但帳面數據來說 95+ 表現略佳。 相對於市場定位相同的後繼車種 Ford Escort 來說，Tierra當然存在世代上的造車技術差異，因此內外的設計、隔音表現等方面較難相提並論，不過操控表現上倒是不分軒輊，最主要是因為 Ford Tierra 底盤剛性表現亦不俗，在與反應性較佳的避震器的搭配後，能夠在舒適的基礎上兼顧些許進階駕馭所需的支撐性表現，加上頗為精準的轉向反應，雖然是上個世代的產物，但動態表現卻絲毫不遜於 Escort。 動力方面屬於標準的舊世代 2.0 自然進氣引擎匹配四速自排，雖然因齒比關係檔位間的更替感覺較為明顯，但是動力傳輸頗為直接，加上帳面的輸出數據較大，開起來較 Escort 更有衝勁，但由於齒比較疏，所以引擎換檔時機的節奏較好掌握，因此在一般乘用條件下並不會造成油耗變重。不過 Escort 畢竟是新世代的車型，引擎的燃燒效率及運轉精緻度必然更佳，只要妥善的控制油門，掌握動力輸出的甜蜜點，實際上的油耗表現依然會略優於 Tierra RS 2.0。 這次選擇的四輛車都分別在日常使用過程中陸續使用台塑 95+ 與台灣中油 95 無鉛汽油。每桶油都是在使用至錶底左右進行加油動作，因此依照每部車油箱的容量不同，加油量平均約落在 35 至42 公升之間，首先列出的是台灣中油 95 無鉛的油耗統計數據，其後則是台塑95+的數據。 總結四輛車的用油表現 這次以兩部新與兩部舊車進行觀察後可以發現，台塑 95+ 無鉛汽油因為配方和辛烷值的重新調整下，雖然名為 95+ 但是實際上表現卻已經超過原本 95 無鉛汽油的成績，對於搭載新世代動力系統的 Ford Escrot與Hyundai Elantra來說95+ 可以有效結合引擎本身的機構設計，發揮出更佳的反應與性能表現，對於 Ford Focus 所搭載的高精密直噴引擎來說，倘若油品的燃燒效率可以更好，引擎輸出的表現也會有對等的進步，燃燒不完全或是積碳的情況減低了，精密引擎使用上也能更加長壽。

隨著科技的進步以及民眾對於安全性的重視，汽車的安全系統發展已從早年的基礎輔助配備躍進至今日的先進駕駛輔助系統 (Advanced Driver Assistance Systems；ADAS) 世代，透過感測系統與電腦的強大運算功能，為駕駛人提供車輛的狀態與道路環境變化的分析，預先警告可能發生的危險狀況，讓駕駛人能夠提早採取因應措施，避免事故意外發生。 國內市場所販售的車型亦隨著這股世界車壇的趨勢同步邁進，短短幾年內包括循跡、防滑或是多氣囊等配置皆已成為一部乘用車最基本的構成要素，而過去僅在高階車型才可見得的先進主動系統，如今也隨著零組件成本的下降以及車廠將 ADAS 系統進行整合量產後逐漸在一般乘用車上面普及。 以 Nissan甫於今年五月份推出的小改款 X-Trail 來說，便導入了Nissan Intelligent Mobility 智行科技，除了提供更佳的安全防護力之外，與原本的配備相結合後也讓整車的安全性能更加完備，搭配上內外細節的精進，可說是再次掀起國產休旅車安全配備的話題。 此次 X-Trail 主打的Nissan Intelligent Mobility 智行科技強調將駕駛、交通工具與生活環境三者完美結合，在既有的AVM 360°環景影像行車輔助系統、 BSW 盲點偵測系統、RCTA後方交通警示系統基礎上添加了ICC 智慧型主動巡航系統(範圍32km/h-144km/h)、LDP 車道偏離預防、IEB 防追撞緊急煞車系統(範圍10km/h-60km/h)、P-IEB 型人防追撞緊急煞車系統（10-60km）與 EAPM 油門誤踩緊急輔助系統（15km/h以下）。 Nissan Intelligent Mobility 智行科技系統經過整合設計，因此在操作上相當便捷，在行駛的過程中，駕駛僅需要啟動定速系統，並且設定車距，三個按鍵就可以完成整個安全輔助系統的啟用。   藉由ICC智慧型定速控制系統的輔助可以讓旅途更為安定舒適，該系統可在車速32km/h 至144km/h 間透過位於車頭的雷達偵測與前車的車速及車距，主動加減速來保持設定好的安全距離，讓駕駛可以專注在控制方向盤，並且節省油耗。   除了控制車速與車距的ICC，LDP 車道偏離預防系統更可在車速70km/h 以上，主動偵測車輛是否行駛在車道中央，一旦偏離時會透過警示音提醒駕駛，並能主動對單邊車輪煞車，幫助修正路線，減少意外發生機率。   變換車道時，觀察三片後視鏡及轉頭查看周圍動態乃是絕對必要，但車輛總是會有死角，透過可在車速32km/h 以上作動的 BSW盲點警示系統，能在變換車道前藉由 A 柱的警示音及警示燈來確保安全無虞。   駕駛重心高的休旅車，除了需更加注意車身動態外，電子配備的輔助更能確保行車安全。內含TCS循跡防滑控制的VDC 車身動態控制系統可在緊急狀況發生時，主動調節引擎動力輸出，並控制四輪煞車力道分配，消弭轉向之不足或過度情形，亦可避免行經濕滑路面時打滑失控，並提昇過彎穩定性。   追撞意外時有所聞，FCW前方碰撞預警系統可在車速5km/h 以上時透過位於車頭的雷達感知器偵測前方車輛，若跟車距離過近時，便立即閃爍儀表板中的警示燈。當判斷碰撞可能發生時，IEB防追撞緊急煞車系統便可主動緊急煞車，降低事故發生機率。   雖說行人享有優先路權，但若不幸碰上突然衝出的行人，P-IEB 行人防追撞緊急煞車系統可在車速10km/h 至60km/h 間，透過位於車頭的雷達加上後視鏡上方的攝影機，偵測行人，若距離過近且車速過高，可能發生碰撞時，便可主動緊急煞車，避免發生意外。   經常檢查胎紋及胎壓是車主的責任，但上路行駛後難免發生中釘等意外，車主不見得能察覺。全車系標配的 TPMS 胎壓偵測器可即時偵測胎壓是否異常，並儀表螢幕顯示四輪胎壓，一旦異常便即時發出警報，駕駛便可提早採取補救措施，降低意外風險。   停車時可能因一時不察而發生擦撞，刮傷愛車事小，若造成生命財產損失將令人後悔萬分。透過360° 環景影像行車輔助系統的環景廣角鏡頭來觀看車外周圍動態，並透過MOD移動物體偵測系統來對行人或移動物體進行偵測，一旦進入範圍便能預先發出警示，提升安全。   新手上路或是一時緊張可能踩錯踏板，EAPM油門誤踩緊急輔助技術可在車速15km/h 以下，透過前後保桿的雷達偵測，若行進方向有較車輛更寬或更高的障礙物時，駕駛又未踩下煞車，甚至誤踩油門時，便發出警示聲並協助煞車，降低意外發生風險。   當準備從停車位倒車駛出時，RCTA後方車側警示系統可自動偵測車尾兩側來車，若來車接近時便會發出警示燈及警示音提醒，避免發生意外。   除了前述的多項主動系統之外，小改款前的X-Trail 即配備「超玩美3A主動全時防護系統」，這套系統主要是由3 套A 開頭的控制系統構成，分別是可主動判斷方向盤舵角變化與車速，並調節 CVT 變速箱傳動比，進而加強煞車力道使過彎更順暢的AEB主動引擎煞車輔助、可即時偵測過彎時車體轉向程度，並隨時提供獨立四輪煞車控制，以分配不同制動力，來協助調節過彎速使性能表現提昇的ATC主動循跡過彎輔助、可偵側路面彎度與顛坡程度，並調整四輪不同煞車力道，使乘車感受更流暢平穩的ARC主動行車抑震輔助等系統，幫助提昇駕馭舒適與安全性。 當然，車輛的安全係數並非單靠大量的配備搭載就叫做安全，車輛本身的結構與設計亦是相當重要的關鍵所在，Nissan X-Trail 車系標配高鋼性ZONE BODY車體設計，在座艙區域採用高強度鋼材來確保安全，並在前後設置潰縮區使能量快速分散吸收，加上列為標準配備的6 具輔助氣囊，降低乘員受傷風險。 在底盤設計上，小改款X-Trail 採用前麥花臣附防傾桿，後獨立多連桿附防傾桿的設計，還配備可在坡度超過10 度時便會作動的HSA斜坡起步輔助系統，以及在下坡路面時可自動調節煞車的HDC下坡穩煞系統。 值得一提的是 2.5 4WD 旗艦科技版更具有同級車中罕有的智慧循跡四輪驅動系統，車輛發動後便主動偵測方向盤舵角感知器及加速度感知器，並透過4WD 控制器來最佳化前後軸扭力分配，駕馭起來是更加穩定。 駕駛亦可自行切換模式，在 2WD 前輪驅動模式下適合普通路面行駛，可減少燃油消耗；而 4WD AUTO 二輪/四輪自動調整模式則可讓車輛自行依照抓地力需求來調配輸出；至於 4WD LOCK 四輪驅動鎖定模式，則可在低速狀態時維持前後各50% 扭力輸出，滿足輕度越野時所需的脫困能力，同時擴增遊憩範圍與視野。 目前國內市場休旅車無論是進口或是國產車型，皆已經將各品牌所強調的主被動安全系統導入現售車型當中，像是Mercedes-Benz 的Intelligent Drive 系統、Volvo 的 City Safety 系統、Subaru 的Eyesight、HONDA SENSING 等等。Nissan X-trail 此次提供的Intelligent Mobility 系統也同樣與同級對手像是Ford Kuga、Honda CR-V 或是 Toyota RAV4等同樣於最高規車型中提供先進主動安全系統的配備，提供消費者更為完備的駕乘安全防護。 這次 Nissan 為全新改款X-Trail 喊出「有了安全，才能冒更大的險」的訴求，藉由Intelligent Mobility 系統的搭載加上四輪傳動等設計的加持下，駕駛僅需要透過簡單的操作就可以實現高科技系統給予的安全防護，對不甘於普通機能及狹小空間的休旅車買家來說，Nissan X-Trail 挾著高安全的基礎，讓消費者可以前進山林野溪，享受休旅車所帶來的生活新視野。

商旅車向來都是汽車市場中不可或缺的一種剛性需求，這種功能介於純商用廂型車與休閒遊憩乘用功能之間的車型具有無可取代的寬敞空間、多變機能性以及多人乘載的特性，多面向的角色，可以是生意上的好夥伴、可以是交通移動中的商務會議室，也可以肩負乘載家庭的用車的任務。   Volkswagen Transporter 商旅市場主流戰將 與主流的轎車、休旅車不同的是，並非每家汽車公司都有能力設計製造這種車型，更遑論去經營此階的消費市場以及消費族群，以國內市場來說，長期以來商旅車的選擇就比較侷限，雖然過往的歷史中曾有零星的法系、美系車款引入，但總體來說還是唯一德製的Volkswagen Transporter 車系才是市場主流車型。 也因此如果談到與台灣這塊土地連結最深的商旅車款，就非 Volkswagen Transporter 系列莫屬。在許多台灣歷史的記錄片當中，我們都不難發現福斯 T1 、 T2 穿梭巷弄間的身影，它們不僅是中小企業在物流運輸上的好夥伴，肩負起經濟起飛的榮景，堅實耐用的設計也被賦予許多像是消防救護等不同的任務。 而自慶眾汽車將 Transporter 4 (T4) 系列於 90 年代引入國產之後，Transporter 系列車款更進一步在台灣市場發光發熱，直到現在仍然能見到許多 T4 世代車系在台灣街頭巷尾穿梭，因此就算是對汽車沒有太多了解的民眾，但只要聽到「T4」就會聯想到 Volkswagen 的廂式車作品，儼然就是商旅車的代名詞。   台灣商旅車市場百家爭鳴時代 然而，這樣的局面在近年開始起了巨大的轉變，包括 Ford、Peugeot、Mercedes-Benz等品牌也紛紛開始引進商旅作品，一時之間國內的商旅市場突然熱鬧了起來，其中 2015年 Mercedes-Benz預見了商旅市場的前景，運用三芒星給予消費者的尊榮品牌形象，結合旗下在歐陸市場即發展多年的 V-Class 車系來推出全新商務休旅車V250d及V250d Avantgarde進攻商旅市場，並以 203/229/316 萬元三個等級迅速打入國內商旅市場。 面對強力的競爭者，Volkswagen也在 2015 年開始導入市場上同級車中唯一德製的新世代 T6 Multivan 車型。 現行款T6 Multivan外型上具有宛如經由鑽石切割的車頭線條刻劃，可說是百分百延續 Tristar 由集團設計總監 Walter de Silva 操刀的家族風貌，整體沉穩雋永的設計風格，成為許多人選擇它的原因之一；如果需要讓車輛在一片商旅車海中更具識別度，T6 Multivan 也有向 T1等車型致敬的雙色塗裝可供選擇，讓滿載高科技的 T6 Multivan 也能融入開山始祖的經典風格。   T6 Multivan 車內設計的專家 而在商旅車最重要的後排乘坐空間部分，多虧 Multivan正造型帶來的優勢賦予無比寬敞的乘坐空間，也具備可讓二、三排座椅大幅滑移的滑軌系統，值得一提的是全車系標配的第二排座椅 360 度旋轉機能，在簡單扳動座墊下的手把後即可讓座椅自由轉動，相較於歐系競爭對手需要兩個大男生才能扳動的限制， Multivan 的操作簡易性可說是十分貼心，讓其座艙空間擁有在同級車中最大的靈活變化性，對家庭用戶來說也是項增進彼此感情的利器；而將角色轉變至隨時掌握商場脈動的企業用戶，360 度會議式座椅再搭配上 Highline 車型標配的多功能會議桌之後，能轉變為正規辦公室的座艙更是能隨時作戰的基地。 雖然同級對手 V250d Avantgarde 在後座的設計上堪稱伯仲之間，但仍有不少細節存在差異性，像是 T6 Multivan標配雙側開門設計，但V250d Avantgarde 則需要選配左側電動滑門，車門並採封閉式車窗設計，這部分在 Multivan 是可開窗的，另外V250d Avantgarde 的第二排座椅不容易拉動前後拖移僅有5公分的調整空間，座椅配置方面 V250d Avantgarde 為 2/2/3 設定，T6 Multivan 在這部分也是提供同等的 2/2/3 配置設定。   T6 Multivan 安全不選配 在安全配備方面 V-Class除了最基礎的 ABS+BAS 煞車科技外，並具備ESP 電子操控系統、ASR加速防滑系統與側風穩定輔助系統，保持車身的最佳穩定性。為了避免因人為疏失而造成意外的可能性，也具備駕駛注意力輔助系統、上坡起步輔助、TPMS胎壓偵測系統與主動停車輔助系統。 被動安全面，包含雙前座氣囊、雙前座頭頸部及骨盆側氣囊與側窗氣囊以外，頂級的 V 250d Avantgarde 車型上，還將側窗氣簾包覆至前後座，提升氣簾的防護面積，提供座艙內駕乘客更全面的被動防護。不過CPA 防撞輔助系統、盲點輔助系統、PRE-SAFE® 主動安全防護系統 、車道維持輔助系統則需要選配。 T6 Multivan 方面全車系除了將 6 SRS 輔助氣囊、 ABS 、 EBD 、 ESP 、 TCS 等基礎安全配備設為全車系標配外，其他如 PDC 前後停車導引系統、 MCB 二次碰撞預煞系統、 EDL 電子防滑差速器、 ASR 加速循跡控制系統、斜坡起步輔助裝置，以及長途駕駛必備的駕駛疲勞偵測警示等都是全車系標配，其中 MCB 系統能自動在碰撞發生後觸發煞車，可在短時間內將車輛減速至 10km/h ，替駕駛爭取隨時接手操控的機會，以預防第二次碰撞；而駕駛疲勞偵測警示則是在感知駕駛的疲勞駕駛行為後，系統會以儀表顯示及聲響提示駕駛稍事休息，也是保障全車安全的實用科技。 除此之外 Comfortline 以上車型還提供了 Rear View 倒車攝影機系統，而 Highline 車型更獨家配備 Side Assist 車側盲點警示系統， Comfortline 車型則可透過選配取得，對於體型龐大的商旅車來說是一項能大幅降低視覺死角的實用配備。   寧靜致遠的驅動力 Mercedes-Benz V250d Avantgarde 搭載符合歐盟六期排放標準的2143c.c. 直列四缸柴油引擎，具備190ps/3800rpm最大馬力以外，與從1400rpm低轉速變源源不絕湧現的44.8kg.m出色扭力，搭配 7G-TRONIC PLUS七速手自排變速系統，兼具了傳輸高效率與便利性，綿密的換檔過程，帶來了最平順的動力曲線。The new V-Class 也配備有具備C/S/E/M四種模式的AGILITY SELECT駕駛模式功能，透過位於中控旋鈕旁的滾輪調整，就可切換變速箱換檔邏輯與電子油門踏板反應。 至於台灣市場導入的 T6 Multivan 皆搭載排氣量 1,968cc 的四缸 TDI 渦輪增壓柴油引擎，不過在 Comfortline 與 Highline 車型更導入 BiTDI 雙渦輪技術，因此在 Trendline 車型可輸出 150ps/3,250-3,750rpm 的最大馬力與 34.7kgm/1,500-3,000rpm的峰值扭力，在 Comfortline 與 Highline 車型更可爆發超越歐系同級競爭對手的 204ps/4,000rpm 最大馬力，以及 45.9kgm 的傲人扭力，與 DSG 雙離合器自手排變速箱搭配之後，使這部車重突破 2.1 噸的龐然大物在如此動力的驅策下，依舊能得到 0-100km/h 於 9.9 秒達成的成績；而 Highline 車型雖然車重多出近 100kg，但在 4MOTION 四輪傳動系統的助力下，0-100km/h加速依舊可在 10.1 秒達成，對於非性能取向的商旅車來說，已經是非常優異的表現。 當然，Mercedes-Benz 與 Volkswagen 這兩大德國品牌在引擎製造的能力是無庸置疑的，若就同級的 T6 Multivan Highline與 V250d Avantgarde 帳面數據相比，T6 Multivan 無論在馬力或是扭力的表現皆呈現微幅的勝出。在關係到使用成本的油耗方面 V250d Avantgarde 官方公布平均油耗為 13.5km/L，至於T6 Multivan 則有14.1km/L (經濟部能源局實測數據)的表現。 從先前的試駕與車主端的反饋意見來看，V250d Avantgarde 所搭載的2143c.c. 直列四缸柴油引擎最常為人詬病的就屬運轉噪音問題，相對它優異的內裝質感以及乘坐舒適性，引擎運轉的聲響對整體的乘駕感受打了小小的折扣。   T6 Multivan不僅具有豐沛的動能，精緻順暢的運轉也充分詮釋了 Volkswagen 在動力系統研發方面的成熟度，即便是商旅車也能擁有與轎車同樣質量的駕乘品質。   比德國原產地買還划算 撇開品牌不談，就從最有感的售價來看Mercedes-Benz V250d Avantgarde與 Volkswagen T6 Multivan這兩款車，在多數人既定的印象中 Mercedes-Benz 的產品應該會比 Volkswagen 定價略高，不過實際上到德國官網實地查詢，發現Mercedes-Benz V250d Avantgarde 在德國完稅後的售價約為 57,512 歐元、T6 Multivan Highline 稅後售價居然略高，約為 57,638 歐元。也因此 T6 Multivan Highline 實際上在原產地是比 V250d Avantgarde 還要貴的。 Mercedes-Benz 官方網址: https://voc.mercedes-benz.com/van_konfigurator_VAN_ng2/vp.dll?stid=PDA&evid=go&isf_PRIV=Privat%253DJa%252CAT_PRIV%253Dm&sequence=%2FPRIV&sqresp=Type_private_VAN&filterfieldname=Modellvariante&AppSessionID=voc_4F1DFC165FA14DD9B99714CC1937C5F7&session=0316033457246&country=de&lang=de Mercedes-Benz V250d Avantgarde 在德國完稅後的售價約為 57,512 歐元，較 Volkswagen T6 Multivan Highline 價格略具競爭力一些。   Volkswagen 的部分可以從下列網址進入: https://www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de/de/modelle.html 從旁邊的 Modelle 去選擇 Multivan 車系，進入後可於下方看到所有 Multivan 細分車款及價格。     頂級版的 Volkswagen T6 Multivan Highline 在德國完稅後的售價約為 57,638 歐元。   反觀福斯商旅在台灣所開出的售價，T6 Multivan 2.0 TDI Trendline、Multivan 2.0 TDI Comfortline和Multivan 2.0 TDI Highline，分別為184.8、224.8及289.8萬。取最高階的車型對照之下就可以發現台灣的定價恰好與德國方面購入條件相反，更遑論選配加入之後所加大的購車成本差距，單就基礎售價來看，不難看出福斯商旅對台灣市場在定價策略上所釋出的善意。 最適合，就是最好的選擇 福斯商旅車相當早期就已經進入台灣市場，尤其是 Transporter 車系儼然已是/商務的代名詞，雖然定位在商旅市場，但德製車的厚重鋼板與堅實品質卻不曾有絲毫妥協，從許多 T3 歷經 30 多年歲月後依舊紮實勇健可見一斑，在歷經了數代的演進之後如今也來到 T6 世代，在維持傳統 Transporter 的典型輪廓下擁有寬敞的車室空間以及新穎的配備加持，加上近年來國人所重視的車輛安全配備挹注，構築出優異的產品競爭力。 選擇最適合的就是最好的選擇，為讓用戶能夠在同車系間，比較各種不同等級的差異，德國福斯商旅更是推出了同車系比較系統，能夠輕鬆在網站上進行比較。   想要查看Volkswagen同車系各自差異可由此網址進入比較: https://www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de/app/konfigurator/vwn-de/de/der-multivan/70167?page=compare 進入頁面後可點選+選擇想要比較的車款。   完成後即可於下方看到外觀、配備、內裝等差異。   透過設計、配備、價格等面向的對照之下可以發現 T6 Multivan 各方面依舊維持過去在國內市場的一貫風格。面對強勢品牌的競爭，T6 Multivan 以使用者、預算買家等角度為出發點的產品考量似乎更貼近消費者的需求。畢竟車子買來是自己要用的，切合使用所需的選擇，那便是最好的選擇。

國內中大型房車市場在近幾年有相當顯著的變化，受到消費者的選擇使然，許多原本採取國產化的品牌，如今也紛紛轉頭進口的擁抱，這樣的改變不僅能讓產品更替的步伐與國際市場同步，另一方面也因與國際接軌，消費者也可以享受到新穎動力、安全與配備等各方面的優勢。 作為品牌主力中大型房車的 Mazda6，一直以來都強調日本進口，甚至曾利用匯差的優勢，挾著百萬不到的價格與國產中大型房車競爭，面對當前的主流趨勢，Mazda6 在同級車種競爭上據有相對高的成熟度與市場養成優勢。   這次改款 Mazda6 最大的特色在於內裝質感的精進，除了透過細膩的線條堆砌出視覺上的質感，在用料上也透過 Ultrasuede™ 內裝材料來強化實際乘坐時的觸覺感。Ultrasuede™ 系列技術使用性能卓越的超細纖維，其色彩亮麗悅目，精緻细腻的觸感可與高級麂皮媲美，不僅滿足大眾對於奢華皮製品的期待，同時也讓 Mazda6的內飾設計在同級距車款中成為相當特別的存在。 值得一提的是 Mazda6 旗艦進化型所使用的 Ultrasuede™NU 是一種表現新的質地的材料，其運用京都傳統在和服上貼附金箔的技術及日本傳統紡織重地-福井縣的傳統工藝，使纖維表面光亮的清洗技術，並在絨面革上塗一層彩色塗膜，以使其具有豐富的光澤和獨特的絨面革質地。Mazda6 也是首輛導入 Ultrasuede™NU 的量產車型。 而雙前座導流式通風 Nappa 真皮座椅，則可透過前座座椅上均勻分布且面積廣大的通氣孔，來充分吸收並排出乘坐者與座椅間的熱氣，達到調節氣溫的效果，又可有效避免局部過冷或過熱的不適感產生，此外還貼心的採用三段式風量設計，使得駕駛與前座可依個人需求隨時調整，大幅提升乘坐舒適度。 人因介面方面，MZD Connect 中央資訊顯示幕在 2018 年式 Mazda 6 上由先前的 7 吋加大至 8 吋，設計團隊考量人因工學，將字體大小、行距及行數經精密計算使得駕駛能清鬆讀取車輛資訊、娛樂系統、通訊機能或是選配的導航等訊息。駕駛人透過同樣採用人因工程設計的多功能控制旋鈕來操作 MZD Connect ， 無需特意低頭也可流暢的使用各種功能。 此外為了滿足中大型房車買家對於舒適乘坐感受的追求，SKY-G 旗艦進化型還新增許多豪華科技配備。駕駛人可透過 7 吋 TFT 全彩數位儀錶，透過調整重要資訊至中央的設計，輕鬆讀取所需訊息，亦可藉由 Windshield HUD 前擋投影式全彩抬頭顯示器，讓視線無需在游移前方道路與顯示幕間游移，只要注視前方，就能自前擋風玻璃處讀取車輛資訊或選配的導航資訊。 音響部分，具有由 BOSE® 量身打造的 Centerpoint® 2 環繞音響系統，透過獨有的信號處理電路， 串連配置於車艙內的 11 支高傳真喇叭，實現 360 度音場還原。加上同步搭載的 AudioPilot® 2 科技，可依據車內噪音調整輸出頻率，使得全車乘員享有劇院級的聽覺享受。 全新年式的Mazda 6在外觀上換上新版加大面積的水箱罩，頭尾燈亦有更新，旗艦進化版更擁有新款 19 吋鋁圈。內裝則導入原木材料、搭配麂皮及 Nappa 真皮座椅，並新增棕色元素來提升質感。為了回應市場需求，Mazda 也將包括 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統在內的 i-ACTIVSENSE 主動安全科技列為標配，並將提供汽油版的旅行車選擇。 2018 年式的 Mazda 6 車系導入新世代 SKYACTIV 全新動能科技，將引擎、變速箱、車體及底盤懸吊全面研發進化。 引擎分為汽油與柴油兩款，其中汽油 SKYACTIV-G 2.0 透過 4-2-1 排氣系統加上凹頂活塞、改良式噴油嘴，並降低凸輪軸、活塞與曲軸的摩擦阻力等設計，達成 165 匹最大馬力及 21.7kg-m 的峰值扭力輸出，在低轉速時的扭力輸出亦提昇了 5~6%，污染微粒也進一步的降低，油耗表現為15.7km/ltr。 而無論採用哪種動力 Mazda 6 皆搭配 SKYACTIV-DRIVE 全速域鎖定變速箱，具有高達  80-90% 的全範圍鎖定驅動，使得動力隨傳隨到，並可預測駕駛人的意圖，操駕感受接近手排車的直覺程度，實現 Mazda 「人馬一體」的特色，油耗更將低 4~7%。 除了動力系統的科技提昇，車體與底盤結構同樣非常重要， 2018 年式 Mazda 6 採用 SKYACTIV-BODY 高剛性車體，透過 1,800Mpa 的熱壓鋼材來提昇抗扭曲性，同時強化車身結構，車體重量亦可降低。設計結構與厚度也進行優化，更增加了焊點數量，使得行駛時的震動減少，讓車室寧靜度及舒適度提昇。 至於底盤則為 SKYACTIV-CHASSIS 輕量化設計，前懸吊為獨立麥花臣式，後懸吊為多連桿式，可同時兼顧低速敏捷與高速穩定性，加上 SKYACTIV-VEHICLE DYNAMIC 車輛動態管理系統及 G-Vectoring Control G 力導引控制技術，使得車輛加速減速及轉向的動態得以主動調節，讓操駕感受更佳流暢，穩定性與反應性亦獲得提昇。此外還增加許多空力導流裝置，減少行駛阻力，讓動態表現更平穩，油耗表現更節能。 在配備層面上， 2018 年式 Mazda6 也展現了旗艦架勢，全面標配附 Auto hold 功能的 EPB 電子手煞車，駕駛透過中控台上的按鈕便能操控手煞車。當駕駛人鬆開煞車踏板時，車輛保持靜止而不會滑行。踩下油門踏板後，煞車則自動解除。 國內車壇趨勢近年來變化迅速，除了休旅車的買氣持續增加，最重大的轉變莫過於消費者對安全議題的重視。過去追求華麗配備的風氣近幾年已被追求駕駛輔助配備、氣囊數量、車體剛性以及撞擊測試成績等條件取而代之。 其中在 Mazda Taiwan 成立之後，於 2014 年底推出的第三代 Mazda 3 即以全車系標配 6 具氣囊加上動態穩定控制之姿，佐以接近國產車的售價，強勢襲擊國內中小型房車市場，也確實造成一股熱賣旋風，經常讓消費者需久候才能交車，也使得同級車款不得不修正策略來應戰。 從此以後，Mazda Taiwan 不斷引進搭載新世代安全配備的新車，以 i-ACTIVSENSE 之名推廣主動安全科技，提供駕駛人在不同路況時必要的安全輔助。在 2018 年式的 Mazda 6 上便配備了完整的主動安全科技。 包括像是車迷熟知的「跟車系統」，在 2018 年式 Mazda 6 上稱為 MRCC (Mazda Radar Cruise Control) 全速域主動車距控制巡航系統，其可於靜止至 145KM/H 範圍，依照駕駛所設定的目標車速及跟車距離，即時偵測前車行駛情形，主動維持安全距離，可有效減輕駕駛人的負擔。若車輛停止時間達 3 秒以上， MRCC 會暫時解除，當前方車流繼續移動時會透過儀表板的圖示來提醒駕駛，此時只要輕踩油門即可使 MRCC 恢復作動。 當今俗稱的「自動煞車」，在 2018 年式 Mazda 6 上同時具備針對高速與低速狀態，車輛前方以及後方視角的多面向煞車輔助機能。可對應高速行駛的自動煞車系統稱為 SBS (Smart Brake Support) 智慧型煞車輔助系統，可在 15KM/H 至 160KM/H 間作動，透過毫米波雷達感知器及偵測攝影機來偵測前方車輛，當系統判斷有碰撞風險時，會發出警示音，並主動進行兩段式煞車。若駕駛人亦發現危險並踩下煞車，系統更會加大煞車力道，避免發生碰撞。 至於對應低速行駛的系統則稱為 SCBS (Smart City Brake Support) 全方位都會型煞車輔助系統，在前方的部分為 SCBS-F (Smart City Brake Support-Forward)  前行煞車輔助功能，可在 4KM/H 至 30KM/H 間透過位於前擋上方的攝影機偵測前方車輛，當系統判斷有碰撞可能時，將預先加壓煞車系統，若駕駛人未進行閃避，則自動煞車，減少碰撞風險。 此外還擁有 RCTA (Rear Cross Traffic Alert) 後車警示功能，透過車尾兩側雷達偵測視覺死角範圍中的來車，一旦駛入監測區域便會透過警告音及圖示來提醒駕駛。 在繁忙擁擠的街頭或車速飛快的高快速道路駕駛，皆有需要變換車道的時刻，然而危險容易藏在死角當中。 2018 年式 Mazda 6 配備 BSM (Blind Spot Monitoring) 盲點偵測系統可在車速超過 30KM/H 時啟動，一旦車身兩側有車輛接近時，便會在後視鏡顯示警示圖案，當駕駛打方向登燈時亦會透過聲音提醒，可幫助駕駛減少變換車道的危險。 除了變換車道的需求，維持行駛在目前車道也是行車安全重要的一環。 2018 年式 Mazda 6 配備的 LDWS (Lane Departure Warning System) 車道偏移警示系統可在車速超過 60KM/H 後，透過攝影機偵測道路標線，一旦行車動線發生異常偏移時，儀表板中的指示燈會依車輛偏移的方向閃爍加上聲響來提醒駕駛，以便儘快做出反應。而 LAS (Lane-keep Assist System) 車道偏移防止系統更可在警示之餘，主動對方向盤施加輔助力道，幫助駕駛修正行車方向來避免意外。 當車輛進入無路燈路段，便會需要使用遠光燈，過去容易不慎照射對向來車駕駛造成的危險，在 2018 年式 Mazda 6 身上將不復見，標配 HBC (High Beam Control) 遠近光燈自動調節系統，透過攝影機感應進而辨識對向來車的頭、 尾燈，並能偵測周遭亮度來自動切換遠、近光燈的照明模式，使得駕駛可在各種路況維持清晰的行車視野，又能兼顧對向來車的用路安全。 在 SKY-G 旗艦進化版還新增 360°環景輔助系統，可於車速 15KM/H 以下啟動，運用車頭、 車側及車尾的攝影機，即時提供  360° 環景影像，使駕駛能隨時掌握車輛周遭視野，做出正確反應。 Mazda 盡可能減少鏡頭曲度以降低失真率，使得畫面更貼近真實大小與距離。若駕駛需要大範圍視野時，則可利用廣角畫面來投射較人眼可見範圍更寬廣的區域，減少視覺死角帶來的危險。 上世紀末由 Nissan Cefiro A32 開啟的國內中大型房車盛世，至 Toyota Camry 國產化的導入後達到顛峰。然而隨著休旅風氣的崛起以及家庭結構的改變，近年來國內中大型房車的需求逐漸疲軟，曾經熱門的 Honda Accord 車系甚至在 2016 年導入一批油電版本後便淡出市場。 不過仍有許多品牌持續引進此級距車型，如 Ford Mondeo 、 Mazda 6 、 Peugeot 508 、 Skoda Superb 、 Subaru Legacy 以及 Volkswagen Passat 等。這些車款的配備等級與豪華程度乃至於行路舒適性等面向，對於品牌而言皆具有相當重要的指標意義。 在歷經近年 SUV 與跨界車型的競爭之下，傳統的主流汽車市場已經發生質變，而中大型房車在這波新浪潮之下勢力逐漸收窄，雖然如此，市場上對於中大型房車依舊具有基本盤的剛性需求，也因此包括 Nissan及多家歐系進口品牌仍持續不懈的為國內市場導入最新作品，Mazda 雖然在中小型房車市場發光發熱，但在中大型房車市場也依然固守陣線，從今年積極導入新年式 Mazda6 的規劃可見一斑。 中大型房車的引進除了補齊品牌旗下的產品陣容、供應消費市場需求之外，更重要的是此階房車向來都是集品牌先進資源於一身的先鋒平台，以 Mercedes-Benz為例，旗下的 E-Class 便肩負Intelligent Drive的市場開拓使命，又如 BMW 5-Series 所引領的先進動力科技等，在 Mazda6 上面也肩負著同樣的領導者使命，同時實現帶給消費者歡慶每秒的駕馭感動的品牌願景。

猶記得 Honda Taiwan 董事長伊藤隆人在今年 3 月底的記者會上提到，在產品方面由於目前的車型陣容皆經在 2017 年完成陣容的更新，因此2018 年 Honda Taiwan 將基於先前所佈下的產品陣容上持續增強產品競爭力，同時在今年也將繼續主打品牌所力推的 Honda SENSING 主動安全防護議題。 台灣的汽車市場每年新車掛牌數約莫在 40 萬輛左右，剛結束的 2017 年度更有著接近 45 萬輛的成績，這麼多的新車上路，伴隨而來的就是交通事故率的增長了，也因此「安全」這個議題在近年來可說是消費者最關切的事情之一了。 圖為 Euro NCAP 20周年記者會上所陳列的 Honda Jazz 測試車(國內稱 Fit)，用以作為過去20年間全球汽車安全進步的見證。   消費者對於汽車配備的要求，在短短幾年內從原本著重的舒適或娛樂取向快速轉變，直指對基礎的安全裝置的重視，這點也間接的促進台灣汽車市場近年在安全配備的突飛猛進。 消費者對車輛配備的要求從早年的舒適娛樂快速轉變為今日的安全至上。   在這波安全配備的競爭中，最初是從多氣囊的搭載開始發酵，再逐步導向今日的主動安全系統項目。其中 Honda 可算是業界中較早在國產房車配置多氣囊的品牌之一 Honda Civic 躍級進化改款上市(2014.5.15)，同時還加載了車身動態穩定系統 VSA、轉向角度輔助控制 EPS 轉向系統以及 G-CON 安全科技等配備，重新定義出國產一般乘用車的安全新基準。 同年 Hyundai Elantra EX 上市(2014.10.2) 也隨之跟進六具 SRS 安全氣囊、VSM 整合式車身動態管理系統等項目的搭載，至此開始國產房車的安全格局正式進入新的層次。 圖為 2014 年 Honda Civic 車輛安全配備格局資訊。   當然，市場的競爭是持續不斷的，在國產中型房車配備整新之後，隔年(2015.12.25) Honda 藉由旗下 City 車型的改款進一步將六氣囊、車身動態穩定系統VSA等項目下放到小型乘用車市場中，重演等級配備重新定義的戲碼。 但是 Honda 卻不以此滿足，2016年6月2日推出的改款 Honda Fit 更進一步打出七大主動安全系統的口號，為旗下小型國產車全面升級搭載「VSA車身動態穩定控制系統」、「Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統」、「HSA斜坡起步輔助系統」、「BOS煞車優先系統」、「EBD電子煞車力道分配系統」、「BA電子式煞車力道輔助系統」等配備，輔以各項主被動安全，實現Honda對安全要求的理想。 然而，這些配備的挹注都僅能算是車輛安全邁入近代化的前哨戰而已，受惠於技術的進步以及多品牌廣泛採購感測元件，使得主動系統配備的門檻得以降低，早期僅能在層峰豪華車型上才能擁有的安全格局，在一兩年間迅速下放到一般乘用車市場當中，也因此使得國內市場中為數不少的主流平價車系安全性一日千里。 2017 年 6 月 29 日 Honda Taiwan 推出全新第五代 CR-V 休旅車，在主動安全配備，除了搭載 Honda 已領先業界標配的「VSA車身動態穩定控制系統」、「Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統」、「HSA斜坡起步輔助系統」、「BOS煞車優先系統」、「EBD電子煞車力道分配系統」、「BA電子式煞車力道輔助系統」、「TPMS胎壓異常警示系統」等七大主動安全系統。 不僅於此，在原有的高安全規格基礎之上，CR-V 的 S 等級搭載 Honda 集結先進科技、全新開發的「Honda SENSING智慧安全主動防護系統」，其包含「ACC主動式車距調節定速巡航系統附加LSF低速自動跟車系統」、「LKAS車道維持輔助系統」、「CMBS碰撞緩解煞車系統」、「FCW前方碰撞警示系統」、「RDM道路偏移抑制系統」、「LDW車道偏移警示系統」以及其他「AHA 敏捷操控輔助系統」、「EPT電子式預縮安全帶」、「AHB遠光燈自動切換系統」、「LaneWatchTM盲點監視系統」、「DAM駕駛注意力監視系統」、「3模式倒車攝影機」等合計高達23項的主被動安全輔助科技，實現Honda對最高安全規格的要求。 Honda Taiwan 自 2003 年以 100 % 日資重返台灣市場展開銷售以來，訴求秉持「顧客滿意NO. 1」與「被社會期待存在的企業」兩大事業方針，在台灣扎根及茁壯。深根台灣市場的15年期間也陸續生產或是導入許多滿足消費者生活或交通移動的車型及富有駕馭樂趣的商品，包括強調安全性、環保節能及富有駕駛樂趣的Accord HYBRID、最能體現「The Power of Dreams」精神的Honda性能旗艦車款NSX以及開創國內新車型級距戰場的跨界休旅車HR-V，同時也首創建構結合「銷售、服務、零件」三位一體的顧客服務系統，帶給市場耳目一新的感受。 2015年2月11日 Honda Taiwan 重返台灣二輪重機市場後也完整引進 Honda Motorcycle 對於銷售、服務、零件、安駕訓練、保險救援、車主活動的 6S 理念，建構完整的售後體系與服務品質，賦予國內二輪市場消費者充滿喜悅的駕馭感受。 在今年的媒體餐敘中 Honda Taiwan更進一步宣佈導入在日本已有65年歷史的Power Product事業，未來將聯合四輪、二輪、動力產品三大事業體，共創三大事業 鼎立的嶄新格局，持續投入超越顧客期待的商品及服務，以擴大傳遞Honda 以夢想為動力的願景。 回頭檢視 Honda Taiwan深耕台灣15年的歷史軌跡，自屏東工廠建設以來直到今日Power Product 事業成立，構成三足鼎立的市場業務發展。Honda Taiwan 除了滿足台灣消費者各式的交通移動及駕乘樂趣的需求，也將進一步深入家居日常生活當中，透過歷年來在汽機車界累積的高可靠度及品質口碑以及近年來在主被動安全議題上的努力，進一步深入與國內消費者之間的生活連結。

2016 年台灣福斯汽車正式在台灣推出全新第二代 Tiguan，有鑑於第一代車型的成功，再加上中型 SUV 已成目前戰況最激烈的級距市場，因此使盡全力來迎合消費者的需要，是在眾家對手紛紛推出新世代改款之後，Tiguan依舊能夠擠身競逐的關鍵所在。 隨著近年來休閒遊憩風潮崛起，Volkswagen也不落人後，在目前 MPV、五人座SUV構成的產品陣線下，Volkswagen Tiguan作為品牌旗下休旅車的銷售主力，則再加入Tiguan Allspace瞄準大家庭或是5人以上乘載需求的消費者。 受惠於MQB模組化底盤的應用對於尺碼調整具有較大的調整幅度，Tiguan Allspace 的車長自 Tiguan 的 4,486mm 一舉提升至 4,701mm，軸距更由 2,681mm 拉長至 2,790mm 之譜，帶來極大化且舒適的七人座車室乘坐空間。 承襲自 Passat、Touran 以來的德式設計語彙，Tiguan Allspace 採用以駕駛人為導向的車室格局，流暢的內裝配置，顯現休旅車款應有的開放個性。    Vienna運動型真皮座椅符合人體工學的設計不僅包覆感極佳，駕駛座更擁有多達12向電動調整（含腰靠調整、3組記憶功能）。   雖然說七人座車型相當適合成員較多的大家族，但從現今的家庭結構來看，其實要找到真正三代同堂的買家似乎也有相當的難度。不過選擇七人座休旅車的消費者多半仍以核心家庭的結構為主體，但因為七人座車型的後排乘坐空間較五人座更為寬裕，尤其第二排座椅的乘坐舒適度獲得極大提升，同時也更加靈活多變，這也是Tiguan Allspace所帶來的優勢。 第二排座椅採用4/2/4分離設計。   全家出遊的時候不免會攜帶零嘴滿足小朋友的需求，而前排座椅後方的折疊式餐桌這時候就顯得很方便。   面對多人乘載的需求，Tiguan Allspace後座也具備獨立空調系統。   第三排座椅在平常五人座形態下使用時可以提供更多的行李酬載容積；當較多親友共同出遊或像是到機場接送歸國的親友的時候，第三排的座椅就能夠發揮出它存在的價值。 對於一台闔家出遊的七人座休旅車，全景式天窗是相當符合休旅機能的一項元素。   Tiguan Allspace後座全數傾倒後提供多達1,775公升行李廂容積，並且搭配Easy Open／Close感應式電動尾門帶來更便利的行李箱裝載表現。   Tiguan Allspace承襲 Volkswagen 品牌以「人」為本設計初衷，採駕駛人導向的控台布局，配置 Active Info Display 全邏輯數位化儀表、三幅式真皮多功能動力方向盤且附換檔撥片。   Active Info Display 全邏輯數位化儀表，配備等級向歐系高階車款看齊。   HUD彩色抬頭顯示器能提供時速、ACC主動式固定車距巡航系統狀態等資訊，讓駕駛不用低頭就能獲取想要的訊息。   新世代 Discover Pro 9.2 吋多媒體觸控音響主機不僅是全中文化介面之外也整合高質感 MIB GEN2 Advanced Tab 鏡面觸控面板、Soft Key全平面虛擬按鍵、同時搭配手勢控制功能，選單／電台／歌曲／圖片等左右切換操作都相當容易。   360度環景畫面駕駛者可從12種車輛視角中選擇，包含車輛前方、後方或側面的景象，並可以選擇全螢幕或是分割畫面等形式呈現。   10支揚聲器的 Dynaudio 音響系統，讓車室人員能享有絕佳的聽覺感受。   安全配備方面， Tiguan Allspace標準配備 ESP 電子行車動態穩定系統、ASR 循跡防滑控制系統、全車 6 具 SRS 輔助氣囊與 MCB 二次碰撞預煞系統、XDS 主動式電子防滑系統、ISOFIX 兒童座椅安全固定裝置以及 Rear Assist 顯影式停車導引系統之外，高階車型更引進 ACC 主動式固定車距巡航系統(含 AEB 行駛中自動緊急煞車系統)、Front Assist 車前碰撞預警系統等多項安全科技，構築出完善的行車安全防護環境。   Park Assist 自動停車輔助系統 (選配) 可以協助車輛進行倒車入庫或路邊停車，駕駛只需要控制油門和剎車，並留意車身周圍狀況，車輛就會自動停入選定的位置。   Highline 車型專屬 19 吋 Victoria Falls 鋁合金輪圈。   LED高亮度燻黑尾燈附動態煞車警示功能，帶來更明確的辨識度。   Volkswagen 集團自從推出 MQB 模組化平台之後，陸續將集團旗下各廠牌車款換上這個嶄新的架構，MQB 平台不僅透過模組化設計樽節開發時間及成本，材質的革新更大幅降低了負載重量，同時提供更堅固的結構，輕量化的結果下搭配上新世代動力系統，使得油耗表現更為卓越，扎實的底盤大幅降低與其他組件之間的共振，提供更好的乘駕感受。 Tiguan Allspace全車系提供1.4升TSI四缸渦輪增壓引擎、2.0升TSI四缸渦輪增壓引擎及2.0升4缸TDI柴油渦輪增壓引擎三種動力選項，讓消費者能夠依照個人需求做出選擇。   除此之外，400 TDI Highline車型更搭載了4MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統，提供四種控制模式，分別是 Onroad(公路)、Snow(雪地)、Offroad(越野四驅) 和 Offroad Individual(自定義越野模式)。依據模式的不同，引擎、變速箱、轉向、動態轉向燈、Front Assist車前碰撞預警系統、ACC主動式固定車距巡航系統(含AEB行駛中自動緊急煞車系統)都會有相應不同的設定。 而其中在 Onroad 模式下，又細分為 Normal(標準)、Sport(運動)、Eco(經濟) 和 Individual(自定義)基本上透過這套系統的搭配，Tiguan Allspace 400 TDI HL 車型在標配的條件下也已經獲得與德系同級對手相近甚至效能更好的動態模式選單。 雖然國內 SUV 市場較多是五人座的車型，但七人座車型的選擇亦不在少數。而Tiguan Allspace相對來說，在相近的外觀、內裝、動力及配備設定下，受惠於第三排座椅的增加，不僅大幅提升了一般使用者對空間的可利用性，其後排乘坐空間也較五人座更為寬裕，尤其第二排座椅的乘坐舒適度獲得大幅提升，同時靈活多變的空間對於成員較多的家庭來說，更是交通移動上的不可或缺的基本條件。 即便市場七人座的車型尚有 MPV 車型可以選擇，但Tiguan Allspace除了在大而不臃腫的車身尺碼內，營造靈活便利的舒適大空間，其所具備的越野傳動能力也更適合到戶外進行郊遊，即使遭遇不同的地形路況也能從容應對，帶領著全家人或好友們同享更為開闊的生活視野。

SUZUKI SWIFT 自從在 2005 年導入國產上市之後，憑藉著親民的價格、討喜的外型以及靈活的操控等特點，迅速站穩國內小型車市場的地位。而隨後在 2011 年改採進口的方式引進也憑藉歐化的設計風格與優異的操控感受獲得不少消費者青睞，至今一直是 SUZUKI 的主力車款。 輕巧靈活一向是 B-Segment 掀背車的翹楚，全車尺碼為 3,840 mm x 1,735 mm x 1,480 mm 的 SUZUKI SWIFT，不到 4 米的車身可以愜意在狹窄的東區巷弄來回穿梭，而 4.8M 的最小迴轉半徑也能夠在街道或停車場輕鬆迴轉，對於在擁擠的都市尋找車位更是一大優勢。 多功能三幅式樣平底方向盤附換檔撥片   當然 SWIFT 更是一起放鬆的好夥伴，日本原裝進口的精緻內裝透過運動風儀表板、白色飾版展現十足的摩登時尚風格，舒適的恆溫空調不再忽冷忽熱，Keyless 免持鑰匙只要一指就能發動車，而長達2,450 mm的軸距要與三五好友共同乘坐都不是問題。 紅色環圈營造出更動感的車室氛圍   發動引擎只要一指就可以搞定   恆溫空調介面簡潔，旋鈕式的操作方式也相當俐落   平整的後座空間加上高挑的頂篷設計，多人乘載不是問題   6/4分離座椅設計，讓行李箱空間可以在265-579公升之間靈活運用   作為最摩登的小車，SWIFT外觀上最顯眼的就是採用大型六角形水箱罩設計，造型俐落的 LED 日行燈搭配狹長的大燈組帶來亮眼的感受。車身上半部採用黑色塗裝，同時後車門把也改採隱藏式設計，造就出懸浮式車頂，散發出更為流線且時尚的面貌。 大型六角形水箱護罩給予不容錯認的面貌   璀璨LED頭燈不僅造型流線，照明效果更是一級棒   超立方LED尾燈科技感受十足   一台全方位小車，安全配備自然不可馬虎，SWIFT還具備 6 具氣囊、ABS、ESP 車身動態穩定系統、HHC 斜坡起步輔助系統、TPMS 胎壓偵測系統、ISO-FIX 兒童座椅固定裝置等，使得SWIFT在同級掀背小車中也有著高安全基準的表現。 SUZUKI SWIFT 在操駕表現上一直受到相當高的肯定，聽說現在花開正好 ! 沒有上山一探究竟豈不是枉費了SWIFT媲美1.5L引擎的強勁動能，適當的軸距、精準的轉向、紮實的車體剛性匹配上柔韌適中的懸吊反應，對於台灣這樣多山的道路環境來說再也適合不過，不僅女性駕馭易上手，更適合偶爾喜歡來點熱血駕馭的男性朋友啊，也難怪紐柏林賽道旁的租車店總是擺滿 SWIFT 讓來自各國的玩家可以開著它體驗這條享譽國際的綠色地獄。 SUZUKI SWIFT 搭載 K10C 1.0 BOOSTERJET 直噴三汽缸渦輪增壓引擎，最大馬力111PS/5500rpm、最大扭力16.3kgm/1500-4000rpm，搭配六速手自排，原廠油耗表現為平均油耗 19.2 km/L。節能水準不在話下，並且在渦輪增壓的加持下，1500轉即可輸出全部的扭力，總是保持充沛的牽引力量提供極富樂趣的動態操控體驗。 藉由全新開發的輕量化、高剛性平台HEARTECT 底盤，SWIFT不僅重量大幅減輕至 940kg，搭配前麥弗遜支柱式懸吊、後扭力梁懸吊附防傾桿的設定，以及在結構上採用更強韌與輕盈的材質設計，讓SWIFT在山路上可以讓駕駛隨心所欲，對於路感回饋的掌握更有一份信心。 SUZUKI SWIFT不但是日本原裝進口的身分，但是售價卻不到70萬元就可以擁有，而SWIFT不但有著耳目一新的精緻外觀，實用的內在也能滿足日常需求，這款車不僅適合生活所用，靈巧的尺碼女性買家也很容易上手，而歐化的底盤特性對於男性買家來說更是能夠滿足對於駕馭的期待。

為了區別市場以及使用訴求，一項產品的推出往往會提供多種不同的版本或配方供消費者選擇，不過國內的消費者在購物時常常會有「既然要用，那就用最好的」的消費迷思，但真的花最多錢、買高階的東西就一定是最好的選擇嗎 ? 相信結果總是與這個迷思具有相當大的差異。 以我們每天生活中不可或缺的燃油來說吧 ! 雖然目前市場上有許多的品牌可供選擇，但常用的油品的種類大概不脫 92、95、98、超級柴油這四大類，仔細觀察，其實許多車輛在出廠時便已經在加油口貼上該車所適合的油品，其主要是因為這部車的動力系統在開發過程中採用了指定的油品等級進行調校，因此唯有使用指定的油品才可以確保機件使用上的正常與順暢，等級過高或是過低，其實都可能造成車輛機件的損害，也因此「既然要用，那就用最好的」天王準則，對於加油這件事肯定不適用的。 除了傳統 92無鉛、95 無鉛以及 98 無鉛汽油的選擇之外，國內最大油品供應商之一的台塑石油也在 2015 年 6 月推出全新95+無鉛汽油，取代原本的 95 無鉛汽油，並且延續 95 無鉛汽油的價格販售，提供不錯的市場競爭力。 有鑑於近年推出的車輛有不少採取高壓縮比的引擎設計，加上為了呼應台塑實施油價差異化的策略，因此台塑石化在累積15年的油品開發經驗後，促成 95+ 無鉛汽油的研發動機。 為提供給消費者更好的使用油品，台塑石油在2015年推出全新的「95+」油品，訴求性能與品質的穩定、油耗、馬力、清淨等4項表現優越。   隨著科技的進步，近 20 年來因為全球暖化效應，讓現代人們的環保意識抬頭，為了保護地球讓環境停止惡化，許多先進歐洲國家對於空氣污染議題日益重視，甚至是訂定更嚴苛的汽車引擎碳排放標準，使得許多車廠開始研發所謂的 Downsizing 小排氣量引擎，並透過渦輪增壓甚至是機械增壓來提升引擎效率，改善消費者選購車輛時最在意的油耗表現，Downsizing 風潮就此開始！ 而為了與日益嚴格的環保及耗能要求接軌，縮小排氣量成為了釜底抽薪的方法之一，但雖然小排氣量耗能較少、排碳較少等先天優勢特性，但輔以渦輪增壓或機械增壓增加馬力的同時，汽油辛烷值就成了一個非常重要的角色，如果辛烷值過低會導致引擎爆震、燃燒不完全、過熱熔活塞等情形發生，所以渦輪車款或性能車款多半選用 95 以上之汽油，不過光是 95 以上的汽油就有三種 95/95+/98，比較有在玩車的都知道，汽油辛烷值是表示汽油抗爆震能力的量測指標，辛烷值越高，抗震爆程度即越高。 以上長篇大論講完相信讀者應該比較了解對於汽油辛烷值的基礎概念了，時常在網路各大討論板聽聞：渦輪車加 98 就對了，不管如何 98 直上準沒錯。等諸如此類話題，不過相信講這些話的人大多都不太了解到底為什麼要加 98 無鉛汽油，就像「出手排我就買」的網友一樣。回歸正題，今天既然都選擇了為地球盡一份心力的 Downsizing 渦輪引擎，那我們就來實際測試到底 98 無鉛汽油，與鄉民常在討論的台塑 95+ 汽油，來做出實際油耗數據及基礎性能測試，讓讀者了解辛烷值接近 96 的 95+ ，與 98 無鉛汽油的差異性，進而比較性能、油耗等實際測試，讓大家更深入的了解！ 此次測試的車輛統一為Volkswagen Golf MK6 1.4TSI 車款，稍微簡單介紹一下此車動力規格： 引擎型式：直列四缸 排氣量：1390cc 進氣形式：機械增壓+渦輪增壓 壓縮比：10「適合98無鉛汽油」 變速箱：乾式7速 DSG DQ200 雙離合自手排變速箱   測試方式: 加油條件都以油槍跳停為主，測試參考值為行車電腦為主。   此次測試目標包含兩大項目： 第一項：實際上下班油耗測試「北投-內湖」「內湖-北投」共計單趟14km，並記錄上下班機油溫度。 第二項：長途測試油耗，高速＋山路「內湖-坪林-新店」，並記錄機油溫度。 測試條件：兩種油品加油都已跳槍為基準，主要測試數據以原廠儀表板為主。至於車輛的胎壓以及車重都是相同的，胎壓測得2.5~2.6 KG/cm² ，換算下來約為前輪 36 psi 後輪 35 psi 左右「熱胎壓」，並且都是由同一人駕駛。空調也是影響油耗的關鍵之一，但因此車沒有配備恆溫空調，所以溫度調為中間值，強度也是固定在 1 段。 胎壓測得2.5~2.6 KG/cm² ，換算下來約為前輪 36 psi 後輪 35 psi 左右「熱胎壓」，並且都是由同一人駕駛。   此車沒有配備恆溫空調，所以溫度調為中間值，強度也是固定在 1 段。   加油條件：每種油品都跑到油表至底後進行添加，添加至跳槍為止進行測試，為了掌握油的純度，本次均是該油品的第二桶才測試，屏除一些油質混合的因素在外，並增加了統計行車電腦資訊做為主要數據之一。但因一些不可抗之因素，如當天氣溫、車流量、風向等等，結果會有些為誤差值！ 本次採用小編慣有的開車方式，採用上下班通勤來做測試，以達到真正用車的實際油測，先來講解一下平時行經路段，北投至內湖行經路段連快速道路都沒有，所以可以說是很純的市區油耗，沿途行經承德、文林路，接著一路接至自強隧道。由於擔任編輯工作下班都比較晚，所以平時上班時間為早上9點半以後出門，至於下班路線則就是相反，下班時間回程多為8點以後，上下班時段可以都是非尖峰時間，但仍免不了遭遇零星的車流狀況。 第一項測試實際上下班油耗測試「北投-內湖」「內湖-北投」共計單趟14k，因測試時將同時進行拍攝，所以里程數稍有誤差。   測試車原本即採用 98 無鉛汽油在此合先敘明。   首測使用 98 無鉛汽油，大家都說98無鉛汽油就是省油，就是對引擎好，但也說不出個所以然，那我們就實際測試看看！ 實際測試後在這一天上班時段，加了中油98無鉛汽油跑出來的平均油耗為10.0km/L這數據其實挺不錯的，不過這就是 Downsizing 的結晶呢！至於機油溫度一直到公司停車後測得89度，算在標準值以內。這種油耗數據看在一些 1.8L 甚至 1.5L 排量的車主可以說相當眼紅的漂亮數字。 98無鉛第一項測試共跑了 20公里，發票加了 2.12 公升，換算下來平均油耗每公升 9.43公里，與儀表數值 10.0 公里趨近。   抽出剩餘98無鉛汽油後，加滿台塑石油95+然後跑完該桶油確保純度。   第二次測試前再到台塑石油加油站添滿 95+ 看看到底與 98 相比到底差異如何。   經實際測試後，平均油耗為11.6 km/l 測出來其實我其實蠻驚訝的，沒想到 95+ 與 98 無鉛雖然辛烷值不一樣，但測出來的結果微乎其微的只差了1.6 km/l ，至於引擎機油溫度更保持在85度，都在標準值內，使用上兩者引擎內的機油溫度相當。 因道路施工繞道，增加2.7km行駛距離。   台塑95+無鉛第一項測試共跑了 22公里，發票加了 1.83 公升，換算下來平均油耗每公升 12.0公里，與儀表數值 11.6 公里趨近。   抽出剩餘95+無鉛汽油後，加滿台灣中油 98 無鉛汽油然後跑完該桶油確保純度。   接下來進行二階段測試，考量到都市的生活往往乏味，假日只要有空就會來個小小的家族旅行，所以特別騰出上班日下午時段，兩次測試路線均為：台北內湖行經高速公路至坪林休息後，再從坪林行經北宜公路至新店，路程大約 55% 高速公路， 45% 為山路，總里程為 53.6km。 這趟小旅行路線的首先測試 98 無鉛汽油，經測得為16.0 km/l ，表現相當亮眼，且引擎機油溫度保持在 63 度，兩者數據皆在合理範圍內。 台灣中油 98無鉛汽油第二項測試共跑了 54公里，發票加了 3.30 公升，換算下來平均油耗每公升 16.36公里，與儀表數值 16.0 公里趨近。   抽出剩餘98無鉛汽油後，加滿台塑石油95+然後跑完該桶油確保純度。   第二次小旅行測試主角換為95+ 無鉛汽油，同樣路線上駕駛可發現機油溫度與 98 無鉛汽油表現並無差異，但在經濟性以及油耗性卻是比較好的，經測試結果為16.2 km/l ，比 98 無鉛汽油來得更省油經濟，且在高速公路的在加速、山路出彎加速性都與 98 無鉛汽油相差無幾，台塑石油確實把 95 無鉛汽油提煉到另一個境界，因此 95+ 可以說是相當成功的產品。 因拍攝需求，增加4.7km行駛距離。   台塑石油95+無鉛汽油第二項測試共跑了58公里，發票加了 3.50 公升，換算下來平均油耗每公升 16.57公里，與儀表數值 16.2 公里趨近。  

自從國中近視以後，眼鏡成為了個人生活中完全離不開的夥伴，雖然度數不深，但是沒了眼鏡幾乎寸步難行，約 30 年的眼鏡生涯，配過的眼鏡不知凡幾，卻從來沒有一副眼鏡能讓我戴得輕鬆又看得清楚，漫長的歲月裡看過許多醫生，也在許多地方配過眼鏡，但矯正後的視力永遠達不到 1.0 的水準，也讓眼不清、視不明成為了生平的ㄧ大憾事。 近年來隨著年歲漸長，視力問題又更加惡化，除了原本的近視及散光，近期連老花也來報到。由於工作關係必須長時間使用電腦與閱讀書籍，又時常必須試駕各種車輛，因此配一副真的看得清楚的眼鏡的需求也越來越無法置之不理。多方探詢下，與德國蔡司在台分公司搭上了線，他們願意試著幫我解決這多年的困擾，這真是太好了 ! 依照約定的時間我來到了蔡司在台灣的總部，本想驗光不是應該到眼鏡行嗎？來公司怎麼驗光？沒想到進了他們公司之後，才知道原來蔡司不只賣鏡片，還研發全套的光學設備，因此全台最齊全的驗光設備都在這裡，這次正好可以利用這些設備，幫助我配出一副真正依我所需、量身訂製的眼鏡。 原來蔡司不只生產鏡片，還是研發驗光器材的大廠，完整、精密的驗光器材將解決困擾我數十年的視力問題。   在專業的儀器檢測下，很快地便量測出適合我的鏡片規格，也依據我的鏡架做好了鏡片磨製的數據，接下來便是將數據回傳德國蔡司總部，正式下訂我所需要的鏡片，由於規格特殊，必須待鏡片抵台後另行在台灣研磨後裝配至鏡架上。而在這等待的期間，我還是配戴著原來的眼鏡，由於以前所配的眼鏡都無法達到真正清晰又兼顧多數用途的目的，因此我對這次重配的眼鏡也沒有多大期待。 過了不久，終於拿到新眼鏡，戴上以後確實令我有點吃驚，感動的是以往遠處的影像總是模糊不清，所以像是路標上的路名都只能用猜的，現在終於可以一目了然，重點是戴了十幾分鐘後，也不再像以往重配鏡片後總是需要一段適應的時間，也不再有適應期頭暈的問題，看來第一步看得清楚的目標是達成了！ 其實在配鏡之初便設定這副眼鏡必須能夠兼顧日常生活上大部分的需求，在了解了我的需求後，廠家推薦我一款在 2016年榮獲英國光學大展 THE OPTICIAN AWARDS THE OPTICIAN AWARDS年度鏡片產品大獎的「蔡司駕車專用鏡片」，廠家自信地表示絕對可以符合我平日頻繁的試車需求，不但可以兼顧日常生活所需，駕車時鏡片的各項適應性更是這副鏡片的強項。 在等待這副眼鏡時曾稍微研究了一下蔡司這項產品，這專為駕車研發的鏡片是蔡司與德國 Tübingen 大學視覺研究所及德國 FKFS 汽車工程研究所合作開發，特別針對駕車的環境變化，加強了強化昏暗環境視力、過濾刺眼的眩光，以及遠、中視線動態變化時，讓駕駛擁有舒適、快速清晰的視線這三大特點，完全是針對像我這種常常都要開車的眼鏡族所開發的鏡片啊！   駕車專用鏡片能提升昏暗環境的視力，也能過濾刺眼眩光，並提升遠、中視線變化時的視力適應力。   研究之後我才發現這副鏡片會讓我感覺清晰的原因就在於，針對昏暗環境強化瞳孔適應能力的特點。我們都知道當光線充足的時候，瞳孔縮小這時候視線主要是靠敏感度較高的錐狀細胞來傳遞，因此視線往往會比較清晰，但是當光線暗了下來以後，隨著瞳孔的放大，視力主要傳遞的媒介換成週邊的桿狀細胞擔綱，由於它們較不敏感，因此夜間對於距離的判斷能裡便會縮減。 在低光源時增加進入瞳孔的光線量，是蔡司駕車專用鏡片獨特的技術，能提升駕駛者低光源時的視力，增強行車安全性。   在駕車時往往光源乎明忽暗〈如進出隧道、車庫、夜間會車…等等〉，因此瞳孔必須經常性地調節大小以維持適當的視力，但頻繁地調節也往往造成駕駛人的疲累，這時鏡片如果能在低光源時導入更多光線進入瞳孔，自然能夠提升低光源時駕駛人的視線清晰程度，而這項專為駕車環境開發的鏡片特性，居然也意外成為了改善我低光源時視力不佳的良方，這真是一項意外的收穫。 解決了日常的視力問題，這副鏡片在駕車時我更發現了它的好處，最明顯的便是它能有效降低眩光程度，這對有一定程度散光的我來說也很受用，降低眩光後，晚上判讀交通號誌或路標變得更加容易，同時對於夜間操作車內各項開關按鍵的判別也更加方便。當然了，當眩光程度降低後，最大的改善是在夜間對於行人、車輛、物體間的距離判斷能力都有效提升，這對行車安全有非常正面的幫助！ 減少眩光干擾也是蔡司駕車專用鏡片的設計重點，增強行車安全，圖示為透過鏡片對各種車輛光源的減低眩光干擾的效果。   還有一點不得不提的是，多焦點的設計除了在日常生活中很方便之外，對於駕車時也是很受用的，因為駕車不但必須專注路遠方的路面資訊，也必須兼顧中距離的車內儀表或是後視鏡等影像，駕駛人眼睛頻繁處於變焦的狀態，特別是有了年紀的駕駛人，對焦能力通常會衰退，多焦點的鏡片比較能夠同時兼顧駕車時遠、中距離不同焦點的需求，不但能夠擁有清晰的視野，也能夠降低駕駛者的疲勞。 因應駕車時的多焦點需求，蔡司駕車專用鏡片較一般多焦點鏡片漸近帶寬 43% ，看遠區寬 14% 之多，更能兼顧駕車時的遠、中焦點需求。   實際配戴近一個月後，這副鏡片不但讓我日常生活視力更清晰，駕車時也更加方便，特別是在夜視能力上的精進是我感受最深之處。而在大雨時，這副鏡片也讓視線更加清晰，遇陽光強烈時，鏡片也會自行變色，也省卻了換墨鏡的時間，不僅方便，對於提升行車安全也有正面的幫助。 對於車迷來說，歐系車是各品牌車種的標竿，而德系車更是歐系車中的指標，德國的工業產品一向有口皆碑，除了汽車之外，德國的光學產品也為人稱道，以前個人從沒想過配一副好的鏡片，這次用了德國蔡司的駕車專用鏡片後，這副好鏡片不但為我帶來了全新視野，也讓開車的樂趣和舒適度大幅提升，對於眼鏡族來說，挑一部好車，也得配一副好眼鏡，才能真正體驗駕馭的樂趣啊！ 如果希望了解更多關於駕車鏡品的資訊，可以至蔡司官方網站 https://goo.gl/BiFWRG 或是直接至眼鏡行詢問。