隨著全球都市不斷擴張、人口高速成長，單一交通系統已無法滿足民眾日趨多元的移動需求，而透過不同個人或組織對商品進行創造、生產、分配、交易和消費產生的共享新經濟，從興起到現在已經逐漸成為消費者生活圈的範圍內，包括我們熟悉的 Ubike 和 Wemo、GoShare 共享機車，以及全球最大的共享汽車 Zipcar 都是屬於範疇內。 Zipcar 作為全球最大共享汽車平台，甫 2017 年正式在台灣營運，透過會員制度為國內消費者帶來一種全新的用車選擇，滿足不想養車、偶爾用車或者突然需要大空間運載的大眾。 至於如何使用 Zipcar 共享服務，只要加入會員獲得資格後就能透過網站或者手機進行預約取還車，並透過一張會員卡即能輕鬆完成租借。目前國內 Zipcar 據點集中在大台北地區，透過手機 App 即可查知據點以及車輛的所在位置，一般來說車輛會停設在公共/私人場域停車場內，如露天停車場、室內百貨公司等等，而停車地點又劃分為固定車位與無固定車位，固定車位會使用 Zipcar 專屬的椎桶或者招牌來區分一般車位，讓前來取車的使用者辨識，而無固定車位則可另從 App 來尋找車輛。 為了滿足不同需求的消費者，Zipcar 提供了適合年輕人暢遊的 Polo & Golf、家庭用七人座休旅 Sharan，以及兼顧載人送貨 Caddy，隨後更加入了 Tiguan 等車款。不過，除了 Volkswagen 的車款之外，也另有 Audi A1 可以選擇，讓現代都會男女都能夠使用，不論是都會移動或是家庭出遊都能夠找到最佳方案。 申請會員步驟： 進入 Zipcar 台灣官方網站，點選頁面右側的加入 Zipcar 即可加入會員。   加入 Zipcar可以根據實際使用的需求選擇個人(為自己或家人)或者是組織(公司行號)兩種身份。   建立帳號就是設立個人的名稱、電子郵件與密碼，作為爾後登錄使用。   帳號創立完成後，系統會要求設定個人常出沒的位置，當地址設定好之後系統也會主動偵測距離最近的 Zipcar 在哪裡。   在使用方案方面，Zipcar 提供了免費與月費兩種形式，兩種方案的基本權利相當，用戶可以根據自身需求來衡量，像編輯本身已擁有一部車，因此選擇了基本會員方案。   在駕照資訊部分，若註冊時有輸入統一編號，往後每次用車發票會自動打上統編。   Zipcar 使用信用卡繳費，帳單地址可以自由選填。   每位會員都會一張 Zipcard，等同於你的身分證，因此在確認完帳號、付款資訊等資訊後，還會要求 Zipcard 的寄送地址。   提交後，會進入最終審核，確認輸入資訊無誤點選提交則完成表格註冊。   表格註冊完成後，Zipcar 會要求會員提供身分證、駕照(要雙面彩色)至官方指定客服信箱。   註冊完成信箱會同步收到通知，再度通知會員需要兩項上述的文件，審核完成會寄信通知，並將會員卡寄送到指定地址。   收到 Zipcard 之後可以透過 App 進行開通的動作。   租借流程： 在完成申請會員、審核通過的程序之後，打開 App 就可以立刻開通 Zipcard。Zipcar 提供的服務滑開左側選單即可以查看，【預約用車】顧名思義預定好車輛後能自由選擇用車的時段；【我的旅程】則是用車後的使用紀錄，【駕駛】則是在預定後能夠觀看車輛的相關功能。   選擇【預約用車】，App 便會透過衛星定位以使用者所在位置自動搜尋附近可使用的車輛，左右滑移便可挑選車款，並且同步顯示車款、價位、以及可以使用的時段，並且告知停車場的相關通勤資訊。   點選車輛之後，進入預定畫面會提供更多的資訊，包括取車/還車時間、停車場詳細地址，點選後直接連結 Map 導航，以及費用等內容，確定內容後再按下一個便可確認預訂。   預訂完成後，手機就會收到由 Zipcar 寄送的信件，明確告知使用的時段、停車地點，並附上路線導引以及車輛進出停車場的方式。   完成預訂車輛的步驟，在取車前必須遵守 Zipcar 六大守則，包括了： 1.    拍照存證：每一次取車以及還車時，需仔細檢查車輛外觀與內裝，並拍下車外4-8張照片以及車內2-3張照片 2.    保持整潔，若有過於明顯的髒汙將會酌收一筆$1000的清潔費用 3.    請勿吸菸。 4.    保持油量，使用 Zipcar 前 60 公里(單次預約)不需要自費加油，每台車都有配有中油/全國加油卡，能加滿就加滿。 5.    準時還車，逾時超過 8 分鐘系統就會自動收取 $1000~$3000 不等的費用。 6.    寵物裝籠，換車後同樣要注意清潔，不然也會加收 $1000 清潔費用。 按照預訂時間抵達停車地點，打開 App 可以確認車輛實際位置，螢幕下方四顆按鈕由左至右依序是鳴喇叭、報告、鎖定與解鎖。   解鎖車輛除了可以透過手機 App 之外，更重要的 Zipcard 會員卡也可以執行解鎖的動作，每輛車駕駛座前方的擋風玻璃皆設有感應設備，感應 5 秒即可完成動作。   按照使用守則，以確保個人用車的權益，檢查車輛外觀後再進行拍照(4~8張)取證。   內裝同樣檢查完畢再拍攝 2~-3 張照片取證。   檢查車輛取證完畢之後，到車內打開手套箱，Zipcar 將所有車款的鑰匙都設置於此，內附一組車輛鑰匙以及用車指南。   車輛鑰匙一般會固定在手套箱內部的鑰匙座上。   每輛 Zipcar 駕駛座上方的遮陽板均會提供加油卡或者停車卡，至於停車卡則會視使用車款的停車場進出方式而配置，例如本次體驗的 Tiguan 所在停車場為車牌辨識方式進出，因此就沒有附上停車卡。   Zipcar 每次預約油資免費贈送 60 公里，超過後為每公里 3 元，車上均會附上中油與全國加油站兩家卡片。而根據使用守則，還車時油量不得低於四分之一，以維護下一位使用者的使用權益。   每輛 Zipcar 的後車廂均附上兩把雨傘。   出發前確認一下油量！   雖然 Zipcar 在取/還車的步驟有相關規定，看似繁瑣但只要熟悉流程後其實並不會感到煩躁，畢竟車輛是屬於「共享」的性質，除了要維護自身使用的權利之外，也要兼顧到下一位使用者的需求。 整體來說，Zipcar 共享汽車服務對於偶爾需要用車的個人使用族群來說相當適合，不管是要短途使用，或者遠門出遊都相當的便利，當想要用車的時候，有 Zipcar 就顯得容易許多，且途中還能夠附加享受到歐系車輛所帶來的行路品質。 目前 Zipcar 主要扎根在人口稠密且公共運輸交通便利大台北地區，坦白講據點不算多，而且所在的區域消費者可以選擇的交通方式相當多元，除了個人的交通工具之外，還有公車、捷運、計程車、Uber 等等，再加上 WeMo、iRent、GoShare 共享機車的加入，使得這塊市場的兢爭相當激烈。雖然移動的方式不同，但畢竟共享主要目的都是要從 A 點抵達 B 點，不過國內消費者普遍存在著「有車真好」的事實，如何讓消費者建立起有 Zipcar 的車可以使用的習慣，對於 Zipcar 來說這塊市場更顯得有價值。

當今車壇吹起電氣化風潮，各大品牌不斷推出電動作品，然而JAGUAR 第一款純電動跑車型 SUV I-PACE自推出後便橫掃全球車壇指標獎項，先後獲頒國際年度引擎新興動力與歐洲年度風雲車大獎，更在World Car Awards世界年度風雲車大獎達成創立以來同時囊括世界年度風雲車、世界年度最佳設計與世界綠能車3項殊榮的空前記錄，足見產品實力備受肯定。 如此好評不斷的作品，從外觀開始便充滿話題，I-PACE 優雅而富未來感的造型，整體設計乃是源自 C-X75 概念超跑，車頭擁有銳利的 LED 頭燈、近似 C-X75的進氣口，車側擁有隱藏式門把與流暢的腰線，更透過 Fastback 輪廓向後延伸至掀背尾門，創造風阻系數僅 0.29Cd 的優異表現。 進入車內，即可感受前移式座艙設計所帶來的寬敞開闊，不僅前座舒適大氣，後座更擁有長達 890mm 的腿部空間，而Touch Pro Duo 智慧多媒體雙觸控中控台顯示幕及 12.3 吋高解析度數位化儀錶不但成功減少實體按鈕的繁瑣複雜，更營造出強烈的科技氛圍，至於全景式玻璃車頂與車內旋鈕各處細節的出色質感，賦予 I-PACE 兼具豪華、科技與未來感的品味座艙。 身為品牌首款純電動跑車型 SUV，I-PACE承襲超過80年造車經驗與源自Formula E 電動方程式賽車的電能驅動技術，I-PACE 擁有前後軸各 1 具永磁式電動馬達構成四輪驅動，最大馬力達到400ps，峰值扭力來到696Nm之譜，僅需4.8秒即可完成 0-100km/h 加速。 為了滿足強勁的性能輸出，I-PACE採用90kWh容量的鋰電池，在 WLTP 測試之下具有 470 公里的最大續航力，國內首波配額更加贈7KW AC家用壁掛式充電器，約需 10 多小時即可充飽，若改以 100kW DC 充電則僅需約 40 分鐘即可充至 80% 電量。I-PACE適用全國超過1千支充電樁，導航也內建充電站資訊，JAGUAR還提供鋰電池8年16萬公里的原廠保固，授權經銷商也備有DC直流充電樁，使得消費者用車無後顧之憂。 I-PACE採用全鋁合金平整車體結構，電池模組安裝於底盤，創造出50:50 前後配重及低重心效果，自駕駛介面至行路質感皆調校至彷若傳統燃油車般的熟悉與親切，即便少去引擎排氣聲浪仍富有駕駛樂趣，內建的Jaguar Drive行車模式系統提供動態方格旗模式，讓油門的踩踏更加靈敏，使I-PACE的動力與底盤回饋猶如行雲流水般順暢，配上出色的NVH 隔音工程表現與坑洞處理能力，絲毫不因電動車的身分而減損豪華車應有的表現。 在優異的操駕快感之外，I-PACE也搭載雙前座正面/側面氣囊、車側全尺寸氣簾、EBA 緊急煞車強度輔助系統、駕駛疲勞警示、DSC 循跡動態穩定控制系統、RSC 車身防翻滾控制系統、EBD 電子煞車分配控制系統、LDW / LKA 車道偏移警示及保持輔助系統、BSA 盲點偵測系統、ACC 主動式定速含車流排隊輔助功能、AEB 自動煞車輔助系統及後方車輛接近警示系統等，安全防護表現固若金湯，更獲得 Euro NCAP 5 顆星肯定。 在堅強的產品實力之外，I-PACE在國內更是台灣捷豹路虎汽車領先其他豪華品牌率先導入的重要電動作品，2020 年式 I-PACE 分為EV400 S (建議售價新台幣 333 萬元起) 與 EV400 HSE (建議售價新台幣 377 萬元起) 共 2 款，皆已含電動車貨物稅減免的新台幣 21 萬元，首波配額更加贈家用壁掛式充電器。配備方面，EV400 S 擁有 Touch Pro Duo 介面、電動尾門、Keyless等豐富配備，EV400 HSE更搭載全景式玻璃車頂、矩陣式LED頭燈及Meridian 825W音響等豐富配備，提供消費者充沛的豪華享受。 整體而言，I-PACE承襲了數十年賽車所累積的造車工藝，所帶給駕駛與乘客的感受超乎純電動力及零排放的範疇，保留豪華車應有的舒適與質感，完美呈現獨特的設計美學與造車工藝的細節表現，不同於僅一味追求加速表現與科技玩物的新創電動車，值得慧眼獨具的成功人士細細品味，感受英倫豹力美學的全新演繹。

小七的家人去年購入 Mercedes-Benz GLC 250 Coupe 4MATIC 運動版，使用體驗算是滿意，唯獨要價將近新台幣 300 萬元的德國豪華休旅在出廠時所配置的輪胎，並非同屬德國乃至於歐系的品牌，而是韓國 Hankook 所出品的 Ventus 系列，雖說符合原廠的性能規範，但不免俗心裡仍會產生疙瘩，也因此萌生更換輪胎的念頭，以同樣來自德國的品牌作為優先考量。 GLC 250 Coupe 4MATIC 運動版輪胎採用前 235/55R19 後 255/50R19 的前後配設計，此回選用 Continental 最新推出的 UltraContact UC6 SUV 輪胎，乃是 Continental 專為 SUV 車款所設計的專屬胎款，  在操控性、煞車表現、噪音抑制與舒適度皆有所提昇，並可降低滾動阻力，提供 16~ 19吋、 215~265 寬度、 50~65 扁平比等多種尺寸範圍，可以對應豪華品牌與一般品牌的 SUV 車款。 Continental UltraContact UC6 SUV 具有許多新技術來改善駕乘體驗，導入噪音抑制系統 (Noise Breaker 2.0) 來有效阻隔並分散聲波並強化舒適與靜音表現，胎塊採用複合加強設計，可降低 SUV 因高重心對操控造成的負擔，可在過彎與煞車時強化胎塊剛性與穩定性，路感回饋更直接，並縮短煞車距離。 此外也在配方上應用連鎖聚合物配方 (Interlocked Polymer Compound) ，透過連鎖聚合物鏈 (Interlocked Polymer Chains) 可有效增強胎塊強度及穩定性，增進行駛里程，並以先進矽膠配方 (Advandced Silica Compound) 來降低輪胎內分子移動，減少因型變而產生的能量損耗，減少滾動阻力，帶來更佳的油耗表現。 不僅如此， Continental 更在 Continental UltraContact UC6 SUV 導入創新高速導流槽設計，可迅速將水流引導至胎紋溝槽中，在潮溼路面提昇煞車表現，在過彎時也提供優異抓地力，並藉由鑽石倒角設計，使得乾燥路況下將制動力道平均分布於胎塊中，潮溼路況下則可排除水膜，創造最大的接觸面積，帶來更佳的煞車、抓地與操控表現。 安裝輪胎的店家選在符合 Continental 原廠規範的 BestDrive 千富輪胎內湖廠，車輛駛入店家後，停放於升降機適當之位置，再稍微將車輛頂高，接著以扳手將螺絲轉鬆，再將舊輪胎全數依序卸除，並把舊將胎壓洩出，再將舊輪胎移動至拆胎機中進行拆胎。拆除 4 條舊胎後，店家拿出新的 Continental UltraContact UC6 SUV ，本次換裝的輪胎為 2019 年第 12 週生產，店家填充氮氣至正常冷胎壓，並更換氣嘴，再以清水確認輪圈及氣嘴周圍是否確實氣密。 確認新輪胎與輪圈安裝並氣密完成後，接著便是相當重要的動態平衡，動態平衡可確保方向盤在行駛當中不會抖動，也可降低懸吊系統發生異常的機率，師傅會先取下原有配重塊，再使用動態平衡機測試並調整，換上新的配重塊至螢幕顯示輪胎已完成平衡。經由前述程序後，店家便將 4 條輪胎安裝至 GLC 250 4Matic當中，再確認胎壓並依照規定鎖上足夠之扭力。 完成輪胎安裝後，還需進行四輪定位，定位完成後便是上路實際試駕，最後確認無異狀後， GLC 250 4Matic更換 Continental UltraContact UC6 SUV 就大功告成。 換上 Continental UltraContact UC6 SUV輪胎後，駕駛GLC 250 4Matic上路最先感受到的就是靜肅性有所改善，從地面傳來的噪音較先前減少許多，呈現德國豪華 SUV 應有的品質。在多雨的天氣中更可感受 GLC 250 4Matic通過積水路面時，輪胎即時而俐落的排水帶來更充裕的抓地力，握緊方向盤便可保持車輛依所需方向前進。 在高架道路彎曲的匝道中，UltraContact UC6 SUV 複合加強的胎塊設計展現強勁的抓地力，即便GLC 250 4Matic空重近 1.8公噸，仍可發揮出色的動態回饋表現，遇上前方緊急狀況時踩下煞車，也可平穩迅速的完成減速，開起來更從容不迫、得心應手。 除此之外，UltraContact UC6 SUV採用的先進矽膠配方確實大幅減少滾動阻力，放開油門的滑行距離較過去更長，不僅開得更舒適順暢，對於油耗表現也有所改善。總體來說，本次 GLC 250 4Matic運動版更換Continental UltraContact UC6 SUV輪胎後，終於更能發揮這部要價近新台幣 300萬元的LSUV應有性能，無論操控表現、噪音抑制、乘坐舒適甚至燃油經濟等面向皆有感提昇，襯托豪華休旅價值。

國內商用車市場在今年發生不小的變化，9月份時中華汽車推出改款得利卡 (Delica)，順應法規也考量消費者便利需求，導入許多安全配備，也增加自排版本，提供頭家朋友更舒適且安全的生財工具選項，掀起熱烈討論。 然而，當今消費者可挑選的自排貨車除了Delica之外，尚有 Hyundai 所推出的 Porter 小霸王柴油車，自去年 3 月起便推出自排車型，今年 7 月起更新增雙廂設定，提昇實用機能。7Car<小七車觀點>考量消費者對於商用車最在意的項目之一便是使用成本，而成本當屬油耗最為有感，因此特別規劃 Porter 自排單廂柴油小貨車與 Delica自排單廂汽油小貨車進行長約 100 公里的油耗測試，以便讓消費者更了解兩車油耗表現。 7Car<小七車觀點>規劃 Porter 自排單廂柴油小貨車與 Delica自排單廂汽油小貨車進行長約 100 公里的油耗測試，以便讓消費者更了解兩車油耗表現。   此回本站針對Porter 自排單廂柴油小貨車與 Delica自排單廂汽油小貨車所進行的油耗測試，編輯部訂出以下條件，模擬消費者日常行駛的情形： 1.空調設定風量第 1 段，A/C 溫度為順時針轉動第二格。 2.測試當天氣溫攝氏 27 度。 3.各載 20 袋沙包，每袋約 25 公斤，合計約 500 公斤。 4.使用中油加油站之超級柴油與 95 無鉛汽油。 5.測試路段長度約 100 公里，涵蓋市區與高快速路段。 兩車空調設定風量第1段，A/C溫度為順時針轉動第二格。   測試路線規劃方面，出發點設置於中油大直加油站，先將兩車加滿油，接著行駛北安路→內湖路→成功路三段→康寧路一段→金湖路→捷運東湖站→國道一號→南京東路六段→堤頂大道→7Car<小七車觀點>，合計一趟里程約為16.1公里，需循環測試6.25趟方可達到約100公里的行駛里程。 測試路線涵蓋市區與高快速路段，模擬消費者日常使用情形。   油耗測試當天為下午，隨著時間適逢下班尖峰，繞行原先規劃路線2圈後，因車流嚴重堵塞，恐難測出符合多數實際使用情形的油耗表現，便改行北安路接上新生高架，接著沿金山南路→和平東路→羅斯福路→水源快速道路→基隆路→環東大道路南港→7Car<小七車觀點>→環山路→內湖路，最後兩車一同返回中油大直加油站，將油加滿。 測試結果方面，Porter與Delica行駛相同路線，但里程電腦顯示之行駛總里程略有差異，可能是受車流或誤差等因素影響，Delica合計行駛100.1公里，添加17.55公升的95無鉛汽油，換算平均油耗約為5.7km/l；Porter合計行駛100公里，添加12.18公升的超級柴油，換算平均油耗約為8.21km/l。從油耗表現來評估，實測時適逢下班尖峰時間，面對塞車走走停停的路況下，且市區道路佔了約90%，高快速道路佔約10%，與一般頭家日常使用車輛情況不謀而合。油耗堪稱用車成本中相當重要的一環，從本次的結果推出，Porter使用越多會較具備經濟性優勢，以商用車族群年均行駛4萬公里來說，粗估2年後可省回更多購車時的價差。 Porter採用轎車化座艙設計，使頭家上路打拼更舒適愜意。   座椅傾斜可調角度充裕，中央也提供多功能扶手暨置物空間。   雖說 Delica 與 Porter 同樣具有自排選項與多項安全配備，且入手門檻也較為親民，但Porter擁有的優勢也毫不遜色，更重要的是Porter搭載的柴油引擎擁有豐沛的低轉速扭力輸出，即便載重仍呈現一派輕鬆，加上油耗表現優於汽油車型，且轎車化座艙更帶來同級車中水準之上的開闊與舒適感，且購車時的價差更能隨著使用期間越長而節省回來！輔以7月推出的雙廂車型，提供消費者更豐富多元的購車選擇，如是預算充足且注重用車品質，不妨實際走訪Hyundai展示中心，感受 Porter 柴油小霸王的魅力所在吧！ Porter擁有油耗優勢，使用里程越高越具有經濟性，使用 2 年可省下更多購車時的價差。

由於經濟與社會的發展不同，在歐美與日本地區，職業技能在商場上可說是相當重視，常常有具代表性的競賽展現出職人的專業性。而在台灣的商業環境卻鮮少有此種活動。有鑑於此，ISUZU台北合眾汽車為了扭轉一般大眾對於運轉職人的專業度與認知，於2018年首次舉辦針對商用車司機的『ISUZU運轉職人』挑戰賽，以豐富的活動內容和總計40萬的優渥獎金，邀請全台的商用車職人前來參與    ，報名人數相當踴躍，立刻獲得許多頭家朋友們的支持。 ISUZU台北合眾汽車舉辦『ISUZU運轉職人』挑戰賽的目的，即是希望能夠將一直訴求商用車「運轉職人」的「職人」精神傳遞給一般大眾，希望站在經營商用車品牌的角度上來與頭家們互動，讓大眾看見司機努力、勤奮、專業的工作態度。另一方面，國內商用環境長工時的生態，也導致很多司機朋友無法經常與家人們共聚，因此ISUZU台北合眾汽車也希望透過活動，讓這些平時低調正面積極的頭家或司機們有一展長才的舞台，並讓更多的親朋好友看見他們在陽光、汗水揮灑下努力的帥氣英姿。 今年ISUZU台北合眾汽車將在11/10於台中七期水利會廣場舉辦第二屆『ISUZU運轉職人』挑戰賽，共準備了五道關卡，包括精準上貨、繞錐過彎、障礙下貨、禮讓行人與行車穩定性，每個項目都考驗著司機對於空間性、操控性、穩定性掌握度，而賽事共分單人組與雙人組競賽。除了精彩的賽事之外，ISUZU台北合眾汽車也會在活動現場外展出品牌旗下最新的車款，包括甫推出60周年的N系列主力車款，以及F系列。活動上還會藉由啦啦隊表演、舞台表演炒熱現場氣氛，並且提供美食攤位來飽足你的味蕾，讓視覺、聽覺在活動上一次滿足，讓每個人都是趁興而來滿載而歸。 俗話說：聞道有先後，術業有專攻，在『ISUZU運轉職人』挑戰賽絕對可以讓更多大眾了解到頭家或者司機朋友們對於駕駛貨車「這檔事」絕對不是心裡想像中的那麼簡單。在運輸途中，司機要同時兼顧貨物的安全以及道路狀況，或者是突然面臨到的緊急狀況，將貨物送達目的地時也要運用從經驗學習而來的「眉角」來提升工作效率，每一項工作細節都不斷著考驗司機們的身心素質。 【相關活動細節如下】 比賽時間：108年11月10日 比賽地點：台中七期水利會廣場 比賽車輛：ISUZU NLR 3.49噸手排車 報名時間：108年10月15日起 上午：個人賽 下午：雙人賽 報名方式：ISUZU台北合眾汽車官方網站 https://www.isuzu.com.tw/ 關於台北合眾汽車 台北合眾汽車有限公司創立於2011年，是大昌行集團有限公司(大昌行)旗下子公司。大昌行是香港上市公司，業務包括汽車及汽車相關業務、食品及消費品業務和物流業務。台北合眾汽車有限公司於2012年正式成為日本商用車品牌ISUZU於台灣授權總代理與總經銷，負責ISUZU品牌在台商用車銷售及售後服務。 2012年以來台北合眾汽車有限公司積極佈點拓展台灣市場。目前已有東台北、西台北、新北市、中壢、新竹、台中、彰化、雲林、嘉義、台南、高雄等十一個銷售據點。售後服務網遍及全台，超過40家的服務點為顧客提供高效率以及貼心的售後服務；同時於台中成立零件中心，確保即時提供顧客高品質的零件。

台灣奧迪即日起至 10/31 針對 Q Family 豪華休旅家族推出「夢想入座」方案，試乘即贈原廠限量精美禮品，購車甚至即有機會抽中「全額」購車金。說起 Q Family 的誕生，可以追溯至 30 多年前，向來以科技創新聞名的豪華品牌 Audi，在 1980 年時就推出 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統，其前後 50:50 扭力分配確保最高循跡性，當時就擁有中央及後軸差速器手動鎖定功能來消弭滑差，更以搭載 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統的賽車稱霸 WRC 賽事，扭轉世人對四輪驅動系統的印象，樹立了 Audi 與quattro之間強悍且密不可分的品牌形象。 數十年來 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統不斷發展精進，自動分配四輪動力，提供駕駛人絕佳的操控感受，Audi 於 2003 年推出了 Pikes Peak quattro 概念車，以傳奇派克峰爬山賽為名，預告 Audi LSUV 家族即將誕生。經過了 2 年醞釀，第一款作品 Q7 正式誕生，隨後陸續推出 Q5、Q3 及 Q2 等不同尺碼的車型，對應消費者不同需求， Q Family 豪華休旅家族正式成軍。 台灣奧迪成立後積極導入 Q Family 豪華休旅家族， 2009 年推出第一代小改款 Q7、2012 年推出第一代小改款 Q5及第一代 Q3、2015 年推出第一代小改款 Q3、2015 年推出第二代 Q7、2017 年推出 Q2 及第二代 Q5，以獨特時尚的面貌，建構完整的產品線。 目前販售車款為 Q2、Q5及Q7 共 3 款，Q2 以 #untaggable 無法被定義的訴求，百搭多采多姿的生活方式，追求無拘無束的年輕品味，外觀打破四柱式車身設計的語言，運用多邊形元素刻畫俐落短捷的身段，結合懸浮式車頂獨特造型，並提供客製化 C 柱飾板，展現不容錯認的專屬風貌。Q2 以 35 TFSI 渦輪動力並藉由 S-tronic 7 速自手排變速箱綿密傳遞，還具備的跑車化轉向系統以及動態底盤，帶來敏捷的操駕樂趣，如同車主般崇尚自由且充滿主見。 當年紀漸長，事業有成，擁有「公路行車輔助套件」以及「都會行車輔助套件」的 Q5，結合 ACC 主動式定速巡航控制系統、主動式車道維持及偏離警示系統、都會預警式安全防護系統，堅實守護家人安全。此外 Q5 也擁有成熟穩重的精緻設計，與大氣舒適的座艙，配備 Audi 全數位虛擬駕駛座艙、8.3 吋MMI Navigation plus 多媒體系統、30 種顏色 LED 環艙氛圍照明，行李廂最大可擴充至 1,550 公升，滿足家人置物需求。在安全與豪華並具的基礎上， Q5 更以45 TFSI 渦輪引擎輸出 252hp 最大馬力並與換檔順暢的 tiptronic 變速箱搭配，堪稱社會中堅成功人士絕配座駕。 即便渴望熱血操駕，SQ5 更升級高達 354hp 的性能表現與 Audi drive select 可程式車身動態系統，佐以 S 專屬主動式減震控制系統的加持，十分契合愛好操控樂趣的車迷。 面對家庭成員增加，Q Family 最具歷史的旗艦 Q7 便是一時之選，不僅空間寬敞，還可依照使用情形調整為 2~7 人座椅配置，第三排還具備電動收折機能，更導入「公路行車輔助套件」以及「都會行車輔助套件」構築完善安全防護，內部配備日照感應式四區獨立恆溫空調隨時家人舒適，車體結構更採用高達 325kg 的輕量化工程，兼具安全、舒適、效能與節能，堪稱家庭的移動堡壘。 總結來說， Audi Q Family 車系承襲 “quattro” 強悍性能名聲，在外觀造型是具有沉穩內斂且富科技感的家族風格，在車壇中獨樹一幟。Q2 年輕時尚，操控輕快且豐富多變、Q5 成熟穩重，安全完善而機能豐富，Q7 大氣舒適，配備豐富兼具暢快效能，渦輪引擎、quattro 智慧型恆時四輪傳動系統、 S-tronic 自手排與 tiptronic 手自排等性能科技，透過不同的尺碼訴求，全面滿足重視生活品味的消費者。

市面上新車款與種類相當多元，每月也陸續有新車推出，讓消費者目不暇給。近期 7Car<小七車觀點> 獲得網友詢問，手頭預算有限大約在 70 萬上下，但卻想買新車，開出的條件是希望主被動安全完整，並且標配 ADAS 先進駕駛輔助系統的車款，同時並沒有特別限制車款級距，想要了解究竟目前市面上有哪些車可列入購車名單之中。 為了幫助網友找尋適合的車款，7Car<小七車觀點>編輯部首先定義出基本搭載 ADAS 先進駕駛輔助系統至少需有下列3項： ACC 主動巡航控制系統 AEB 主動緊急煞車系統 BSD 盲點偵測系統 定義標準之後，再比對數十款國產與進口車款逐一檢視，將未配備完整氣囊與動態車身穩定的車型剔除，並以高新鮮度與高討論度來歸納，發現Google熱搜以及7Car車友熱門討論的車型若配有 ADAS 先進駕駛輔助系統的車款，售價區間大多數約落在新台幣 80~90 萬元上下，相較預算有限買家所關注的 60~70 萬區間高出一個層級。但我們觀察出 60~70 萬區間符合消費者高標準安全需求者雖少，但仍有些許車款滿足條件。 同樣，我們從 GOOGLE 熱搜以及各大論壇找出幾款不分級距高討論度與新鮮度的車款，國產房車包含 Toyota Altis、Ford Focus 兩款，休旅車方面則有Nissan Kicks 國產跨界休旅車，而進口小車 Škoda Fabia 更是網友時常討論的車款之一。 從 GOOGLE 熱搜以及各大論壇找出幾款不分級距高討論度與新鮮度的車款，國產房車包含 Toyota Altis、Ford Focus 兩款，休旅車方面則有 Nissan Kicks 國產跨界休旅車，進口小車 Škoda Fabia 更是網友時常討論的車款之一。   經過資料比對之後，發現 Ford Focus 售價介於 67.8~89.8 萬共 5 款車型，若要選擇配備上述提到 ADAS 先進駕駛輔助系統 3 項條件的車款，需選購新台幣 87.8 萬元的四門 17TSR 或新台幣 89.8 萬元的五門 ST-Line；Toyota Altis 售價介於 69.8~89.8 萬共 5 個車款，若要選擇配備上述提到 ADAS 先進駕駛輔助系統 3 項條件，需選購新台幣 77.8 萬元的 1.8 汽油尊爵。而 Nissan Kicks 雖然在上市發表時以安全著稱，比較遺憾的是全車系並無提供 ACC 主動巡航控制系統而無法滿足上述提到 ADAS 先進駕駛輔助系統3項條件，此外Toyota Altis 的 ACC 主動巡航控制系統也非全速域的配置。 接著再來檢視 70 萬以下車款安全配備搭載的情形，先從國產車來比較，Ford Focus 1.5L TI-VCT 時尚型及 Nissan Kicks 時尚版均未配備 ADAS 先進駕駛輔助系統， Toyota Altis 經典配備雖有 ACC 主動巡航控制系統，以及 PCS 預警式煞車系統，但卻缺少了盲點偵測系統。最終比較之後可以從圖中得知，Škoda Fabia 是唯一在 70 萬以下搭載 ACC 主動巡航控制系統、AEB 主動緊急煞車系統及 BSD 盲點偵測系統的車款。 從圖中得知，Škoda Fabia 是唯一在 70 萬以下符合 ADAS 先進駕駛輔助系統3項條件的車款。   除了安全配備完整之外，歐洲原裝進口的 Škoda Fabia 更擁有國產車無法取得的 Euro NCAP 5 顆星頂級安全評價的撞擊測試成績，在成人與兒童防護皆拿下 81% 的高分。 除了安全配備完整之外， Škoda Fabia 更擁有國產車無法取得的 Euro NCAP 5 顆星頂級安全評價的撞擊測試成績。   接著我們如果打破價格的區間，綜觀 60~90 萬價格帶之內，以編輯部所挑選出的 5 部車款當中來看，同樣僅有 Škoda Fabia 可以選擇，原因是 Škoda Taiwan 正為這款進口掀背車推出限時優惠活動，以新台幣 69.9 萬元殺出，剛好符合 7Car<小七車觀點>定義的條件資格以及車友的預算期待。 由上表可見，預算 70 萬內，想購買配備 ACC、AEB 及 BSD 等 ADAS 配備的進口車，僅有 Škoda Fabia 符合條件。其他車款並未將安全配備列為全車系標配，無法以較低價格購得，必須選購高價等級方可擁有。   Škoda Fabia 將 BSD 盲點偵測系統列為標準配備。   Škoda Fabia 標配全速域 ACC 主動巡航系統，可在車速 0-160km/h 間作動。   ACC 主動巡航系統可以透過方向機柱左側的撥桿進行調整。   Škoda Fabia 所搭載的 ACC 主動巡航控制系統可在 0-160km/h 間作動，可持續跟隨車至靜止， BSD 盲點偵測系統及 AEB 主動緊急車系統也都列為標準配備，與其他車款依照等級區分安全的作法相當不同，具有完整搭載 ADAS 先進駕駛輔助系統的優勢。 Škoda Fabia 全車系配備完整 ADAS 先進駕駛輔助系統。   除了 ADAS 先進駕駛輔助系統完整搭載之外，歐洲原裝進口的 Škoda Fabia 更擁有 Euro NCAP 5 顆星的高評價，同時兼具國際車壇主流的 1.0 渦輪引擎省稅動力足的優勢，現在僅需相當親民的新台幣 69.9 萬元就能一次擁有，是兼具價格與配備優勢難得的選擇，值得重視安全的預算買家們一試。

eMOVING品牌自2010年陸續推出電動自行車、小型輕型及商務專用車型之後，看準一般消費者對於普通重型電動機車的需求，於7月份正式推出全新iE125車款，主要對手瞄準了125c.c燃油機車以及同等級的Gogoro2。 身為品牌首部「白牌」電動機車，並且為了加快穩固市場的銷售表現，eMOVING iE125配備多項智慧設計，包含了電動中柱、電動倒車、智慧定速巡航與支援QC 3.0的USB充電接口等等科技配備，並搭載CVT無段變速系統、Drive-Mode動能輸出模式，還可以連結手機App進行Keyless解鎖、開座墊、尋找愛車位置等智慧功能，同時資訊可以結合TFT液晶儀錶板，豐富的配備設定可見eMOVING進軍電動機車市場的企圖心。 有鑑於此，為了驗證iE125的產品「真實力」，這次7Car<小七車觀點>編輯部特地挑選出白牌電動車市場熱門的Gogoro2，以及身受年輕世代喜愛的勁戰125，透過實際續航力測試、0-60km/h直線加速測試，以及配備上的比較。 本次挑選的車款在售價方面勁戰5代ABS是92,500元，Gogoro2 若以相近價位的Delight車型來比較是84,980元，至於iE125旗艦版則是85,800元。在扣除政府補助之後，勁戰透過ABS補助4,000元加上「汰舊換新貨物稅減免」4,000元以及「廢車回收」300元，假設還有「二行程淘汰」的話還會再享有500塊的補助，所以總共是8800元的補助，所以車價會來到83,700元，若是學生的話還可以再享有8,000塊的優惠。 至於兩輛電動車經過「電動車補助」10000元和假設有二行程機車淘汰的話以台北市為例可以再折10000元，再加上CBC連動煞車補助1,000元及廢車回收300塊，總共高達21,300元的折扣後，Gogoro2 Delight的售價來到63,680元，而iE125再加上10月前提供的5000元購車金的話，價格則只要59,500元，與Gogoro2 Delight的價錢相差不多。 eMOVING iE125簡單介紹 iE125 的iE意為 intelligent electricity (智能電力) ，在外觀方面擁有 LED 日行燈、 LED 反射式頭燈及 LED 導光條尾燈，足踏前 90/90-12 後 100/80-10 圈組，選用前 33mm 潛望式、後單槍式避震系統。尺碼部分，iE125 的車長為 1,800mm ，車寬為 680mm，車高為 1,110mm。 以180公分的男性來說，iE125乘坐點適中，膝部空間為本次比較最佳，落地雙腳可以平放，手肘操駕靈活性高。配備方面， iE125 擁有行車記錄器/胎壓偵測器(旗艦型標配)、 電動中柱、 電動倒車、 USB QC 3.0 充電座、 TFT 液晶儀表板、智慧定速巡航，提供包括鋁合金腳踏墊、後腰靠枕組、後置物架(最重可載 5 公斤)、後置物箱、後置物箱飾蓋及後置物箱靠枕在內的專屬選用配備供車主挑選。 iE125龍頭上配有LED日行燈，並可設定熄火後15-60秒自動亮燈功能。   頭燈組採用全LED設計。   前輪採用 12 吋配置，造型上頗為動感。   iE 125 搭載 CBS 連動煞車、科技安全防盜(Keyless/App 解鎖)、 IP67 防水及側腳架斷電裝置，本次還推出 Fun 心騎 App ，透過手機連結即可進行 Keyless 解鎖、開座墊、尋找停車位置、更新推播訊息等機能，手機可查看車身、動力、電池、胎壓及行車記錄器畫面等資訊，儀錶板本身也可自行更換桌布，iOS蘋果系統手機也可接收手機訊息，或顯示來電。 騎乘視角採用一般速可達的設計，操控的適應度方面很快就能上手。   TFT彩色液晶儀錶板變化相當多元，除了基本的里程時間等基本資訊，還可以顯示胎壓、車況、電池、時間、傾角等等資訊。   定速巡航為市場上首見。   電動中柱同樣傲視市面上的對手，原廠說明可承受最大推力450kg，並不會有路邊移車受損情形。   Keyless無鑰匙啟閉系統，騎士身上帶著鑰匙即可以感應啟動。   USB QC 3.0 充電座。   動力配置方面， iE125 採用最大功率 6kW 的電動馬達驅動後輪，可依照駕駛需求切換 ECO/格子旗/Boost 輸出模式。 iE125 搭載 36Ah 電池，電壓為 87.6V ，在超級充電站充電僅需 10 分鐘即可自 0% 充至 50% 電能。 打開坐墊可以看到內部空間因電池位置僅剩三分之二左右的空間，深度表現適中，想放入日常行車用品不成問題。   Gogoro 2 簡單介紹 Gogoro 2系列乃是於2017年正式推出，外型設計以蜂巢六邊形作為整體設計的基礎衍伸。前車頭的膠囊造型，採用LED  頭尾燈組，具備全時點亮功能，選用前 30mm 潛望式、後雙槍式避震系統。。以本次借得的Gogoro 2來說，足踏前100/80-14、後110/70-13 胎圈組。尺碼部分，長為1,880mm、車寬為 670mm、車高為 1,090mm。 Gogoro 2 騎乘姿勢在座位與龍頭的相對位置設計理念與iE125不同。   配備方面，儀錶介面設計簡單俐落，大字體的行車資訊閱讀性清晰。內建的 iQ System™ 智慧系統 4.0，將智慧型手機擴充為第二儀錶板，可同步顯示即時的動力輸出、能源效率分析、騎乘傾角、甚至是加速感測等騎乘紀錄，隨時掌控車輛使用狀況，還可以調整 LED 多彩儀表板的顏色、音效主題，以及電能回充強度調整等多種功能。 Gogoro 2採用全時點燈LED頭燈設計。   Gogoro 2 前輪採用14吋配置，造型上相當簡潔。   騎乘視角與iE125並無太多差異，適應度高。   Gogoro 2的儀錶板為全液晶顯示，周圍的LED採用多彩設計，同時還有音效主題。   與iE125相同也有倒車功能。   原廠選購的Y架設備提升置物機能。   車艙空間也能滿足日常實用性，因底部略有凸起，行李廂空間為本次最小。   動力系統，搭載 G2 馬達，6.4 kW 的動力輸出更為平順有力，騎士可以依造自己的喜好選擇節能高效率的 Smart 智慧模式，或是競速模式。前者提供效率與較長的騎乘距離；後者則提供更快速度與振奮的加速感。 勁戰125簡單介紹 Yamaha勁戰車系在125c.c.燃油車款當中頗受新生代族群喜好，在外觀方面擁有 LED 頭燈及 LED尾燈，足踏前 110/70 12吋、後 120/70 12吋胎圈組，選用前 33mm 潛望式、後雙槍式避震系統。尺碼部分，車長為 1,890mm ，車寬為 690mm，車高為 1,120mm。 勁戰125坐姿與操控表現頗富盛名，但踏板位置較高，身高180cm的騎士膝蓋較易打到龍頭。   配備上勁戰125採用單色液晶螢幕，視覺上較為單調，同時功能也較為簡單，僅有單次里程、機油里程、電壓等基礎訊息。同時配有充電插孔，不過相較其他兩款電動車僅提供12V的電源，則車充的插頭才能連接USB使手機充電。 頭燈為全時點亮配置，同時方向燈、日行燈以及大燈都是LED燈組。   前輪採用12吋配置。   儀錶板採用單色液晶顯示。   傳統鑰匙開關。   充電孔採用12V電源設計。   車廂空間由於少了電池的緣故，因此空間的運用上比起另外兩款電動車要來的靈活許多。   動力表現上，CygnusX採用排氣量124c.c.的單缸氣冷引擎，搭配CVT變速系統，配合低速比增加變速率，讓低速出力向上，提升起步與爬坡特性。 加速測試 接下來本次評測的重頭項目直線加速測試，我們選擇在一條環境安全的道路上，進行這三輛車的直線加速表現。原先編輯部設定的是 0-80km/h的測試，但因為場地限制，以及考量一般消費者實際的使用情形，因此決定改為0-60km/h。此次所有車輛狀態都已經經過磨合，不過iE125車齡是最新出廠的，Gogoro 2 Plus約五千多餘公里，至於勁戰125則是一千餘公里，同時兩款電動車的電池均是滿電的情況。從數據上都能看到由 eMOVING iE125在71.3公尺內以6.587秒拿下最快頭銜，第二名則是勁戰 125的76.44公尺7.072秒，稍微慢了一點點。第三名則是Gogoro 2 Plus的72.01公尺7.496秒敬陪末座，實測三趟數據都在表格之中，請各位讀者自行參考。 續航力測試 為了驗證兩款電動車實際航行表現，這次編輯部特別規劃從西濱公路向南的路途，以大穩發貨車載著兩輛測試車到達起點。這段路程主要是較長的直線行駛，沿途會有微幅度的街道起伏，這樣的測試條件與一般市區正常使用狀況差不多。 當然出發前要說明一下兩位車手的身高、體重，iE125騎士阿樹身高為178公分、體重75公斤；Gogoro 2騎士Andrew身高為180公分、體重74公斤。   上路時兩台車皆使用標準模式騎乘，途中保持50~60 km/h區間的儀錶速度，油門不大力驅動，這樣的騎乘狀態也與日常使用狀況相近。   在騎乘過程中可以發現，由於iE 125採用CVT的配置，車輛行進時的噪音明顯比 使用鍊條設定的Gogoro 2精緻許多。   大約到了桃園的莫內咖啡之後，Gogoro 2 開始進入保護模式，系統強迫將最高速限制在30 km/h左右。   進入保護程式後直到出鳳鼻隧道前，Gogoro 2 才完全正式沒電。   換電後回到公司，打開行駛紀錄，儀表顯示的行駛距離為56.5公里。   接著進入到新竹市區，因為稍微迷路繞到了竹圍漁港，轉出來之後iE125正式在漁港路宣告沒電。   電池沒電後，車輛系統並不會強制關機，所以現場可以直接查看行駛距離，儀錶顯示的里程為64.2公里。   騎乘感受iE125 vs Gogoro 2 vs 勁戰125 騎乘感受上，Gogoro 2 具備的 6.4 kW 動力輸出其實相當足夠，起步或是再加速的調校得宜，鬆開油門時引擎減速進行動能回收會發出明顯的馬達聲響。 另外前 14 吋、後 13 吋的輪胎配置，以及後雙槍式的避震配置能夠滿足一般行駛的用途，面對市區大多都是崎嶇的路面還算保有一定的穩定性。只不過搭載的SBS (Synchronized Braking System) 同步煞車系統，按壓拉桿上的手感卻顯得較粗糙一點，且突兀感稍微重，剛接觸的騎士可能需要多注意一點。 iE 125動力馬達最大可達到6kW，起步同樣擁有電動車輕巧的特性，尤其在Boost模式之下更有更暢快的加速感受。而這款車更是為了進一步進攻廣大的機車消費市場所開發出來的產品，所以在騎乘角度上可以明確感受到與市面上傳統 125c.c.幾乎無異，相當容易上手。懸吊系統的前後配置相當得宜，軟硬適中，面對日常行駛的道路能有良好的反應回饋。同時因為電池重心的位置，所以iE 125的過彎穩定性佳，整體來說騎起來相當愜意。 作為傳統的燃油車種，如果剛從電動車轉換回來，會明顯感覺到引擎的怠速抖動。同時因為車重與尺碼的關係，所以勁戰在起步時會有略帶拖的感覺，但是進入中高速之後就能明顯感受到傳統燃油引擎的優勢。在操控表現上，向來是勁戰車種強調的優勢，騎乘起來確實穩固，但若進入連續彎就不如電動車來的輕巧。 總結 過去在電動車的市場中，無論是汽車或是機車，由於著重在電力驅動技術上的應用而往往忽略了身為載具最大的兩項特質，外型設計以及乘坐感受。隨著近幾年的科技進步與消費型態的改變，電動機車在外型設計上逐漸獲得消費者的期待，同時也賦予不輸給傳統燃油機車的騎乘感受，除了Gogoro 已獲得市場認同之外，此回新出的iE125也在本次實測下獲得映證，同時豐富的配備應用，也算是過人之處，未來在市場的表現上值得細細觀察。

身為國內商用車重要品牌的 ISUZU ，總代理台北合眾汽車在邁入第二屆的商業車博覽會，斥資打造精心佈置的寬敞展區，以濃濃的高雄風格在高雄展覽館盛大展出，呈現完整的產品陣容與親和力，持續擔任職人的最佳夥伴，與頭家朋友們近距離互動， 7Car<小七車觀點> 也實際走訪感受一番。 今年適逢旗下重要車款 N 系列卡車誕生 60 週年，台北合眾在展區規劃訴說淬鍊一甲子歷史的主題，帶出 ISUZU 品牌遍及全球市場的銷售版圖，不僅在七大洲都能看見 ISUZU 的身影，甚至在日本、澳洲、美國、香港、愛爾蘭及南非等數十個市場位都居領先地位，在日本更囊括輕型卡車、中型卡車、中型巴士及大型巴士的銷售冠軍，受到各行各業職人的熱烈歡迎，可見產品實力優異出色。 此回展出的車款計有 NLR 3.49t、NMR 6.2t、NQR 9.5t及 FVR 17t共 4 款，進入展台最先映入眼簾的是 ISUZU 主力車款NLR 3.49t，貨斗裝滿的鳳梨不只展現載重實力，也成為民眾賞車的贈禮，展現濃厚的人情味。一旁樓梯展台呈現了FVR 17t壯碩的身軀，民眾只要站上高處就能將強悍的承載能力與堅實的車體結構一覽無遺。NMR 6.2t 則是以底盤車方式呈現，適合各行業打造專屬營業車輛時選用。現場還有打造為密封壓縮式垃圾車的NQR 9.5t亮相，透過清爽明亮的車身與特殊彩繪塗裝，表現活力與質感。 除了展出完整新車產品讓消費者近距離賞車之外，台北合眾也規劃引擎展區，將ISUZU完全自主開發的 4HK1 及 6HK1 引擎同步登台亮相，讓人感受強悍的研發能力。4HK1及6HK1 擁有 VGS 可變角度渦輪增壓系統，及高壓共軌噴射系統，創造平原式大扭力輸出且省油的高效能環保引擎。當然， ISUZU 引擎不僅在貨車領域獨霸一方，在工業與船舶領域也頗富盛名，像是我國日月潭中的許多船隻也採用 ISUZU 自主研發的引擎，隨時乘載旅客們難忘的回憶，更以可靠耐用的品質深得業者們的信賴。 參觀台北合眾汽車規劃的 ISUZU 品牌展區，欣賞 N 系列卡車誕生 60 週年來造車技術持續精進的成果，也體會 ISUZU 在全球市場佔有一席之地的品牌實力，更從民眾歡樂的賞車體驗當中，看見 ISUZU 的用心，進一步感受對於台灣商用車市場的重視，以及深耕經營的決心。

有鑑於全球市場對於小排氣量級距的龐大需求與市場高佔比，光陽機車於5/21的新車發表會上正式宣布品牌首台全球戰略車種─跑酷125登場，計畫將以此車款深入中、台、歐；甚至是南美洲與東南亞地區。以「靈動穿梭水泥叢林」一中心概念出發，車身線條剛硬銳利，一氣呵成勾勒出疾馳獵豹的身形；搭配濃厚越野氣息的拉長裸把、越野高土除、豹眼式LED白光大燈、一體式的定位燈條與方向燈，以及導光條式的閃電尾燈除了開創嶄新的大膽運動風格外；照明效果也均相當優異。 為提升運動表現而使用高剛性的輕量化鋼管製成車架，運用S.S.C水平式上懸吊設計承載招牌的4V戰斧引擎，並重新調校進氣流場強化燃燒效率、優化低轉加速表現，完全貼合都會騎乘環境中的首要動力訴求，以便在房厦林立的城市裡無拘無束地跑跳攀越。 豹眼透鏡式LED頭燈採用雙邊切割設計，Bi-Beam LED燈組在夜間擁有良好照明效果。   定位燈條與方向燈同為LED燈組並整合在一側，啟動車輛更炯炯有神。   閃電型LED尾燈夜間辨識度極高。   安全配備上也毫不馬虎，前後碟煞系統與大面積浪花碟搭配上CBS前後連動煞車系統，能有效分配煞車力道，大幅提高即時停走間的安全性，後照鏡也採用視野極佳、多向調整的設計，減少死角、視野清晰完整。 浪花碟剎車系統前方採用220mm浮動式3活塞卡鉗設計，後方採用200mm浮動式雙缸卡鉗，搭配上CBS前後連動煞車系統，能有效分配煞車力道。   實際跨坐上車後首先看到齊全資訊兼具前衛美感的裸式LCD液晶儀表，全數位顯示的設計還能依照個人喜好變更3種螢幕背光顏色，並完整提供時速、里程、油量、皮帶更換提醒甚至氣溫資訊，同時配置前護腳板上與置物箱內共2組USB充電插口，無論是通勤或旅遊使用上都相當實用；隱藏式油廂蓋節省了膝部空間，且搭配同級最大容量的8公升鐵製輕量化油箱，加上平均油耗約為40.8km/L，達到絕佳的續航力以利長途巡航時的便捷性。 越野裸把式把手相當型格，輕量化、加長的把手更便利於轉向。   LCD液晶儀表介面容易辨識，並且擁有閃電紅、草原綠、湖水藍三種色彩選擇。   油箱容量達到8L，隱藏式設計整合度高。   腳踏空間較同級車寬敞許多，適用愜意通勤、山道操駕、長程移動各種使用狀況，階梯式坐墊也具備良好支撐性，有效減少長時間騎乘伴隨而來的疲勞。大容量置物箱可輕易放進3/4安全帽後仍有不少運用餘裕，彰顯強烈運動性格同時也不失日常使用的必備機能性，可謂裡外兼備。 寬敞的腳踏空間設計能夠滿足平日通勤、假日出遊的多方面需求。   全車擁有兩組USB插槽，一個位於前護腳板方便接充手機；一個安置在置物箱內，下雨天也不必怕。   階梯式坐墊採用壓紋處理，乘坐面積大、發泡棉柔軟。   大容量置物箱能夠輕鬆放置物品，收納便利性高。   鋁合金踏板兼顧後座乘客舒適性。   KYMCO在台灣二輪界中深耕鑽研多年，長年累積之深厚造車經驗、調校技藝都非一蹴可及，延伸觸角也遍及世界各地，存在不少死忠的車迷忠實擁護。在台灣本地也蟬聯了19年的銷售排行冠軍，盤據市占率龍頭，累積銷售數字也早已超過500萬台，服務據點密集，成就顯赫。此次在KYMCO機車好朋友記者會中令人驚艷的彩蛋「跑酷125」，讓人留下耳目一新的印象，在此次試駕後實際感受到屬於跑酷125擋不住的狂野特性，讓騎乘者的動能血液能得到更完整釋放發揮的空間，對於活潑好動、青春外向的年輕族群或都會通勤人士而言，都更能放心地駕馭跑酷125，盡情綻放活力光彩，輕盈悠逸地穿梭在水泥叢林中。 「夠酷才Pro~搶先跑酷價78,300！」 現在預購跑酷125可享搶先跑酷價只要78,300(不含牌檢)，早鳥優惠限時限量500台更可享有總市值NT$15,500元的GoPro HERO 7與1年期丟車賠車保障，快來搶鮮體驗！(活動期間：2019/07/01-07/31，詳細活動辦法可見 KYMCO 官網 https://www.kymco.com.tw/motor/parkour-125)