小貨車是國內許多中小企業或自營商的生財工具，多半對於車輛的妝點較不重視，一切以便利及效率為依歸。此回在高雄捕獲的這台 CMC Veryca (中華菱利) 卻展現出車主的用心，不僅車身保持白色素雅幾乎無髒污，輪圈也採用前後不同款式配置，車頂更加裝同色順風板，給人專業認真的視覺印象，相信對於事業經營有所加分。 此部 CMC Veryca (中華菱利) 乃是 2013 年 9 月推出的款式，造型大幅更動，符合三階安規與五期環保法規，持續販售至去年 10 月由增加 SRS 輔助氣囊並換裝 1.5 升引擎的 A190 所取代。 拍攝作者:宋元智 拍攝地點:高雄市 拍攝日期:2019.05.02.

Transit Connect 車系在國內是相當罕見的 Ford 商旅作品，在路上看見多半是 AIT 美國在臺協會使用的車輛，採用外字車牌，因此辨識度相當高。 Ford Transit Connect 車系擁有 Cargo Van 或是 Passenger 貨車/乘用車選擇，主要是延續了 90 年代 Windstar 的市場定位，可惜 Ford 在後來的 Freestar 表現不如預期最終退出北美輕客貨車市場，一直到 Transit Connect Wagon 重新推出後才填補了市場空缺。根據知情人士透露，福特六和汽車在當年也曾評估引進 Transit Connect 的可能但最終作罷，直到近年才正式引進商旅主力 Transit 車系。 拍攝作者:Han 拍攝地點:台北市 拍攝日期:2018.11.06.

本次捕獲的裕隆雷鳥是早期的長頭商用車，原廠代號為 YLN-753 ，是基於 Datsun 620 開發而來的第三代車款，車身形式屬於貨床較低的鐵床。從葉子板上的 Yueloong 1500 字樣可以判斷搭載排氣量為 1.5 升 J 型引擎。 YLN-753 可載 3 人，載重 1,250 公斤，配置雙迴路煞車系統，時至今日已成為國內少見的長頭國產貨車。除了皮卡之外，當時裕隆尚有一款旅行車供應市場，甚至有後斗配置鋁廂的代用客車，當時許多公家單位採購此車作為交通車。 拍攝作者:YC 拍攝地點:台北市 拍攝日期:2019.05.09.

美規 Ford Fusion 車系目前發展至第二世代，也就是國內販售的現行 Mondeo ，而第一世代是於 2005 年推出，當時延續 2003 年亮相的 427 Concept ，採用 CD3 平台開發而成。本站同仁於試駕新車過程中，遇上 2010 年小改款後新增的 Hybrid 油電複合動力車型，懸掛無邦交駐台外交人員專屬的「外」字車牌，研判應是美國或加拿大使節座車。 Fusion Hybrid 外觀走美式房車氣派路線，運用大量鍍鉻綴飾，足踏 17 吋鋁圈，內裝搭載 SmartGauge 附 EcoGuide 節能指南功能的智慧液晶儀表板，動力採用 2.5 升直列 4 缸 Atkinson 循環汽油引擎，最大馬力 155 匹，峰值扭力 184Nm ，搭配電動馬達與 e-CVT 變速箱，帶來 17.5km/l 的平均油耗表現，純電行駛極速為 75.6km/h 。 拍攝作者:Andrew Juan 拍攝地點:台北市 拍攝日期:2019.05.07. 圖為 Fusion Hybrid 1st 車頭造型。

Nissan Sentra B13 Coupe 是延續 B12 Coupe 特別針對北美市場推出的小型 Coupe，誕生於 1991 年。而 SE-R 則是搭載 SR20DE 引擎的高性能車款 ，這具 DOHC 16V 擁有多點噴射供油、可變氣門控制等高科技滿載的引擎，最大馬力達140hp/6400 rpm、最大扭力為132 lb·ft (179 Nm) / 4800 rpm，配上輕盈的車身、密齒比的五速手排變速箱、黏性耦合限滑差速器、更為運動化的懸吊設定與四輪碟煞，可說是 90 年代平價跑車的代表作之一。 拍攝作者:Han 拍攝地點:新店 拍攝日期:2019.03.29

成立於 1968 年的光岡自動車 (Mitsuoka) 最早從事汽車銷售，至 1982 年起開始製造汽車，發展出許多復古原創車輛。本次讀者在沖繩捕獲的 Galue I (ガリュー，我流) 便是 1996 年至 2001 年間推出，以 Nissan Crew (HK30) 為基礎，致敬 1950~1960 年代 Bentley 的復古房車。 Galue I 搭載 Nissan RB20E 2.0 升直列 6 缸汽油引擎，車身中段維持 Nissan Crew 造型，車頭改採大型直瀑水箱罩，上方增設立標，頭燈改為古董車常見的圓形，保險桿改為大型金屬式樣，車側門把更換為鍍鉻材質，下方搭配復古鋁圈，車尾鈑件也有所更動，尾燈取自日規 Cadillac Fleetwood ，後保桿也換成金屬式樣，中央還有兩組防撞桿。 目前 Galue 車系已經發展至第四代，是基於 Nissan Teana (J32) 改裝而成的復古房車，國內也有業者引進其靈車版本。 拍攝作者:Juliette 拍攝地點:日本沖繩 拍攝日期:2019.05.01.

本次網友捕獲的第一代 Chrysler 300C 是時任 Chrysler 總代理台灣戴姆勒克萊斯勒 (Daimler Chrysler Taiwan) 於 2004 年 12 月 13 日在台發表的美國進口房車，此車是 Daimler 集團與 Chrysler 合作的產物，最初引進車型為建議售價 175 萬元起的 2.7 升及 190 萬元起的 3.5 升 2 款。 300C 的外觀造型致敬 50 年代 Chrysler 300 字母系列房車，車長達到 4,999mm ，車寬為 1,880mm ，車高為 1,483mm，軸距則為 3,048mm 。 300C 座艙內也運用復古的鋪陳，包括白底儀表板、石英鐘、鍍鉻/木紋飾板等元素，營造質感氛圍。動力配置方面， 2.7 升車型具備 190 匹最大馬力與 26.2kg-m 峰值扭力， 3.5 升車型具有 245 匹最大馬力與 34.7kg-m 峰值扭力，搭配 4 速自排變速箱。 拍攝作者:Tyler 拍攝地點:新北市 拍攝日期:2019.04.29.

全台僅有 22 台配額的 Saab Turbo-X 是 Saab 在 2007 年為了慶祝渦輪增壓導入 30 週年，而推出的紀念車，全球限量 2 千輛。當年總代理商富實業引進 4 門房車 SportSedan 及 5 門旅行車 SportCombi ，建議售價分別是新台幣 258 萬及 268 萬元。 外觀方面， Turbo X 在 9-3 Aero 的架構上，採用 Jet Black Metallic 單一黑車色，於車頭導入啞灰色邊框水箱罩及下擾流，車側下方加裝側裙並足踏專屬 18 吋六爪輪圈，車尾於行李廂蓋上方增加鴨尾，保桿下方兩側採用加大口徑雙邊單出矩形排氣尾管。內裝方面，運用碳纖維飾板及跑車座椅硬造戰鬥機熱血氛圍，其渦輪增壓表更重現 900 Turbo 三色指示，中央 SID 螢幕更可顯示 Ready for take-off (準備起飛) 字樣，讓飛官駕駛振奮精神。 動力配置方面， Turbo X 延續 9-3 Aero 搭載的 2.8 升 V6 渦輪增壓汽油引擎，於 5,500rpm 時可輸出 280 匹最大馬力，於 1,900~4,500rpm 間可爆發 40.8kg-m 峰值扭力，變速箱提供 6 速手排或 6 速自排選項。 底盤方面， Turbo X 採用 Haldex 出品的 XWD 四輪驅動系統，可分配 100% 扭力至後輪來加強起步表現，若巡航狀態則可讓動力分配 90~95% 至前輪兼具節能與穩定，更可透過 ESP 感應數據主動分配輸出，減少轉向不足或過度。此外還搭載 eLSD 電子限滑差速器及前 345mm 後 292mm 碟煞，制動表現也有所升級。 拍攝作者:Mike 拍攝地點:台北市 拍熱日期:2017.2.

中華郵政去年向中華汽車採購純電動箱型貨車 - 中華菱利 e-Veryca 作為郵務之用，此款車是以 Veryca 為基礎，將動力系統改採最大馬力約 114 匹、實際峰值扭力約 185Nm (馬達最大可輸出 276Nm) 的電動馬達驅動後輪，搭配容量 31.3kWh 的 333V 鋰電池(可放電容量為 23.3kWh) ， 10 小時內可充滿，極速為 110km/h ，在 NEDC 條件之下最大續航力為 120 公里，售價約新台幣 160 萬元。 e-Veryca 的外觀造型與汽油車型相差不大，主要是少去排氣管，車長為 4,140mm ，車寬為 1,570mm ，車高為 1,950mm ，軸距為 2,610mm ，最大載重為 440 公斤，最小迴轉半徑為 5.2 公尺，僅能搭載駕駛與乘客各 1 名，後艙無窗戶，全數為載貨空間。底盤方面， e-Veryca 前懸吊為麥花臣附防傾桿，後懸吊為葉片彈簧，煞車為前碟後鼓，配胎尺寸為 165R13 8PR 。 拍攝作者:YC 拍攝地點:台北市 拍攝日期:2019.04.22.

此部應該不是第一次捕獲 ! 介紹引用前篇內容： 這台看起來很奇怪的第三代 RAV4 ，其實就是原廠於 2010年發表的 RAV4 EV 車型。事實上 Toyota 研發 EV 電動車最早可以回溯到 1997 年第一代 RAV4 為基礎所推出的 RAV4 EV，這款由純電力驅動的修與車，是使用 NiMH 鎳氫電池系統，Toyota 於 2002年將其正式導入量產，不過先期僅有在美國加州上市，在2010年底推出第二代版本原型車的時候，8 年來總共只賣出 1,484 輛 ，不過考量客群幾乎都是租賃企業用戶來說，其實表現已經算不差。而第2代RAV4 EV最早曾在 2011年底由和泰汽車為臺北車展所引進的原型車，至於照片中的為2012年第2季中旬推出的量產版本RAV4 EV，僅在 San Francisco Bay Area, Los Angeles/Orange County 與 San Diego 販售，不過到了 2014年 Toyota 與 Tesla 合作結束之後，RAV4 EV 就停產了。 RAV4 EV 與一般版本的 3 代 RAV4 差別在於捨棄散熱、進排氣系統等裝置，所以前保險桿將水箱罩與進氣口地方全部覆蓋著，並設計了 LED 日行燈，同時大大的「Toyota EV」廠徽也宣示了它的獨特性。至於車側部分最明顯不同就是將車頂行李架與輪拱飾條給取消了，象徵狂野自由的車尾備胎組也取消，另外「ELECTRIC」廠徽也是最能辨識 RAV4 EV 的特徵，同時尾燈也換成晶鑽設計，造就出有別於三代 RAV4 的獨特性。 RAV4 EV 的動力系統為源自 Tesla 、最大功率 115kW 的馬達，換算成馬力大約為 154hp，最大扭力則為 296 N·m (220 ft·lb)。一般 Normal 模式下 0-100 公里需時 8.6 秒，至於 Sport 模式 0-100 公里則僅需 7 秒。至於供應馬達運作的電力系統，是使用 41.8kWh、 4,500 顆鋰電池組提供，同時設計在後排座椅下方，使得全車配重更趨均衡。續航力可達 160~190km 左右。 拍攝作者:hanlin 拍攝地點:台北市 拍攝日期:2019.01.07.