這次所捕捉到的是國人所熟悉的 Renault 近代經典小型車作品 Twingo，自 1992 年在歐陸市場推出以來，挾著經濟效能、微型車的尺碼，在歐洲獲得不錯的銷售表現，台灣市場在 1994 年由三富汽車導入國產化，當時被視為是三富救亡圖存的明星車種。動力搭載代號 C3G 的 1.2 升四缸自然進氣引擎，先期匹配無離合器手排 itec 變速箱，但由於消費者使用習慣以及可靠度等問題使得故障率較高，在 1998 年推出傳統三速自排版本，但錯過了銷售的黃金時期，間接使得三富汽車在 1999 年走入歷史。 所拍攝的是全景天窗車型，面積相當巨大，後來的 Volkswagen Lupo 也有過類似的設計稱為 Lupo Air；國內市場也曾經推出過全景窗版的 Twingo，但採用的是篷頂設計，與這部的玻璃車頂略有不同。 拍攝作者:次元 拍攝地點:比利時 安特衛普 拍攝日期:2017.9.12

說到 Nissan Primera 相信是許多人小時候的記憶，國內市場自 1992 年將 P10 世代導入國產化之後獲得相當不錯的市場銷售表現，期間更少量引進由英國 Nissan 所生產，出力 150 匹的 eGT 版本，可說是當時路上較具有運動性格的日系房車作品。1996 年裕隆汽車 Primera  產能改為生產 Cefiro 之後，Primera 重新回歸進口模式自歐洲導入，並採用 Infiniti Q20 外觀販售，隨著銷售表現式微，最後在 P11 世代結束後終止導入。 這次所捕捉到的是 P12 世代 Primera，除了外觀導入當時 Nissan 全新設計語彙之外，這款車也是 Nissan 與 Renault 在 1999 年正式結盟之後的第一款作品，並在 2010 年正式推出，共提供四門房車、五門掀背及 Estate 三種車型，動力系統方面搭載 QR、QG 系的四缸自然進氣引擎，高性能款則搭載 SR20VE 200 匹出力版本，在變速系統方面除了四速自排及五速手排之外也首次提供 Hyper CVT 變速系統的搭載。 拍攝作者:次元 拍攝地點:比利時 安特衛普 拍攝日期:2017.9.12

要論起韓國汽車工業自主開發的源起，就不得不提到這部 Hyundai Pony，這款作品是建構於 Mitsubishi 的機械結構下，由Hyundai 委由義大利喬治亞羅設計外型，再搭配 Mitsubishi 所供應的引擎系統，和從世界各地採購而來的各式零件組裝而成，1970 年代上市後也開始外銷北美等地。 臺灣早年因國際政治關係與韓國為重要盟邦，因此在進口車管制時期，韓系車仍保有一定的進口配額，由時任總代理王記汽車引進。但由於 Pony 是 Hyundai 第一款自主作品，雖然在動力及機械結構沿用日本 Mitsubishi 的部品，但是整車的設定整合與品質管理仍有相當大的進步空間，也因此相對於其他品牌的產品來說仍有相當的程度落差，使得早年韓系車在世界市場始終擺脫不掉粗製濫造的形象，即便 Pony 在台灣市場以相對低廉的價格販售，也始終難以抬振買氣。 Pony 過去在街拍單元曾有多次紀錄，在 2017 年的今日仍可見到如此車況完整的小馬實在相當難得。如今 Hyundai 車廠已經躍昇為世界前五大，所打造的車輛也具有相當不錯的競爭實力，與過去的作品相比，短短 50 年的轉變令人不得不懾服韓國人的拼鬥精神，更值得嘉許的是這位車主不僅將車輛保持完整，而且還持續在服役使用中啊。 拍攝作者:趙上樸 拍攝地點:不詳 拍攝日期:2017.5.30

中華得利卡綠視界堪稱是早年在國產廂型車中相當特殊的一款作品，這部車在日本原稱為 Delica Star Wagon，中華汽車在當時考量生產技術以及成本，在國產化的時候大量採用原裝進口的鈑件，在其他部分包括座椅、內裝、鋁圈也都是進口零件來台組裝。 綠視界在當年有許多設計上的創舉奠定了它在商用車市場的地位，包括稱為 Crystal Lite Roof 的五片天窗車頂，因為開啟後可以讓乘客看見窗外山林、海岸及藍天美景因此取名為《綠視界》，以強調其可提供的廣闊視界之意。 其他獨特配備包括中排座椅配置了二張獨立座椅，可前後移動及360度旋轉，此外在動力系統方面 Green Wagon 也是當時國產商用車唯一電子四速自排與特殊四輪傳動系統設定的車種匹配 2.5 升柴油引擎，堪稱是休閒遊憩風潮的先鋒車型。 延伸閱讀:中華汽車 Mitsubishi Delica Green Wagon (綠視界) 原廠型錄 拍攝作者:次元 拍攝地點:大直美麗華 拍攝日期:2017.8.27

台灣汽車市場在歷經 90 年代初期美國車浪潮退燒之後，頓時間美系車儼然成為街頭上的稀有動物，取而代之的是品質可靠、尺碼適中的歐系及日系車種，在這樣的背景下仍選擇美系車的買家，除了外籍人士之外，大概就是品味特殊的忠誠車迷了吧。 Chevrolet Camaro 車系其實自 70 年代第二代車型開始便有出現在台灣的紀錄，只是近年來受到電影《變形金剛》的播送獲得較多民眾的認識，所拍攝的這部是第四代 Camaro 發表於 1993 年，採用 GM 旗下 F-Body 基礎衍生，同樣與 Firebird 為雙生車款，外型上承襲了第三代車型經典的《鬼面》設計，並且賦予更為流線的車身線條。 動力方面，根據街拍單元早期的紀錄，這部車過去所披覆的是 Camaro SS 車罩，再加上引擎蓋上的 Shaker hood 設計來推測，應就是搭載 3.8 升 V6 引擎，峰值出力 200hp 的 Camaro SS 車型。 相較於 Firebird 來說，Camaro 在台灣的保有量無論在哪個時代都是相對較罕見的，對於美系車來說，能夠瞥見 Camaro 應可以算是一件幸運的事情吧。 拍攝作者:Ruihao Wu 投稿日期:2015.10.31 拍攝地點:台中縣新福路

Face-Off 在車輛改裝的領域中算是相當常見的一種風格表現手法，大致上分為同源車系鈑件置換、同品牌不同車系鈑件置換以及手工塑型打造這幾種方式，而在街拍單元中歷年來也捕獲過不少這類的變臉作品，並且製作精良完成度相當的高，顯見台灣的鈑金師傅功力之深厚最常見的像是 Honda EG 改 EK 車頭，或是 Impreza GC8 改下一代的車頭等等，另外也有不少 Mercedes-Benz 的車頭換代改裝都曾經被捕獲過。 這次所捕捉到的是 Mercedes-Benz SLK 改裝作品，車頭整個置換為 W203 車系的燈具以及水箱罩，包括前保險桿、葉子版以及側裙部分則是手工重新打造，整體的完成度相當不錯，相信板金師傅應該花費很多心力在細節的修飾和調整上吧 !   投稿作者:張立功 投稿日期:2016.10.24 拍攝地點:不詳

礙於早期日製車限制進口的法令，第二代 Suzuki Jimmy 並無法引進台灣市場，不過山不轉路轉，國內當時的車商仍自歐洲引進這款車。所拍攝的是葡萄牙 Santana 車廠生產的副牌車，當年由貿易商加速實業所引進，中文譯名為「狩獵者」。 雖然國內市場引進的多為葡萄牙 Santana 製造，不過所有的零組件幾乎與日規車型相同，這部車雖然僅搭載 1.0 升引擎，不過整車的設計都是遵照傳統越野車的格局設定，包括採用分離式大樑、加力箱和非獨式後軸等等，提供一定的越野實力。 投稿作者:痞子狗夫‎ 投稿日期:2016.10.31 拍攝地點:不詳      

電動車的蓬勃發展不僅止於汽車市場，實際上在碳排量更大的公眾交通運輸工具領域裡，電器化的腳步更遠超過一般乘用車，而其中對岸因為將電動車發展列為國家戰略項目，因此近幾年來發展相當迅速，儼然已經成為世界一方之霸，更陸續地向美國、英國、其他歐陸市場甚至是中東的以色列等國拓展外銷市場。 除了檯面上較多人所熟知的 BYD 等品牌，實際上中國大陸生產製造電動巴士的廠家是相當多的，這次所捕獲的是國內廠商紀暘工業在 2015 年 7 月所導入，由南車株洲電力機車研究所有限公司(簡稱株洲所)生產的 TEG 南車時代電動公交車，當年曾在南港展覽館短暫亮相過，根據媒體報導，當時在國內約獲得 110 輛訂單，主要為客運業者，或是企業商務接駁用途。 這款小型電動巴士在動力上共有純電動版、增程插電式版本以及雙源雙充純電動版本，官方宣稱增程插電式車型續航里程可達 150 公里，快速充電僅需 30 分鐘，當電池失效或電力下降，增程發電機將會自動發電補足動能。至於雙源雙充純電動客車配置快充及慢充兩種電池模組，其中快充電池負責車輛驅動，慢充電池則做為備用動力。 由於投稿時間是在今年的 3 月份，並且懸掛試車牌，推斷應該是業者正在進行道路測試研究，至於最後究竟有沒有像 BYD 的大型巴士正式在台灣服役，可能還需要做進一步的查證。 投稿作者:FF-James Bond 投稿日期:2017.3.2 拍攝地點:板橋

Suziki Carry在日本是款歷史悠久的商用車型。而台灣本地在原車型第七代時，Ford 與其合作，由福特六和生產並且交由澳洲廠負責外觀設計，也就是「好幫手」系列。而在歷經一段時間後，Suzuki也由太子汽車生產，甚至連較高等的Landy也一併導入生產。 Suzuki Carry最初在日本愛知縣豐川市生產，而後第四代更交由義大利名設計師Giugiaro的工作室進行外觀設計。其外型在當時商用車市場可說是顯得新穎。至第五代時回歸傳統商用車的外型，但外型依舊保有Giugiaro筆下的痕跡。動力系統上提供兩種。分別為359cc與446cc，動力輸出約落在30匹不等。中間也曾重新調教引擎以符合排放標準。 國內引進的Carry 5th，當年廂型車與貨車分別命名為「小力士」與「吉利」。即便不是為主流但也有一定銷量。不過本身為進口的身分，外加長年歲月下來多數零件已停產的情況下，至今留存下來的Carry 5th已是鳳毛麟角。這台Carry 5th小貨車據悉是當地玻璃行老闆的用車。時隔多年再度被拍攝，外觀可見與幾年前並無多大差異，可見是受到車主用心的照顧。 拍攝者:陳勁甫 地點:台中大里 時間:2017/7/17

編按: 使節車牌由於車種的豐富性，向來是車迷間茶餘飯後的話題之一，這次所捕捉到的「使1」車牌，在過去街拍單元中也曾被記錄，不過當時懸掛在一部賓士車上面，但根據交通部在 2015 年的解釋中提到，台灣核發給邦交國的「使」字車牌約有 60 面，並且「使」字車牌不會重複使用，因此歷年來累積的大使車牌才會高達 300 多號，不過從這禎照片看來，似乎又推翻了「使」字車牌不會重複使用的官方說法呢 ! by 次元 [原稿照刊] 您好，今日在路上拍到一台大使館的車，是天字第一號的使1車牌。Google 相關資料時發現多年前已有車友街拍過此車牌，但車型已不同：http://www.7car.tw/articles/read/2466   這個車牌目前是屬於尼加拉瓜大使的座車，拍攝地點是國立台北藝術大學校內，因今日尼加拉瓜大使受邀到校參加畢業典禮。 網站上&FB上找不到車友街拍的投稿方式，所以透過粉絲頁訊息功能分享給小七車觀點~ 投稿作者:李柏緯 投稿日期:2017.6.10 拍攝地點:國立台北藝術大學