L7 修長的車身完全展現了頂級豪華房車該有的派頭，當時是 BMW 原廠以 E38 7-Series 發展出來的頂級車款，在當年是 BMW 旗下最高級的車型，有一說法是當年 BMW 台灣總代理汎德的老董事長唐誠於原廠經銷商會議時，像原廠提出建言，因此 BMW 原廠特別為台灣及中東等市場打造這部加長型頂級房車，而台灣市場當年也售出不少。 L7 是基於 750iL 所打造的車款，中間較原本即為加長型 750iL 更長，車主可以選配私密隔屏，使得車價在當年便要破 900 萬，不過一般車主都沒有選用，因此一般 L7 的成交價大多為 700 餘萬，即便如此，在當年也足足是 W140 S320 的兩倍有餘，是富豪人家專屬的座駕。 歷經十多年過去， L7 泰半已由鉅富之家流出，歷經多手之後，車況能維持頂尖的越來越少，當然也有少數依然由原車主持有的車輛，或是有心的新主人仍施以良好的照料，也延續了 1990 年代末期的台灣傳奇。 而此次捕獲的 L7，可以看到其較為特殊的地方是採用了 ALPINA B12 6.0 專用的輪圈，大尺碼的胎圈設定也為這款 L7 添增了不少風采。 拍攝作者： 林震寰 時間：2020.02.22 地點：高雄市

Maserati Biturbo 車系是在 1988 年 5 月都靈汽車展上首次亮相，222 名字當中的三個數字“2”分別代表雙門車身設計、2.0 引擎排氣量以及 Biturbo 系列的第二代車型。 此次捕獲的 222SE 乃是由 Marcello Gandini 負責設計的出口車型，於 1990 - 1993 年間生產，只有 220 部。外觀上擁有經過重新設計的前後裙板、加長踏板、大型尾翼和 two-tone 塗裝，同時傳承了 Biturbo S 系列的優美線條。 動力表現上，所搭載的 V6 引擎排量從 2.0L 提升至 2.8L，最大輸出達到 250hp / 5,600rpm，極速可至 230km/h。後來 222SE 被 222SR 取代，並提供了 Koni 主動懸吊系統選配，同時換上更寬大的 16 吋胎圈，保障操駕時的穩定表現。 拍攝作者:HYLin 拍攝日期:2020.02.19. 拍攝地點:台北市

Ford Taurus 車系在 1985 年於洛杉磯車展登場後，旋即在北美地區熱賣，福特六和曾正式引進第二代及第三代，照片中的車款屬於第五世代，應是 AIT 駐台人員座車汰換補稅釋出後，由民眾購入繼續使用。 第五代 Taurus 起初稱為 Five Hundred ，當時因四代 Taurus 銷售表現低迷，使得 Ford 放棄響亮的 Taurus 之名，改以 Five Hundred 來稱呼以 Volvo S80 為基礎而開發的新車，此舉對銷售表現幫助有限，時任 Ford 總裁 Alan Mulally 便決定改進 Five Hundred ，選在 2007 年芝加哥車展推出第五代 Taurus 。 第五代 Taurus 以 Five Hundred 為基礎，換上大面積橫條狀鍍鉻水箱罩，頭燈造型與水箱罩整體感極強，而三角形尾燈繼承了上一代 Taurus 的設計風格，穩重中帶有一絲時尚元素。動力方面將 Five Hundred 上的 Duratec 3.0 升 V6 引擎改為 3.5 升 V6 。由於第五代 Taurus 是延續 Five Hundred 生產週期而成，因此成為最短命的一代 Taurus 。 面對 SUV 風潮崛起加上傳統房車逐漸式微，擁有 34 年歷史的房車 Taurus 美規版在去年 3 月正式走入歷史，最後一部在芝加哥廠 (Chicago Assembly Plant) 下線，至於中國大陸專屬版本則仍由長安福特持續販售。 拍攝作者:Mike 拍攝日期:2020.02.17. 拍攝地點:新北市

Rover 是一家歷史悠久的英國車廠，早期曾在台灣的車市中佔有一席之地，特別是 90 年代由聲寶汽車代理的時期。此次拍攝到的 Rover 200 系列是英國 Rover 與日本 Honda 合作生產的產品，同時 220 Turbo 更是車系當中性能最強的版本。 220 Turbo 當時搭載 Rover 自行設計的 2.0 渦輪引擎，馬力可輸出 200 匹，零到百公里僅費時 6 秒多就能夠完成，也是當年市場上的平價性能車款之一。Rover 淡出市場已久，且 Rover 車系也因廠牌自身問題，保養難度也越來越高，但是還是有車主願意花心力去維護。即便 220 Turbo 確實有不少操控的缺點，但也曾是車壇響叮噹的最速前驅車款，也不枉為 90 年代性能車款中的一個代表性作品。 這次遇到這台綠色的 220 Coupe Turbo 算是近年來非常少見車況優異的該款車，全車的鈑件維護地都還算不錯，可見有受到車主良好的照料，對於一部性能車來說非常難能可貴。 拍攝作者:Han 拍攝日期:2020.02.18. 拍攝地點:台北市

1980 年代由歐洲 4 間汽車品牌所推動的 Type 4 計畫中，孕育了 Alfa Romeo 164、Fiat Croma、Lancia Thema 及 Saab 9000 這四款房車，其中定位最低者為照片中的 Fiat Croma ，此車也是 4 款車中國內保有數量相對稀少者，看得出車主用心照顧，保持著良好的外觀狀態。 外觀方面，Croma 和 Saab 9000一樣，採用了當年最流行的 2 又 1/2 廂設計，融合了四門房車與五門掀背的特色，其尾門可以大面積開啟，車身造型是 Fiat 委託 Giorgetto Giugiaro (喬治亞羅) 設計的，雖然與其他 Type 4 車款共用底盤，但是尺碼卻是四者中最小的，想必是為了符合其平價的訴求，不過風阻係數僅 0.32Cd ，表現相當不錯。 Croma 共有四種車型，分別為 CHT、ie. Super、ie. SX、ie. Turbo四款，其中僅 CHT 是化油器設計，其餘均是噴射供油，國內除了ie. SX未引進之外，其餘三款皆由當時總代理三信商事引進。 動力配置方面， Croma 採用源自 131 車系以來便素負盛名的 DOHC 8V 引擎，隨著進氣方式和供油方式的不同，最大馬力輸出介於 90~150hp 不等，國內數量較多的 i.e Super 最大馬力為 120hp/5250rpm，這具引擎雖然和 Thema 上的相同，但是點火系統卻採用 Weber IAW 系統，和 Thema 的 Bosch 系統截然不同。 初代 Croma 車系於 1996 年隨 Type 4 計畫車款相繼停產後，後繼車直到 2005 年才推出，但已不再採用 2 又 1/2 廂設計，改為純種的旅行車樣式， 2010 年停產後， Croma 車系至今都沒有後繼車款的消息傳出。 拍攝作者:YC 拍攝日期:2020.02.17. 拍攝地點:台北市

一直以來，北美市場中最重要的車型便是 Full-size truck，而 Honda 進入北美市場這麼久，一直缺乏這樣的產品。然而此次捕獲的 Honda Ridgeline 是本田在北美市場首部貨卡作品，於 2005 年處女秀登台演出後就廣受好評，甫推出即獲得 NHTSA 美國高速公路安全局最高安全撞擊測試評價，並且拿下美國消費者報告的年度貨卡推薦名單的冠軍，優秀的產品實力可見一班。 Ridgeline 擁有如同傳統美式 Pick-up 的大尺寸，引擎方面則配置擁有 250hp 馬力的 3.5L V6 引擎，另搭配 4WD系 統，完全是針對北美消費者的需求做設定。而國內有貿易商少量引進，因此本地偶爾可見芳蹤。 拍攝作者:Han 拍攝日期:2020.02.13. 拍攝地點:台北市

Honda Civic 車系進入第八世代時，為了滿足不同市場的需求而開發出歐規、日規及美規 3 大車系，在造型乃至於車款配置都有一定程度的差異，其中性能旗艦 Type-R 提供日規房車及此回捕獲的歐規掀背版本。 代號 FN2 的歐規第八代 Civic Type-R 是由 Honda 英國 Swindon 廠製造，鎖定當時的 Ford Focus ST 及 Volkswagen Golf GTI 等鋼砲作為競爭對手，甚至在 2009 年時以限量 2,010 輛的方式逆輸入至日本與日規 FD2 並行銷售，其外型相較日規更富未來感，排氣尾飾管的三角形造型更是相當獨特。內裝部分以黑紅雙色作為基調，配備雙層式儀錶板及 Recaro 賽車座椅。 動力配置方面， FN2 採用 K20Z4 2.0 升 i-VTEC 直列進氣自然進氣汽油引擎，於 7,800rpm 時可輸出 201ps 最大馬力，於 7,800rpm 時可輸出 193Nm 峰值扭力，原廠宣稱 0-100km/h 加速僅需 6.6 秒即可完成，極速為 235km/h 。 FN2 的底盤是基於 Fit 進化而來，因此採用前獨立麥花臣式、後非獨立式設計，與日規後懸吊採用雙 A 臂的作法並不相同。 國內市場方面，第八代 Civic 由台灣本田導入亞太規格房車以國產化的方式銷售，至於歐規 Type-R 及美規 Si 等車型皆由貿易商自行引進，滿足熱血車迷的購車需求。 拍攝作者:Mike 拍攝日期:2020.02.06. 拍攝地點:台北市

2001 年登場的 Mazda RX-8 可說是全球車壇碩果僅存的轉子引擎量產車，自 2012 年停產以來後繼無人，於 2003 年至 2012 年間累積生產約 19.2 萬輛，國內在 2003 年由福特六和旗下的品爵汽車導入，建議售價為新台幣 167.5 萬元。 雖然繼承 RX 之名成為轉子引擎車款傳人，但 RX-8 與 RX-7 在車型定位上有不小的差異，RX-7 偏向純種跑車，而 RX-8 則是偏向轎跑車，特別是具備後門的設計，使得此車的實用性比一般跑車高上些許，也吸引了更多人投入其懷抱。 動力配置方面， RX-8 搭載的 RENESIS 13B-MSP 1.3 升轉子引擎排氣量僅有 654cc ，卻可在 7,000rpm 時輸出 191hp 最大馬力，22.4kg-m 的峰值扭力則於 5,000rpm 時湧現，不過當時為了順利通過油耗法規，與政府協商將排氣量乘以兩倍，以 2.6L 為課稅依據。 RX-8 採用 FE 平台打造，在車身設計上最主要的特色為 2+2 座椅及對開式車門，擁有 52:48 的車重前後分配，底盤採用前獨立雙 A 臂式懸吊搭配後獨立五連桿懸吊，配備方面擁有 6 具 SRS 輔助氣囊、後蝴蝶窗、 ISO-FIX 兒童安全座椅固定裝置、 Bose 9 支揚聲器音響、藍牙通訊、電動調整駕駛座椅等，兼具了日常實用性，不過也因此與 RX-7 純種的跑車設定大相逕庭。 拍攝作者:YC 拍攝日期:2018.12.08. 拍攝地點:桃園市

Citroen C15 是一台國產化的廂型商用車，於 1989 年 12 月 12 日正式在台灣發表，上市初期國產名稱稱為「好運」，但隨即改名為「來旺」，同時也是國產汽車(CAC)踏入台灣國產汽車製造廠領域的第一款作品。 此車在 1988 年國產汽車和裕隆汽車分家以後，國產汽車利用原本幫裕隆代工雷鳥和寶馬車體的廠房，申請為整車廠所生產的第一部車款。動力系統採用 PSA 的 1.4 SOHC 化油器引擎，最大馬力可輸出 67hp / 5400rpm、最大扭力為 11.1kgm / 3400rpm。C15 車長 3995mm、車寬 1636mm、車高 1801mm，軸距 2740mm，不到四米的車長，但卻擁有極為寬廣的後艙空間，雖然載重能力比不上一般常見的純貨車，但是據說開過的人都對它優異的操控性讚賞不已。 此外，來旺後期有生產過柴油車型，但是數量更是稀少，市面上仍以 1.4L 汽油引擎為主，而且到了後期更為了符合環保法規還推出改為電噴供油的車款。 拍攝作者:Jay Huang 拍攝日期:2020.01.05 拍攝地點:台中市

BMW 於 1986 年推出代號 E32 的第二代 7 Series 旗艦房車，問世之時以包括車用電話、雙區恆溫空調、手套箱內小冰箱、雙層隔音玻璃、後座電動座椅含加熱功能及 ASC 循跡防滑系統等配備展現先進科技，更推出品牌第一具 V12 引擎 (750i) ，以 300ps 的最大馬力震撼當時車壇，極速 250km/h 更成為日後德系豪華房車的慣例。 本次捕獲的 E32 7 Series 不僅擁有保存狀況相當良好的外觀，車主也升級空力套件及輪圈，車身的電鍍及塑料零件亦保持在水準之上的狀態，以養護成本來看能維持至今日持續使用並不容易，不過因家族化設計的緣故，若非眼尖車迷可能不易將此部 E32 與 E34 5 Series 在短時間內分出差異。 E32 7 Series 在車身尺碼上分為短軸與長軸 2 款，短軸版本長寬高為 4,910x1,845x1,400 (mm) ，軸距則為 2,833mm ，長軸版本長寬高為 5,029x1,845x1,435 (mm) ，軸距來到 5,029mm ，視覺效果上頗為修長。 動力配置方面， E32 7 Series 全數採用汽油動力，除了搭載品牌首具 V12 引擎的 750i 之外，另有搭載 M30 直列 6 缸引擎的 730i (最大馬力 188ps)、搭載 M60 V8 引擎的 730i V8 (最大馬力 218ps) 、搭載 M30 直列 6 缸引擎的 735i (最大馬力 211ps) 及搭載 M60 V8 引擎的 740i (最大馬力 286ps)  等，國內在 1987 年先行導入 735i 動力，當時報價達到新台幣 285 萬元，相較同時期的 Mercedes-Benz W126 300 SEL 新台幣 274.8 萬元略高，不過保有數量目前應是以後者較多。 拍攝作者:Mike 拍攝日期:2020.02.06. 拍攝地點:台北市