近日返鄉的時候出遊，眼睛掃了一下就看到這個停在路邊的大傢伙，原來是大約 2005 年左右台灣總代理裕隆汽車引進的 Grand Espace Turbo。有別於早期國內市場所引進的大排氣量全尺寸 MPV，Grand Espace Turbo 搭載與 Megane RS225 鋼砲相同的 2.0 升渦輪增壓引擎本體，在當年 Downsizing 的趨勢尚未成為顯學的時間裡，Espace 龐大的身軀、高達兩噸的車重(1,810kg)、獨立七人座的酬載機能，加上國內所導入的是長軸版車型，在當時都不免令消費者對於動力方面抱持存疑。 不過實際上這顆 2.0T 引擎擁有 165hp/5000rpm 以及 26kgm/2000rpm 的最大輸出，撘配 Sequential-Shift 五速手自排變速系統，在低轉速時即可爆發峰值扭力的設定，扭轉了 Espace 外觀笨重的形象。 拍攝作者:han 拍攝日期:2017.7.8 拍攝地點:台南

首先，在這個時代還能看到 Pontiac Fiero 的活體真是相當難得，這款美系中置引擎小跑車對於新世代的年輕人來說肯定陌生，但對於 5、6 甚至 7 年級生來說則是再熟悉不過了。 作為美系少數平價的 MR 小跑車，易於改造的特性讓 Fiero 在 80 及 90 年代風靡一時，迄今在國外仍擁有相當多的玩家俱樂部或是改造工坊在玩這部車，甚至美國還曾有出版商推出過一系列的 Fiero 改裝指南。而國內市場受到當時霹靂遊俠影集收視長紅影響，貿易商導入了為數不少的 Pontiac Firebird，小一號的 Fiero 也被水貨商相中，陸續引進了不少數量，動力系統共有直列四缸 2.5L(LR8) 以及 V6 2.8L(L44) 兩種版本搭配三速自排或四速、五速手排。 運動性能並非 Fiero 的強項，MR 的配置加上適中的車體設計成為 Kitcar 改造玩家繼 Volkswagen Beetle 之後另一個改造大熱門，只要擁有足夠的想像力與技術，要將 Fiero 變成 Lamborghini Countach 或是 Ferrari 355 等性能跑車並不困難，而演變成這樣的發展局面也是 GM 在開發之初始料未及的。 拍攝作者:次元 拍攝地點:南州鄉 拍攝日期:2017.5.28

有別於市場主力的四門房車，雙門 Coupe 在 Mercedes-Benz 的歷史中一直是相當獨特的存在，無論在哪個世代車型，Mercedes-Benz 的 Coupe 都擁有同樣的豪華與典雅。 所拍攝的是台灣市場當代銷售最為成功的 W124 車系旗下雙門作品 C124 230CE，外型方面由賓士當家設計師 Bruno Sacco 執筆。具有相對流線的車背以及經典的無窗框設計，雖然是雙門車，但後座乘客的頭部空間反而要比四門轎車更好。 C124 在當時以搭載四缸動力的 230CE (M102引擎)以及直列六缸的 300CE (M103引擎)率先推出，其後至 1989 年始推出革新動力的 300CE-24(M104引擎) ，高性能版 E36 AMG 則是在1993年推出。期間也曾在 1990 年於義大利等海外市場推出小排量的 200CE，至於全車系在 1992 年小改款導入 DOHC 電子噴射引擎，運用在 200CE、 220 CE 以及 320 CE 車型上面。 國內由時任總代理中華賓士引進，在 90 年代初期報價超過 200 萬元(300CE-24 報價 320 萬) 在經過 25 年的歲月洗禮之後，這部 230CE 仍然保持著相當原始的面貌真是相當難得，有趣的是車尾右側貼有 Masterpiece 精裝車的標誌，究竟是總代理出場就有還是車主自己貼的呢? 拍攝作者:次元 拍攝地點:中央社區 拍攝日期:2017.2.14  

也許是曾經開過，所以在路上看到 (EG) Coupe 都會特別駐足欣賞一下，所拍攝的是 EX 版的 Civic Coupe，也是國內現存數量最多的一款，能見度之高即便車齡已超過 22 年，你也不會認為它很稀有很特殊。確實這就是 Civic 厚植台灣人心目中國民車的形象。 相較於更高階的 EX-S 版，EX 最大的不同在於後輪鼓煞的配置並且沒有 ABS，少部分前期車型配置單安全氣囊，大部分為雙安設定，引擎方搭載原廠代號 D16Z 的 1.6 升自然進氣引擎並配有 VTEC 汽門可變機構，最大馬力 125 匹，搭配 Honda 自開發的四速自排系統。 所拍攝的這台 EX 雖然換裝了部分零件，但整體仍維持相當原始的面貌，紫色的塗裝與另一美規特有色 - 湖水綠同樣屬於較少見的顏色。前氣壩帶有原廠霧燈，不過 EX 沒有黑色塑料的下巴設計，所以車頭看起來有點空虛，車尾則鑽了孔安裝倒車雷達，對於早期的 Coupe 車型來說是相當實際的改造。 相對於目前許多強調節能效率的新車來說，其實早年 Honda 在小排量動力的發展便已經相當成熟，不僅具有優異的燃燒效率，油耗表現也相當不錯，原廠公布數據在 14 公里左右，實際上綜合表現約在 10~11 公里，引擎的可靠度相當高再加上零件價格低廉、可流用的車型多元，雖然年紀較大，但只要車殼狀態良好相信未來幾年在路上仍可以保有同樣的高能見度。 拍攝作者:次元 拍攝地點:東方文華酒店 拍攝日期:2017.5.22

SC 車系是 Lexus 自 1989 年在美國成功上市之後所推出的第三款車型，中型豪華 Coupe 的設定顯然就是瞄準老美的喜好而生，在產品設定上主要是搶食 Acura 的客群提供消費者更跑車化的選擇。 為了更貼近美國消費者的需求，Lexus 的 SC 車系交由 Toyota 在美國加州的設計中心所主導，基本上它的架構與 Toyota Soarer相同，為雙生車款，只不過換上了 Lexus 的商標罷了。 動力系統共提供 2JZ-GE 的直列六缸 3.0L引擎和 1UZ-FE 的 V8 4.0L 引擎(同 LS 400)在初期匹配四速自排變速箱，至於基礎的 SC 300 另有五速手排可選，五速自排要到 1998 年才開始配置。這代的 SC 自1991年上市之後，直到2001年才由二代SC 430取代，算是銷當長青的日系豪華 Coupe 作品，目前最新推出的 LC500/LC500h 在設計上可見到不少向 SC 車系致敬的元素。 拍攝作者:次元 拍攝地點:台北徐州路 拍攝日期:2017.5.25

在千禧年之後，台灣汽車市場受到 Ford MAV 及 Mazda Premacy 的帶動下開啟了一波家庭乘用取向 MPV 車型的熱潮，而同樣身為市場銷售主力品牌的本田在這個級距中當然也沒有缺席，繼 2000 年十月下旬日本本土推出第七代 Civic 改款之後，也沿用相同底盤開發出這款七人座乘用車 Stream。 時任總代理南陽實業也很快地在 2001 年 3 月進行導入認證的動作，並且在 6 月份於國內做正式發表，整體 4,550mm、寬1,695mm、高 1,605mm 的車身尺碼相當於一般的中小型房車，但卻具有 2＋3＋2人的多變化空間乘用設計，而為了對應 MPV 車型的乘載需求，避震系統也經過特別的調校。 引擎搭載 Honda 在當時最新的「i-VTEC」動力系統，原廠代號 K20A 的四缸引擎排氣量 2000cc，強調高效率與性能兼顧上，搭配五速手自排系統，官方宣稱具有每公升 14.2 公里的優異油耗表現。 為了與國產 MPV 雙雄對決時任總代理南陽強調在台灣銷售的 Stream皆為日本原裝進口，時年售價 105 萬元，在同級對手像是 Mazda/Ford、德裔泰製的 OPEL Zafira 或是韓國 KIA 的七人座車型相比，Stream 的定價顯然較高，而雖然上市之初呼聲極高，但實際銷售表現卻始終小眾，再加上趨於保守的外型設計，Stream 的能見度始終不高。 投稿作者:Chantal 拍攝地點:不詳 投稿日期:2016.7.23

Solara是Toyota旗下一款中大型Coupe，這款車其實是以Camry為基礎所研發，因此車名還附屬在Camry車系之下，屬於一款旁枝車系，基本結構和Camry是相同的，不過去擁有更為亮麗與流線的外觀。 此車是因應北美市場的中大型Coupe需求而生，主要競爭對手是同屬日系美規的Honda Accord Coupe，和Accord Coupe一樣，雙門車和四門原生車的造型差異很比較大，以不再是早年純粹車門數的差異而已，因此更能區隔不同市場的屬性，而Solara基本的規格數據和Accord其實並沒有顯著的差距，兩者各有特長，比方說Accord的性能和操控是比較靈光的，而Solara則提供了Accord沒有的敞蓬車，這種平價的敞蓬車在北美市場是有一定市場的。 不過，Solara 歷經兩代的發展，已經在 2008 年停產，自此後就沒有後繼車款推出了，不知是北美中大型 Coupe 市場的萎縮還是其他因素。在本地此車數量不多，獨特的外型令人一見難忘，實為訴求平實的 Toyota 車系中，少數造型頗有特色的車款之一。 拍攝作者:次元 拍攝地點:台北世貿一館 拍攝日期:2016.12.24

今年台灣Suzuki總代理金鈴汽車在台灣的策略上動作頻頻，在今年除了世界戰略車Baleno的導入，另一款市區都會型車款Ignis也準備導入。作為鎖定國內微型Crossover級距的戰將。 其實早在2001年，初代Ignis便引進來台，Ignis 為海外名稱，在日本便是初代 Swift。本身採用同廠 Kei 的車身與 Wagon R+ 的底盤為基礎，打造為代號HT51S的都市休旅取向車款。動力上分別採用1.3與1.5兩具直4引擎，可提供約88匹與110匹的動力。而後在03年日本原廠進行一次外觀上的小改，內裝上亦有不少變動。 台灣在01年時期金鈴汽車進口，除了常規的2WD版本外，可作輕度越野的4WD版本亦有少量導入，報價分別為52.8萬與56.8萬。爾後在02年起因Salio的國產化，為避免自家人對檯的局面而終止引進，即便數量不多但能見度不低。歷經十幾年的歲月Ignis知名再度歸來台灣，在目前國內個性化小車的戰場上或許也會佔有一席之地也說不定。 拍攝者:陳勁甫    

三陽自Honda Civic 第一代推出時便在國內進行國產，不過在日本原廠於1977年交由三陽生產時已經接近改款的時機，並且因僅有三門的版本，受限於國人對於非四門三廂的車款接受度極低而沒多少銷量。一直到第二代推出了四門房車才使銷量漸展開來。 二代最大的改變，便是整台車的車身尺寸增加不少，以改進一代空間不足的問題。在一代便打響名號的CVCC引擎也傳承了下來。在海外生產至1982年時銷量已超過300萬，更授予權利於英國 Rover 廠以 Triumph Acclaim 之名生產。 二代喜美在當年可說是國內較高級的國產車，舉凡其絨布內裝與鋁圈等都是當年國產車少見的配備，從此代開始生產三速自排的版本。較為詬病的是早年內湖廠的防鏽處理能力不佳。但由於當年能買得起這台車的車主大多數經濟能力還不差，養護上面不會有太大的難關，因此時至今日還是有不少機會能見到健康的二代喜美與車主繼續奔馳著。   拍攝者:李東浩、陳勁甫

多年來，Volvo 不斷推出多款獨特轎跑車，來滿足想要彰顯獨特性，並兼享舒適、安全、高性能與良好路控特性的客戶。P1800、262C 與 780 都堪稱是 C70 轎跑車的前身。 當 Volvo 開始設計 C70 轎跑車時，Volvo 選擇與英國的 TWR（Tom Walkinshaw車隊）聯手開發，以確保在絕美外型下，能夠真正融合 Volvo 當時尚未達成的超高性能水準。 1996 年 C70 轎跑車在 巴黎車展中首度亮相，並且引發車壇廣泛的回響，時速最高可達 250 公里的性能表現加上 Volvo 優異的人體工學舒適度、真皮與實木高檔內裝鋪陳及頂尖音響設備等，使得 C70 成為當代在歐美或日系豪華 Coupe 之外最為獨特的存在。最終在 2002 年停產，由大改款車型所接替。 技術規格 車型：C70轎跑車 生產：1996-2002 產量：24,395輛 車體：2 門轎跑車 引擎：5 汽缸直列式 DOHC，1,984 或 2,435 cc。 變速箱：5 速手排，4 或 5 速自動。 煞車：液壓，4 輪碟煞 尺寸：軸距 266 cm 拍攝作者:次元 拍攝地點:內湖 拍攝日期:2017.3.2