Alfa Romeo 155 在國內市場早年由世詮所代理引進，後由台鳳接手，包含 1.8L、2.0L、2.5L V6 等車型都曾經引進過，但受制於 Alfa Romeo 市場小眾，銷售上始終施展不開，到了台鳳後期為了出清 155，入門款報價甚至不到台幣 80 萬元，堪稱價格最低的進口車款之一。 這次所拍攝到的 Alfa Romeo 155 型號方面單就外型來看已不可考，但是鮮紅的車體搭配上 DTM「蛋糕」樣式的空力套件，著實將光陰瞬間拉回那戰力滿點的 90 年代中期。以義系車的脾氣來說，這部 Alfa Romeo 155 還能保持如此完整的狀態，想必車主是相當有愛呀。 拍攝作者:次元 拍攝地點:中央社區 拍攝日期:2018.7.14

Volvo 940/960 為 Volvo 在台灣重要的產品，當年在凱楠引進後，靠著多樣的引擎選擇以及知名的安全能力，即便有著耗油的缺點但是耐用的特性使其在台灣銷量上也能堪稱穩健。 不過，因為畢竟身為進口車的身分，940 的保養上零件也同樣偏高，因此對於長時間零件磨損較快的計程車而言是偏少的選擇。所以在路上能看到 Volvo 計程車也是較為稀奇的事情。這台 940 約莫兩年多前拍攝，不知現今車主還有沒有讓他繼續營業，無論如何也是台灣計程車文化中較特殊的存在。 拍攝作者: 陳勁甫 拍攝日期: 2016.7 拍攝地點:台北南港

上禮拜午餐時間在公司附近覓食時，在尋找吃的途中剛好遇見部上世代的東瀛拉力戰神就這樣靜悄悄的聽在巷邊。這部 Mitsubishi Lancer Evolution VIII 是我兒時最喜歡的一台車，不過大部分都是在電影中才能看到它的身影，今天終於能夠近距離的好好觀賞這曾經在全球風靡一時的Lancer EVO，這也是 90 年代中晚期 Mitsubishi 當家性能代表作品 Evolution 車系，而它也與 Subaru Impreza STi 在 WRC 的競爭，相信是車迷們心中最慷慨激昂的一段回憶，不過在2016年Lancer Evolution 正式停產成為歷史後，如今也只剩下 WRX 繼續在這條路上奮鬥著。 於 2003 年正式登場的 EVO八代，它配備了許多性能迷夢寐以求的高檔逸品，擁有 275ps/37.7kg.m的最大出力，搭配五速手排變速箱以及AWD全時四輪驅動系統， 0-100 公里加速僅 5 秒，以及絕佳的車體剛性，大獲全球汽車媒體好評，雖然總代理中華汽車少量引進了 60 部，售價約在 180 多萬，但是銷售表現卻不盡理想，前後總共花了兩年的時間才完售。最後竟然還降價求售，下修至 140 萬台幣，無論如何，至少可以看出中華對台灣消費者的用心，給了車迷一圓夢想的機會。 而 EVO 在身形上渾身散發出來的銳氣，從車頭巨大的散熱口，到車尾巨大而浮誇的尾翼，時時刻刻都提醒著我們，他是為競技而生的速度機器。就算到了今天許多年過去了，更多的怪獸級性能車款推陳出新，但是再看見他的同時心中仍然是熱血沸騰，我想 EVO 所留給我們的是一種精神，永存在我們心中。 拍攝作者:祐瑄 拍攝地點:台北市 拍攝日期:2018.07.01

這次所捕捉到的是 2001 年 7 月由時任總代理太古標達所引進的四代 Golf 2.3 V5 車型，最大的特色就是搭載一具與同期 Bora V5 同樣的橫置 V 型五汽缸雙凸輪軸/20 汽門引擎，可爆發 170hp/6200rpm 德製馬力，以及 22.45kgm/3200rpm 的扭力峰值，匹配上日本 Aisin 製造的 09B 五速手自排變速箱；0-100hph 加速僅需要 8.9 秒，極速則可達 220kph，時年售價 115 萬元(Golf 1.6 售價 78.8萬元)，V5 車型的推出弭補了當時國內市場 Golf 1.6 車型動力方面的不足，同時也提供注重運動性能買家在 GTi 車型以外的第二選擇。然而受到五缸引擎先天的物理限制以及 Volkswagen 狹角 V 型引擎族運轉精緻度等問題，再加上新增壓世代的來臨，五缸引擎就此迅速隱沒在時代的洪流當中。相較於數量較多的 1.6 NA 車型來說，在路上能看到如此原味的 Golf V5 還真是滿難得的。 拍攝作者:次元 拍攝地點:台北市 拍攝日期:2018.1.26

Toyota Prius現今成為豐田在全世界戰略車款的重要戰將，也成為Hybird的代言人。自1995年概念車發表之後，1997年獲選為日本年度風雲車的初代車型正式於12月發售。使用1NE-FXE型1496cc的Dohc引擎與交流電電動馬達。前期動力為引擎58PS+電動馬達41PS。後期則升到76PS+45PS。甫發表便有油耗28KM/L的成績，後面更精進到31KM/L。即便那年代民眾對Hybird車系較為陌生，使得銷售並沒有特別突出。但也因此讓原廠對Hybird車型的技術研發更為重視。而後在高油價年代Prius終於破繭而出成為熱銷車型。初代所開創的先鋒可謂功不可沒。 而台灣和泰當年並未引進初代車型。不過不少學術單位等倒是使用專案引進做為學術研究使用。因此在技職學院中可以見到初代Prius的蹤跡並不低。 拍攝作者:陳勁甫 拍攝地點:青年高中 拍攝日期:2018/3/10

這次拍攝到的 Escape 堪稱是 Ford 旗下自 2002 年國產化後開拓台灣 SUV 市場最重要的功臣，2005 年的時候，為了與國人分享Ford 在亞洲拉力賽的成就，遂於 10 月 6 日推出一款 Escape Rally Sport 2.3L 4WD 亞洲拉力紀念版，外觀部分主打與參賽戰駒相同的黃色塗裝，內裝也因應其風格而有更運動化的鋪陳，這款車當時僅限量推出 300 台，時年售價 87.9 萬，值得一提的是 300 輛亞洲拉力紀念版多以黑色塗裝為大宗，所拍攝的黃色車款則僅有 76 輛，堪稱是最稀少的國產車之一。 拍攝作者:次元 拍攝地點:內湖 拍攝日期:2018.5.30

說起 Honda Accord 車系與台灣的關係，不得不提到「雅歌」譯名深植人心的程度，其引進國內數十年的歲月中，陪伴許多家庭成長。此回讀者捕獲的第三代 Honda Accord (代號 CA) coupé，為 1987 年起由時任總代理南陽實業正式引進。至於導入國內的時空背景，乃是 1978 年政府管制小客車進口後，自 1980 年中期後才開放日裔美製美規車型引進，而純日製車款則到了 1997 年才開放。早期 Accord 在國內的售價高達 120 餘萬，與雙 B 等豪華品牌相差無幾，但其優異的造車品質與豪華舒適的內裝配備，加上在當時相當前衛的造型，仍吸引了一批消費者認同。當然民風保守的年代，主要以 4 門房車為多， coupé 則較為少見。 第三代 Accord coupé 為 Honda 迎合北美市場需求所開發的作品，並在 Marysville 廠在地製造，後來甚至回銷日本，並出口至歐洲，取代叫好不叫座的 Aerodeck 雙門旅行車。在外觀造型上，第三代 Accord 的車頭具有當時在跑車界相當流行的掀蓋式頭燈，車身鈑件也走向平整化與簡單化，更擁有 Honda 車系首度採用的雙 A 臂懸吊系統，使得操控表現廣受好評。動力配置上，計有1.6、1.8 及 2.0 等 3 種排氣量，美規為 2.0 升的 A20A1 及A20A3，日規為 1.8 升的 A18A、B18A 加上 2.0 升的 B20A，至於歐規則為 1.6 升的 A16A1 以及 2.0 生的 A20A2 、A20 A4 、B20A2 及 B20A8。 南陽實業引進第三代 Accord 幾年後，隨著關稅的降低而不斷下修車價，逐漸與歐美系品牌進口車產生差距，使得銷售表現漸入佳境，促使 1990 年時三陽工業將第四代 Accord (K5) 國產化，以較低的售價與美規進口車並行，同時吸納不同預算的客層。此後第五代 (K7)  同樣維持國產與美規進口並行的模式，第六代 (K9) 則回歸純國產。後經歷代理權更迭，台灣本田成立後，取消 K 字頭代號，其國產化的第七代與第八代 Accord 售價較過去拉升，銷售表現未能延續前輩水準，但至今路上仍不難見到上述 5 個世代的 Accord。 發展到第九世代後，台灣本田選擇回歸純進口模式，自美國引進 2.4 汽油車型，並在 2016 年進口一批第九代小改款油電版後， Accord 車系便在國內停止正式販售。去年亮相的第十代 Accord ，擁有 1.5 VTEC Turbo 引擎、 10 速自排及 Honda SENSING 安全科技等全方位進化，近日也有貿易商自行引進國內，但其開出 159 萬起的售價，宣告「雅歌」不會再是以往平易近人的國民房車了。 拍攝作者:江睿為 拍攝地點:新竹 拍攝時間:2018.05.28

這次捕捉到的 Lexus SC 300 在去年的街拍單元也曾經記錄過一次，原廠的外觀、淺銀藍色的漆面以及車主自行加裝的散熱孔飾條，相當容易辨認。 為了抗衡 90 年代 Acura 在美國豪華 Coupe 市場的攻勢，這部 SC 300 由 Toyota 在美國加州的設計中心所主導設計，其架構與 Toyota Soarer 相同，互為雙生車款，動力系統共提供 2JZ-GE 的直列六缸 3.0L引擎和 1UZ-FE 的 V8 4.0L 引擎(同 LS 400)在初期匹配四速自排變速箱，至於基礎的 SC 300 另有五速手排可選，五速自排要到 1998 年才開始配置。這代的 SC 自1991年上市之後，直到2001年才由二代SC 430取代，算是一款銷當長青的日系豪華 Coupe 作品。 拍攝作者:次元 拍攝地點:內湖 拍攝日期:2018.5.23

在上班途中遇到這台龐大黑色猛獸，爆龜的車身、車側的 6.3 銘牌還有低沉的 V8 聲浪都是明顯的特徵，想不注意都很難啊 ! Mercedes-Benz W164 ML63 搭載代號 M156 的 6.2L V8 汽油引擎，最大馬力 525 匹，搭載七速自排變速箱，0~ 100km/h 只要 5.0 秒，算是當代最快的 LSUV 之一。 拍攝作者:林翰言 拍攝地點:建國高架 拍攝時間:2018.5.23

1980 年代時，GM 為了轉換旗下 C-Segment 車款至前置引擎前輪驅動架構，並為了迎戰日系車款的進攻，推出了 J 平台 (或稱 J-Body) 來開發 Buick Skyhawk 、 Cadillac Cimarron 、 Chevrolet Cavalier 、 Oldsmobile Firenza 以及 Pontiac Sunbird 等車款，此回讀者捕獲的 Buick Skyhawk 屬於生產期間自 1982 年至 1989 年的第二代，而前一代仍採前置引擎後輪驅動。 第二代 Buick Skyhawa 提供三門掀背、四門房車、雙門跑車、五門旅行車等車體選項，房車的車長為 4,562mm ，車寬為 1,684mm ，車高為 1,676mm ，軸距則為 2,570mm，其搭配的汽油引擎，種類相當多元，計有 1.8 升直列 4 缸、 1.8 升直列 4 缸渦輪增壓、 2.0 升直列 4 缸及  2.0 升直列 4 缸渦輪增壓等，變速箱早期為 4 速手排或 3 速自排，後期版本的手排升級為 5 速。 當年國內市場亦有引進，不過已屆產品壽命末期，大約只導入 2 年左右就面臨原廠停產，雖然銷售表現不差，但數量就不若同平台的 Pontiac Sunbird 那般多。這套 J 平台一直持續生產到 2005 年，最後一款搭載的車款是 Pontiac Sunfire。在 Skyhawk 停產後， Buick 產品線中就沒有手排車型，直到 2011 年時推出 Regal Turbo 才再次出現手排選項。 隨著國內純種美國車的代理商更迭，以及消費者嗜好的轉變，加上保養維修的不便，要遇到曾在台灣熱銷的美系車款日趨不易，但願這部 Skyhawk 的車主能好好愛惜，讓它繼續在寶島奔馳下去。 拍攝作者:葉迪 拍攝地點:國道3號關西服務區 拍攝時間:2018.4.21