隨著近年來能源議題的持續發燒，電動車在近年來已經成為了極為熱門的議題及產業，除了各大傳統車廠陸續投入電動車研發以外，最成功打響電動車話題的，非美國最新的車廠 Tesla 莫屬了！而 Tesla 的老闆馬斯克（Elon Musk） 更成為了全球媒體的新寵兒，許多媒體皆稱他是繼蘋果前執行長賈柏斯（Steven Paul Jobs）之後，最具行銷力與實踐力的創業家。雖然 Tesla 的消息常見於報章媒體與電視新聞，但是由於 Tesla 打破了傳統汽車業的分銷制度與經營模式，在全球各地皆採直營直銷模式進行銷售與售後服務，故台灣迄今 Tesla 尚未正規導入，而除非美國原廠的策略改變，否則台灣市場預料也不會出現總代理，因此台灣民眾對於 Tesla 這個國際矚目的新興汽車品牌的最新資訊，總是有隔靴搔癢之感，在缺乏原廠及總代理的關注下，國內媒體對於 Tesla 的深入報導亦不多見。事實上，在美國當地，探討 Tesla 及其掌舵者馬斯克的書籍多如過江之鯽，倒是台灣近年來除了商業雜誌的專題報導外，少見相關的書籍出現，先前曾經有一本由多人合著類似馬斯克傳記的書籍，但是內容多為整輯國外報導為主，閱讀之後終於讓人能對馬斯克這位傳奇的創業家有了基本的認識。這次，遠見天下文化出版了這本馬斯克的傳記，是馬斯克唯一授權採訪的傳記，也是目前繁體中文版本中，對於馬斯克個人生平事蹟介紹得最詳盡的一本，值得推薦給所有對於馬斯克或 Tesla 有興趣的讀者們。全書分為 11 章分別由不同章節闡述馬斯克的成長及創業歷程，作者 Ashlee Vance 層任職《經濟學人》及《紐約時報》，目前任職於《彭博商業周刊》，對於撰寫矽谷及科技報導有豐富的經驗，他透過實際訪談馬斯克身邊的親人、同事、部屬，甚至前妻，同時也獲得馬斯克首肯進行一年餘的本人實際訪談，花費近兩年的時間完成本書，由於訪談人數眾多且包含馬斯克本人，因此書中呈現之內容應為近年來最貼近事實的馬斯克傳記之一。馬斯克是一位生於南非的白人，雖然生於富裕家庭，但是童年遭受罷凌與父母離異的環境，並不能說一路順遂，但是從小馬斯克靠著獨特的思考與自學能力，自 10 歲約有第一台個人電腦後，便迷上了程式設計，而幼時也著迷於火箭的製作與實驗，這些都奠定了他未來實踐後續幾大事業的成功基石。為了追求夢想，馬斯克在 17 歲離開了南非踏上加拿大，後續又因念書的關係移居美國，其實他並不是一位土生土長的美國人，而是典型美國移民的代表，他的成功也證明了美國的多元發展性及「美國夢」為這個國家國力發展帶來的堅強後盾。馬斯克雖然在很小的時候便成功開發程式並且售出獲利，但是說起真正創業，還是在大學以後，他從小便有堅定的夢想，創業也由擅長的程式設計開始做起，他一度想要進入遊戲產業，但是他感覺到這個產業沒有偉大到成為他追求的目標，因此他放棄了，而選擇了能夠改變世界與打破常規的目標前進。在上大學的時候，他獲得了兩個實習機會，在尖峰研究所（Pinnacle Research Institute）及火箭科學遊戲公司（Rocket Science Games）的實習機會讓他充分展現了過人的熱情及對工作的投入，爾後更與其兄弟兩人合力掌握了趨勢，創辦了線上黃頁「Zip2」， 1995 年創立 Zip2 不脫互連網行業必須架構在實體基礎上的範疇，馬斯克除了事必躬親設計程式以外，也展現了過人的行銷能力，將 Zip2 由店家對消費者的傳統黃頁營業模式，轉化為報社等主流媒體轉化為互連網企業中重要的媒介，也讓 Zip2 業績起飛，陸續吸引新的投資資金後，這間網路企業迅速發展，到了 1999 年初，該公司被康柏電腦以 3.07 億美元收購，這也讓馬斯克瞬間成為了坐擁 2,200 萬美元資產的億萬富翁。時年僅 27 歲的馬斯克成為富豪後並不急著享樂，除了將他老舊的 BMW E21 換成 McLaren F1 之外，他將大部分賺來的錢用來創辦一家網路銀行，而這間叫做「X.com」的公司，就是目前執全球第三方支付行業牛耳的 PayPal 。當然，馬斯克在 X.com 的期間歷經了許多經營上的政治危機，但最後轉化為 PayPal 的 X.com 仍然以 15 億美元的價格出售給 ebay ，馬斯克個人從中獲得了 2.5 億美元的獲利，讓他擁有了更多的資金可以實現他的夢想。馬斯克離開 PayPal 之後，擁有更多財富的他並沒有停下來，年僅 30 歲的馬斯克思索了下一步的創業藍圖，也開始追求童年時極有興趣的太空夢想，但他的夢想不僅於發射一枚火箭，更想要實現讓地球人成為多星球公民的理想，在經過一段時間的招兵買馬過程後， 2002 年 6 月，SpaceX 正式誕生，馬斯克以民間企業身分探索幾乎不可能的太空領域的行動正式展開。馬斯克打破了太空探索進步緩慢的「行規」，一次又一次挑戰不可能的任務，在事必躬親的強勢帶領下，馬斯克帶領了 SpaceX 一群有志一同的太空狂熱份子，一次又一次打破太空行業的既有觀念，不但成功將火箭發射商業化，也大幅降低了火箭發射的費用，把成久以來食古不化的航太產業改造為可以商業營運的模式， SpaceX 因此堪稱近代航太產業最具革命性的企業。馬斯克手上最著名的三大企業為方才介紹的 SpaceX 、電動車 Tesla 與能源產業的太陽城，其中讀者最感興趣的應該是全球最成功的電動車品牌 Tesla 。事實上， Tesla 並非由馬斯克所創，它是於 2003 年 7 月 1 日由艾博哈得（Martin Eberhard）及塔本寧（Marc Tarpenning）所創，他們是全球第一本電子書的發明人，在 2000 年 3 月以 1.87 億美元賣掉公司後拿著到手的財富再次創業， Tesla 的品牌名稱是為了向電動馬達先驅 Nikola Tesla 致敬。創辦於 1992 年的 ACP（AC Propulsion）是 Tesla 的技術啟蒙， ACP 所研發的電動跑車 tzero 後來成為了 Tesla 首款產品 Roadster 的技術基礎，而車身架構則是向英國蓮花（Lotus）所購買的 Elise ，創業以後，艾博哈得及塔本寧開始積極尋求資金援助，經由 ACP 總裁的穿針引線，他們找上馬斯克，而他也立即投資了 650 萬美元的資金，馬斯克因此成為了 Tesla 的股東，但很顯然的，它並非創始人。馬斯克加入 Tesla 之後，該廠的開發工作加速前進，在馬斯克個人的行事風格下， Tesla 也開始有許多充滿熱情的年輕人加入這家新興的公司， 2005 年初， Tesla Roadster 的原型車誕生，這台車隊隨後召開的董事會增資有著極為重要的幫助，這次增資的 1,300 萬美元中，馬斯克個人增持了 900 萬美元的持股，並宣布首部量產車將在 2006 年交付到車主手上。在馬斯克積極的投入下， Tesla 的開發進度大幅向前邁進， 2006 年 5 月時， Roadster 的工程測試車已經出爐，馬斯克此時再挹注了 1,200 萬美元的資金，這一輪的募資總共募集了 4,000 萬美元，再馬斯克個人獨特的行銷魅力下，包含主要創投及 Google 主要創辦人佩吉均入股 Tesla ，使得 Tesla 在國際間名聲大開。Roadster 在開發期間也遭遇許多問題，例如原本採用兩速變速箱便一直無法克服換檔尺比落差過大及耐用性的問題，而且低估製造成本也一直被忽視，縱使預計售價高達 8.5 萬美元，但是每輛 Roadster 的製造成本卻高達 17 萬美元，身兼執行長的創辦人艾博哈得領導能力備受質疑，因此於 2007 年 8 月間遭到撤換降為技術總監，同年年底被迫去職，董事會找來了馬克思（Michael Marks）代理執行長一職，而他一直想把 Tesla 包裝成可以賣給傳統車廠的資產。眼看著 Tesla 的資金即將用盡，但是交車日期卻一直遙遙無期，到了 2008 年時， Roadster 的研發資金已經燒掉 1.4 億美元，遠高於原本預估的 2,500 萬美元，媒體的負面報導開始出現，這時馬斯克終於跳出來對大眾承諾，他承諾交車日期將在 2008 年，而 Tesla 也開始研發一部代號 WhiteStar 的四門房車（即為目前的 Model S），馬斯克獨有的行銷魅力再次為 Tesla 燃起希望。隨著 Roadster 開始交車， Tesla 開始成為一家真正的車廠， 2012 年 Model S 開始交付車主，這輛四門高級房車打開了真正的市場，這輛由 Mercdes-Benz CLS 為基礎研發而來的四門房車，由丹麥設計師費斯可（Henrik Fisker）為原創人，但後來他與馬斯克翻臉，自創 Fisker 品牌，但隨後也與馬斯克陷入官司中。自從 Model S 上市後， Tesla 的業績開始起飛， 2009 年 Mercedes-Benz 以 5,000 萬美元取得了 Tesla 的 10% 股權，隨著 2008 年金融危機美國三大車廠的經營困境，美國政府對於車廠開始紓困， Tesla 竟也得到美國政府 4.65 億美元的貸款，而 Toyota 與 GM 在 1984 年合資創立的新聯合汽車製造廠（NUMMI）竟也在 2009 年被宣告放棄，馬斯克做了一個重要的決定，僅僅以 4,200 萬美元便取得了新聯合汽車製造廠的資產，而且同時 Toyota 還投資 Tesla 總數 5,000 萬美元以換取 2.5% 的股份。換言之， Tesla 幾乎不花錢便取得了完整的製造基地。日前 Tesla 的第三款車 Model X 已經上市，他是一部具有鷗翼車門的 SUV ，也是美國市場最火熱的級距，此車的上市預計將能大幅擴張 Tesla 的市佔率，讓 Tesla 距離真正的主流車廠更近一步。Tesla 及馬斯克個人的成功當然有其運氣與背景，但是馬斯克對於偉大夢想的堅持、事必躬親與積極任事的行事風格都有極其密切的因果關係，書中對於馬斯客個人的行事風格有深刻的描寫，他的風格未必是用於每個企業或個人，但是卻對創業路上的人們，有許多啟發。不是每個人都能成為馬斯克，他的勇氣、本質學能甚至運氣，都不是一般人能及；自負、堅持己見的特質可以成事也可壞事，但是堅持到底、永不放棄又盡心盡力，甚至賭上全家身家性命的勇氣卻是成功必要的條件。想成為一個可以改變人類命運與生活的創業家，可以不認同馬斯克的作風，但卻不得不認識這位當今最紅的企業家，而在台灣認識他最簡單的途徑，就是買一本此書了。書名：鋼鐵人馬斯克---從特斯拉到太空探索，大夢想家如何創造驚奇的未來（Elon Musk - Tesla,SpaceX,and Quest for aFantastic Future）作者：Ashlee Vance / 陳麗玉（譯）出版社：遠見天下文化出版股份有限公司出版日期：2015.09.25定價：480元ISBN：978-986-320-815-0購入日期：2015.10.10

Alan Mulally 堪稱是自艾科卡後，全美最受讚揚的企業領導人之一，他在2006年加入Ford，卓越的表現拯救了這家百年企業，在此之前，Alan Mullaly則在同樣面臨困頓的美國波音公司表現突出，接連拯救了兩家美國巨型企業使得他個人的名聲如日中天，目前又傳出他可能赴微軟接任執行長一職，更使得他成為了最近國際媒體的話題人物之一。在2008金融海嘯以前，美國三大汽車公司便瀕臨破產邊緣，Alan Mulally接下 Ford 執行長一職後，大刀闊斧地執行「One Ford」策略，大膽地揚棄了福特集團其他外國品牌，甚至最具潛力的瑞典Volvo 與一向是Ford小型車及引擎技術來源的Mazda，並帶領Ford提高員工士氣、撙節開支並消弭企業惡習、建立積極任事的企業文化，使得 Ford 成為美國三大車廠中，唯一個不依靠美國政府的直接援助而成功恢復獲利的車廠，這幾年的時間，領導Ford的 Alan Mulally居功宏偉。此車詳細記載 Alan Mulally任職Ford後所做的努力，許多事件描述得相當詳盡，是對Ford及企業經營有興趣的車友值得一讀的書籍，當然了，更值得汽車業內人士詳讀。書中所述未必值得盡信，但是Alan Mulally貫徹單一信念與簡單原則的作法，確實值得眾人學習。書名：勇者不懼-拯救企業夢幻CEO---穆拉利（American Icon-Alan Mulally and the Fight to Save Ford Motor Company）作者：Bryce G. Hoffman / 許瀞予（譯）出版社：日月文化出版股份有限公司出版日期：2014.02定價：480元ISBN：978-986-248-365-7購入日期：2014.02

國內的鐵道迷不少，而因為歷史關係，台灣的鐵道系統其實與日本鐵道系統密不可分，要研究台灣鐵道，其實便不可不對日本鐵道系統進行深刻的認識。本書作者宮本先生是日本鐵道的專業人士，本書以其專業背景，系統性地介紹日本鐵道的發展進程及原理，利用文字輔以大量的圖片，向讀者解說鐵道的各種設計原理，並對日本相關鐵道車輛及相關設計做深入的介紹，是相當值得鐵道迷一讀的書籍。本書可同時滿足讀者對於鐵路設計及原理的好奇，也能讓讀者充分了解日本鐵道的歷史與發展，個人認為是近年來少見的鐵道書籍中文譯本，因此推薦給大家。書名： 日本鐵道科學完全探索作者： 宮本昌幸出版社： 瑞昇文化事業股份有限公司出版日期： 2013.10定價： 300元ISBN： 978-986-5957-85-8購入日期： 2013.12.07

Tomica的火柴盒小汽車在國內擁有不少玩家，而小七個人雖然沒有特別玩這玩意，不過因為小時後也有幾台這玩具，因此對於Tomica也是有許多回憶的，再加上每個月幾乎都會購買英日文書籍，因此對於這本書的日文原本算是有點印象，上回本來欲購入日文版的，但當時因錯陽差沒買，想不到最近居然有出版社出了中文版了，真是太棒了！中文版和日文版其實是一模一樣的，無論是內容還是排版都沒有差別，只有文字不同，內容以介紹Tomica所出產過的各式火柴盒小汽車為主，個人對於Tomica沒有研究，不知道以往Tomica的產品是否全數收錄，不過對於Tomica有興趣的車友來說，這本是值得參考的書，而且中文版的售價比日文版便宜了不少呢！  

ARTC相信車友們都耳熟能詳，它是財團法人車輛研究測試中心的簡稱，ARTC的成立過程其實也是台灣車輛產業非常重要的一個里程碑，在以往，台灣沒有自己的車輛測試中心，大部分車輛產品或零件開發後都要送到國外去做測試，如此不僅費時又徒增成本，對於車輛產業的發展也有一定的侷限，有鑑於此，在政府和業者的合作之下，在20年前開始規劃籌設台灣自己的車輛測試中心，就是今天的ARTC。車輛測試和車輛產業息息相關，沒有自己的測試中心，很難發展出全面的車輛產業，在30年前裕隆汽車成立裕隆工程中心，開始發展台灣第一部汽車時，由於國內沒有相關的測試場地，因此幾乎所有開發項目都必須送到英國、日本等測試場地去測試，來來回回耗費的成本確實相當大且不便，如今ARTC已經落地生根，也成為了國內各車輛產業的好幫手，並協助政府制定許多攸關民眾行車安全與環境保護的法規，使得國產車的製造水準大幅提升，這些都是ARTC對於台灣車輛產業的貢獻。不過，大多數的車友對於車輛測試方面的資訊大多一知半解，在了解不夠的情況之下，很容易道聽塗說，對於車輛測試產生誤解，這本書裡介紹了ARTC的誕生過程和部份測試設備的簡單介紹，對於一般人來說，是個認識ARTC的好界面。但坦白說，這本書的企劃與文字構成個人認為並不夠嚴謹，深度及廣度都不夠，文章重複之處也過多，流於流水帳和枝微末節，並於整個車輛產業的影響並沒有深入的探討，只適合拿來當了解ARTC創建過程的工具，可讀性並不高，對於ARTC這種國家級的測試及研究單位和商周這麼大的出版社來說，一本介紹台灣車輛研究測試中心的專書只有這樣的水準，難免令人失望。 書名：           奮進的力量作者：           彭芃萱出版社：      商周出版出版日期：  2011.11.29定價：           340元ISBN：          978-986-272-072-1購入日期：   2011.12.02

在國內車輛文化雖然亟待建立，不過車類的雜誌卻已存在30多年了，除了大家比較熟悉的汽車雜誌之外，機車雜誌也有幾本，近年來更流行的自行車也悄悄多了幾本雜誌出來，不過受到網路的興起影響，目前願意花錢買雜誌的人士越來越少了，當然，媒體本身的同質化得付很大的責任，當一樣的內容越來越容易在網路上免費取得，甚至還更快更有效率的時候，媒體又怎麼能期待讀者繼續支持平面媒體呢？其實個人一直認為網路和電子書是無法取代實體期刊閱讀的手感和報導的深度的，目前的車類雜誌要生存，內容根本不需與網路媒體爭快，而是要更能滿足分眾市場的需求，切入精準的主題做深入性的報導，自然會與網路媒體有所區隔，也能重新找回讀者購買的原動力。很高興地，在平面媒體一片哀宏遍野的情況下，近年來還出現了兩本令小七個人相當感動的兩本車類雜誌，一本是媒體老手陳清所創辦的Free Biker，一本是商用車雜誌。Free Biker不用多做介紹，有玩重車的人應該都知道這本雜誌，與一般機車雜誌不同，FreeBiker關注的是機車界中的冷門議題，不過因為堅持，卻讓這眾人眼中的小眾變成了極富內涵的文化，在這本雜誌上，我看到了媒體人應有的堅持和水準。而另一本則是至今創刊剛滿四期的商用車雜誌，這本雜誌主要報導國內外商用車的動態，這和國內汽車主流媒體所篇重的自用車範疇不同，商用車議題看似小眾，但其實國內相關從業人口卻非常多，有興趣的車迷也不少，可能礙於廣告收益有限，始終不見相關雜誌的創刊，好不容易國內終於出現了這樣的專業雜誌，真是令人興奮的一件事。這兩本雜誌是小七每期必買的雜誌，雖然他們共同的特色就是都很薄、廣告很少，而且售價相對來講也較高，不過我看到的卻是愛車人對於理想的堅持和執著，在媒體環境這麼艱困的情況之下，還有愛車人願意付出來創辦這些雜誌，身為車迷的我們是不是更該以實際的行動來支持？與其抱怨大多數的車類雜誌不好看，如果真的出現了一本好看的雜誌，您是否願意不只在書店翻，而是直接拿到櫃台結帳回家細細品味？免費的資訊也是製造大量垃圾資訊最大的幫兇，給堅持理想的人一點維持下去的動力是對於知識最基本的尊重，如果我們連一點小錢也不願意花，那麼又有什麼資格抱怨低落的媒體素質呢？ 

市面上討論豐田汽車的書很多，大多探討的是豐田式的生產流程和管理，有些則是豐田管理階層各人的傳記，而討論近期產品的書籍亦有見過，不過看過這麼多有關豐田汽車的正體中文書籍，截至目前為止，小七個人最推薦就是這一本剛剛出版的書。不同於以往出版的相關書籍只以單一面向探討豐田成功的軌跡，此書是由三位作者以蒐集研究的方式用全面性的歸納整理所呈現的豐田成功之道，這本書的內容分為就章來探討豐田汽車成功的原因，從歷史、組織架構、領導方式、研發、生產流程、產品與市場、財務管理、人力資源、全球化…等九個面向來討論豐田這家公司的成功模式，可說是集目前市面上所有探討豐田模式書籍的大成，只要讀完這一本，大概就對豐田的成功之道有概略的概念了。而且個人覺得較為難得的是，此書文字中的用語和翻譯名詞均以完全「本土化」，台灣讀者閱讀不會有隔靴搔癢、搞不懂作者要表達什麼的狀況，相當適合對汽車業有興趣的愛車人士閱讀，當然，如果是業內人士，強烈建議列為必讀的書籍之一。 書名：         Toyota 豐田-以品質成就霸業、從危機突破重生作者：         白潔、周禹、劉書岑出版社：     上奇時代出版日期：  2011.11定價：         350元ISBN：         978-986-257-142-2購入日期：   2011.10.10 

國內對於汽車友興趣的車友雖然眾多，但在汽車書籍上一向相當貧乏，除了技術性的書籍和消費性的叢書以外，很少有出版社願意出版有關汽車的書籍，更別說是專門介紹某一品牌或是車系的精裝書了，上個月偶然在書店看到這本介紹Audi品牌的專書，雖然封著膠膜，但在好奇心驅使下，還是買回家來閱讀，而這個月出版社又出了一本介紹Land Rover品牌的專書，看來是同系列的書籍，當然是有一就有二，繼續購回。這兩本書內容大體是介紹該品牌的歷史和經典的車種，以內文來說四平八穩，大概不脫一般認知的標準範疇，圖片排版也有一定的水準，不過若以精彩的程度來看，與日本汽車雜誌社出的專書來看，顯然有很大的落差，這並非說這系列的書不好，而是水準只到一般水平而已，這也充分反應在其售價上，如果這樣的書賣這樣的價錢，讀者也不能期待它有超乎水準的演出了。不過，基本上如果對這品牌有興趣，這書是認識這兩個品牌的好工具，仍是值得買回家閱讀的。 書名：         一生最想擁有的‧奧迪珍藏書作者：         總編輯-巫曉維、責任編輯-楊淑媚出版社：     和平國際文化有限公司出版日期：  2011.09定價：         400元ISBN：         978-986-6041-02-0購入日期：  2011.09 書名：         一生最想擁有的‧路華珍藏書作者：         總編輯-巫曉維、責任編輯-楊淑媚出版社：     和平國際文化有限公司出版日期：  2011.10定價：         400元ISBN：         978-986-6041-03-7購入日期：   2011.10.10

國內有關交通歷史的書籍甚少，最近出版的這本「省道台一線的故事」是少數以道路為主要論述主幹，輔以各路段的時空及歷史說明寫成的一本交通史書籍。書中除了描繪台灣縱貫道的發展歷程以外，也對每個年代從這道路衍伸的各種歷史有清楚的記載，是以地理為出發點，結合歷史與人文的書，對台灣本土歷史有興趣的人，這是一本值得一看的書。 書名：         省道台一線的故事作者：         黃智偉出版社：     如果出版社出版日期：  2011.08定價：          360元ISBN：       978-986-6702-15-0購入日期：   2011.09

最近汽車書籍大量入庫，除了車友李先生致贈的大批舊汽車雜誌以外，最近也四處買了一些較老的汽車書籍，其中一本「裕隆20週年」算是相當貴，也看了非長久的時間，最近終於狠下心來買了，收到後其實是非常值得的，內文記載了相當多裕隆汽車草創初期的珍貴圖文，幾乎已是台灣汽車前史的部分雛形了，日後再一一和各位車友分享。