2006年Escape/Tribute外銷日本及澳洲是國產車難得的大量外銷事件，當年福特六和也以此為小改款Escape上市的宣傳重點之一，強調台灣生產的汽車品質不但與國際接軌，而且台灣的設計能力也獲得原廠的認同與肯定。 事實上，以同樣的Escape來說，台灣福特六和所生產的台規Escape在很多方面，確實不遜於美國生產的美規Escape，特別是在精緻度上，台灣所生產的汽車都有水準以上的表現。 近來國瑞汽車也接獲Toyota原廠大量的訂單，台灣所製造的Corolla Altis也開始大量外銷中東地區，截至目前為止亦有數萬輛的外銷實績，足證台灣製造的汽車也能有國際的生產水準。 雖然我國幾次國產車大量外銷都是掛著國外的汽車品牌，也都來自於原廠不得不然的選擇，但是凡走過必留下痕跡，這些故事終將在台灣汽車史上留下一頁。

Jaguar雖然也是和M-Benz及BMW齊名的高級品牌，不過銷售量總是比這兩者低很多，獨特的風格卻總有一批擁護者存在，在講求氣派的高級房車市場，國人的首選大概多是M-Benz，其次才是BMW，因此在加長型的禮車中，也以M-Benz為主，連BMW都非常少見，更不要說是Jaguar了！倒是瑞典的Volvo加長禮車在台灣的能見度還比較高些。 在1980到1990年代，國內的加長禮車主要是M-Benz W126、Cadillac和Volvo為主，其他品牌相當少見，這部Jaguar的加長禮車雖然不知道是不是全台唯一，不過就算有第二台，應該也算是不折不扣的稀有車了。 印象中這部車去年還有在拍賣上的照片一角看到過，只不過至今不知流落何方？     於2017/08/24重新編輯  

雖然國產汽車與裕隆汽車結束合作關係以後，藉著原本幫裕隆代工寶馬車身的製造基礎，於1990年開始在新莊廠組裝法國Citroen C15好運（後更名為來旺）客貨車，但C15產量有限且為商用車，因此在1993年上市的Opel Astra-F才是國產汽車真正踏入國產車製造廠的重要車款。 Astra是當時國產車中唯一的德系房車，在全面日系化的國產房車中顯得獨樹一幟，初其上市的為GLS車型，配備上除了沒有後電動窗以外，堪稱極為齊全，特別是在安全配備上更是大幅領先其他國產競爭對手，而後續推出的CD款更配備ABS剎車系統，更強化其安全形象。 這幾支廣告是Astra上市初期的電視廣告，主打安全和環保，顯然和台灣消費者的認知有很大的差異，也難怪只能維持平盤的銷售量了。 ※以上廣告由Fox提供。 於2017/07/31重新編輯

Jaguar於1979開始由國泰集團的成立的國泰汽車引進，代表英式品味的Jaguar一直是國內市場的少數，受限於政府管制3.0L以上小客車進口，大排氣量的Jaguar也暫別台灣汽車市場，到了1985年由三信接手後，重新導入改款的XJ6，國人才有機會再次買到Jaguar車系，而1987年劃時代的XJ40車系誕生以後，Jaguar在國內的能見度達到高峰，不過隨著景氣急轉直下，又再度沉寂。 1990年，英國原廠與新加坡溫氏集團決定合資成立台灣捷豹，自三信手中接回代理權，首先導入新款式的4.0L車款，不過原廠在銷售上也沒能有多大的起色，銷售量甚至一度低於大舉項國內市場進軍的水貨商，令原廠顏面無光。 這幅廣告是台灣捷豹於1992年刊出的，最下方可以見到只有四個展示中心，分別位於台北、台中及高雄，這麼少的據點也難怪沒能有出色的銷售數字了。 ※以上廣告由Blues掃描、提供，源自1992年汽車週刊。 於2017/04/16重新編輯  

1992年在台灣上市的850是Volvo革命性的車款，850 GLT搭載五缸2.5L引擎，最大馬力有170hp，一改國人對於Volvo笨重的印象，不過外型上還是維持了Volvo傳統的方正外型，成供地接替了740成為該品牌在台灣的銷售主力，也開始將性能化的形象植入台灣消費者的心中。 ※以上廣告由Blues掃描、提供，源自1992年汽車週刊。 於2017/04/16重新編輯  

國產汽車早年以裕隆汽車的總經銷起家，雖然兩者在1988正式結束合作關係，但國產經過30多年的發展，在當時已經是全國最大的汽車通路商，遍布全國的據點以及一流的行銷與售服能力，堪稱當年實力最佳、體質最好的汽車通路。 與裕隆分家後，國產汽車除了豐禾代理Citoren以外，又與美國GM合作，成為了Opel、Pantiac、Buick、Oldsmobile等品牌的總代理，後來又陸續加入了Chevrolet、Cadillac、Geo、Saturn，儼然成為GM在台灣的代言人。 不過，即便當年GM曾經在國產汽車的威助之下，在台灣創下了破萬輛的銷售記錄，但是和國產車廠相比，市佔率仍不可比擬，因此進軍國產車市場一直是國產汽車當年最大的目標之一。 國產汽車由於在與裕隆汽車合作的年代，便曾經幫裕隆汽車代工生產寶馬車身，而且本身在新莊的工廠也有打造大客車的經驗，與裕隆分家後更開始與法國Citroen合作生產C15來旺商用車，故對於汽車製造也不算是外行，因此與當年的GMT可說一拍即合，雙方決定在台合作生產Opel車系，而第一部上市的車款便是Astra-F。 國產產製的Opel Astra於1993年上市，剛好與中華汽車重回乘用車市場的力作Lancer正面交鋒，以安全為訴求的Astra雖然擁有堅固的車身，但卻在性能和配備上吃了虧，輔以中華汽車大手筆請到了侯孝賢拍攝「全員尊重」的感人廣告，而且中華原有的順益外加匯豐的通路實力亦不下於國產汽車，因此在印象中，上市首月Lancer便以2,500多台的掛牌實績大幅超越Astra的900餘台，Astra可謂出師不利。 Astra上市後，國產汽車多角化經營的負面成效日益浮現，財務危機隱憂已然成形，後續雖然又將Vectra-B國產化，但市場變化使得該車亦無優異的表現，而與日本Daihatsu的合作計畫又來不及上市，最後Astra也成為了國產汽車所生產的三款車型中，數量最多的一款了。 於2017/08/07重新編輯

Citroen的迷你車其實國人應不陌生，早在1988年國產汽車成立豐禾實業成為Citroen總代理的時候，便曾導入AX於國內銷售，AX GT還是國內少數的迷你鋼砲之一，不過1990年代福特六和的嘉年華國產以後，國內迷你房車市場迅速自排化，沒有自排車型可供選擇的歐系小車市佔率急速衰退，豐禾也在1993年導入AX小改款後，退出了小車市場。 直到1996年，Citroen原廠以同為PSA集團的Peoguot 106為基礎，推出AX的後繼車Saxo以後，Citroen的小車才又正式回到國內。說到Saxo，大家一定都知道最大馬力120hp的Saxo VTS是目前市場上仍然炙手可熱的性能鋼砲，犀利的操控性和不錯的性能表現均為車迷所津津樂道，不過事實上，當年豐禾首先導入的其實是1.6L的自排車，這款自排車最大馬力為90hp，搭配三速自排，駕駛座氣囊列為標準配備，總代理當年還以安全作為主打。 不過，消費者似乎對於稍後引進的VTS性能款較有興趣，VTS後來便成為了Saxo的銷售主力了。 於2017/08/07重新編輯

不知不覺，新世代的水冷911也已經誕生10多年了，全新的996發表之初，曾有甚多Porsche 911的車迷同感遺憾，認為水冷的911不再能代表911，不過事實證明，水冷的911經過了兩代的演進已經獲得了世界車迷的一致認同，911終究還是911，這一點誰也無法取代。 這部影片是996 Carerra在台灣上市之前，總代理永業公司所製作的產品介紹影片，全片為中文發音，影片則是德國原廠製作的，水準極高，值得911車迷珍藏。 於2017/08/07重新編輯

Alfa Romeo 166是該廠的旗艦房車，國內則在1999年的時候由當時取得Alfa Romeo總代理的台鳳所引進，不過由於台鳳代理該品牌的時間不長，故166在台的數量也非常稀少，但縱使數量少，當年台鳳還是製作了展示間所使用的影片，本影片是剪輯自原廠的各式影片，加以中文配音後而成，應該是國內最詳細介紹該車的中文影片吧！ 於2017/08/07重新編輯

960是1990年代Volvo最頂級的旗艦車種，由於外型穩重氣派但卻非常低調，在加上安全的形象與寬敞的空間及豪華配備，在國內當時是許多中小企業主的最愛，這影片是1995年Volvo時任總代理凱楠汽車製作給960客戶的產品介紹影片，片長17分鐘，採用VHS錄影帶方式發送，全中文發音，對於960有詳細的介紹。 於2017/08/07重新編輯