文章日期：2019-10-17 大家好，我是大叔。 區間測速似乎已成台灣交通的最終救贖，好像只要設立區間測速就能降低交通事故的發生。從萬金隧道到北宜公路，再到九月一日開始運作的自強隧道，區間測速頓時成了交通部與各縣市交通單位的救命稻草，各單位紛紛在「交通意外」發生率高的地點(?) 建構區間測速。當然，大叔每日通勤必經的龜山萬壽路也難逃被盯上的命運.... 之前傳出桃園市交通單位有計畫在萬壽路及東萬壽路上設置區間測速，而這幾天大叔經過萬壽路迴龍段的時候，發現了自帶光線的監視器。經過龜山壽山巖觀音寺後往迴龍方向，在萬壽路一段(台一甲線)過了東萬壽路 309 巷後，就可以發現這隻自帶光線的監視器。 「就是這個光～就是這個光～」看來北向下山的測速起點應該就是這裡。 然後再往前一點，在 20K 對向可以發現另外一隻自帶光線的監視器，研判影該是南下上山的測速終點 到了萬壽路一段 1275 巷路口(19.1K)，則可以發現南下上山的測速起點。 區間測速加超速拍照，這套路似乎在哪見過？ 更有趣的是，原本在萬壽路一段上就有兩隻測速照相在監控北上南下的違規。這兩隻很厲害的，限速五十公里，超過六十公里就一定拍照！ 南下上山在 18.6K 的測速照相。 另一隻是北上下山的 17.9K 處。這隻原本是在接近農校街的，但後來被移置現在的位置，這讓原本可以加速衝刺的距離又短了不少。足見交通單位真的有用心探勘耶。 就這樣，約 4.7 公里的台一甲線迴龍賽道....咳！我是說山道，被區間測速外加超速照相機給封印了，大叔覺得交通單位的大老爺們一定是這樣想的..... 雖說超速行車容易帶來意外，同時在公路競速的行為非常不鼓勵。但是利用區間測速來達到提升罰款業績降低交通意外，而非是在道路設計或是法規修改上來著手降低事故的發生，是否有些本末倒置？ 我是大叔，下次見。 本圖文來自小老婆機車網 作者：金旺男

  發文日期：2017/02/24 本圖文來自小老婆汽機車資訊網   當年把匈奴趕跑時，誰也樣不到這樣的舉動造成整個中亞民族的大遷徙，進而改變歐洲的歷史進程 而在機車史上也有類似的狀況，在一次世界大戰結束，德國被迫簽署凡爾賽條約，條約中限制軍事力量的同時也讓許多軍事工業的廠商被迫轉向民用市場以求生存，   戰前，1903年萊特兄弟發明飛機，引領人類看向天空的開始，所以全球航空業蓬勃發展，這樣的背景使相當多人投入了飛機的設計與開發。而1914年一次世界大戰爆發，人類史上的第一次陸海空大戰，也讓飛機的發展突飛猛進，當年跟現在一樣，飛機引擎也代表著當年最先進的設計。   戰爭結束了，打輸了；許多一等一的工程人員就這樣失業了，而普羅大眾也窮了。 這樣的契機也是便宜的機車受大眾的喜愛，這樣的環境促使很多本來腦袋一天到晚想著天上的工程師，開始思索關於地上的事 就這樣迅速轉換天賦的工程師當中，有人在1921年交出了有趣的成績單model Megola   你問我那前輪一大坨的是什麼？以前的煞車系統這麼複雜嗎？ 那一坨是引擎！沒錯，我沒有打錯，那一坨是引擎，而且還是一個五缸引擎，五缸的四行程637cc的引擎，   這顆引擎以前輪六倍的速度運轉，直接驅動前輪，某些程度上可以說是傳動效率最高的系統，不過他沒有變速箱也沒有離合器！   現在來看可能會覺得這是什麼鬼東西，但是從當年的時代背景來看其實相當簡單，象徵當年重量最輕出力最大的工程學結晶"飛機引擎"在機車上，當時工程師一定想著這個會大賣！！ 所以星型引擎就這樣出現在了機車上！ 不過我想當年的三位工程師Hans MEixner, Friedrich GOckerell 和 Otto LAndgraf應是非常驕傲吧！   但是有人可能會疑問，那你可以放後輪啊！放前輪是要搞死誰啊！ 當年工程師本來是要放後面的，但是想到飛機上面這類引擎都是靠著直接撞風散熱，所以就放在前輪吧，這樣才能直接撞風！   就這樣637cc引擎產生14匹馬力，RR版競賽版產生25匹馬力，讓model Megola可以達到極速140km/h這在當年可是神一樣的速度，當年還拿下的德國1924年Schleizer-Dreieck road race的冠軍！ 還打爆了當年的BMW隊伍   不過騎著前置前驅沒有前煞車沒有檔位沒有離合器拿下冠軍的感覺，就沒有流傳下來了。 如果有人知道Toni Bauhofer這位車手的子孫在哪的話告訴我一聲！   其實算是天時地利人和的冠軍，因為當年比賽是在一個黃土路的橢圓賽道上繞圈，所以沒有煞車系統又不容易停下來的model Megola才有機會一展長才，動力上當時大家大都還在單缸雙缸，他已經五缸了 不過相關的使用不易也讓他沒法普及，首先你要把你的前輪撐起來然後手轉前輪發動他，然後馬上跳上車騎走。 看到的駐車架是後來人自己加上去了，然後因為沒有離合器，所以你遇到紅燈(紅綠燈開始使用於1912年）你要熄火，然後在綠燈前準備好再發動上路！ 你以為這神奇個工程學火花就這樣結束了嗎？ 二次世界大戰發生！又是一次陸海空大戰，不過這次沒等到簽約，沒拿到軍方合約的航空工程師也跑來搞機車，就這樣另一個燦爛流星般車種又開始了，不過由於戰爭後期德國敗事已成，所以這款機車並沒有面世走向量產   淒慘的是他連名字都沒有，在1945戰爭結束時由美軍在德國軍事設施發現的，因為車身只有killinger and freund機車有限公司的名字，   沒有其他資訊，反查公司之資訊，只知道公司在開發一個Friedenstaube(信鴿)專案，美軍當年還一度以為是什麼祕密開發的軍事設備。最後挖出了設計者是Walter freund   不過個信鴿相當的先進，採用的是600cc三缸二行程引擎，   不過這次有配備兩速變速箱及離合器   日後可以從設計圖看出一切整合得相當好   還有一個不簡單的是，整個引擎只有50kg   不過人驚豔的除了結構上進步上，外型設計就算拿到今天也是驚天地動鬼神的存在   不過這次因為沒量產，也沒有流傳到今天，也沒有在路上跑的紀錄。 不過那塞在輪子裡的引擎，在任何時代都引人注目   下一次有人問你機車怎麼沒有前輪驅動，你可以跟他說說這個故事。

發文日期：2015/07/28對於大多數人而言，機車是什麼傳動的，可能都不清楚，對機車稍有了解的可能會知道自己的車是靠什麼東西傳動的，速克達一般以皮帶為大宗，打檔車則是與腳踏車一樣，外露的傳動鏈條就是其主要的驅動方式，當然打檔車也有皮帶傳動，速克達也有靠鏈條傳遞動力到後輪的車款。而有接觸過汽車的人可能就會開始認識軸傳，機車當然也有軸傳。而今天要向大家介紹一台車，他的傳動方式十分有趣，是以液壓管線傳遞動力的車輛。Dryvtech 2x2x2相信大家都被這台車的外型嚇壞了，這台車車名當中的2X2X2是指他有兩輪驅動、兩套液壓系統、兩輪轉向。他由一具2行程250cc引擎提供動力給液壓幫浦進而驅動車輛。理論上液體不可壓縮，所以可以想成液壓管線像是在輸送液態鏈條一樣傳遞能量。也因為是液壓驅動所以驅動系統本身也是煞車系統，但因為連轉向系統也是液壓，所以引擎不發動，液壓壓力不洩出或是運轉，你連牽車都不能牽因為前後輪由同一個液壓驅動，所以因為液壓油的連動，使得前後輪可允許的輪速差極小，這讓Dryvtech 2x2x2完全不能滑胎，要是有人想騎這台車越野滑胎過彎只會有一個結局：highside 然後人在土裡，他的前後輪轉向系統的整合也令人佩服，根據舵角變化來決定後輪要不要跟前輪一起系統性的轉向，當後輪轉向運作時，整個迴轉半徑會大幅的縮小。雖然液體不能壓縮，但是液體可以儲備壓力，所以煞車後馬上進行加速，會有十分輕快的感覺，類似煞車動力回收系統。前後都是單搖也是十分特別的設計細看車身結構可以發現，車輛很像是一個對稱翹翹板，前單搖後單搖的配置，與前避震與後避震擺放的區域，與絕大部分的機車大相逕庭。龍頭的設計也跳脫「把」的概念這十分顛覆前衛甚至有點離經叛道機車，誕生在1990年，是發明家Ian Drysdale大學時的作品。另一項較著名發明是另類的V8引擎。對了在澳洲你做了一輛奇怪的2x2x2是可以掛牌的。本圖文來自小老婆汽機車資訊網：小老婆汽機車俱樂部作者：t34t90s

發文日期：2014/11/28看完了大魔王的殘酷擂台之後，這次帶大家來看到碗公與離合器的製作方式。不過這次寫完不知道要不要也來一篇不自殺聲明就是了XDD碗公製造流程簡述本次介紹的碗公材質為FCD球墨鑄鐵。球墨鑄鐵是將灰口鑄鐵經過球化和孕育處理後得到的高性能鑄鐵，析出的石墨呈球狀故稱為球墨鑄鐵。球墨鑄鐵的塑性和韌性相對於普通鑄鐵都得到了大幅度提高，此材質使用於機車碗公製造上已屬常見。製造方式使用沙模澆鑄方式來製作。退除沙模後就可以看到碗公的毛胚成品，上面還帶有沙模上的流道&呼吸道。緊接著分批送入超大型噴砂滾桶內做第一次處理。處理完後切除部必要的部位後，就成為碗公粗胚了。碗公比5S手機大上也太多倍了，左邊是SYM GTS 300 改裝碗公、右邊是BMW C 650 改裝碗公中間軸心孔在灌模時模具上已有開孔，後續CNC加工時只需精修並銑出齒痕即可。在模具上先開孔雖然會增加一點製造難度，但可以確保空氣不會殘留在成品內造成氣孔。氣孔對於碗公會造成缺陷甚至影響成品強度。碗公內外都做過噴砂處理，在精修前做噴砂處理可以使碗公強度在做提升。精修過完成品碗公與碗公粗胚比較。當天對於C650的碗公感覺到驚奇，粗胚估計有六七公斤重。精修過的完成品，左邊為勁戰 125 改裝碗公、右邊為刺激 400 改裝碗公碗公內接觸面只有CNC加工走過的刀痕並無再多做其他加工，基本上CNC加工後的刀痕還是趨近於全平面。這樣細微的刀痕在與離合器皮面接觸後很快就會磨掉了。離合器製作方式&細部介紹接下來讓我們來介紹傳動後組的離合器。首先看到的是離合器的底板，也就是市面上各家品牌顏色分辨的那一塊。翻到背面後可以看到三根固定用的圓柱。圓柱上凹槽為待會組合時扣環所要固定的位置。接著看到離合器的"皮面"在這邊跟各位說個觀念，離合器皮面的顏色跟皮的軟硬是沒關係的。皮面的材質包含銅線、鐵纖維&其他固體纖維所混合而成。針對各家改裝品所要求的效果，皮面材料混和的比例也會有所不同。近拍就如下圖所示。離合器堤塊由鋅合金製造而成，"鋅"就是那個男人吃了會..............的成分。鋅合金1 : 比重大2：鑄造性能好，可以壓鑄形狀複雜、薄壁的精密件，鑄件表面光滑。3：可進行表面處理：電鍍、噴塗、噴漆。4：熔化與壓鑄時不吸鐵，不腐蝕壓型，不粘模。5：有很好的常溫機械性能和耐磨性。6：熔點低，在385℃熔化，容易壓鑄成型。可惜當天並無開爐製作皮面黏合，所以只能以示意圖來跟大家說明。皮面與離合器堤塊使用膠料做黏合，黏合時使用夾具將兩件物品夾緊。並在黏合後將多餘毛邊做精修。貼皮前與貼皮後。決定離合器開合時機的小彈簧。固定離合器提片與小彈簧的底板。減低離合器彈回造成異音的橡膠塊。安裝位置就在於離合器堤塊下方。目的就是防止在減速時小彈簧將離合器提片拉回時力道過大，小小的橡膠擋片可以避免撞擊力道過大與減少異音產生。扣住所有零組件的E型扣環。完整的組合好就是一顆機車零組件的離合器。皮面部分還有特別製作倒角，讓離合器與碗公接觸摩擦時可以順利接合且降低雜音。本次改裝品製造介紹文章感謝"CT傳動"改裝部品協助拍攝，希望可以讓不懂車的新手更加了解自身車輛本圖文來自小老婆汽機車資訊網:小老婆汽機車俱樂部 作者:阿冰

編按:這家比利時製造商 FN 成立於舊世紀 1889 年，最早是以武器、彈藥為生產主力的公司，同時他們也在 1901 年開始製作二輪機車，稱為FN (motorcycle)，這家歷史悠久的歐洲機車品牌一直發展至 1967 尬然而止，期間生產過許多傳奇作品，在許多技術上亦為業界的先驅者，其中 FN 製造了世界上第一台四缸摩托車，在傳動系統部分亦從 1903 開始將旗下作品全數配置傳動更直接也更耐沙塵侵入的軸傳動式設計，一直沿用到 1923 年，由於軸式傳動的優勢也使得 FN 的機車囊括了當代短程衝刺賽、長途機車大賽以及越野機車賽等多項殊榮。依據所投稿的內容所示，此即為 FN 旗下著名的 FN Four 四缸引擎車系，這款機車自 1905 年推出以來歷經兩次動力上的調整，這款在 1908 年所推出的 FN Four 搭載 493 cc 綜置四缸引擎為 1905 年初代 362 cc 動力系統修改而來。FN 機車歷經了 WWI、WWII 兩次世界大戰，機車對於早年的戰爭中具有不可取代的戰略價值，包括世界上幾家百年機車公司像是 Indian Motorcycle 或是 Harley-Davidson 也都在戰爭的時候做為軍方載具需求的供應來源，歷經了百年的歷史以及戰爭的洗禮，機械本身所呈現的樣貌始終如一，但歷史的巨變則在不知不覺當中遺留下了歲月飛梭的痕跡。-by 次元投稿者:Enzotang天呀 ! 這是 1908 年製造的 FN 493cc~今年2014，那就是 106 年前的機械工藝啦 !!!1901 年成立至 1957 年結束~好像霍爾的移動城堡出現的東西..呀...

三陽達可達是三陽工業最成功的速克達產品之一，此車是在 1981 年 10 月推出的產品，與日本 Honda 原廠推出的時間僅有約 3 個月的差距，是當時最迅速導入國內生產的車型之一。早年三陽工業在總經理張國安任內講求實事求是與消費者第一、品質第一的經營理念，亦非常注重生產設備的改善與研發，於生產機車獲得極大收益後，陸續投入汽缸等關鍵性零組件的研發，其中著名的史帝田鐵汽缸便是一例，耗資新台幣 36 億元於 1980 年落成啟用的新竹新豐廠直至今日仍是三陽工業的生產重鎮。達可達上市時，三陽對產品優異的品質與性能極有信心，因此不以影視紅星為號召，在廣告中直接訴求產品的品質，其實當時三陽暗指的對手便是山葉速跑樂，當年萬山機械工業（台灣山葉之前 Yamaha 的台灣合作廠商）請到紅遍半邊天的鄧麗君幫產品代言，而三陽工業推出達可達時則是逆向操作，完全以商品為主角。時至今日，達可達仍是許多玩家的最愛，但跑速樂可就真的非常少見了。

大家都知道 2 行程每讓曲軸轉一圈 就能產生一次動力 而 4 行程的曲軸卻需要轉 2 圈才能產生一次動力 而 2 行程還不需要負擔汽門、搖臂、凸輪軸的動能耗損，所以就結構設計上來說 4 行程要對抗 2 行程簡直是不可能的，欲將 4 行程的效率極大化，不僅必須引擎要施以高壓縮比，並重視進排氣效率；吸的快、排的也要快，並將所有零件間的耗損降到最低，對於材質十分講究，而且還要高轉速! 綜合上述條件大家腦子裡應該就會浮現出 HONDA 這個 NA 的專家了吧。HONDA RC45說到本田 大家都知道它們是唯一能在一級方程式賽車中與歐洲對手抗衡的日本車廠，而旗下的 Type-R 系列作品更是 NA 的極致巔峰，殊不知HONDA 在2輪的歷史更是精采。HONDA Integra Type-R當年 本田宗一郎 發下豪語"本田將用4行程打敗2行程"一語撼動了全球車壇，如此違反物理常態的想法，很快就登在各大4輪2輪雜誌的封面，而第一輛搭載四行程 V4 引擎的工廠賽車就是配有橢圓活塞，每汽缸八個氣門的 NR500，並隨即投入 1979 年的 500cc Grand Prix Racing，嚴格來說 NR500 在當時並未開發完成，但 HONDA 仍決定將它投入八月份位於英國銀石賽道的賽事。NR500 是很天馬行空的產物 就如先前所說的4行程定律 NR500 採 V 型四缸橢圓活塞設計，每缸8汽門，峰值出力 15500rpm/159 匹，平均每公升產生327匹馬力，至今仍是NA之最，不過如此複雜的結構也成了 NR500 的致命傷，為容納32汽門，其又厚又重的缸頭造成了重心提高，這使車手過彎時難以壓車，相對的車重對於輪胎所施以的條件也較為嚴苛。NR500 Engine當時的本田只能苦等材質的進步慢慢應用，在 82 年 GP500 裡最好的成績是分站第6名，也難說出是成功或失敗，雖然沒拿到獎杯但是 HONDA 卻達到宣示全世界自己是 NA 專家的目的，而 NR 這車名後來也因為避免 GP 賽事的空窗，在 83 年推出了 V4 引擎2行程賽車 "NSR" 說到這 5.6 年級大概浮現很多回憶了吧?!Honda NS500 500cc Grand Prix Racing Motorcycle 1982HONDA NSR500 1983而 HONDA 仍不放棄對4行程的熱忱 繼續尋找 NR 適合的戰場 後來將 NR750 投入了鼎鼎有名一年一度的"鈴鹿8耐"(Suzuka 8 Hours) 耐力賽，因為4行程的熱源穩定，加上壓倒性的油耗，2行程難以完賽，而NR750卻在8小時中僅需要對手一半的進站加油次數。HONDA NR750 19871984 年首次投入便拿下1到6名，氣的宿敵 YAMAHA 隔年將自家最大4行程車系 FZ 推出賽用版本參賽8耐，並在後面加上"R"為日後市售與賽道的正式車名，說到這別說你不知道 FZR 了。YAMAHA FZR 1984鈴鹿 8 耐舉辦過 42 次，而本田 V4 引擎的 RC 家族就拿下了33次，除此之外 RC 家族在歐洲也橫掃了歐洲人風靡的 Superbike，這樣的成果在歐洲這個賽事導向的市場成就了本田機車在 1992 年搶下全歐 41% 的機車市占率，由本田帶頭、鈴木、山葉、川崎大舉登陸歐洲，掀起歐洲機車廠 90 年代的倒閉潮，直到 1998 年義大利政府資助 Ducati 在賽道上對日本車廠展開反擊，不過那又是另一個故事了...1992 年 Honda 培養的車手麥克.杜漢、岡田忠之兩大名將騎乘 NSR500 在 GP 開出了紅盤，HONDA 也轉向熱衷 VTEC 這個新技術才感覺到不應繼續固執的將 NR 發展下去了，於是將 NR 這輛夢幻名機以 NR750(RC40) 之名，在 92 年限量 300 台上市，與 NSX 成為 HONDA的2大當家花旦，也為這段奮鬥史做了總結。NR 搭載的這顆鋁合金V型4缸、鈦銥合金32汽門、雙火星塞引擎，至今仍是車壇中的瑰寶，它在對抗2行程的過去所研發出來的結果，除了提高了自然進氣引擎的技術的層次，同時也分享到自家汽車 Type-R 上，這輛 NR750 當年台灣神奇的進來了2台，其中一台後來被國外買走又出口，另一輛被新莊一個婦產科醫生買回收藏，當時台灣重車需破壞報廢才能進口所以更顯珍貴，跟某重車店交情甚好的尼克還有幸小試了一段路，當時不知天高地厚的我不知到跨下名駒後來以 150 萬成交，最後一次見到它在 1997 年"的重車上路請命大會師"後就失去了消息 NR750 至今若有釋出，皆已超過當時的原價，其一體成型的車殼至今都依然銷魂但更耀眼的則是那段4行程力抗2行程的歷史。Honda Doohan Rothmans 1993NR的後懸吊稱做"普羅臂"(POR-AM)專為縮短進站換胎時間設計出來的，這個設計也影響了後世重車的發展本田技研(HRC)聞名世界的NA技術始於 NR 這輛摩托車尼克當年的座駕是 HONDA RC30

80年代，桃園龜山的憲兵學校採購了一批1984年與日本警示廳同規格的 Yamaha FZ-750 當時有意用此車取代憲兵機車連的哈雷 HLX-1340 但是後來因為國際情勢使然，加上憲兵學校以哈雷制訂操課行之有年，這批FZ-750就轉售給桃園縣警察局使用，想不到三十年前的執勤，對重型機車的需求度較低，桃園縣又幅員遼闊，所以這批FZ-750至今里程平均才6000公里左右，三十年後，想不到這批特別規格的警用車的車況，夾帶當年山葉招牌前傾45度 20氣門引擎，還有古典的造型，成了日本收藏家覬覦的逸品了!!

交通部與機車族對話 座談會 由交通部主辦的與機車族對話座談會今年一共辦了四場目的是希望可以直接面對面聽到民眾對交通的想法也避免在公務員體系下, 最高長官無法真實地聽到民意的弊端每一場座談會, 交通部長與各地交通官員都全程參與歷經了新竹, 彰化兩場座談會第三場新北市的座談會很榮幸受邀出席這場會議第四場座談會辦在台南也算是整場活動的總結這次很高興地受邀成為主講人之一可以跟現場民眾與官員分享網友們對於機車相關議題的想法為了讓更多的網友能參與到這個活動我把今天簡報的檔案與大概的內容貼上來跟大家分享由交通部2014/6的統計資料顯示目前全台灣機車的數量達到1385萬輛汽車的數量達到745萬輛合計超過2100萬輛相對於台灣人口2300萬人而言幾乎每個人都有一台機車或者汽車我們的交通狀況也如圖上所顯示的上下班時間是非常的擁擠不過, 在擁擠之中數量較多的機車族, 卻有著奇妙的規定比如說...照片上是臺北的大直橋濱江街往大直方向藍色線是機車右轉的路線必須要騎在政府規定用來"保護機車族安全"的機車專用道(紅色箭頭處)但是, 要行駛最右邊汽車專用道的汽車卻會橫向地把機車行走的路線切斷形成汽機車路線交錯的危險現象加上內側兩車道均為禁行機車實在是與保護機車族安全的高帽子互相違背從橋上的圖可以很明顯的發現數量比汽車多一倍的機車卻只擁有汽車四分之一的路線可以行駛所以, 我們可以很大膽的說這是一種社會資源分配不均的現象此外, 之前東森新聞提到的重陽橋引道設計雖然美其名機車引道是要保護機車族的安全但這樣的設計, 卻讓機車族明顯地承擔更多風險再舉個例子來說當初評估蘇花高速公路的時候僅限定汽車行駛危險性較高的大貨車與機車只能行駛較危險的蘇花公路為什麼?前兩天的新聞指出中部的台74線的直線與彎道是超跑愛好者試車的好地方我不知道這樣的行為在法律上是否站得住腳不過媒體用了"試車" 的字眼類似的狀況發生在臺北前幾年機車族在夜晚到臺北陽明山的陽金公路試車媒體明白的告訴我們, 這個行為是不合法的這是一種飆車行為其實我很想問媒體口中的試車 與 飆車到底是差在哪裡?試車合法? 飆車不合法?車友對車輛的改裝也是一個常被討論到的話題改裝動漫彩繪的痛車, 除了表現車主對動漫的喜愛之外也可以減少車輛失竊的風險一台六七萬的機車, 卻要花一兩萬元去改裝義大利製的高性能輻射卡鉗原廠的避震器沒有壞, 為什麼大家要花錢去買改裝避震器呢?大家是錢太多沒地方花嗎?不!!改裝剎車是希望剎車性能更好, 也更安全改裝避震是因為台灣的馬路太爛, 也間接提高安全性明明是保護騎士的好現象在台灣卻是能買不能裝, 裝了就受罰處在一個妾身不明的狀態當然, 我們的法律有明文規定擅自改裝的話, 是要罰錢的不過, 法規中寫的各項異動, 不依規定申報登記的要處罰但是, 要跟誰登記? 怎麼登記? 這些通通沒有規範上週在小老婆網站上討論的大型重機停車問題觀看人數已經超過11萬加上Facebook粉絲團內超過20萬人次的觀看一周內超過30萬人次的關注, 顯見這是一個大家關心的議題政府只有規範大型重機與小客車同規定其餘的由各地方政府自行決定但是空間的浪費與各縣市不同步的規範讓重機族群沒有一個標準可參考每個縣市自行決定的結果, 讓國土面積不大的台灣變成了聯邦國家也是政府不負責任的現象政府政策的不明確加上對機車族長期的忽略以及媒體有意無意的誤導造就了台灣汽車族, 機車族, 單車族與行人各族群之間的互相對立這個現象, 讓各族群互相憎恨也讓各族群的衝突逐漸升高實際上在其他國家汽車, 機車, 自行車與行人大家都是互相尊重的因為每個人每一天, 可能會有不同的角色變換大家都能互相體諒我們必須告訴所有的汽車族你們應該非常感謝那些不畏大太陽, 颳風, 下雨還辛苦騎車的機車族們因為, 有了這些辛苦的機車族汽車族才有順暢的交通可以使用很多使用機車的機車族未必買不起汽車試想, 如果那些機車族都換成汽車我們的交通會變成什麼樣子?這是大家想要的台灣嗎?所有的機車族也應該要感謝汽車族因為他們的禮讓讓機車族避免了皮肉之苦否則機車在汽車陣中穿梭很容易讓機車騎士躺在地上哀嚎事實上, 各族群是可以和平共存的我自己有汽車, 有機車, 有腳踏車偶而也會搭捷運高鐵在不同的情境使用最適合的交通工具是民主自由開放國家的一種幸福來看看別人是怎麼做的車道共享的概念在歐洲已經推行了好一陣子在塞車時讓機車先脫離車陣, 大家都可以早一點到達目的地(大家請看右上的圖)台灣有沒有車道共享?部分啦...(大家請看左下的圖)不過在台灣, 汽車族會覺得...媽的我在這邊塞住不會動, 機車憑什麼先鑽過去?汽車族或許忘記了, 如果機車都排在一起汽車會塞更久在國外的大型重機停車問題是這樣處理的這是我在義大利拍的照片號誌上面寫No Auto , Si MotoSi就是Yes的意思歡迎機車, 不歡迎汽車將原本的一個汽車格分做兩格並加上鐵板方便重機停車這樣才能提高重機停車格的使用率因為他們知道, 機車才是拯救交通擁擠的救星之前討論三輪車開放的問題有網友質疑三輪車的寬度大, 停車不易這張照片是我在義大利米蘭市區特別拍的裡面有三台PIAGGIO的三輪車實際上寬度與一般250cc機車幾乎相同在停車上並不需要擔心加上三輪車可以有效減少自摔與過彎轉倒的事故產生對機車騎士有非常大的幫助世界各國對於改善交通擁擠的方式不太相同除了極權統治的對岸採用禁摩的方式處理外剩下的自由民主國家都採用限制汽車的方式來處理比如說,新加坡採用牌照抽籤的方式來限制汽車數量一張汽車牌照的費用高達100萬台幣, 而且僅能使用10年上下班時間開車進市中心要加收費用(e-tag)歐洲則推行小體積的一人汽車, 以及尖峰時間小客車進入市區要加收尖峰稅的方式為什麼要特別放左邊那張照片因為我在義大利被罰兩次 (笑對於觀光客來說, 哪裡搞得清楚什麼地方是禁區不能進去啊不過使用者付費, 確實可以有效改善交通也增加稅收改裝品的部分在日本已經合法化原廠型錄上就有改裝品可以選購 (圖片是日本YAMAHA的原廠型錄)大燈, 後貨架, 排氣管, 避震器通通可以合法的買, 合法的裝日本的二輪車協會稱作JMCA提供了JMCA認證排氣管排氣管製造商只要將產品送到JMCA測試噪音(怠速噪音與加速噪音)以及廢氣檢測(觸媒)通過的排氣管都會授與一張JMCA編號就可以合法上路, 合法驗車那, 有什麼是我們可以做的呢?首先, 要教育大家 停止的概念什麼是停止的概念呢?大家回想一下, 當你遇到前車減速的時候我們會怎麼做?我相信大多數的人都是往左邊或者往右邊鑽過去然後......就變成這樣子...看都不看的往旁邊一閃如果旁邊剛好有車那就會跟這張照片一樣準備摔車了所以, 正確的騎車教育應該是遇到狀況時, 先減速停止等到看清楚狀況之後再打方向燈變換車道我們的政府已經做了很多正確的事情來保護機車族的安全比如說強制戴安全帽, 可以大幅降低機車事故死亡人數排氣管防燙蓋, 可以大幅降低被機車排氣管燙傷的事件常時點燈, 也是一個可以幫助機車族安全的方式大家可以看左上的圖在樹蔭下, 沒有開燈的車輛是不容易被看清楚的機車的體積更小, 更不容易被發現如果常時開大燈, 對其他用路人而言, 可以更容易發現機車的存在與動向不過台灣人的勤儉習慣常常會造成一些笑話我自己騎車幾乎都是常時點燈但是在台南唸書的時候白天會有阿伯把我攔下來說... 少年吔, 你機車的大燈沒關, 這樣很危險....(我是不知道這樣為什麼會危險啦) (笑)歐盟在2003年立法強制機車需常時點燈日本則是根本取消大燈開關, 機車一發動就是大燈亮台灣在2002年7月開始規範, 行經隧道, 地下道, 或者山路時需要開大燈但是大家常常忘記希望可以立法讓機車常時點燈增加大家的辨識度與安全性影片是一般機車族常見的安全帽大家可以注意一下發生事故時, 安全帽是不在頭上的影片或者是當機車發生事故時安全帽會跟騎士說我有事情 先離開了這種安全帽雖然通過商檢局的測試但是, 真的能夠保護機車騎士的安全嗎?適當的安全帽應該通過防翻脫測試建議是四分之三或者全罩式安全帽更可以保護機車騎士的安全雖然安全帽會熱, 會壓壞頭髮但是希望透過法令以及宣導, 可以減少機車騎士的死亡事故我們常說...機車是肉包鐵, 汽車是鐵包肉歐盟做了統計, 機車的危險性是汽車的20倍汽車有許多新科技如ABS防鎖死剎車, BAS剎車輔助系統, TCS動態穩定系統各位可以看到汽車的死亡人數是逐年下降的(淺藍色線)但是機車(深藍色線), 卻維持水平表示機車死亡事故的人數並沒有減少經過歐盟的調查機車事故中, 有65%的人是先自摔再碰撞所以, 歐盟委員會找了歐洲機車相關大廠來開會討論包含Ducati, PIAGGIO集團, Brembo剎車等大廠決定在2016年起, 強制所有125cc以上的機車需要配備ABS剎車系統可以有效地降低機車自摔事故的產生125cc以下可選擇ABS或者CBS前後連動剎車系統125cc以上則強制規定有網友會擔心增加ABS系統後, 車價會大幅提升增加購車族的負擔這部分可以與機車廠討論, 採用政府補貼或者保險回饋的方式來降低車價為了大家的安全, 希望可以列入考慮最後, 我們在網路上看到一些專家學者的研究都認為機車數量太多需要減少機車數量(禁摩?) 才會讓我們的交通更好我用這張圖來告訴各位騎機車有颳風下雨大太陽的各種狀況其實比開車辛苦如果政府可以有更好的規劃有更便宜更方便的大眾運輸系統民眾就會自然選擇更適合的交通工具了而不用政府費心地消滅特定族群以上謝謝大家