上個月初 (11/1) 才推出 2019 年式車型的中華 CMC Zinger ，昨晚又有偽裝車遭到捕獲，從膠帶遮蔽的範圍來看，造型並無大規模更動，研判可能比照旗下 Veryca 菱利車系導入 SCC 智慧防護系統，將 ASC 車身動態穩定系統、 TCL 循跡防滑控制系統、 ARP 主動式防止傾覆系統及 RAB 預警煞車系統等列為配備清單之中。 現行 2019 年式 Zinger 的建議售價為新台幣 63.5 萬元至 74.9 萬元起，在 72.9 萬元起的豪華型及 74.9 萬元的旗艦型當中已搭載三合一盲區偵測系統(BSW 盲區警示、 LCA 車道變換輔助、 RCTA 後方交通警示），全車系也具備雙前座 SRS 氣囊、 ABS 防鎖定煞車系統、 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置、ASL 防暴衝自排鎖及 EBD 電子煞車力分配系統等基本安全防護，還擁有極智數位儀錶板，滿足商旅消費者需求。 7Car<小七車觀點> 將持續追蹤 Zinger 改款消息，為讀者帶來第一手報導。

現行 Hyundai Grand Starex 在 2007 年推出之後，多樣化的車型編制不但讓它能適用在各種場合，在韓國以外也在東南亞、中東國家的救護車市場也佔有一席之地。此次出國的同仁前往柬埔寨金邊，當地使用車輛大部分都屬於商用車、貨卡、越野車等等車種，且柬埔寨有許多外資進駐，因此商用車在柬埔寨市場算是競爭激烈。 此次捕捉到的車型為去年在韓國推出的第二代 Starex 二度小改款 ，台灣也即將在 11/19 推出。雖然在車側腰線上與先前並無二致，不過在 Urban 車型上增添了雙色車身、LED 方向燈後照鏡以及全新雙色切削鋁圈，但捕捉到的車型為入門款，搭配普通的鋁合金輪圈；車頭造型則是此次改款的最大改變，不但換上了全新家族式樣水箱護罩及更富設計感的前保桿，而在頭燈部分更是將原本的直立式頭燈換成全新的橫列式樣，並且與水箱護罩連成一氣，在 Urban 車型上更加入魚眼投射構造，整體看起來不但已經跟上 Hyundai 家族的最新風貌，看起來也更有精神。 拍攝作者：趙上樸 拍攝地點：柬埔寨金邊 拍攝日期：2018.11.09.

Mercedes-Benz 經營輕型商用車市場許久，過去推出的 Vario 、Vito 、Viano 及 Sprinter 等車款累積了大量消費者的支持。本次車友捕獲的 Citan 則是 2012 年時與 Renault-Nissan 聯盟合作的產品，分為貨車與商旅車 2 種車體，商旅車取代了過去的 Vaneo，全車系皆在法國 Renault 的 Maubeuge 廠製造。 代號 W415 的 Citan 共有 3 種車長供選擇，分別是 3,940mm 、4,320mm 及 4,710mm，動力則有 M200 1.2 升直列 4 缸汽油引擎，或 OM607 1.5 升直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎，汽油版採用 6 速手排變速箱，具備 114 匹最大馬力及 190Nm 峰值扭力；柴油版則採用 5 速手排變速箱，具備 110 匹最大馬力及 240Nm 峰值扭力。載重能力依軸距不同為 435 至 770 公斤。圖中 Citan 與一旁的 X-Class 皆為貿易商自行導入，台灣賓士目前尚未販售，可說是國內輕型商用車中極為罕見的車型。 拍攝作者:桃園路人甲 拍攝日期:2018.6.12. 拍攝地點:桃園市

CMC 中華汽車在今年新春團拜上透過新聞稿宣布了今年的產品計畫，預計在今年推出旗下主力商用車 Veryca 改款車型，並強化商用車的產品陣容。此前 7car<小七車觀點>獲得網友投稿 Delica 偽裝車的身影 (按此參閱)，近期又再度捕捉到了 Veryca 的廂車、貨車的偽裝測試車。 全新的 CMC Veryca 應會比照交通部規定所有新型式小客車、小客貨及 3.5 噸以下小貨車皆需標配 ESP 電子車身穩定系統的需求，從偽裝的車頭輪廓來看，頭燈、保險桿及水箱罩應會有一定程度的改變，尤其可以略為看出車頭下方的霧燈有著相當大的面積設計，但是整體的設計還是維持現有架構。至於最終的真實樣貌及配備編成上則有待正式發表時才能揭曉了！ ※感謝網友 吳永祥 提供

在國內市場銷售數十年之久的 Mitsubishi Delica 車系，隨著市場需求的變化以及法規的修正，持續推出小改款車型因應。今日 7car<小七車觀點> 讀者 LMK 投稿，在街頭直擊一部車頭中度偽裝的貨卡，經編輯部確認正是 Delica ，研判應會針對法規要求，在安全防護上進行優化，相信上市時程已十分接近。 目前國內販售中的 Delica 是 1986 年就問世的第三代車型，雖然 Delica 在日本進化至第五代 Delica D:5 已超過 10 年 ，並有向下延伸的 Delica D:3 (Nissan NV200 雙生車) 及 Delica D:2 (Suzuki Solio 雙生車)，國內市場卻未跟進，僅在 1997 年時以 Space Gear 之名推出第四代 Delica 車系，至 2007 年時停產，留下第三代 Delica 繼續獨挑大樑。 目前最新的 Delica 是 2007 年時發表的第五代 Delica D:5 ，較過去減少商用特性，走向跨界休旅。   在日本還有向下延伸的 Delica D:2 車系， 是由 Suzuki 代工的 Solio 雙生車。   1997 年時中華汽車以 Space Gear 之名推出第四代 Delica ，2007 年時停產。   而距離現在最近的一次國產 Delica 改款，是 2012 年時推出的 Super Delica ，與先前版本的差異在於頭尾造型修整，水箱罩面積加大，保桿也稍微加長以增加緩衝空間，整體機械結構並未大幅更動。中華汽車在中國大陸與福汽集團合資成立的東南汽車亦生產第三代 Delica 車系，外觀造型則針對當地喜好修改，前葉子板也較國內現行版更長，值得參考。 2012 年推出的 Super Delica 是國內最新的版本。   東南汽車生產的 Delica 具有更長的車頭。   此回中華汽車再度針對長青車系再次改款，應會導入 ESP 電子車身穩定系統，以符合交通部規定今年起所有新型式小客車、小客貨及 3.5 噸以下小貨車皆需標配的要求，並且從偽裝車車頭輪廓來看，頭燈、保險桿及水箱罩皆有大幅度的改變，至於是否比照乘用車導入 Mitsubishi 最新家族化 Dynamic Shield 造型，則有待正式發表時才能揭曉了！ ※感謝網友 LMK 投稿

這天早上途經國道三號的時候遇到了龐然大物，從獨特的黃綠配色來看，這三部應是透過船運剛抵達基隆港的美系品牌 John Deere 曳引機，國內市場有強鹿實業有限公司、裕農鹿等公司引進，從 5010 系列至 8R 系列皆有導入，另外像是採收機、鏟裝機等特殊機種亦有引進，估計這批車輛可能為中南部酪農或犁耕業者所購置使用，用來載運機具的 Volvo 重型板車與 JD 曳引機巨大的車輪相比之下真是顯得微不足道啊。 拍攝作者:次元 拍攝地點:基隆 拍攝日期:2018.4.18

說起得利卡，他可是台灣商用車中的長青樹。尤其台灣目前仍持續生產的第三代車型在商用市場依舊有極大的影響力。時間推到90年代中旬，中華汽車在為第三代得利卡進行外貌的修飾後，隨即也導入生產，以休閒為主打的綠視界版本。中華從日本原廠進口零件後在台灣進行組裝事宜，它的內裝，輪框，座椅等全都是進口，甚至還有可前後移動與 360 度旋轉的兩張獨立式座椅。，至於該車最大特色的五片天窗，駕駛座的可以操控開啟，至於其他四片的 Crystal Lite Roof 雖無法開啟，但窗簾仍可藉由電動開啟，這也讓綠視界也成為台灣車壇中相當獨特的存在。 動力上採用搭載 2.5 Turbo引擎以及當時商用車唯一的四速自排，並且搭配機械式加力箱的四輪傳動系統，整體而言堪稱夠用，而綠視界的推出也中華汽車旗下商用車跨足到休旅市場的濫觴。 拍攝者:陳勁甫 時間:2018/1/16 地點:台中沙鹿  

    LT 是 VW 商用車旗下一款非常著名的車款，在歐洲各地相當受到歡迎，LT 車系延伸的款式也相當多元，寬敞的車身與經濟耐用的特點，都使得它在歐洲商用車市場獨佔鰲頭。 圖片這款是第二代車型，此車型是 VW 與 Mercedes-Benz 合作開發的，VW 的車名叫做 LT，至於 Merceds-Benz 則稱為 Sprinter，兩者的機械結構基本上都是相同的。LT 車系是從 1975 年開始生產，直到 2006 年為止，共生產了兩代車款，後續是由 Crafter 接替，在 Crafter 以後，總代理才開始正規導入國內市場，目前在國內租賃市場的佔有率不小。 不過，LT 車系一直以來都是少量導入的車款，第一代的車型應該只有政府單位及軍方採用，民間購買的可說鳳毛麟角，到了第二代換了太古集團代理以後，便開始接單少量導入，有部分租賃車業者使用，民間企業使用的也有一部分，但大體來說數量遠比目前隨處可見的 Crafter 稀少得多，車況好的就又更稀有了。 文字 by 小七 拍攝者：hanlin 拍攝地點：台北市內湖 拍攝日期：2018.01.23  

這次捕捉到的是非福特六和汽車引進，在國內相當罕見的 Ford 歐系商旅作品，第二代 Transit Connect XLT。相較於歷史悠久的的 Transit 車系來說，Transit Connect 是相當年輕的衍生族系，是 Ford 在 2002 年基於 C170 平台 (Fiesta、Focus) 衍生的輕商旅產品，定位類似 Volkswagen Caddy，有推出瞄準商業物流用途的版本，亦有這次所拍攝的 MPV 取向的七人座車型。 其中 Transit Connect Wagon 的推出可以說是延續了 90 年代 Windstar 的市場定位，可惜 Ford 在後來的 Freestar 表現不如預期最終退出北美輕客貨車市場，一直到 Transit Connect Wagon 重新推出後才填補了市場空缺。根據知情人士透露，福特六和汽車在當年也曾評估引進 Transit Connect 的可能但最終作罷，直到近年才正式引進商旅主力 Transit 車系。 拍攝作者:顏巴 拍攝地點:二高大溪段 投稿日期:2018.1.16

這次捕捉到的是國內不多見的純正美系貨卡車 Ram，不同於一般機能型訴求的貨卡，這部是高性能取向的 Ram SRT-10 大公羊，動力搭載與 Dodge Viper 相同的 8.3L V10 引擎，基本上就是 Viper 的貨卡化身，有趣的是當年將歐系運動跑車打得落花流水的 Viper 在開發之初便是以旗下貨卡車上的引擎為基礎衍生而來，因此 Ram SRT-10 搭載這具動力猛暴的引擎也只是回歸本位，剛好而已。 在貿易商的導入下 Ram SRT-10 目前在國內有保有一些數量，包含這次拍攝的車款在內，皆為第三代的 Ram SRT-10，其中又以 2004-2005 年式淚珠燈版本為大宗，而這次所拍到的則是 2006 年小改款式樣，數量上較為稀少。 拍攝作者:次元 拍攝地點:南港展覽館 拍攝日期:2017.12.28