此回受財團法人車輛研究測試中心 (ARTC) 邀，以克服行車視野盲點為主題，透過其研究成果的實際呈現，進一步認識盲點偵測系統，以及防禦駕駛觀念。開車上路首重安全，而安全來自於對路況及車況的掌握。無論駕駛大車、小車或是機車，視野都會受到車體或是其他物體的阻礙，形成無法直接查看的「盲點」 (blind spot)。即使專注駕駛，也可能因他人的疏忽而發生意外，此時便需要透過「防禦駕駛」來降低事故發生機率。 在認識克服行車視野盲點的方式前，必須先了解行車時可能遇上的各種盲點。所謂的盲點，指的是駕駛人無法透過直接目視或後視鏡反射而觀察的區域。多數車輛皆擁有 A、B 及 C 柱，駕駛人若保持頭部不動，視野將因此被遮蔽。特別是最靠近駕駛人的 A 柱，容易在移動中的行人、機車或腳踏車等物體與駕駛人間形成阻礙，進而發生擦撞。 ARTC 將駕駛人視野透過光線模擬，在暗房中反射出可視範圍，亮部外之區域則為盲區。   模擬駕駛人的設備可針對不同身形測試需求進行微調，了解視野差異，紅色雷射光則代表座椅高度。   代表座椅高度的紅色雷射光線貫穿整輛測試車側方，以便即時觀察。   透過 2 顆頭燈燈泡作為光源，模擬駕駛眼睛視線經後視鏡反射後，呈現於後方的情形。   對於大型車而言，周圍皆屬於駕駛視野的盲區，透過新式車款的多重後視鏡設計，以不同的反射角度及曲率，盡可能將車輛附近的動態反饋給駕駛。惟駕駛人反應時間有限，難以同時掌握動態變化迅速的周圍物體，因此盡可能避免進入大型車盲區，才是保護雙方的做法。 ARTC 品保室經理鐘國良表示，諸如遠離大型車等防禦駕駛觀念，絕非檢討被害者，而是以將低事故發生率、平安返家為原則的作法。 大型車因車高較高，周圍視野盲區寬大。   舊式大型車已具有多重後視鏡幫助駕駛確認周遭狀況，但仍存在不少死角。   大型車駕駛側視線較易掌握，如需超越大型車，在靠右通行地區(如台灣)應盡量避免右側超車。   大型車周圍的盲區，在新出廠車款雖有安裝多達 6 種後視鏡的規範，仍存在許多死角，機車通過時應加倍留意。   從目前法規的定義來看，最上方的 V 類近側視鏡為大貨車強制，大客車選配；中間的 II 類主視鏡為強制標配；最下方的 IV 類廣角視鏡為大貨車強制，大客車選配。   側方多重後視鏡可幫助駕駛掌握路況。   新式大型車具備駕駛側廣角視鏡，建構更完善的行車視野。   高度較矮的行人與機車，不易被大型車駕駛直接察覺，僅在下方小型後視鏡上出現。   離駕駛較遠側，因視野受車門阻礙，可透過車窗上方反射鏡來判斷下方情形。   駕駛側後視鏡以更廣的曲率讓視野更寬廣。   大型車前擋外側具有反射車頭下方的照地鏡，但駕駛不見得能時時留意，建議避免穿越大型車前方以保安全。   大型車前方因車體遮蔽，造成司機不易察覺。行人若趁大型車停止時穿越，極可能在大型車瞬間起步時遭撞，應避免此類危險的過馬路方式。   ARTC 品保室經理鐘國良表示，諸如遠離大型車等防禦駕駛觀念，絕非檢討被害者，而是以將低事故發生率、平安返家為原則的作法。   至於國內數量眾多的機車，因體積較小且起步加速快，經常使用俗稱「鑽車縫」的車道分割 (lane splitting) 騎乘方式在車陣間移動，雖然可以降低被追撞的機率，但若經過汽車盲區時，容易因駕駛不察而發生事故。騎士在進行車道分割時，因隨時注意兩旁車輛動態，並養成全時開啟頭燈的習慣，使汽車駕駛及早察覺，避免任意切換車道而導致擦撞意外。ARTC 目前已公布詳細的機車防禦駕駛手冊 [請按此參閱]。 機車具有體積小、加速快的特性，可進行車道分割來通過車流，舒緩壅塞。   車輛周遭具有視線盲區，駕駛不見得能察覺機車靠近。   後視鏡調成車身佔 1/3 時，駕駛頭保持不動下，機車完全隱藏在盲區內。   將後視鏡稍往外調，或是汽車駕駛扭動身體、轉動頭部，便可發現機車位置。   機車穿越車陣時，應避免緊貼，同時點亮頭燈，以增加自身可見度。   汽機車駕駛相互體諒，並認識雙方盲區並設法克服，才能安全用路。   目前國際標準組織 (ISO) 對於車輛盲點偵測系統訂有規範 (ISO 17387)， ARTC 對此進行實車測試，檢視作動方式與時機是否符合標準。ARTC 設定 2 車實驗，以 1 部目標車來對裝設盲點偵測系統的測試車進行尾隨，並切換車道至側方，再加速超越，時速大約維持 72km/h ，透過搭載於車上的電腦，檢視盲點偵測機制作動的情形，其作動時機可依不同廠規進行調整。小型車的防禦駕駛，重點為即使擁有路權，也須隨時提防他人侵犯路權，做好足以煞停的準備，並在轉彎時，盡可能提早靠向該側，以防他人利用縫隙超車而發生擦撞。此外，停車時應保持車頭朝外，增加側方視野，而接小孩時則避免對街等待，使孩童疏於注意而直接穿越道路，發生危險。ARTC 目前已公布詳細的汽車防禦駕駛手冊 [請按此參閱]。 左方為目標車，右方為測試車。   測試車內部具有許多感測元件。   測試車內裝有可顯示盲區偵測系統作動情形的電腦。   測試車原先即配備盲區偵測系統。   ARTC 仍自行研發可調整作動時機之盲區偵測系統。   目標車內亦裝有感測器，以計算相對位置與距離。   目標車先在測試車後方尾隨，稍後從側方加速超越，測試時速大約 72km/h 。   測試車於車頂裝設盲區偵測作動警示燈，當目標車未駛入或離開盲區時，保持熄滅狀態。   當目標車進入測試車盲區時，測試車上方之盲區偵測系統作動警示燈持續閃爍。   目標車最後會加速駛離測試車。   目標車在盲區外時，上方 3 顆綠色燈號熄滅，隨距離接近而逐顆點亮。上方兩側及右下方為相對角度與距離，中央為車速，左下則為作動訊號燈電壓指示。   當目標車進入測試車盲區時，上方 3 顆綠色燈號點亮，左下方電壓表則顯示車頂警示燈閃爍。   為了使未來國內用路環境更安全，今年 1 月 1 日起，動態煞車之車輛穩定性電子式控制系統 (ESC) 及煞車輔助系統 (BAS) 列為車輛安全檢測基準，所有新出廠的 9 人座以下客車及 3.5 公噸以下貨車，皆須列為標準配備。未來 3 年內，更會將車速限制機能 (SLD) 、 緊急煞車輔助系統 (AEB) 、 車道偏離警示輔助系統 (LDW) 、動態煞車之車輛穩定性電子控制系統等 ADAS 先進駕駛輔助系統列為檢測基準，逐步建構更完善的安全水準。最後，使用道路的安全，除了依靠各種配備的輔助外，最重要的基礎，仍在於對生命的尊重，無論是步行或駕駛，皆應秉持安全第一的原則，和平共享道路。 無論步行或駕駛，都應秉持尊重生命的原則，共享道路。

Isuzu 台北合眾汽車今日(4/24)選擇在台北內湖廠舉辦 2018 年全省商用車展活動同時宣布今年 2018 計畫。為延續「日式職人精神」主軸，在今年的巡迴車展活動上，Isuzu 將整體活動定調日式氛圍，在台北、台中、高雄三地場都有個別的主體，而最後一站台北廠有別去年傳統桌菜的方式，今年則是準備了遠從屏東東港而來的鮮切鮪魚。 台北合眾汽車 余政明 總經理(中間左)以及日本 Isuzu 海外部 小笠原 誠 業務經理(中間右) 一同為 2018 年全省商用車展活動台北場揭幕。   台北合眾汽車 余政明 總經理宣布 Isuzu 在 2017 年銷量突破一萬台，獲得廣大消費者的支持，而在今年將著重通路的網點拓展，強化售後服務達到與日本同等的高質感受。   在此次的春祭巡迴車展活動上，Isuzu 準備了青春洋溢的輕鬆舞蹈秀以及雙人美聲樂團，同時也大手筆準備了屏東東港鮮切鮪魚秀，邀請專業主廚職人於現場現切鮪魚讓到場的車主以及頭家們一飽口福。另外，現場更準備了多項抽獎好禮如 SHARP 40 吋 FHD 電視、HITACHI 無線直立/手持吸塵器…等提供給頭家朋友們抽獎。 現場也陳列了 Isuzu 品牌旗下各式車種，包含在本次活動結束後將進入台電服役的 FRR 11 噸商用車、NQR 9.5 噸垃圾清運車、FVR 15、17 噸級的底盤車等國產化車款，以及 NL、NM 等進口車款，藉此活動吸引來參與的頭家們找尋需要的生財夥伴。 FRR NQR FVR NL NM       G M T     检测语言世界语中文简体中文繁体丹麦语乌克兰语乌兹别克语乌尔都语亚美尼亚语伊博语俄语保加利亚语僧伽罗语克罗地亚语冰岛语加利西亚语加泰罗尼亚语匈牙利语南非祖鲁语卡纳达语印地语印尼巽他语印尼爪哇语印尼语古吉拉特语哈萨克语土耳其语塔吉克语塞尔维亚语塞索托语威尔士语孟加拉语宿务语尼泊尔语巴斯克语布尔语(南非荷兰语)希伯来语希腊语德语意大利语意第绪语拉丁语拉脱维亚语挪威语捷克语斯洛伐克语斯洛文尼亚语斯瓦希里语旁遮普语日语格鲁吉亚语毛利语法语波兰语波斯尼亚语波斯语泰卢固语泰米尔语泰语海地克里奥尔语爱尔兰语爱沙尼亚语瑞典语白俄罗斯语立陶宛语索马里语约鲁巴语缅甸语罗马尼亚语老挝语芬兰语苗语英语荷兰语菲律宾语葡萄牙语蒙古语西班牙语豪萨语越南语阿塞拜疆语阿尔巴尼亚语阿拉伯语韩语马其顿语马尔加什语马拉地语马拉雅拉姆语马来语马耳他语高棉语齐切瓦语   世界语中文简体中文繁体丹麦语乌克兰语乌兹别克语乌尔都语亚美尼亚语伊博语俄语保加利亚语僧伽罗语克罗地亚语冰岛语加利西亚语加泰罗尼亚语匈牙利语南非祖鲁语卡纳达语印地语印尼巽他语印尼爪哇语印尼语古吉拉特语哈萨克语土耳其语塔吉克语塞尔维亚语塞索托语威尔士语孟加拉语宿务语尼泊尔语巴斯克语布尔语(南非荷兰语)希伯来语希腊语德语意大利语意第绪语拉丁语拉脱维亚语挪威语捷克语斯洛伐克语斯洛文尼亚语斯瓦希里语旁遮普语日语格鲁吉亚语毛利语法语波兰语波斯尼亚语波斯语泰卢固语泰米尔语泰语海地克里奥尔语爱尔兰语爱沙尼亚语瑞典语白俄罗斯语立陶宛语索马里语约鲁巴语缅甸语罗马尼亚语老挝语芬兰语苗语英语荷兰语菲律宾语葡萄牙语蒙古语西班牙语豪萨语越南语阿塞拜疆语阿尔巴尼亚语阿拉伯语韩语马其顿语马尔加什语马拉地语马拉雅拉姆语马来语马耳他语高棉语齐切瓦语                   文本转语音功能仅限200个字符     选项 : 历史 : 反馈 : Donate 关闭

Hyundai 商用車今日 (4/12) 選擇在國內首度舉辦的「2018 台灣商用車博覽會」上以旗下最新型的大型曳引車 Xcient 領銜，加上甫於 3/14 號發表的「小霸王 Porter」小貨車以及 HD35 三噸半小貨車、MIGHTY 大貨車共同展演，這也是 Hyundai 商用車近年來少見的商用車產品陣容完整呈現。 此次參展的主力 Xcient 重車係由現代汽車歐洲研發中心主導，其名稱 Xcient  隱含了「最大的數據資料單位XC」以及「efficient效率」兩個字彙的意義在其中，這款車為 Hyundai 耗資 2,000 億韓元研發預算以及三年的研發之後所推出，該車款除了曳引車外，也衍生出大型傾缷車、預拌混凝土車等車型，是 Hyundai 商用車用以進軍全球商用車市場的戰略作品。 Hyundai 商用車在 2018 台灣商用車博覽會展出 Xcient 重車。   外型上具有流線的造型、更活潑的線條，以及優異的空氣力學，內裝的鋪陳也訴求人性化介面設計，轎車化的 7 吋大螢幕儀表讓各項行車資訊系統容易辨讀。駕駛艙的設計考量了諸多空間機能應用性，即便身高175公分的人員在車廂內站立也不成問題，後方更具有寬達 80 公分的駕駛休息區。所搭配之駕駛座椅強調符合人體工學設計，同時配備氣壓避震系統及冷暖通風皮椅，使得 Xcient 更能滿足長途駕駛所需的機能。 動力方面，Xcient 搭載符合歐規6期環保法規的 12.7 公升柴油渦輪增壓引擎，最大馬力 540ps，扭力達 265kg.m，匹配 ZF 12速自手排變速箱，至於安全部分，駕駛艙採用 50% 的高剛性鋼材，大型駕駛座安全氣囊，並配備先進的 LDWS 車道偏移警示系統，讓重車的行車安全也具有一定的防護保障。 Hyundai 總代理南陽實業新任總經理李應生(右五) 與 Hyundai 駐台代表金度完(左五)及商用車事業部主管共同出席剪綵儀式。   至於銷售主力 Porter 小貨車則是目前市場同級車種中首款具備自排變速系統選項的車型，並且標配 ESP 電子式車身穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統、HAC 上坡起步輔助系統等安全系統，是 Hyundai 商用車在今年寄予厚望的主力作品。 在 3.5 噸小貨車市場上，Hyundai 則展出搭載 2.5 公升柴油引擎的 HD35 車款，其擁有 136ps 最大馬力及 30kg.m 最大扭力，全車系標配 ABS 防鎖死煞車、EBD 煞車力道分配及四輪碟煞系統等系統給予一定的安全水準。 重型商用車 MIGHTY 則是搭載新型 4.0L 柴油引擎 (F-type Engine)，具有 170ps/60kg‧m 的動力輸出。目前 Hyundai 商用車共提供 6.5 及 7.8 噸級的 MIGHTY，並具有短軸、中軸、長軸、超長軸等底盤車選擇。車艙的布局同樣訴求符合人體工學的設計，在安全性方面也標配 VDC 車輛動態控制、ESC 電子車身穩定及 TCS 循跡防滑系統、EHS坡道起步、頭燈自動啟閉等主動安全配備。 Hyundai MIGHTY 大貨車。   這次 Hyundai 商用車也因應展覽活動，針對 HD35 與 MIGHTY 之特定車款提供限時優惠，原廠表示將分別提供最大 15 萬元與 17 萬元的優惠加碼，凡購入MIGHTY任一車型更可享免費升級行車視野輔助系統，現場訂車立即獲得韓國原裝限量卡車模型一組。至於 Porter 商用車則維持「一試千金」試乘方案，自即日起至6月30日止，消費者只要到全省現代汽車展示中心試駕全新 Porter 柴油小霸王並登錄試乘記錄，在試駕後一個月內若購買他牌同級國產 2.5 噸至 3.25 噸小貨車，南陽實業就會提供每位試車客戶「禮券1000元」乙份，相關辦法詳見官網說明。 首屆商用車博覽會 Hyundai 展區於 4/12 正式開幕。

廠商:台北合眾汽車有限公司 發布日期:2017.4.27 Isuzu 歡慶百年 澎湃辦桌商用車展 好吃好玩做公益 百年回饋最給力 2017 ISUZU全省巡迴賞車會 特別展出NLR豪華鍍鉻車   國內日系商用車品牌ISUZU 於今年問世100週年慶，在台深耕已有口碑的ISUZU 台北合眾汽車，特別在今年的商用車展上，以獨具業界的「辦桌」形式在自家車廠內宴饗VIP車主。     談到日本ISUZU 商用車品牌，是目前商用車歷史最為悠久的車廠，ISUZU於1916年成立後，這100年來擁有眾多卓越的成就 ， 2017 ISUZU全省巡迴賞車會台中場_中部車主們辦桌現場熱烈互動交流   1922年 日本第一台量產車WolseleyA9 1936年 日本第一具自行研發柴油引擎DA6誕生 1959年 日本第一輛平頭式卡車生產 1981年 世界第一輛使用電噴系統輕型卡車 1997年 日本第一輛4氣囊全氣壓式懸吊大卡車誕生 2016年 N系列車型連續16年蟬聯日本國內同及商用車第一名 2017 ISUZU全省巡迴賞車會台中場 公益拍賣代言人林智勝特別訂製專屬球棒   「高科技」、「創新」、「高品質」儼然成為ISUZU的品牌代名詞，這也是ISUZU之所以能夠屹立不搖且永續經營的原因。而深耕台灣已進入第五年的ISUZU台北合眾汽車，一直以「客戶至上、服務第一」為宗旨，透過持續的拓展銷售及維修網絡，完善的零件中心及優質的組裝生產品質，為我們頭家朋友們提供最好、最貼心的售後服務。 2017 ISUZU全省巡迴賞車會台中場 余政明總經理率領中區主管舉杯慶祝問世100周年慶       今年的巡迴車展因適逢ISUZU問世100週年慶，ISUZU台北合汽車突破傳統商用車展模式，改用辦喜事的方式來舉辦，除熱鬧的舞龍舞獅慶賀活動外，特別邀請了全省知名的總鋪師於台北、台中、高雄三地廠內澎湃辦桌，隆重宴饗VIP客戶。此外，ISUZU 2017年度重量級代言人大師兄林智勝也特別蒞臨台北場與大家歡喜見面，為了回饋台灣社會，除認購唐氏症基金會愛心餅乾當客戶伴手禮之外，ISUZU台北合眾汽車特別邀請代言人林智勝一同共襄盛舉，捐贈出廣告片拍攝相關服裝道具及林智勝個人捐出專屬的訂製球棒至現場拍賣，除當日物品拍賣所得金額外，台北合眾汽車將加碼捐贈同等金額給家扶基金會： 4/24(一)台北場：廣告片棒球服與林智勝私人捐出的專屬定製球棒，加上ISUZU台北合眾汽車加碼金額共募得新台幣27萬元 4/26(三)台中場：廣告片拍攝用之棒球球盔與林智勝私人捐出的專屬定製球棒，加上ISUZU台北合眾汽車加碼金額共募得新台幣11萬6千元 接下來ISUZU全省巡迴車展將於4/28(五) 高雄場進行最後一場活動，也請高雄車主一同共襄盛舉。     2017年ISUZU全省巡迴車展接下來將於4/26(三)台中廠與4/28(五)高雄廠熱鬧舉辦，現場同樣將準備豐富菜餚宴饗車主們，亦有多項精彩活動準備讓大家一起熱鬧慶百年！也歡迎各位車主朋友們蒞臨現場指教！

Isuzu 台北合眾汽車今日(4/24)選擇在台北內湖廠舉辦 2017 年全省商用車展活動，值得一提的是今年的巡迴車展適逢 Isuzu 品牌問世100 週年，台北合汽車特別以傳統桌菜的方式舉辦，在台北、台中、高雄三地廠內辦桌宴饗客戶。 在今天的活動中並邀請到年度代言人-職棒明星林智勝以及人氣藝人叫賣哥共同與會，捐贈出廣告片球服及個人收藏至現場拍賣，除當日物品拍賣所得金額外，台北合眾汽車還加碼捐贈同等金額給家扶基金會，總計球衣以及球棒等物品的拍賣所得加上 Isuzu 加碼後共 27 萬元全數捐贈給家扶基金會，讓今年的車展活動更別具意義 。 職棒選手同時也是 2017 Isuzu 年度代言人林智勝捐贈出棒球衣及球棒等物品，在叫賣哥的發揮下以高價售出。   拍賣所得加上 Isuzu 加碼後共 27 萬元全數捐贈給家扶基金會，讓今年的車展活動更別具意義 。 除了義賣活動之外，現場也陳列了 Isuzu 品牌旗下各式車種 :  

在現代汽車、三陽工業與南陽實業三方正式宣布導入Hyundai Truck & Bus 商用車系列之後，為了證明來自韓國的商用車也是很強悍的，所以南陽實業也在 12/14 下午的時候在揚昇高爾夫球場旁的一塊的越野場地進行了中型MIGHTY 6.5噸/7.8噸的試駕活動，讓在場媒體能夠體驗現代商用車與其他日系競爭對手的不同。 目前現代商用車除了九人座商旅Starex、輕型商用車Porter 3.25噸外，便沒有更高一層的產品，而此次現代商用車則正式導入3.5噸全新車款HD35與訴求中長程載運的重型商用車 MIGHTY 6.5噸/7.8噸，讓現代商用車在10噸級以下產品線趨於完整，之後未來三年還會在導入新世代貨卡MEGA、XCIENT等12~40噸級拖曳車頭以及大型巴士車款，建構完整HYUNDAI商用車產品線，搶攻國內商用車市場商機。至於堪稱 Crafter 同級對手的 H350，由於目前國內法規的關係， H350 Solati 高級商務車型僅提供 14-16 座位，在超過9人座需要職業小客車執照的狀況下，目前尚沒有導入打算。 HYUNDAI HD35 首先要介紹的是 HD35，相信許多人對於滿街跑的三噸半輕型商用車不陌生，這些車型絕大多數是中小企業購買，由於 3.5 噸僅需一般自小客駕照就能開，但由於這個等級都是由日系車廠像是 Mitisubishi FUSO、ISUZU、Nissan 與 HINO 所佔據，所以南陽實業也特別針對此一市場，導入了 HD35 車型。 至於車款提供長軸、超長軸兩種框式貨車，再搭配駕駛者導向的座艙設計、靈活的駕駛轉向操控，加上全車系標配ABS防鎖死煞車、EBD煞車力道分配及四輪碟煞系統等主動安全系統，讓每個駕駛人都能享有一定的安全保障。 HD35 車型搭載符合歐盟五期環保、免加尿素的 D4CB 2.5L柴油引擎，搭配五速手排系統可提供136ps/3,800rpm 最大馬力及30kgm/1,250-3,000rpm最大扭力，迴轉半徑是同級最小的5.4m，利於在都會巷弄間穿梭。 HD35 入門款 長軸框式貨車 超長軸框式貨車 99.8萬 103.8萬 106.8萬 HYUNDAI MIGHTY 另外一款重點車型則為重型商用車MIGHTY，外觀上與 HD35 可說是截然不同，更具現代化歐洲風貌，車款方面提供短軸、中軸、長軸和超長軸，特別是 EX8 7.8噸超長軸版本軸距更達到4400mm，不僅擁有加長駕駛座後方休息空間(Super Cab)，更擁有超過一般10 噸貨卡的載種能力與空間。 在動力方面，MIGHTY 搭載符合歐盟五期的 4.0L柴油引擎(F-Engine)，最大馬力高達170ps/2,500rpm，更擁有超越同級的60kgm/1,200rpm最大扭力，而低轉速下更能爆發出超越日系對手的強悍扭力，在高負載時可以帶來更出色的加速能耐。 進入到 Mighty 車內，可以發現現代商用車也將乘用車部門的內裝人性化設計理念導入其中，除了大型化前擋玻璃（加寬 70mm、加高20mm）帶來優異的前方視野以外，偏向駕駛座的中控台讓駕駛人可以觸手可及車內所有功能，另外藉由加長300mm的車室空間，也能讓駕駛人移動位置更為便利。   駕駛座座椅可以傾斜 54度、乘客座座椅則可以傾斜 52 度。 而現代商用車最主要的賣點，就在於主動式安全系統遠較日系車款來的齊全，像是 ABS/EBD/HAB整合式煞車系統、ESC電子車身穩定系統、TCS循跡防滑系統、VDC動態穩定控制系統、EHS斜坡起步輔助等都能在 Mighty 上面看到。 MIGHTY 6.5噸 MIGHTY 7.8噸 短軸底盤車 中軸底盤車 長軸底盤車 短軸底盤車 長軸底盤車 超長軸底盤車 152.8萬 154.8萬 156.8萬 152.8萬 156.8萬 158.8萬 實地試駕： 介紹完重點商用車型以後， Hyundai 南陽實業也在揚昇高爾夫球場旁邊的越野場地提供了 Mighty EX6/EX8 試駕體驗行程，只不過因為時間不長，所以每個人大概只開了一趟，而更重要的是現場提供的Mighty EX6/EX8 都是底盤車，由於沒有後載箱體、車貨台等重量，實際駕馭的感受與一般車型會有所差異。 Mighty 的迴轉半徑很小，所以在遇到比較狹窄的彎道時也可以很輕鬆的過去。 為了證明 Hyundai 商用車在嚴苛路面上表現遠比日系車型優異，所以 Hyundai 僅有在越野場地進行顛坡路段、上坡/下坡路段、 S 型彎道與爛路急加速等關卡，並未包括柏油路面，雖然能夠理解在越爛的路況越能展現出其優勢，只不過一般司機大哥應該都是開柏油路居多吧.... 在高低起伏將近3m 的巨型土坡，則是 Hyundai 要讓我們嘗試 HAC 斜坡輔助系統，在這個關卡上教練會要求我們排到二擋衝上去，控制好車速之後便能一鼓作氣直衝上陡坡也不會費力，這個時候就能體驗到最大扭力 60.0 kgm 的實力。 雖然這個未特意鋪設的越野路段在受到試駕車沒有負載的狀況下，行駛在上後軸彈跳非常明顯，但要維持路線其實並不難，只要慢慢低速前進並控制好方向盤便能按照自己要的路線行駛。 雖然行駛在如此惡劣的路況，但由於 Mighty 擁有像是 ABS/EBD/HAB整合式煞車系統、ESC電子車身穩定系統、TCS循跡防滑系統、VDC動態穩定控制系統、EHS斜坡起步輔助等，在試駕時我也曾好幾次不小心油門踩得很大力，即便如此後輪也沒有打滑的狀況，你只會在儀表板上看到系統上述系統作動的燈號，而且開起來也不會令人提心吊膽，這是目前日系商用車難以匹敵的優勢。 由於目前中小企業老闆對於商用車耐用性、二手價格都非常注重，由於 Hyundai 才剛剛踏入此一市場，為了給中小企業老闆對於現代商用車的信心，不僅現階段Hyundai已在全台建構10個經銷通路、15個服務據點，加上 3年10萬公里的全車保固，讓 Hyundai 現代商用車能夠藉此打響名號，吸引目前處於鐵板一款的商用車買家注意。

看準傳統生意經營者陸續將事業交棒給新生代年輕族群，加上創意行動車的風氣在近年逐漸盛行，向來以商用車市場為主打的中華汽車，為了迎合年輕消費族群的喜好推出全新廣宣訴求「駛給久」(英文schedule諧音)，象徵頭家們以滿滿「駛給久」的計畫， 以十足的創意加上年輕族群在創業上的衝勁開創台灣新的經濟奇蹟。 中華汽車羅德潤副總經理(左)、匯豐汽車蔡奇峰總經理(右)聯袂出席本次的記者會。 為了帶動消費買氣，中華汽車除了在銷售方面祭出於本月份購買中華菱利 VERYCA 便贈送「活力金」的活動，同時也提供2萬1低頭款。此外，為響應政府的舊換新政策，購置全新的商用車也可享有現領5萬元的優惠。 除此之外，在行銷方面中華汽車也推出結合時下社群網路等多樣的推廣活動，其中在這次記者會中亮相，特別打造台灣首創行動迴轉壽司車，不僅是迴轉壽司生意的行動店鋪，也可以化身休閒小屋，讓商用車也成為兼具生活休閒功能良伴，除了迴轉壽司生意的行動店鋪，在今天記者會現場也展示了以中華商用貨卡打造的潮流樣式秀車，將轎車車體改裝的創意運用在印象中相對刻版的上用車身上，企圖刺激並帶動更多的行動車創意，而為了推廣創意中華三菱也舉辦「創意行動車票選活動」，提供一個舞台讓年輕頭家們展現idea，發揮商用車的無限可能。 2016年整體汽車市場銷售裁至今年8月底止，較去年同期成長1.3%，其中又以商用車市場成長19.6%最為顯著；有如此顯著的成長，除了受惠於政府舊換新政策上路外，再加上 商車一哥中華三菱近年積極拓展年輕頭家市場，不僅提升產品力，更推出「青春還鄉」系列 廣宣活動、鼓勵年輕人返鄉創業等創新的行銷作法受到廣大迴響，2016年中華三菱主力商 用車產品(菱利、得利卡、新達)將挑戰24,000台，較去年同期成長22.6%。         延伸閱讀 搶攻年輕頭家市場，中華三菱汽車推出駛給久專案 中華三菱商用車新世代廣宣記者會簡報      

順應國內休閒遊憩風氣的蓬勃增長，由金鐘獎最佳主持人沈文程擔任會長的酷炫勁卡俱樂部於 6/25 日選擇在花蓮理想大地舉辦成立發表會，在現場除了沈文程親臨主持，並搭配地方上的表演團體，在熱鬧的氣氛中揭示了包括沈文程本人擁有在內的四部酷卡作品，意圖為休閒旅遊市場注入一股前所未有的貨卡車風潮。 標榜著「國際合作 台灣製造」的 DFSK 穩發小貨卡於 2015 年底正式發表， 這是合同興汽車看準每年逾萬輛的小型商用車市場，遂決定將東風品牌旗下 K01H 小貨車於台灣國產化，並正式於國內市場推出的作品，在發表會當時便邀請到代言人，同時也是 DFSK 穩發小貨卡的第一位台灣車主 沈文程 蒞臨揭示。 藝人沈文程曾在致詞時表示，因為工作關係遠赴日本參加釣具展，在當地看見了色彩鮮艷風格獨具的輕卡感到相當有興趣，遂決定在購置 DFSK 穩發小貨卡之後，委由黃銘宗帶領的專業團隊著手打造，在歷經半年的設計、開模、施工之後，終於在今日以最亮眼的造型展示在眾人面前。 基礎採用 DFSK 穩發小貨卡改造而來，酷炫勁卡在外觀上維持穩發小貨車的原始輪廓，但透過外觀套件的加裝以及鋁圈、避震器的更換，外觀上已經跳脫原本商用色彩濃厚的定位，展現出亮麗年輕的型格。 內裝方面基本上也維持原本的設計架構，在駕駛介面換上了仿賽車方向盤、金屬油門踏板、金屬排檔頭、改裝車用音響 ，除此之外在中控台及門飾板的配件也採與外觀同色化的處理， 開啟車門更可見到兩張令人血脈噴張的賽車座椅。 除了小貨卡形式滿足休閒旅遊的機能需求之外，現場亦有一部酷炫勁卡的貨斗改造成為特殊的音箱設計，在掀開硬殼之後映入眼簾的是兩具大型揚聲器以及兩具重低音喇叭。 酷炫勁卡除了輪拱向外突出，大尺碼的輪組更徹底滿溢出輪拱。   藝人沈文程在接受訪問時表示，擁有酷炫勁卡的動機除了年初在日本看到這類的特色改裝感到相當感興趣之外，最主要是因為本身工作以行腳類節目為主體，經常需要前往台灣各個角落進行工作，另外自身在台東亦擁有廣達一甲地牧場與農地，因此小貨卡的酬載能力相當符合生活與工作上的使用需求。 此外沈文程也相當熱愛重型機車騎乘，擁有 Honda 與 Yamaha 兩部公升級仿賽車，然而考量年事已高，並不適合長途的騎乘，此時小貨卡便可以肩負起酬載車輛的功能，酷炫勁卡的床體裕度充足，即便將兩部愛車同時酬載也不會顯得擁擠，另外小貨卡低床的特性也大幅降低重型機車搬運上的困難度。 藝人沈文程同時也提到，DFSK 穩發 採用東風小康特別為台灣市場調校，符合台灣的五期環保標準的 1,199cc 四缸汽油雙凸輪軸引擎，並配備 VVT 可變汽門正時系統，最大馬力可發揮 85 匹，最大扭力為 11.4 公斤米，一律配置五速手排變速箱，其中長鐵床車型平均油耗為每公升 13 公里，能源效率等級為一級，牌照稅及燃料稅則為同級車唯一 1,200 c.c. 以下者，不僅節能，出力也相當夠用，鋼鍊取代傳統皮帶的設計，也讓引擎耐用度更佳。 延伸閱讀: 43.7 萬元起，一廂半小貨車新定義 DFSK 穩發貨車正式發表 「國際合作 台灣製造」DFSK 穩發— 不僅是創業好伙伴，更讓頭家穩穩發！

DFSK 穩發 鑑於國內市場小貨車長期由中華菱利所寡佔，而同級競爭產品僅有金鈴自印尼所導入 Suzuki Carry ，合同興看準每年近萬輛的市場，經與東風小康長期洽談後，決定導入該品牌旗下的 K01H 小貨車於台灣國產化，該車並交由原台塑汽車貨運位於台中的廠房組裝生產，這也是台塑集團退出小車市場多年以後，再度生產小型車。 訴求「國際合作、台灣製造」，由台塑集團台中大肚廠代工的東風小貨車動力採用東風汽車自行研發的 1.2L 四缸引擎，並批配五速手排變速系統，導入台灣國產化的車型採用長軸距設定，可分為鐵床長貨斗與短貨斗、木床短斗三種車型，載貨容積將大於目前市場上僅有的中華菱利及 Suzuki Carry 兩款競爭對手。 展覽攤位：B 區 展覽首發： DFSK 穩發小貨車 展覽車型： DFSK 穩發咖啡車 「國際合作 台灣製造」DFSK 穩發— 不僅是創業好伙伴，更讓頭家穩穩發！ (發文日期：2015.12.23) 43.7 萬元起，一廂半小貨車新定義 DFSK 穩發貨車正式發表 (發文日期：2015.12.23)  

永德福汽車總經理 Per Lilljequist(右)、永德福汽車市場行銷總監林日尉與 R620 曳引車合影。 Scania 台灣今日在 Scania 銷售和服務台灣子公司 - 永德福汽車舉辦商用車展覽，Scania 在 1982 年導入國內市場，為國內進口商用車的主力品牌之一，2005 年開始由瑞典原廠直營，提供原廠規格的售服規格，並針對國內市場的需求，推出310匹至480匹等等各式曳引車及大貨車車系。 Scania 銷售和服務台灣子公司 - 永德福汽車今日選擇位於五股的服務廠舉辦商用車展覽。 在今天的 Scania 商用車展覽中主要是展示性能強悍的 R620 車款，另外同場也展出了 Scania 旗下 G、P 系列各款式車型以及新型遊覽巴士。其中主力車型 R620 搭載符合 Euro5 環保法規的新式 SCR V8 渦輪增壓動力系統，可在 1900rpm 時發揮 620 匹的額定馬力，在1000 至 1400 rpm 時可爆發 3000Nm 的峰值扭力，搭配 12+2 速超比檔半檔式變速系統，展示車屬於6X2曳引車的設定，由第二軸進行傳動，後軸部分無配置差速裝置。 Scania R620 除了強大的牽引力之外，也配備了先進的行車輔助系統，其中 Scania Opticruise 智慧排檔系統會透由電腦自動選擇對於油耗表現最適的檔位，透過與方向盤整合的撥桿即可輕易的操作自手排模式或是手排模式，撥桿的位置設計依照人因工程為出發點，使得雙手無須離開方向盤在操作上相當直覺。此外也藉由 ECA 電子離合器則提供蠕行及倒車時所需的穩定度。此外Scania Opticruise 還具有 ECO、Power 以及 Standard 三種行車模式選擇，當定速的條件下開啟 ECO 模式巡航，電腦會依據地形來運用車輛本身重力及滑行的能力。 Scania Opticruise 智慧排檔系統整合 Scania Retarder 油壓減速器，共有五段選擇，最大可達到 3500Nm 的制動力，對於國內經常面臨長下坡地形的條件 Scania Retarder 可以大幅延長來令片的使用壽命，並且在低速即可提供良好的制動能力，提供下坡定速功能，以及較高的平均下坡速度。 至於此次 Scania 所展示的主要行車輔助配備為 Scania Retarder 油壓減速器，這套系統可與主煞車系統進行連動，與煞車控制系統結合提供下坡定速功能。介面上 Scania Retarder 油壓減速器控制桿與 Scania Opticruise 智慧排檔系統整合，所以操作時手也無須離開方向盤，具有五個段位選擇，依序逐步提供減速所需的扭力，最大可達到 3500Nm 的制動力，相當於另一部大馬力曳引車頭的最大扭力輸出，在設計上與引擎共用冷卻系統，並且沒有使用時間的限制，對於國內經常面臨長下坡地形的條件 Scania Retarder 可以大幅延長來令片的使用壽命，並且在低速即可提供良好的制動能力，提供下坡定速功能，以及較高的平均下坡速度。而 Scania Retarder 油壓減速器配合原有的排氣煞車系統，也可產生更高效率的制動表現。 模組化的策略下 Scania R620 駕駛介面布局與 G、P 車系差異並不大。 方向盤為多向可調整設計，三關節的變化可提供各種體型的駕駛找到最適切的駕駛姿態。 Scania R620 為整車原裝進口，在內飾質感上較台灣組裝的 G、P 車系更為精緻。 鍍鉻空調出風口的使用僅在原裝進口車型上可見。 副駕駛座可折疊餐桌也是進口版的配備。 門內側飾板有 Scania 的 griffin 鷲獅圖樣。 由於所展示的 R620 為 Highline 版本，車頂相當高，所以配備電動啟閉天窗。 此次展出的R620選配了P.T.O.油壓升降系統，附有吸鐵的遙控器可讓駕駛更輕鬆操作附掛車尾的機具。 Scania 是第一家在商用車實現空氣力學套件的品牌。 Scania 永德福汽車市場行銷總監 林日尉 表示，Scania 商用車在國內市場具有 40% 的市占率，包括國內幾家大型客運業者及物流、運輸業均採用 Scania 的車輛，產品質量在進口商用車市場中具有相當不錯的競爭力，在動力系統部分受限於日益嚴苛的空氣汙染法規，許多品牌紛紛捨 V8 引擎轉進六缸動力系統的同時，Scania 是唯一仍保有 V8 引擎且符合 Euro5 環保法規的品牌，另外 Scania 一直以來也在車身以及動力系統等方面致力於模組化生產，有高達 85% 的卡拖車以及巴士底盤零組件共用，以節約成本，並實現更為便利的後勤保養維修。 現場專業技師準備開啟 R620 車頭，以加長板手將車頭逐漸頂起。 Scania R620 搭載符合 Euro5 環保法規的新式 SCR V8 渦輪增壓動力系統，可在 1900rpm 時發揮 620 匹的額定馬力，在1000 至 1400 rpm 時可爆發 3000Nm 的峰值扭力，搭配 12+2 速超比檔半檔式變速系統。 巨大的 Garrett 渦輪增壓器提供 Scania R620 豐沛的牽引力道。 對於未來的規劃，Scania 台灣也將持續導入更新產品及先進的車輛系統，至於在保修通路方面，除了現有的基隆七堵、台北五股、桃園平鎮、台中西屯、台中梧棲、嘉義太保、台南永康、高雄前鎮及宜蘭五結廠之外，考量桃園與台中之間的距離較遠，所以未來計畫在中繼的苗栗開設新據點，南部地區高雄則有鑒於旅遊市場的成長帶動相關保修的需求，在原本的前鎮廠之外也將開設高雄二廠來迎合市場需求，另外也預定在南投及東部地區的台東設置新據點，達到 Scania 客戶在全國各主要地區皆獲得服務的目標。 同場展出的 Scania G 系列大貨車，此車型為國內組裝生產。 同場展出的 Scania P 系列大貨車，此車型為國內組裝生產。 由國內柏昇車體廠所承造的 Scania 遊覽巴士。 在今天的現場除了展出商用車系之外，場邊也設置了相當多的周邊商品攤位以及遊戲關卡提供與會者闖關互動，不過最引人注目的還是一旁在進行的商用車縮尺比例 RC 交流 ! 由日本 TAMIYA 等廠商所開發的多款縮尺商用車 RC，除了像真度相當高，在動作上也比照實車進行設計。 許多的 RC 玩家也依照自己的喜好甚至自家公司行號、隊伍為車身進行改造。 除了車輛，在情境布置上也相當講究。 即便是洗車設備也一應俱全，整場活動在歡樂的氣氛中完美畫下句點。 Scania R620