先前在長測文章中提到 Focus ST-Line 即將改裝陽旻企業股份有限公司推出的 Triple S 倒插式避震器 [請按此參閱] ，正好公司隔壁就是頗富盛名的漢豐汽車，小七便決定交由漢豐汽車著手改裝作業。 Focus ST-Line 選在漢豐汽車改裝陽旻企業股份有限公司推出的 Triple S 倒插式避震器，圖中可見漢豐汽車先在車頭貼上保護膜，防止施工過程刮傷。   將 Focus ST-Line 開進漢豐汽車後，師傅先以保護膜防止車頭在施工過程中刮傷。進入開工階段後，首先需進行四輪定位，將原廠之標準數值進行量測，以作為對照之用，師傅先行量測原廠的車高設定。測量完成後，接著便開始拆除原廠避震器。漢豐輪胎小郭指出， Focus ST-Line 搭載的原廠正叉避震器的軸心在上方，且芯子較細，而倒叉避震的的反應速度會較正叉式快，可達成較快的高速反應，且穩定性好，不過低速的協震會較大，使路感較跳動，影響舒適性。 Focus ST-Line 進入開工階段後，首先需進行四輪定位，將原廠之標準數值進行量測，以作為對照之用。   師傅先行量測原廠的車高設定。   師傅於在安裝前先使用游標卡尺抓取所需的車身高度，將預估四輪皆為同樣高度後，才著避震器手安裝，完成將輪胎全數裝回。換上 Triple S 倒叉式避震器後， Focus ST-Line 外傾角加大，車高也已較原廠更低，先進行四輪定位，再做阻尼設定，以避免上路實測時傷及輪胎。完成四輪定位後，師傅替所有輪胎螺絲鎖上符合規範的扭力值。經過橫跨兩天的辛勞， Triple S 倒叉式避震器終於改裝完成，使用心得將於日後長期測試文章中分享。 測量完成後，接著便開始拆除原廠避震器。   綠色為 Triple S 後彈簧，黑色為 Focus ST-Line 原廠後輪之矢量導引彈簧。   外側為 Triples 倒叉式避震器，內側為 Focus ST-Line 原廠避震器。漢豐輪胎小郭指出，原廠正向避震器的軸心在上方，且芯子較細，而倒叉避震的的反應速度會較正叉式快，達成較快的高速反應，且穩定性好，不過低速的協震會較大，使路感較跳動，影響舒適性。   圖為 Focus ST-Line 原廠後避震器。   在安裝之前，師傅先使用游標卡尺抓取所需的車身高度，預估四輪皆為同樣高度。   師傅安裝前避震器。   後避震器也安裝完成。   Focus ST-Line 後避震採用減震筒與彈簧分離式設計。   完成避震器安裝後，再將輪胎全數裝回。換上 Triple S 倒叉式避震器後，外傾角加大，車高也已較原廠更低。   Triple S 倒叉式避震器安裝完成後，先進行四輪定位，再做阻尼設定，以避免上路實測時傷及輪胎。   避震器安裝完成後先進行上路實測，感受行路差異，並找出日後所需的操控性及舒適性，接著回到漢豐汽車進行四輪定位。   從畫面中可看到四輪的外傾角、前束角與後傾角數值。   完成四輪定位後，師傅替所有輪胎螺絲鎖上符合規範的扭力值。   經過橫跨兩天的辛勞， Triple S 倒叉式避震器終於改裝完成，使用心得將於日後長期測試文章中分享。   油耗表現方面， Focus ST-Line 自上次加滿以來共行駛了 521.4 公里後，再度添加 48.08 公升的 95 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗約為 10.84km/l 。此桶油除了上下班通勤之外，多半在市區使用，也肩負多次試車動態拍攝，在氣溫偏高且怠速較多的情況下，且由多名駕駛習慣不同的編輯駕駛，表現較前一次退步。

Kia Picanto X-Line 是售價新台幣 59.9 萬元的 A-Segment 入門小車，可以想見在配備與用料方面會因為成本考量，不見得能達到讓人驚艷的程度。不過在座艙內部，每次開車必定使用的油門及煞車踏板組，卻具有不錯的表現。 Picanto X-Line 原廠即搭載了鋁合金踏板組，以鋁合金材質包覆了整個油門與煞車踏板，在油門踏板中更加入五道凸起的塑料材質，在煞車踏板中則加入三道凸起的塑膠材質，使得止滑與美觀效果有所兼顧，改善了座艙視覺效果與質感表現。 就踩踏感受來說， Picanto X-Line 的油門踏板屬於懸吊式而非地板式，不過擺放高度與角度設置還算得宜，使用上算是輕鬆，回饋力道不重但也不過度輕盈。煞車踏板部分，與油門踏板的位置接近，高度也未有太大差異，但也不致於會產生混淆，踩踏回饋力道相較油門更重，兩個踏板踩踏力道都還算線性，作動噪音也在可接受的範圍之內。 油耗表現方面， Picanto X-Line 自前一次加滿油後，幾乎全數都在台北市區行駛，也參與了試車動態拍攝作業，累計 303 公里再度添加 26.94 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 11.25km/l 。

第三代 Mercedes-Benz B-Class 於去年巴黎車展推出之時，本人撰寫了新聞報導 [請按此參閱] ，其相較先前更動感的外貌與更科技的內裝皆留下了不錯的印象。國內市場在台灣賓士的規劃之下選在 6 月份上市，導入車型分為 B 180 及 B 200 兩款汽油動力，原廠日前借出建議售價新台幣 180 萬元的 B 200 基本配備車型供 7Car<小七車觀點> 進行長期測試，以利更深入瞭解此車特色與魅力所在。 未選配 AMG 套件的車頭造型也具有不差的動感與識別性，為了愛護這輛全新的 Mercedes-Benz ，停車自然也得慎選「獨立」車位。雖說 B 200 配備自動停車系統，但停車這檔事壓根難不倒編輯同仁，自然也還沒有機會刻意體驗之。值得一提的是， B 200 原廠配備的倒車顯影系統具備雙重顯示角度，畫質清晰且顯示即時，還附行車軌跡預測，且雷達提示音效會依據障礙物之角度與距離隨時變化，配上良好的視野之下，停車輕而易舉。   首先從接獲 B 200 進行長測談起，在小七先行體驗，完成愉快的採購後， B 200 便交由本人使用。甫見到 B 200 實車並不覺得類 MPV 的造型會帶來龐然大物的感受，反而是流暢的線條設計還保有一絲掀背車型的年輕感，即便未選配 AMG 套件的車頭造型也具有不差的動感與識別性。為了愛護這輛全新的 Mercedes-Benz ，停車自然也得慎選「獨立」車位。雖說 B 200 配備自動停車系統，但停車這檔事壓根難不倒編輯同仁，自然也還沒有機會刻意體驗之。值得一提的是， B 200 原廠配備的倒車顯影系統具備雙重顯示角度，畫質清晰且顯示即時，還附行車軌跡預測，且雷達提示音效會依據障礙物之角度與距離隨時變化，配上良好的視野之下，停車輕而易舉。 B 200 採用 1,332cc 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，於 5,500rpm 時可輸出 163hp 最大馬力，自 1,620rpm 至 4,000rpm 間皆可輸出 250Nm 的峰值扭力，配上 7G DCT 7 速雙離合器自手排變速箱與前輪驅動之下，整體加速感受十分輕快，換檔銜接也頗為綿密，方向盤後方提供換檔撥片，也可透過中央鞍座上的 DYNAMIC SELECT 控制鍵切換「舒適」、「跑車」、「節能」和「自訂」模式，動力表現令人滿意。稍嫌可惜的是，在隔音表現良好的座艙之內，低轉速起步時的引擎運轉聲浪隨著轉速拉升而略為明顯，幸好可在檔位跳升後立刻消弭，倒也無傷大雅。   動力與操控方面， B 200 採用 1,332cc 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，於 5,500rpm 時可輸出 163hp 最大馬力，自 1,620rpm 至 4,000rpm 間皆可輸出 250Nm 的峰值扭力，配上 7G DCT 7 速雙離合器自手排變速箱與前輪驅動之下，整體加速感受十分輕快，換檔銜接也頗為綿密，方向盤後方提供換檔撥片，也可透過中央鞍座上的 DYNAMIC SELECT 控制鍵切換「舒適」、「跑車」、「節能」和「自訂」模式，動力表現令人滿意，底盤設定偏向舒適，碎震抑制良好，彎道側傾相較另一輛長測車輛 Focus ST-Line 略大，但仍提供足夠信心。稍嫌可惜的是，在隔音表現良好的座艙之內，低轉速起步時的引擎運轉聲浪隨著轉速拉升而略為明顯，幸好可在檔位跳升後立刻消弭，倒也無傷大雅。更多關於 B 200 的長期測試心得與使用情形，將於日後的文章中分享，敬請期待。 屬於入門休旅車款的 B 200 在乘坐空間、噪音隔絕、行路質感等層面皆擁有水準之上的表現，若對於動力輸出需求較低者可選擇建議售價新台幣 163 萬元的 B 180 車型將入手門檻降低，留下更多選配的自由，打造更個人化的三茫星愛車。   油耗表現方面，編輯接手駕駛 B 200 後前往台中參與 Toyota GR Supra 發表會，結束後的私人行程將燃油消耗至亮起油量警示燈，便先行將 B 200 加滿 95 無鉛汽油後北上返家，接下來多為跨縣市通勤，週末時也駕車出遊，合計行駛 690.19 公里，最後在交由另一名編輯同仁使用前再度加滿 42.67 公升的 95 無鉛汽油，加上稍早另外加入 3.59 公升的 95 無鉛汽油，合計消耗 46.26 公升，換算平均油耗約為 16.18km/l ，接近經濟部能源局所公布的 16.5km/l 測試值，對照出色的舒適與駕馭體驗，可說是十分滿意。

Hyundai Elantra Sport 在小改款後除了取消 Infinity 音響之外，還有一項配備取消了，就是駕駛座椅的 8 向電動調整功能。如今放眼同級中型房車之間，還真是一項稀少的配備呢。 Elantra Sport 駕駛 8 向電動調整座椅在小改款之後取消。   例如同樣國產的 Ford Focus、Toyota Altis，以及採用進口制的 Mazda3，目前頂規車型都沒有電動調整的選擇。但是，座椅有沒有電動調整很重要嗎? 其實還是要看個人習慣，有人覺得無所謂，有人會覺得少了配備就沒有尊榮感。 座椅有電調在移位的過程時比較緩慢且精細，相對來說比較容易找到自己的姿勢，而如果純手動調整的話，雖然可以施以較大的力道快速移位，但要找到符合自己的姿勢可能就要多花一點時間。 本週開車次數不多，且週末行駛其他車輛，故油量自上次加滿之後還尚存一格半左右，預計下周就會再公布油耗表現。 上一篇：Hyundai Elantra Sport No.024 ---- 淺談後輪獨立式懸吊的操駕感受 (2019/09/08)

Focus ST-Line 自購入作為長測車輛以來，除了經常肩負公務上的試車動態拍攝、記者會往返等用途外，主要以編輯通勤代步為主，此回編輯首度駕駛 Focus ST-Line 利用休假期間滿載家人進行 2 天 1 夜的旅行，本文將分享 Focus ST-Line 的表現與心得。 首先是行李擺放方面， Focus ST-Line 雖然是車系中行李廂容量最小者，但其平整度與開闊度均佳的 341 公升設定，在完全不影響乘坐空間的狀態下，放入 5 人 2 天所需的行李也綽綽有餘，在所有行李全數未經刻意調整且隨意的擺放後，上方仍有不少空間可放旅途中所購得的戰利品，因此在行李廂酬載機能的表現上還算可接受，唯獨家人較不習慣尾門的關閉力道，有時會發生未確實關緊的情形。 接著是乘坐空間與舒適度表現， 5 名乘員當中有 2 名身高 180 公分男性乘坐前座，調整至正常坐姿之下獲得足夠的頭部、手部與腿部空間，此時後座 3 名身高約莫 160~170 間的女性乘客也都享有足夠膝部與頭部空間，特別是後座椅背較為平整，橫向空間也不致於太過擁擠，不過整體發泡綿設定及頭枕都偏硬，雖然可減輕長途行駛的疲勞感，但在舒適程度上還有進步空間。 此外，車上搭載的 Apple CarPlay 提供導航、通話與音樂的便利性，Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統也在行駛時有效降低疲勞感並提昇安全性，冷氣因滿載而調至約攝氏 21~22 度，在中部炎熱天候下的冷房效果算是滿意，而原廠配備的 Bang & Olufsen 音響也帶來不差的聆聽效果。 最後談談行駛時的綜合感受，旅途中涵蓋了高速、郊區、市區及部分山路，原先較為硬朗的底盤調校與彈跳感受，於滿載 5 人時變得較不明顯，在合理的車速之下家人皆對 Focus ST-Line 的行路質感表示滿意，隔音與穩定性也讓家人上車不久便可安穩入睡的程度。整體來說，這趟旅途中，家人對於 Focus ST-Line 的評價頗為正面，個人認為表現是稱職的，可說是一款兼具個人操駕樂趣與家庭實用機能的 C-Segment 掀背車。 油耗表現方面， Focus ST-Line 自前一次加滿油後，行駛 477.4 公里再度添加 38.62 公升的 95 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗約為 12.36km/l 。此桶油除了 2 天上下班通勤之外，還進行此趟滿載 5 人的中部旅行，途中涵蓋高速、山路、郊區及市區等，也為了體恤家人預先開啟冷氣，溫度設定低於平日習慣的攝氏 24 度上下約 2~3 度，整體表現還是優於前一桶的 12.24km/l 。

Elantra Sport 與 1.6 自然進氣版本最大不同之處除了動力系統採用渦輪引擎之外，還有一項很重要的變化在於後懸吊採用左右獨立式設計。 以原廠設定來說，並和 1.6 的非獨立式拖曳臂設計來進行比較，Elantra Sport 遇到彎道時的穩定性相當高，在車子到達極限前，車尾幾乎不太有任何的擺動，那種安定的俐落感對於喜愛殺彎的駕駛來說應該相當過癮。當然，如果追求的是車尾能隨著車頭靈活擺動的玩家來說，Sport 車型的後輪左右獨立式懸吊反而就不見得就能滿足了。 而在高速行駛部分，與 Focus ST-Line 相比之下，更能展現其舒適表現。兩者的懸吊阻尼雖然為了強調操控表現都屬於硬調，不過 Focus ST-Line 在遇到顛簸的路面時，坐在車室內的後座乘客能明確感受到跳動，長時間下來確實易感到疲勞，而 Elantra Sport 因為後懸吊為左右獨立的設計，左右的胎圈能以更多連續的動作保持貼地性，彼此連動性較低，因此晃動的程度就不會那麼明顯。 懸吊的型式絕對有先天上的差異，開車經驗多的人肯定能感受到不同。但一台車要講求操控與協調性，還是得靠車廠的調校功夫，無論是 Elantra Sport 或是 Focus ST-Line，兩者的操控表現絕對都是在同級水準之上。 上一篇：Hyundai Elantra Sport No.023 ---- 已不復見的配備，Infinity 音響系統 (2019/09/01) 下一篇：Hyundai Elantra Sport No.025 ---- 已不復見的配備，電動調整駕駛座椅 (2019/09/15)

Ford Focus ST-Line 屬於車系編成中訴求運動化的車型，原廠在新世代 C2 平台前麥花臣、後非獨立式懸吊的基礎上，升級為 ST-Line 專屬運動化底盤調校，不僅車高較標準版降低 10mm ，阻尼也偏硬，在輪胎規格 235/40R18 的情況下放大了路感，對於追求操駕樂趣的消費者來說會感到滿意，但在普遍品質不佳的都會道路容易感到顛頗。 因此，我們選擇了台灣業者-陽旻企業股份有限公司所推出的 Triple S 倒插式避震器，該廠在第四代 Focus 國產化上市不久即開發出對應的避震器，我們冀望能獲得操控與舒適兩方面的改善，又可享受車高降低帶來的視覺滿足感。 Triple S 倒插式避震器選用 Triple S 高性能錐形彈簧，具有與彈簧截距較大的特性，可讓彈簧輕量化，有助於改善吸震能力，其阻尼可進行 24 段軟硬調整，搭配特殊流量閥門設計，阻尼油出自英國 Silkolene ，帶來絕佳消泡性、抗熱衰竭、耐久，避免阻尼衰退劣化 ；避震器上座加厚，避免異音和增加使用年限；油封為德國進口，降低漏油機率；避震器腳管施以鍍鉻處理，有助於強化防鏽表現；壓側與伸側阻尼具有特調的比例，有助於強化操控性但不致於過度死硬。這組避震器通過德國 Saxon 避震器檢測儀實車測試，多了幾分安心感。 此回安裝店家選在擁有豐富經驗與專業設備的內湖漢豐汽車，安裝過程將於往後的長測文章中講解，敬請期待。油耗表現方面，自前一次加滿油後行駛 542.6 公里再度添加 44.34 公升的 95 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗約為 12.24km/l ，較前一次有所進步。 挑好避震器，將在往後的長測文章中與讀者分享安裝過程與細節，敬請期待。

Elantra Sport 共分為兩個等級，極速版車型更配有 Infinity 音響系統，配有 8 顆喇叭，也是當初購買的主要因素之一。Infinity 其音與 Infiniti 相近，但它是美國出生的音響品牌，也是一家頗具歷史的音響老牌。 不過 Infinity 音響系統在小改款後很可惜的取消了，無外乎就是因應成本的考量。但對於耳朵稍微一點挑剔的我來說，這個音響顯得很重要阿 ! 而 Elantra Sport 極速版全車共有 8 顆喇叭，包括中控台上方的中置喇叭 、前門板左右各 2、後門左右各 1 以及後棧板的重低音喇叭。 中控台上方的中置喇叭。   就使用上來說，Elantra Sport 配備的這組 Infinity 音響系統不算特好，但考量車輛的價位其實也算及格，高音足夠、低音也可以很沉厚，不太有爆音的情形發生。編輯個人的評價略遜於 Focus 的 B&O 音響與 Mazda3 的 Bose 音響。 當然，如果你是木耳的話，恭喜你很幸福，因為少了一個計較的項目來比了。 本周進行一次加油，不過上次車借朋友，幫忙加油並無將里程歸零以及給發票來做紀錄，因此油耗表現無法提供正確值，透過推測大約落在 13km/L 上下。   上一篇：Hyundai Elantra Sport No.022 ---- 盲點偵測 (BCW) 實用嗎? (2019/08/25) 下一篇：Hyundai Elantra Sport No.024 ---- 淺談多連桿的操駕感受 (2019/09/08)

Kia Picanto X-Line 交車屆滿一年，必須進行保險續保，去年購車時的保險交由業務代表負責，考量一年中未提供進一步服務，故續保轉向小七慣用的新安東京海上產物保險股分有限公司洽詢，發現報價低於華南產物保險公司提供的方案，本文將檢視所需費用與投保項目。 首先來看新安東京海上產物保險股份有限公司的報價，在保險條件方面， Picanto X-Line 設重置價格為新台幣 59.9 萬元，被保險人為無酒駕記錄的 30-60 歲女性，強制等級為 1 ，由於先前未有出險紀錄，故強制險係數為 -0.30，車體險係數為 -0.20 ，責任險係數也是 -0.20 。 在承保範圍與險種方面，強制汽車責任保險的保費為新台幣 919 元，車體損失保險丙式的保費為新台幣  3,102 元，汽車竊盜損失保險費用為新台幣 1,216 元，第三人傷害責任險保費為新台幣 1,229 元，第三人財損責任險保費為 1,463 萬元，另外也加保了汽車超額責任險，此險也是俗稱的「超額責任險」，新安東京比較特殊的是可在國道事故中，倍增賠償總金額一倍，以本車投保的超額 1,000 萬保額來說，若為國道事故，則單一事故總理額度最高可達新台幣 2,000 萬元，而保費僅新台幣 623 元，是相當划算的選擇。有鑑於目前路上高價車種越來越多，而且車體零件越來越貴，每年只花幾百元加保超額責任險，是極為必要的車險項目。 至於目前一般保險的道路救援大多已經改為付費保險制，本車雖有總代理森那美提供的 20 公里免費拖吊，但基於週全考量，仍加保基本型 20 公里及保障型 80 公里拖吊險，保費合計為新台幣 259 元，萬一發生事故，則可由苗栗拖回台北原廠。 以上完整的保單，新安東京海上報出的金額為新台幣 9,083 元〈含優惠〉。 從第一年投保的華南產物保險公司所提供的第二年續保保單來看，強制汽車責任保險的保費為新台幣 1,059 元，車體損失保險丙式的保費為新台幣 4,134 元，汽車竊盜損失保險費用為新台幣 1,273 元，第三人傷害責任險保費為新台幣  1,019 元，第三人財損責任險保費為新台幣 1,698 元，另外也加保了汽車超額責任險附加條款，可在事故賠償最高新台幣 1,000 萬元，保費為新台幣 745 元，整份保單金額為新台幣 10,721 元，較新安東京海上產物保險股份有限公司高出新台幣 1,638 元，已超過一成價格，且尚無超額險之國道倍增保障，再考量新安東京於事故時可至現場協助處理，可彌補失聯業務的功能，因此第二年當然不再向華南產物續保。 

第三代 Kia Picanto 在國內引進了豐富的編成，包括標準版 Picanto 、 Picanto GT-Line 及 Picanto X-Line ，使得原廠配胎的尺寸也算是多元，其中 Picanto X-Line 採用的為韓國 Nexen 出品的 N Blue HD Plus ，規格為 195/45R16 。這樣低扁平比的配置，開起來如何呢？ 首先要談到 Picanto X-Line 的底盤設定，在先前的長測文章中已介紹其歐化取向 [請按此參閱] ，在 45 扁平比與 16 吋鋁合金輪圈的搭配之下，轉向反應不錯，路感回饋算是清晰，壓過貓眼石或坑洞等凹凸不平處，手部可透過方向盤感受相對位置與凹凸程度。此外，這套原廠配胎在乾燥路面上的抓地力還算夠用，濕地抓地力在安全速限範圍內幾乎都可順利排水，但彎中通過伸縮縫會有打滑現象，遇上大雨積水時也能感受方向盤受到一些拉扯，且輪胎噪音也高於另一輛長測車輛 Focus ST-Line 所配置的 Michelin Pilot Sport 4 。 話說回來，屬於入門 A-Segment 車款的 Picanto X-Line 自然不會訴求運動操駕，經濟實惠乃是重要考量，N Blue HD Plus 原廠以節能耐磨為訴求，行駛時也的滾動阻力不致於過大，放開油門還可繼續往前滑行高於預期的距離，這樣一來也算符合不到新台幣 60 萬車價所應有的表現。