Ford Focus ST-Line 成為 7Car<小七車觀點> 長期測試車輛 1 年有餘，整體使用經驗符合期待，不過對於內裝部分，仍有些微不足之處，其中配置於中控台及前座兩片門板上的運動碳纖維紋路內飾板，以及後座的硬質塑料門板，皆為希望改善部分。 有鑑於此，先前進行 2 萬公里定期保養之時，順道向原廠購入前座金屬髮絲紋飾板及軟質後門板，近期以 DIY 方式自行更換升級。首先在前座金屬髮絲紋飾板部分，總共分為 3 個零件，兩側門板報價各為新台幣 985 元，更換時需依照卡榫位置拆卸並安裝，至於中控台部分報價為新台幣 2,204 元，拆除原有飾板前需將中央 8 吋螢幕拉開，且卡榫數量稍多，需特別留意。 金屬髮絲紋車門飾板增加門板上的視覺對比度，實際觸感也冰涼滑順，在夏季格外令人滿意。   原廠料件作工算是精細，安裝後也與門板頗為密合，並與門把材質更為相襯。   自運動碳纖維紋路內飾板改為金屬髮絲紋飾板後，Focus ST-Line 座艙的戰鬥感較先前降低，但增添幾分科技與新潮氛圍。   至於後門板部分，雖說平時使用不會太長碰觸，但其觸感與前座的軟質存有落差，仍是不完美之處，因此向原廠購買的軟質後門板，就是值得升級的項目，左右兩片報價各為新台幣 6,000 元，優惠價每片為新台幣 4,500 元，安裝時需向來拉起原有硬質飾板，再依照各卡榫位置對正即可。此回購買的軟質後門板實際觸感相當良好，甚至附設窗戶開關、揚聲器飾蓋及植絨置物槽等，一體成形的設計省去了拆裝細部零件麻煩。 後門換上軟質門板之後，整體觸感如同前座般舒適，展現更完整的質感。   本週使用狀況方面，此輛 Ford Focus ST-Line 目前正與 Toyota Corolla Altis Hybrid 及 Toyota Prius PHV 共 3 輛車同時進行長測，此車主要都在台北市區使用，由小七作為日常代步之用，也由編輯部進行試車動態拍攝工作，自前一次 6/17 加滿油後，截至本文刊出時尚未再度加油，因此暫無油耗資訊可分享，機能部分運作均正常，最新油耗數字將在日後長測文章中再行分享。

Hyundai Elantra 雖然配置現今新車非主流的 LED 頭燈組，但其擁有許多歐系車常見到的頭燈延遲熄滅功能，在夜間駕駛離開車輛之時，提供足夠的照明光線，使用下來倍感尊榮。 頭燈延遲熄滅功能雖然不是什麼新興的配備，但在用車感受上確實會感受到車子貼心的一面。這套系統在頭燈亮起時，如果將點火開關轉到ACC 或OFF 位置，頭燈將會維持亮起約 5 分鐘。然而，當引擎熄火後，如果駕駛側車門打開並關閉時，則頭燈會在 15 秒之後關閉，也會讓車主回眸期待下次使用時的期待心情。 值得注意的是，頭燈可以藉由按下智慧鑰匙上的上鎖按鈕兩次，或將燈光開關轉倒 OFF 或 AUTO 位置予以關閉。但是，如果在環境昏暗時將燈光開關轉到 AUTO 位置，則頭燈將不會關閉，而這項功能可以從LCD 顯示器上的使用者設定模式將頭燈延遲熄滅功能啟用或停用。 本週使用情況方面，目前 Elantra Sport 使用狀況十分正常，僅因在多次陽光曝曬以及大雨淋浴之下漆面狀況不太好，因此特別排定洗車打蠟，讓漆面恢復新車的油光面貌。油耗部分，自前一次加滿油後在雙北市區通勤行駛 331.9 公里後再度添加 32.35 公升的 95+ 無鉛汽油，換算平均油耗約為 10.26km/L。 上一篇：Hyundai Elantra Sport No.061 ---- 換檔撥片使用感受 (2020/06/14)

第十二代國產 Toyota Altis Hybrid 原廠搭配的輪胎為 Bridgestone Ecopia EP150 ，尺吋為 205/55 R16 ，講求節能環保用戶而開發，是許多節能車款裝著的選擇。 由於節能經濟的訴求，此套配胎不講求抓地力，強調經濟取向所以磨損程度相對不錯，高扁平的設定也偏向舒適，但操駕感就相對模糊了一點，不過對照 Hybrid 車型的產品定位，此款輪胎的特性恰到好處。 在日常使用上，此款胎雖然扁平比較高，但噪音表現行駛時卻容易察覺輪胎滾動噪音，或許跟 Altis 已經行駛了超過 15,000 公里有關。根據和泰原廠的規範，此胎款建議行駛約 10,000 公里即可調調胎，將前輪與後輪對調，而後輪則是以交叉方式向前對調。 雖然目前胎紋深度都還足以行駛好一陣子，但考量為消費者提供不同的輪胎體驗，此款輪胎已隨著上次回廠保養更換為原廠售服供應的 Yokohama BluEarth-GT AE51，關於換胎後的行駛感受，將於日後的長測文章中分享。 上一篇：Toyota Altis Hybrid No.026 ---- 1.5 萬公里定保，更換輪胎 (2020/06/21)

Toyota Prius PHV 標準配備 JBL 音響系統，具備 10 顆立體音效揚聲器，以車型的配置來看屬於較為高階的配置，對於日常使用上相當足夠。 在中控台可以看到音響主機上印有 JBL 的 Logo 以及 Dolby Audio (杜比環繞音效) 的品牌標誌，前檔左右兩側設有揚聲器，兩側的前後門板前端下方也都有喇叭組，而播放介面則是使用 7 吋多媒體影音螢幕來操作，搭配 Apple Carplay 以及 Android Auto 手機連結功能 ，使用起來算是相當方便且直覺。 在音響主機上可以看到 JBL 的 Logo 以及 Dolby Audio (杜比環繞音效)的品牌標誌。   聆聽感受方面，音質表現算是可圈可點，在純電行駛下能夠清楚的聽到中高音音質的細膩度，較為出色的部分乃是人聲。另外，在耳朵不致感到壓力的音量之下，並無破音的情形發生，車內組裝品質也達到水準之內，飾板共振異音並不明顯。 在低音的表現不算非常清晰，不過在 Hip-Hop 等較注重節奏的音樂方面會顯得力道略有不足，整體來說，Prius PHV 所搭配的 JBL 音響喇叭系統在音場環境以及中高音表現上仍有水準上的演出，整體來說是相當好的配置。 兩側門板前端下方設有揚聲器，外觀屬於蜂巢式設計，採用防刮材質。   根據數據顯示，本週的平均油耗為 52.63km/L。   在油耗及電耗表現上，本週 Prius PHV 相同地測試實際的純電續航力與油耗表現，請編輯執行跨縣市(台北-桃園)通勤，本週使用 3 天。在電耗表現上，6/22 行駛距離為 68.3 公里，途經雙北、桃園市區及高速公路，平均電耗 5.95km/kWh，而 6/23 行駛距離為 133.2 公里，平均電耗 7.51km/kWh，6/24 行駛距離為 64.1 公里，平均電耗 9.8km/kWh。油耗部分，6/22 至 6/24 ，平均油耗能從 Prius PHV  的行車電腦得知共有 3 天有油耗數字，分別為 3.3L/100km、1.6L/100km、0.8L/100km，根據數據顯示，本週的平均油耗為 52.63km/L。 從 6/4 到 6/24 編輯長測油耗以來，實際平均油耗為 66.25 km/L。    

第四代 Ford Focus 承襲 Ford 近年來搭載 Follow Me Home 大燈安全照明的趨勢，列為全車系標準配備，使得在陰暗之處離車之時，可獲得更充裕的照明及安全保障，長期使用下來倍感貼心。 Focus 熄火後原先即可自行點亮頭燈一段時間 (10/20/120 秒)，至於 Follow Me Home 大燈安全照明的設計，則是賦予駕駛自行延長頭燈延遲熄滅的時間，僅需將方向燈撥桿向自己方向拉動，便會啟動此功能，直到任何一扇車門持續開啟達 3 分鐘後，或是最後一扇車門關閉 30 秒後，才自動熄滅，當然也可透過再拉動一次方向燈撥桿來關閉。 本週使用情況方面，Focus ST-Line 目前與 Toyota Corolla Altis 及 Toyota Prius PHV 均為 7Car<小七車觀點> 長期測試車輛，由小七及編輯部團隊輪流使用，進行試車動態拍攝、記者會往返及日常代步等各種行程，Focus ST-Line 運作狀況均十分正常，在炎熱天氣之下其空調系統也提供足夠的冷房效果。油耗部分，自前一次加滿油後在台北市區行駛 308.9 公里後再度添加 38.99 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗約為 7.923km/L。

Toyota Prius PHV 雖然是屬於插電式油電系統，但其搭載的基礎油電系統基本配置與 Prius 相同，以一具 1.8 升自然進氣汽油引擎和電動馬達所組合。最大的差異之處在於 Toyota Prius PHV 改採了 8.8 kWh 的鋰電池組，具備了更大的儲電容量，電池的擺放處位於行李廂的下方，而這樣的配置使得行李廂容積略為受影響，那麼這樣的容積，搬運器具夠用嗎？ 打開行李廂蓋，可以發現 Toyota Prius PHV 因底部承載了鋰電池，使置物平台空間有所受限，但至少展開後仍呈現了完整的置物平台，並有一定的容納深度，而這點便是油電車堅持採用楔形車身的另一大優點。電池模組安裝於行李廂下方與後座之間，行李廂仍具有一定的平整度表現，透過後座椅背傾倒之功能可加以擴充，且尾門採用碳纖維製作，對於剛性及續航力也有助益。 近日因公司搬遷，我們也運用了 Toyota Prius PHV 來搬運兩台 65 吋的大電視以及四片長形的玻璃，在搬放的過程是相當的順利且輕鬆，而要取出搬貨物時也是相當容易，可見得 Toyota Prius PHV 的空間善加靈活利用仍有不錯的實用性，搭配後座椅可 6/4 向前傾倒之機能，讓搬運平較長形的物件時也能輕鬆應對。 在油耗及電耗表現上，本週 Prius PHV 相同地測試實際的純電續航力與油耗表現，請編輯執行跨縣市(台北-桃園)通勤，本週使用 5 天。在電耗表現上，6/15 行駛距離為 129.2 公里，途經雙北、桃園市區及高速公路，平均電耗 12.8km/kWh，而 6/16 行駛距離為 133.3 公里，平均電耗 15.6km/kWh，6/17 行駛距離為 135.2 公里，平均電耗 14.3km/kWh，6/18 行駛距離為 51.5 公里，平均電耗 12.1km/kWh，6/19 行駛距離為 89.0 公里，平均電耗 15.8km/kWh。油耗部分，6/15 至 6/19 ，平均油耗能從 Prius PHV  的行車電腦得知共有四天有油耗數字，分別為 0.4L/100km、0.5L/100km、0.8L/100km、0.9L/100km，根據數據顯示，本週並無消耗過多汽油量，真的是超級省油的移動載具。

Toyota Corolla Altis 至去年底成為 7Car<小七車觀點> 長測車輛，總里程突破 1.5 萬公里大關，按照原廠規範已到了半年定期保養的時候，因此這次選在濱江服務廠進行保養。此外，我們也特別進行輪胎的更換，並將先前發現駕駛座椅前飾板鬆脫的現象改正。 按照預約時間，由接待人員前來招呼同時確認服務細項，並請車主移步至休息區等候維修報價與確認動作，車主可在休息室使用桌椅及書報區等設施，服務人員也會前來詢問是否需要飲品或餅乾。 Corolla Altis 進入保養廠區內，首先會在前座椅及方向盤套上保護套，並先行將車輛洗乾淨。車輛移動至工作區後，透過頂高機將車輛撐起，待引擎機油冷卻之時，技師會利用空檔時間檢查底盤的使用狀況。由於 Corolla Altis 底盤採用平底化設計，因此在卸下卸油螺絲之前必須先拆下護板，開始將使用過的機油全數漏出，漏完後則拆下舊的機油濾芯並更換新品。 由於 Corolla Altis 底盤採用平底化設計，因此在卸下卸油螺絲之前必須先拆下護板，開始將使用過的機油全數漏出。   機油濾心新品。   濱江服務廠採用 Toyota 正廠環保節能 0W-20 機油，並以中央油槽供給的方式注入新的機油，透過電腦設定機油交換量 (4.2L)，不僅更精準，也減少使用瓶罐的機會。 Toyota 正廠環保節能 0W-20 機油，並以中央油槽供給的方式注入新的機油。   接下來進行換胎的動作，技師將車輛降低至適合工作的高度，並將四輪拆下汰換舊胎。本次換胎選用原廠提供的 Yokohama BluEarth-GT AE51 ，每顆報價 5,608 元，79 折優惠後為 4,430 元，四條胎總共 17,720 元。 本次換胎選用原廠提供的 Yokohama BluEarth-GT AE51 ，每顆報價 5,608 元，79 折優惠後為 4,430 元，四條胎總共 17,720 元。   Altis Hybrid 1.5 萬公里定期保養工單出爐，扣除自行購買的輪胎費用新台幣 17,720 元後，保養部分工資加上零件費用為新台幣 2,711 元。   上一篇：Toyota Altis Hybrid No.025 ---- 質感便利兼具的中央扶手 (2020/06/13)

汽車的內門把屬於每次駕駛都會接觸的重要零件，而 Ford Focus ST-Line 採用的亮銀鍍鉻門內把手，長期使用超過 1 年後，其質感表現與位置就手程度均令人滿意。 Focus ST-Line 的門內把手位置相當接近門板上緣，在車內欲打開車門之時，手臂稍加向上抬起即可碰觸，門把本體分為上下 2 部分，上方為該門鎖，可將個別車門單獨上鎖，下方則為門把本體，輕向車內方向拉動即可打開車門，手感算是扎實，亮銀鍍鉻表面的處理作工達到水準之內的質感。 門內把手在未使用狀態下，與門飾板之間保持平整的輪廓，其表面的亮銀鍍鉻材質與一旁的黑色塑料材質及原廠的碳纖維飾板在色調方面的搭配也堪稱協調，Ford 也在門把手凹槽上方加入藍色 LED 氣氛燈，可在低光源狀態下指引門把位置，同時提昇座艙的氛圍與質感。 本週使用情形部分，目前 Ford Focus ST-Line 與 Toyota Corolla Altis Hybrid 及 Toyota Prius PHV 共 3 輛長測車輛正輪替使用，進行編輯部試車取車、動態拍攝及日常代步等任務，而 Focus ST-Line 均在僅市區行駛，里程相當短，以致於自前一次 6/6 加滿油後，目前尚未再度加油，暫時無油耗數字可向讀者分享，各項機能運作均正常，下週若有加油，將在下篇長測文章中再行分享。

Toyota Prius PHV 為了強調節能、低風阻以及新能源車獨特的身分著相當流線的造型，車尾的設計採用低風阻保險桿，尾燈為橫幅式 LED 的設計，後擋風玻璃為了提升空氣力學設計，採用中間內凹「雙泡泡」的形式，結合行李廂上緣的設計，造就出類似尾翼的效果。而如此流線的外觀設計，在高速公路行駛時，風切聲以及輪拱噪音表現是如何呢? 在高速行駛的感受來說，因為油電車的屬性使然，引擎聲相當微小，有時候只會有電池馬達的作動聲音，而因為這樣的原因使風切聲略顯大了一些。另外，噪音與舒適方面，原廠配胎 Bridgestone Ecopia EP150 滾動的噪音不算小，但在舒適度方面可過濾大量路面零碎震動，震動與路感都在可接受範圍。 由於良好的隔音跟流線設計，高速行駛僅聽得到低頻的輪胎噪音聲外和風速撞擊車側的風切聲外，並無其他惱人的噪音。同時原廠在 NVH 隔音工程上於前擋風玻璃和前側窗玻璃為雙層隔音玻璃，加上 A 柱、B 柱、C 柱、車門板件、輪拱等處大量採用隔音材質，再加上可以純電行駛的特性，開起來確實會感受到比一般版的 Prius 還要安靜。 在油耗及電耗表現上，本週 Prius PHV 相同地測試實際的純電續航力與油耗表現，請編輯執行跨縣市(台北-桃園)通勤，本週使用 5 天。在油耗表現上，6/8 行駛距離為 132.0 公里，途經雙北、桃園市區及高速公路，平均電耗 9.09km/kWh，而 6/9 行駛距離為 149.0 公里，平均電耗 8.33km/kWh，6/10 行駛距離為 323.6 公里，平均電耗 9.80km/kWh，6/11 行駛距離為 120.8 公里，平均電耗 8.62km/kWh，6/12 行駛距離為 60.0 公里，平均電耗 9.34km/kWh。油耗部分，6/8 至 6/12 ，平均油耗為 89.28km/L，真的是相當省油的動能配置。

一般來說換檔撥片主要功能性是提升駕駛的樂趣及安全性，在雙手不離開方向盤的情況下就能夠完成加減擋動作，不過實際使用時會經常使用或者帶來便利嗎? Elantra Sport 換檔撥片採用的是固定在方向盤兩側的設計，會隨著方向盤轉動而轉移位置，右邊為 + 升檔、左為 - 降檔。材質上選用塑料件打造施以黑色烤漆，因此觸覺上相當不錯，不過在換檔時會覺得撥片偏薄，並無太多的扎實感，這點相當可惜。 換檔撥片的操作難度不高，一般情況是在 D 檔、M 模式下都可以介入手動控制，簡單來說，其實就是將變速箱的升/降檔的控制權交由車主完成，開車的時候，只需要輕輕撥動換擋撥片。由於 Elantra Sport 七速雙離合器變速箱換檔邏輯已經相當聰明，D 檔足敷一般使用，平時情況下換檔撥片使用機率並不高。但到遇到塞車、山路時特別好用，尤其變速箱本體是手排，透過檔位來控制車速，開起 Elantrae Sport 來確實更得心應手。 油耗表現方面，目前尚未將 6/3 所添加之 25.63 公升的 95+ 無鉛汽油消耗至需再度加油的程度，但油量剩餘不到半桶，因此暫無油耗資料可分享，敬請留意日後的長測文章。 上一篇：Hyundai Elantra Sport No.060 ---- 隔熱紙透光度表現 (夜間篇) (2020/06/07)