Kia Picanto X-Line 於 2018 年以不到新台幣 60 萬元的建議售價就標配 AEB 自動煞車輔助系統之姿切入市場，確實掀起了話題，那麼在實際使用上，有哪些感受呢？ 由於防禦性駕駛習慣深植心中，能用上 AEB 的機會少之又少，不過在編輯使用 Picanto X-Line 的期間，仍有幾次經驗，其中一次是在高架道切換車道時，當時前方車輛慢速，因此編輯準備往左變換車道超越之，待左後方來車超越本車後，確認後方視野範圍內安全，隨即往左變換車道，此時方才超越本車的車輛緊急煞車，造成 Picanto X-Line 的 AEB 系統作動，其順序為「儀錶板畫面警告」、「聲音警告」、最後為「緊急制動」，整個過程約 3 秒內完成，對於編輯而言， Picanto X-Line 的 AEB 在標準設定下的作動時機早於國內駕駛習慣的安全距離，可說是相當實用的配置。 另一次 AEB 作動的經驗，為初期接觸 Picanto X-Line 時，當時 AEB 設定為 Early ，行駛於台北市區道路時，左側車道出現大量等待左轉的車潮，由於路口設計欠佳，經常有直行車忽然進入左轉車道，而右側來車又多又快，直行車受困後亟欲往右切出，此時編輯駕駛的 Picanto X-Line 正以約 50km/h 的速度行駛於該車右側車道，而該車駕駛誤判距離之下忽然將車身往右， Picanto 在遠於預期的距離就自動煞車，雖使編輯受到驚嚇，但此般偵測距離及反應速度，相信對於選購 Picanto X-Line 的車主們將可產生更充裕的防護。 雖然擁有了 AEB ， 駕駛時仍應隨時保持最高的專注程度，並且永遠預留反應空間及時間，畢竟 AEB 系統仍有其極限，例如 Picanto X-Line 所搭載的 AEB 便無法保證偵測行人、單車甚至動物，而在彎道、坡道或是前方極端的動態變化之下， AEB 也都不見得能發揮作用，若是位於車頭氣壩中央的雷達遭到髒污遮蔽，同樣也會影響運作，因此，養成良好的駕駛習慣，才是維護行車安全的指導原則。 Picanto X-Line 的 AEB 系統作動時機可透過儀錶板選單設定，分為 Early (較早)、Normal (標準)及 Late (較晚)。

小七近年來忙於創業、家庭及生兒育女，已有 9 年時間未能進行「晨跑」活動，然而近日小七在個人的 Facebook 頁面中看見 9 年前 1 月份晨跑大會師的動態回顧，當時共有約 450 輛車參與，幾乎將北宜公路塞爆，讓小七回憶湧上心頭，碰巧陳和皇大哥也傳訊息給小七，約定翌日清晨六點集合，小七便依約起床駕駛 Focus ST-Line 前往坪林茶葉博物館集合，準備展開久違的晨跑。 首先行經國道 5 號，小七開啟 Focus ST-Line 搭載的 Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，讓 ACC Stop&Go 全速域主動式定速巡航調節系統調配車速與車距，設定至最高速限 80km/h 多出 10km/h 的 90km/h 後，搭配 LCA 車道導正輔助系統，行駛高速公路及隧道皆然十分得心應手。 眾多車友駕各自愛駒赴會，包括 Acura NSX、Alfa Romeo 156、Audi TT、BMW E30 M3、BMW E34、BMW E39、Ford Taurus、Ford Focus ST170、Porshce 911 、Saab 9-3 等經典車款都齊聚一堂，一同領略北宜山路之美，前往位於宜蘭頭城的日出印象咖啡館用餐。 Porsche 964 Carrera 4 (左) 及 Audi TT 第一代 (右) 。   Porsche 993 Turbo 。   BMW E30 M3。   BMW E39 535i Individual 。   小七認為 Focus ST-Line 所搭載的電子控制系統，在山路操駕中帶來相當大的信心，即便以往小七駕駛的 Agogo 為四輪傳動車，也不若 Focus ST-Line 有如此高的信心度，在過彎指向性的表現也十分出色，推頭現象並不明顯，雖然部分彎道小七有些微駕駛失誤， Focus ST-Line 仍可相當迅速將車輛動線拉回。而先前原廠配胎 Michelin Pilot Sport 4 已在使用約 1.7 萬公里更換為 Continental ExtremeContacty Sport ，就當日雨天的抓地力來說是較原廠有所進步，在乾低表現也是相當「黏」。 一行老車友與新車友合影留念，小七期許未來能繼續進行晨跑活動，透過良性的互動以車會友，交流玩車與用車知識，持續推廣國內健康的汽車文化。 油耗表現方面， Focus ST-Line 目前皆由小七代步行駛為主，幾乎全程於台北市區行駛，但此桶涵蓋了北宜山路晨跑，合計行駛 293.9 公里後，再度添加 42.12 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗約為 6.98km/l 。

晝行燈(Daytime Running Light，簡稱 DRL)又稱日行燈，已是許多現代新車的標準配備，而第六代 Elantra Sport 同樣將 DRL 設為標準配置，並且安裝在前保險桿上，採用與頭燈組分離的設計。 第六代 Elantra Sport 前期款(右)與後期款(左) 日行燈採用與頭燈分離與整合式設計，整體風格大不相同。   日行燈(DRL)主要用意在於白天時，可提高該車與背景之對比，讓其他駕駛人更容易發覺我車的存在，並且可讓其他駕駛人產生該車較近的感覺，進而保持更大的行車距離以及增加駕駛注意力，無形當中降低碰撞事故的機率。因此歐盟國家將其列為新車標準配備之規定已行之有年，而國內則是依交通部「車輛安全檢測基準」第三之四項車輛燈光與標誌檢驗安裝規定，自民國 107 年起新型式 M1、N1 類車輛(小型車)應強制配備晝行燈。 Elantra Sport 所配置日行燈(DRL)在車輛啟動後便會自動開啟，在開啟狀態下打方向燈，系統便會自動降低該方向燈源的亮度，加強其他用路的辨識度。但在部份條件下，系統會將日行燈關閉，例如頭燈或前霧燈在 ON 位置時、位置燈在 ON 位置時、引擎熄火後。不過原廠手冊宣稱的 DRL 關閉除引擎熄火之外，其餘狀態並不是將整個 LED 光源熄滅，而是降低光源的亮度，以對應頭燈夜間的照明效果，以及避免影響其他用路人。嚴格來說，日行燈在不適當的環境下使用，尤其在夜間開啟時，其實是相當刺眼且不道德。 位置燈在 ON 位置，日行燈組的光源會減弱，而頭燈在 Off 位置時，日行燈組的光源則是呈現最亮的狀態，以圖為例在夜間比對下來相當明顯。   本週油耗因為個人疏忽，各加 1 次 2 種不同等級的油品，分別是 23.06 公升的 95 無鉛以及 16.23 公升的 98 無鉛，合計下來約加了39.29 公升的油量，本桶油約有 8 成行駛高速公路，平均油耗約有 11.31km/L 的表現。 上一篇：Hyundai Elantra Sport No.042 ---- 後座異音分享(2020/01/12)

Ford Focus ST-Line 為五門掀背車，但採用與四門版本相當接近的車門與窗戶設計手法，保持流暢的車身線條與視覺效果，使用體驗又會是如何呢？ 從門把來說， Focus 到目前為止每一世代都採用外拉式設計，第四代設置位置相當適中，前後門拉動力道也設計得宜，車門開啟時具有分段設計，段差不致過於明顯，厚重感維持向來累積的扎實水準。開闊程度方面，前門算是相當足後，後門則略小，不過窗戶後端刻意向車尾延伸，一改過去三代車型因三角窗而犧牲頭部進出空間的問題，上下車算是相當怡然自得。 車門作工方面，外框與內框都設有膠條，達到隔音、氣密與保護等多重效果，在外框上緣更加入了植絨設計，提昇整體質感，而窗框立體化的分層設計，相信對於車體抗扭剛性的提昇會有所助益，搭配 33% 硼鋼製作而成的主造結構，應可達到良好的防護表現。 不過在長期使用後，仍發現後窗刻意向車尾延伸的設計在加大上下車時的頭部空間之外，仍有缺點，主要在於乘客自車外拉動車門前，所站之處通常會落於 C 柱與把手之間，此時因預期車門開啟後，車窗轉出的範圍不會及於身體，而未注意後窗刻意向車尾延伸，因此在快速拉開車門後，腹部可能遭到窗框碰撞，雖不致於受傷，但心情肯定會受影響，值得車主提醒乘客稍加留意。

面對在外開車的風險以及保障自己的權益，買車的其中一件事不外乎就是要安裝行車紀錄器，在交車幾天後，這次選擇在 Wow!好站選購 Papago !GoSafe D11 行車記錄器，擁有前車駛離警示以及交通號誌速率辨識的功能，建議售價為 1,990 元。  開始安裝線材 從乘客椅子下方將線繞出，再將內飾板拆開進行藏線的動作。   現在行車紀錄器體積越做越小，實際 DIY 安裝過程並不會太難，其中最重要的就是找出理想的穿線方式，且鏡頭的安裝位置不能影響到行車安全。首先，找到器錄器所需要的電源位置，而 Toyota Altis Hybrid 的 12 伏插座在前座中央扶手裡面，這是需要特別注意的地方。 接者來到側邊飾板的位置   拆開後，將線順者側邊飾板往上走。   將A柱內側飾板拆開   如果車子本身具有側氣簾，一定要避過側氣簾，才不會影響行車安全喔   找到電源位置後，在挑選行車紀錄器的位置上，小七建議因安裝位置在前擋風玻璃，所以我們會挑選體積小且支架短的行車紀錄器，才不會影響行車視線，在功能上也要有震動鎖檔及緊急拍照的功能，以防事故需要影片和照片求證。  小七建議行車紀錄器本體越小越好，支架越短越好，本次選用的Papago 是做衛星導航的，可以選配衛星導航的天線，如選配就能顯示明確的座標位置。   理想的安裝位置 如圖，有些人會黏貼在此處，而小七認為此處為最容易影響駕駛視線的位置。   而裝在後照鏡後面的位置，是影響駕駛視線最少的，但更根據車輛安全測試影片中前乘客氣囊作動的位置，很可能造成乘客的安危。   最佳安裝位置在於駕駛人側，但會影響少部分的視線，但因為駕駛座的氣囊是從方向盤作動，所以較不會因行車紀錄器造成危害。    安裝前，先將記憶卡裝上，並調整系統語言與正確日期，接著調整合適的位置。    開始收線 安裝完成就開始收線囉，記得行車紀錄器包裝內的線束要留著。   安裝時要確認線沒有與氣囊作動的方向產生干涉。   此處面板內的卡榫容易斷，儘量都固定後再將面板闔上。   最後將剛剛留用的線束綁好剩下的長度，並放置好。   最後將膠條裝回去就大功告成囉，建議大家膠條不要完全撥開來，只要撥要施工的部分就好。   隨著安全意識抬頭，當意外不幸發生時，要如何提供最有利的影像作為保護自己的證據，就成為一項非常重要的課題，因此許多廠家紛紛推出各式各樣的行車紀錄器，有主打前後雙鏡頭、超廣角、清晰畫質等不同功能性的產品，提供廣大消費者不同的選擇，挑選合適自己的行車紀錄器是非常重要的。如果前後都有加裝，更能完整保障個人權益。

近來發現在行駛的時候，稍微經過會造成車身輕微左右搖晃的柏油路時，後座右方不定期會發出異音，經過多次試驗與揣測之後，應該是後座安全帶扣的位置因為摩擦所發出的聲音。 目前的使用情況，後座載人的機率不高、使用率極低，因此椅面的品項與新車幾乎無異，皮質完全沒有磨損或者摺痕，同時門飾板相對前座來說也幾乎無使用過的痕跡，所以當初發現行車時後座會傳來異音實在是令人匪夷所思，最後發現原來是磨擦所造成的。 自從新車以來，只去除車上大約八成的塑膠保護套，而剩下的就不於理會，其中就包含了安全帶扣的塑膠套，結果沒想到它竟然是摩擦聲音的罪魁禍首。而從中也可以發現 Elantra Sport 的後座擁有三組安全帶扣，而且座椅都有收納的設計，整合度相當高，只是又多了一個積灰塵的地方了。 本次油耗表現方面，實際使用情況同樣是在雙北的市區來回通勤為主，總共行駛 397.2 公里，添加了 38.63 公升的 95 無鉛汽油，擁有 9.81km/L 表現，經過長時間的觀察下來，會發現 Elantra Sport 的純市區油耗表現幾乎落在 10km/L 以下，以它的動力輸出表現，在不刻意控制油門的情況下已屬相當優異。 上一篇：Hyundai Elantra Sport No.041 ---- 安全帶使用一年的表現 (2020/01/05)

Kia Picanto X-Line 屬於 A-Segment 小車，車身長寬高尺碼僅有 3,670x1,625x1,500(mm) ，軸距也不過 2,400mm ，如此緊湊的身形，固然解決了都會區停車問題，但後座空間是否夠用？ 在前座調整至 180 公分成年人標準坐姿之後，後座對於同一位乘客來說可取得剛好堪用的膝部空間，頭部空間則上有餘裕，椅背設定偏傾，但不可自行調整角度，地面中央隆起範圍不大，不過受限於車寬僅 1,625mm ，成年人選擇兩側座位入座會較為適宜。 在座椅設計方面，發泡綿設定軟硬適中，三個座位都擁有高低可調頭枕，頭枕表面偏硬，座椅支撐度與包覆度都在可接受的範圍，不過椅面偏短，如長途行駛可能較 Focus ST-Line 更易感到疲勞。雖說成年人入座空間受限於車體，但對於兒童來說此種空間綽綽有餘，後座提供 ISO-FIX 兒童安全座椅固定裝置，安裝汽座後仍保有適當空間進行照顧，因此攜帶幼兒出門也足以勝任。 置物機能方面，右前座椅背提供地圖袋，兩側門板無大型置物槽或置杯架，僅在扶手旁設置小型凹槽，椅背中央也無扶手，當然就不會有置物盒了，因此本車於頭枕支柱上加裝掛勾，以便暫時掛上小物品。雖然置物空間無法比照尺碼更大的車款，但 Picanto X-Line 後座可進行 6/4 分離傾倒，並與行李廂底板形成無高低落差的空間，如有載運大型物件的需求也得以滿足，依此從價位及尺碼來看， Picanto X-Line 後座空間實用性的表現符合期待。

一般來說，內裝最容易磨損的部位不外乎就是人體最容易接觸的地方，例如座椅、方向盤、排檔桿或者門飾板等處，然而還有一項常忽略的項目便是用車必使用到的安全帶。使用安全帶也依定會進行拉伸的動作，而繫上後也會緊貼胸部及腰部，在經過一年多的使用時間後，究竟有什麼磨耗表現呢? Elantra Sport 從 2018 年 11 月購入至今已累計近一萬七千公里，不過近半年來約 9 成都是單人使用，因此駕駛座的安全帶使用機率是最頻繁的。在實際使用方面，個人會特別注意安全帶有無打結的情形，同時在扣上安全帶扣之前會先對準孔再插入，以避免加快使用的痕跡。而在解開安全帶之前，也會抓準安全帶扣，避免因回彈收縮而打到 B 柱，造成飾板損傷，所以迄今安全帶並無明顯的毛邊、摺痕，且安全帶扣的紅色開關也無刮痕。 駕駛座的安全帶仍維持與新車相同的樣貌。   安全帶開關經過特別的細心，並沒有過多因安全帶扣刮到的痕跡。   由於安全機制，Elantra Sport 在安全帶未繫上時開始駕駛，或駕駛速度低於 20km/h 時解開安全帶，儀錶板上的警告燈會持續亮起，直到繫上安全帶為止。如果在安全帶未繫上時繼續駕駛，或駕駛速度超過 20km/h 時解開安全帶，安全帶警告蜂鳴器將會響起約 100 秒，且對應的警告燈也會持續閃爍，但是副駕駛座則沒有安全帶未繫警示的功能。 三點式安全帶為常見的設計，在 B 柱下方的固定點有時候會被不熟悉車內的乘客踩到。   為了避免安全帶扣環在行駛途中因晃動產生噪音，近年來的車款都改以利用死結來固定。   至於油耗表現方面，雖然前一桶油使用了 8 成，但還尚未進行加油的動作，所以待下一回替大家分曉。 上一篇：Hyundai Elantra Sport No.040 ---- 停車遭到檢舉，如何申訴呢? (2019/12/29)

Kia Picanto X-Line 在國內採用的動力配置為 1,248cc 直列 4 缸自然進氣汽油引擎，這樣的排氣量對於 A-Segment 車款來說，輸出表現足敷日常代步使用，至於引擎室的配置以引擎蓋開啟的情形又是如何呢？ 車內引擎蓋開關位於駕駛休息踏板左側與車門之間的飾板當中，若需開啟引擎蓋則輕向後拉，再前往車頭將伸入引擎蓋下方，找到拉柄後輕拉一下即可掀起，接著再找到撐桿，放入指定位置，便可檢視引擎室。   首先從開啟引擎蓋的方式介紹，在車內的開關位於駕駛休息踏板左側與車門之間的飾板當中，若需開啟引擎蓋則輕向後拉，再前往車頭將伸入引擎蓋下方，找到拉柄後輕拉一下即可掀起， Picanto X-Line 的引擎蓋面積不大，重量也在可接受範圍。 開啟引擎蓋後，找到撐桿並放入指定位置，便可檢視引擎室，雖說空間不大，但排列算是整齊，自左起涵蓋了副水箱、擋風玻璃清潔液加水蓋、進氣歧管、機油尺(黃色)、機油加油蓋、引擎本體、煞車油加油蓋、變速箱油尺(紅色)、水箱蓋、電瓶及保險絲盒等零件，對於日常檢查來說堪稱一目了然，操作也頗為便利。 引擎室空間不大，但排列算是整齊，自左起涵蓋了副水箱、擋風玻璃清潔液加水蓋、進氣歧管、機油尺(黃色)、機油加油蓋、引擎本體、煞車油加油蓋、變速箱油尺(紅色)、水箱蓋、電瓶及保險絲盒等零件，對於日常檢查來說堪稱一目了然，操作也頗為便利。   Picanto X-Line 原廠配置的電瓶容量為 40Ah ，正極具有保護蓋。   車身號碼顯示於引擎蓋內部前端，右側貼紙標明使用的冷媒種類 (R-134a) 及製冷劑規範 (SAE J639) 。   車輛排氣管制資訊貼紙也位於引擎蓋內部前端。 

Ford Focus ST-Line 自交車以來，累積總里程達到 17,000 公里，先前回廠進行定期保養，同時檢查原廠配胎磨耗情形，發現前輪胎紋深度為 4.11mm ，後輪胎紋深度為 6.11mm 。 圖為行駛約 17,000 公里後的右前輪磨耗程度。   圖為行駛約 17,000 公里後的左前輪磨耗程度。   前輪胎紋深度仍有 4.11mm，雖然高於法規要求的 1.6mm ，但考量行車安全及保持最佳操控狀態，決定更換輪胎。   圖為行駛約 17,000 公里後的後輪磨耗程度。   後輪胎紋深度仍有 6.11mm   第四代國產 Ford Focus ST-Line 原廠搭配的輪胎為 Michelin Pilot Sport 4 ，尺吋達到 235/40R18 ，由於運動化的訴求，此套配胎的乾地抓地力相當不錯，路面資訊的傳遞也算是忠實，因此磨損的程度高於一般家庭代步訴求配胎，約行駛 17,000 公里便需要調胎，將前輪及後輪各自左右對調。 原廠提供的配胎在日常代步的表現也不錯，先前的長測文章曾分享溼地時的抓地力與排水性表現，不過噪音表現在較低的扁平比設定下，並不算小，加上磨耗達到一定程度使胎紋深度有所降低，行駛時容易察覺輪胎滾動噪音。 因此，雖然目前胎紋深度都高於法規要求的最低限度 1.6mm ，但考量行車安全，並為了發揮最佳操控與舒適表現，仍萌生更換輪胎的構想，有關換胎與施工的過程，將於日後的長測文章中分享。