第四代國產 Ford Focus 車系在搭載 Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統的車型當中，配備了 ESA 閃避轉向輔助系統，可在緊急狀況發生時，協助駕駛閃避前方車輛，降低事故發生機率。 此套 ESA 閃避轉向輔助系統是透過前雷達與攝影機來偵測前方，當主動煞車與轉向閃避輔助啟動後，駕駛發現前方出現車輛，且煞車開始作動時，駕駛只要轉動方向盤意圖閃避，ESA 閃避轉向輔助系統便可直接加大轉向扭力，達到放大轉向角度的作用，輔佐駕駛情急時可能無法確實轉動足夠角度來閃避前方車輛的不足。 Focus ST-Line 採用的獨立麥花臣式前懸吊與非獨立式後懸吊具有穩定而精準的調校，特別是後懸吊採用的 Model J 扭力樑可穩定後輪外傾角變化，而 Force Vectoring Springs 矢量導引彈簧則抑制兩側後輪互相牽連時的不安定感，側傾幅度並不高，即便在 ESA 閃避轉向輔助系統的作動之下，車身仍屬平穩，給予駕駛更多空間掌握車輛操控。 ESA 閃避轉向輔助系統的輔助功能可持續至駕駛閃避完前方車輛並切回原車道後，支援偵測作動的前車輛除了為較慢速行駛之外也可為靜止狀態，若專心駕駛之下，且保持足夠的安全距離時，此系統可說是在安全方面如虎添翼。

第十二代國產 Toyota Altis 全車系(含Hybrid) 在豪華車型以上將恆溫空調系統列為標準配備，並且擁有 S-Flow 模式，並且增加了後座出風口的設計，對於亞熱帶氣候的台灣來相當實用。 Altis 搭載的恆溫空調系統，可透過溫度控制旋鈕以攝氏半度的方式設定溫度高低，而風量控制最多可進行 7 段調整。其中若為了考量降低燃油消耗，駕駛可以優先考慮降低風扇轉速等，或者按下控制介面上的 Eco 空調模式， 這時系統會控制引擎轉速和壓縮機作用來抑制暖氣/ 冷氣能力，以達到提升燃油效率的目的。 除此之外，Altis 所搭載的空調系統還有一項特點，便是 S-Flow 模式，在模式之下，氣流優先吹向駕駛座椅，減少吹向乘客座椅和後座椅的氣流和空調效能，這點在同級對手之間是獨一無二的選項。不過僅有單區恆溫的供給方式也是可惜之處。 當 S-Flow 模式啟用，S-Flow 模式開關上的指示燈會亮起。   冷房表現上，Toyota 的車款總是不會令人失望。在開啟 Auto 模式之下，若室外溫度為 22 度，以空調溫度 22~24 度的範圍來說，仍會令人感到滿意。 油耗表現方面，目前本站兩部長測車輛 Focus ST-Line 及 Corolla Altis Hybrid 輪替使用，本車本週主要作為編輯部採訪與拍攝工作等公務使用。本週尚未再次加油，暫時無油耗表現數字可分享。日後添加燃油並完成計算後，將於長測文章中向讀者分享。

Hyundai Elantra Sport 極速版屬於該車系等級最高的車型，在燈組的配置上提供了 HID 頭燈、LED 日行燈，車尾方面則採用箭矢形 LED 導光條與剎車燈，尤其車尾在夜間上的視覺展現相當高的辨識度。 Elantra Sport 所配置頭燈遠近光燈皆為 HID 設計，相較 Focus ST-Line 所配備之 LED 頭燈組雖然科技感不新鮮，但其照射的光形切線相當整齊，夜間照明效果在水準之上。 在車尾部分，其箭矢形 LED 導光條成為許多車友間效仿或者熱門的升級選項之一，LED 燈組具備良好的發色與明亮度，夜間的辨識度相當優異。此外，方向燈與倒車燈雖為傳統燈泡，但亮度表現也算優秀。至於後霧燈則設計在後保桿的中央，並且同為 LED 光源，對於後方用車人來說達到足夠的警示效果。 油耗表現方面，目前尚未將 3/9 所添加之 36.35 公升的 95 無鉛汽油消耗至需再度加油的程度，因此暫無油耗資料可分享，敬請留意日後的長測文章。

第四代國產 Ford Focus 車系五門車款在 ST-Line 車型中導入 Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，除了便利性十足的 Level 2 半自動駕駛輔助功能之外，也具備多項駕駛輔助科技，其中 CTA 倒車來車警示系統的搭載，對於倒車欲駛離車位匯入車道時，安全性有所助益。 此套 CTA 倒車來車警示系統是透過位於後保險桿後方兩側的感知器構成，可在排入 R 檔後，開始偵測兩側以 6~60km/h 車速行駛的來車，當車輛接近車尾時，系統便會發出聲響警示，同時在中控台 8 吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕中的雙模式倒車顯影系統畫面當中，以紅色箭頭顯示後方來車的方向，以便在倒車時查看後方畫面時，即時留意有橫向來車接近，預先踩下煞車等待來車通過，避免發生事故。 長期使用 CTA 倒車來車警示系統下來，發現在絕大多數垂直路面的停車位倒車時，系統皆可有效偵測來車並發出警示，當然原先具備的基本轉頭查看動作仍然必要。此套 CTA 倒車來車警示系統雖然便利，當然也有作動受限得情形，有時停放斜角車位需倒車駛離車位時，系統會因偵測角度受阻擋而無法獲取足夠的來車資訊，無法即時發出提示，可見即便擁有此種輔助設備，基本的查看及停讓動作仍不可缺少。

座艙的設計格局除了強調空間感之外，格局上的實用機能是否合乎日常的需求，也是現代車輛的顯學之一，而本篇主要是分享前後門板下方的置物空間表現。 Elantra 門飾板採用不規則狀的開放式設計。   一般來說前門板置物空間在 80 年代後期的車輛就可以逐漸看到這項設計，隨著使用者習慣改變，早期的方正設計已經演化成不規則狀的開放式開口造型，能夠較容易擺放寶特瓶或保溫瓶等物品。而 Elantrs Sport 的前門板特別設計了圓弧形的開口，上方還有杯型的標誌，提醒這一處能放置瓶罐類的物品，實際上這區塊足以擺放 700ml 的瓶罐，可惜深度不足，造成瓶口向外傾斜的現象，進而觸碰到左腳，舒適性稍嫌打折扣。因此在使用 Elantra Sport 過程中，放置在門板中的物品多半不是瓶罐類。 後門板置物空間方面，其做法與前門相同，均有額外特別設計瓶罐類的開孔造型，而深度表現在目視上略優於前門，拿取時的便利性較為足夠。除此之外，對比本站長測車輛 Focus ST-Line，Elantra Sport 的門板空間內部並無採用植絨處理，所以行駛時晃動也會帶來異音。當然，這點對於耳朵較挑剔的車主來說才算是一個缺點。 油耗表現方面，目前尚未將 3/9 所添加之 36.35 公升的 95 無鉛汽油消耗至需再度加油的程度，因此暫無油耗資料可分享，敬請留意日後的長測文章。

科技的發展除了讓車輛能有更舒適的駕乘體驗與空間之外，更多的是提升行車的安全性。然而在駕駛的過程中，如何減少行車的視角盲區或者行駛在狹窄路段時，對駕駛來說一直考驗著技術和經驗累積。也因此，近年來車子的近距離預警通知從雷達、單顆倒車鏡頭，演化成多顆鏡頭形成的環景系統，儼然成為消費者列入購車時的考量之一， 相信有許多車主都有個經驗，當駕駛狹窄路段或是小空間時，總是提心吊膽小心磨損或是擦傷烤漆。而 Altis Hybrid 旗艦型就標準配備了 PVM 環景影像輔助系統，在國產同級當中可說是獨有的一項配備。這套系統主要透過車子的前方、後視鏡兩顆以及後方鏡頭的拍攝畫面，經過魚眼校正後進行的影像拼接，構成鳥瞰環景影像，並顯示在車內的螢幕當中。在時速 20km/h 以下，排入 R 檔自動出現畫面，或時速 20km/h 以下，手動切換畫面觀看 360 度車體環景鳥瞰景象，確保在狹窄的路段前進或後退無虞。 在實際使用上，坦白說 PVM 環景影像輔助系統的畫素並不高，對應日常已足敷使用，且外後視鏡的鏡頭提供了廣角功能，對於停靠路邊更為直觀，而 360 度自動環繞影像也能夠清楚了解車輛周邊的視區，可惜的是上述兩點需手動切換。 車門外後視鏡的鏡頭提供了廣角功能，對於停車安全更直觀，避免輪胎刮到行人島之虞。   360 度自動環繞影像會以旋轉的方式顯示車輛周圍的區域。   此外，Altis Hybrid 所配備的 PVM 環景影像輔助系統在車輛熄火下車之前，螢幕也會顯示車門左右側後方，提醒駕駛或者乘客後方是否有物體及來車，加強安全保障。然而 PVM 環景影像輔助系統僅屬於輔助的功能，開車最終考驗的還是駕駛的觀念與臨機反應，切記勿過於依賴科技配備。 油耗表現方面，目前本站兩部長測車輛 Focus ST-Line 及 Corolla Altis Hybrid 輪替使用，本車本週主要作為編輯部採訪與拍攝工作等公務使用。本週尚未再次加油，暫時無油耗表現數字可分享。日後添加燃油並完成計算後，將於長測文章中向讀者分享。 後視鏡範圍相當廣，但會略微影響實際距離的判讀性，建議在倒車時參考有無障礙物即可。

第四代國產 Ford Focus 車系在搭載 Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統的車型當中，配備了 AHB 自動遠光燈，可在需要遠光燈的路段自動啟動遠光燈，若偵測到來車或無需使用遠光燈的路況，自動切回近光燈，減少了駕駛自行切換遠近燈的手續，長期使用下來，是否便利？ Focus ST-Line 配置的 AHB 自動遠光燈預設為開啟待命，只要將頭燈旋鈕調整至最右側自動啟閉位置，系統便可自動偵測行車狀況是否需將近光燈切換為遠光燈，通常為環境亮度低且前方無車輛及行人時，車速超過約 40km/h ，一旦在視線範圍內出現來車或行人，系統可迅速切換回近燈，不致於影響他人視線。 這套 AHB 自動遠光燈除了可迅速偵測來車及行人而關閉遠光燈之外，還相當聰明地在手動開啟後霧燈或偵測到雨霧時主動切回近光燈，避免遠光燈高照射角度產生的高亮度水氣反光而影響視線，造成危險，此外也會在車速減低至約 30km/h 以下切回近光燈，待再度加速至 40km/h 以上並符合條件即可自動切回遠光燈，作動過程相當流暢。  不過，此套系統主要是由位於前擋風玻璃的攝影機來獲取前方路況資訊並經由電腦判斷切換時機，有時前擋風玻璃過於髒污，或是彎道角度及路面高低落差過大時，切換的速度就會略遜於平坦且視線良好的路段，因此即便擁有 AHB 自動遠光燈，切換燈光的主要責任還是落在駕駛人身上，應隨時注意儀錶板燈號及前方照射情形，適時自行操作燈光，才能兼顧自身視線及他人行車安全。 油耗表現方面，Focus ST-Line 主要作為小七代步及編輯部採訪與拍攝工作等公務使用，本桶油還進行一趟內湖新竹來回、一趟內湖楊梅來回，其餘都在內湖市區行駛，自前一次加滿油後行駛 487.7 公里，再度添加 41.58 公升的 95 Plus 無鉛汽油，換算平均油耗約為 11.73km/L 。

小七購入的 Kia Picanto X-Line 為 2018 年 9 月生產，使用滿 1 年後，依當初購買時的規劃進行汰換，長期測試文章也來到第 50 篇關箱結案。 當初小七參加 Picanto X-Line 新車上市發表會時，即認為整體造型設計非常漂亮，碰巧又因停車位考量及載幼兒需求，便有挑選小車進行都會代步的構想，就決定購入此車。入手 Picanto X-Line 後，平時主作為市區靈活穿梭之用，也會讓 7Car<小七車觀點> 編輯部進行公務使用，包括試車拍攝、記者會往返及試駕車輛取還等用途，多數以短途行駛為主。 首先在保險方面， Picanto X-Line 在入手滿一年後，進行了保險續保 [請按此參閱] ，新車時由業代協助投保，保費約莫是新台幣 11,000 多元，第二次採用小七較習慣的新安東京海上保險，費用約莫是新台幣 9,000 多元，投保險種皆為丙式車碰車外加新台幣 1,000 萬元的超額責任險，算是較基本的保型，費用並不貴。 保養方面，此車總里程約為 9,000 公里出頭，歷經 2 次保養，分別是 1,000 公里及 5,000 公里時，保養項目以剛換機油為主，費用約莫是新台幣 2,000 多塊，與一般平價國產車相差無幾，並未因進口車的身分而較高，此點令人滿意。 油耗表現方面，因 Picanto X-Line 以市區行駛為主，數字不如想像中亮眼，純市區行駛落在 8~9km/L 之間，若該桶油有跑高速則可進步至 11~12km/L 之譜，當然其搭載的 1.25 公升汽油引擎在世代較久，在購入之時也未有太高的期望，計算下來花費其實還是與國產車款相去不遠，外觀鈑件的價位因實際更換支付，自然也無法評估。  整體來說，長期使用 Picanto X-Line 可歸納出幾項優點，首先是外觀尺寸靈巧，車輛設定好開，底盤也算是穩定，高速行駛不會有過多漂浮感，令人印象深刻，車內安全配備也頗為完整，購車時另外選配了衛星導航、倒車攝影機及盲點偵測，讓配備更為齊全，小七也認為座椅設計還算舒適，車內也提供不少置物小空間，擺放手機、包包或零散物品都不成問題，車內提供的 USB 插座也滿足充電需求，車內設計風格與許多材質選料，都達到水準之上的質感表現。 缺點方面，當初購車時將 Picanto X-Line 作為近似摩托車的市區移動用途，並未對空間有太高需求，隨著孩童成長，空間也越趨不足，行李廂 255 公升的標準置物容積也較小了些，此外 84ps 最大馬力搭配 4 速自排變速箱創造的動力感受也較不充沛，如需獲取足夠車速需加大油門踩踏力道，直接影響到油耗數字。儘管如此，含選配後花費約新台幣 60 多萬元購買 Picanto X-Line 使用，可說是滿值得，也在下一位車主接手後，功成身退。

現行代號 AD 第六代 Hyundai Elnatra 甫 2015 年問世，回過頭看產品的開發世代已經有五至六年的時間，相較新款的 Focus、Altis 等同級國產對手，在駕駛與乘坐的基本層面上，仍選擇了較為傳統簡便的設計方式，例如手煞車(駐車煞車)便是其中的一個例子。 Hyundai Elnatra 手剎車拉柄設計在雙前座中央扶手的左前方，相對中央鞍座的左下側。其設計位置在操作方面相當就手，右手臂放置在中央扶手上即可進行上拉或者下放的動作。向上拉起的回饋力道相當扎實，輕輕鬆鬆就能夠到達鎖定位置。 而手剎車拉柄的材質部分與座艙相同並無過多的琢磨，本身以黑色硬質塑料包覆，拉柄前方的釋放紐採用鍍鉻材質點綴，該鈕也使用導角的方式處理，加強拇指觸摸時的舒適感。而 Elantra 採用傳統的手剎車拉柄相對本站長測車輛之一 Focus ST-Line 來說雖然科技感略嫌不足，但相對電子手剎車駕駛卻能獲得車輛直接回饋的操作感，實質上亦有駕駛與車輛互動的感受。 本次油耗表現行駛 378.9 公里，全程均在台北與新北市區來回使用，合計加了 36.35 公升的 95+ 無鉛汽油，平均油耗表現為 10.42km/L。 上一篇：Hyundai Elantra Sport No.048 ---- 自發光儀表板亮度 (2020/03/08)

Kia Picanto X-Line 屬於五門掀背 A-Segment 小車，因此兩側都具有前後車門，在窗戶設計部分，前門無三角窗，後門則採用一大一小窗的配置，其中大片窗可進行上下電動升降，小窗則為固定式，整體使用感受如何？ Picanto X-Line 可上下升降的 4 片窗戶都可透過駕駛座門板上的介面進行電動控制，其中駕駛座窗戶具備 One touch 一鍵啟閉功能，其餘窗戶則為類比按鈕的方式進行升降，在升降時的速度相當快，作動聲音不算安靜，前窗可降低至貼齊門板，後窗也受惠於小窗的設計而可降低至幾乎貼齊門板，不過開口受限於車長而略小。 在安全設計方面， Picanto X-Line 的車窗具備了防夾機能，若在上升時碰上障礙物阻擋，車窗便會自動下降約 30 公分，騰出空間將障礙物移開，算是小車中不錯的配置。此外也擁有了後座車窗兒童安全鎖機能，透過駕駛座門板控制介面的按鈕啟動後，後座乘客將無法透過門板的的車窗按鈕升降車窗，僅可由駕駛操作，確保孩童安全性。