自入手 Focus ST-Line 以來，由於使用頻繁又總是長距離，總里程數已經在 7 月上旬逼近 7,000 公里大關，雖然已經超過 5,000 公里里程，但還是在百忙之中預約保養，並交代將一併進行福特六和甫於今年 6/3 宣布可免費升級的 TSR 道路標誌識別輔助系統 [請按此參閱]。 前往福特六和官方網站預約保養頁面留下基本資料、車款、車號及欲進行項目等資訊，再輸入認證碼並同意隱私權說明，即可送出預約保養資訊。   完成預約保養資料填寫後便會跳出此頁面，之後會由該保養廠人員透過電話及簡訊聯繫確認。   本次挑選進行保養的地點為中太汽車今年 1 月開幕的塔悠廠，取代先前的松山廠，因此簡訊中除提醒保養時間外，也一併指出地址。   依照約定時間抵達中太汽車塔悠廠後，接待人員首先上前招呼並進行確認，接著請消費者移動至休息室。休息室提供桌椅、插座、餐點及書報區等設施，並透過螢幕顯示目前進廠車輛與狀態。 螢幕顯示進廠車輛，本車顯示為綠色，標明當時線上預約時填寫欲進行的 7,000公里定期保養及升級 TSR 等服務項目。   休息室提供電視與沙發桌椅。   休息室內設有書報區供消費者參閱。   餐點採用菜單點餐方式。   牆壁設有插座讓消費者充電，更提供 USB 滿足電子產品用電需求。   進廠後 Focus ST-Line 內裝便被裝上保護套，技師將其移動至工位後，再安裝前方兩側葉子板與保險桿保護套，完成後將車輛頂起，冷卻後就開始卸除使用約 6,000 公里的機油。 座艙裝上保護套，地毯上也擺放保護墊。   前葉子板與保桿也裝上保護套，完成後便將車輛頂起冷卻，準備卸除機油。   總里程已突破 7,000 公里大關，機油看來劣化程度不大。   中太汽車塔悠廠採用 Ford 原廠 Motorcraft 5W-20 全合成引擎機油，符合 Ford WSS-M2C948-B 規範。由於搭載 1.5 升 EcoBoost 直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎的 Focus ST-Line 機油交換量達到 4.8 公升，因此需要 5 瓶 1 公升裝的機油，不過收費單位仍為 4.8 而非 5 。   技師透過漏斗依序添加新的機油。   添加新機油完成後，技師會發動車輛讓機油充分潤滑各機件，隨後將車輛頂起確認無洩漏情形。   跑了約 6,000 公里的空氣濾網還算乾淨，技師將些許的雜質吹出。   將空氣濾網清潔並安裝完成後，技師接著清潔引擎室。   技師檢查四輪所有螺帽是否具有足夠扭力，並檢查胎壓是否在正常值， Focus ST-Line 冷胎壓標準約為 33psi 。   經過上述程序， 7,000 公里定期保養已經大功告成，接下來要進行 TSR 道路標誌識別輔助系統的免費升級。進行升級前，必須為 Focus ST-Line 的電瓶穩定供電，以確保升級流程的順利。 由於升級 TSR 道路標誌識別輔助系統需要使用車輛電力，因此必須先進行穩定供電。   接下來將電腦透過線路連接至 Focus ST-Line 上的 OBD2 端，使 FDRS (Ford Diagnostic & Repair System, Ford 診斷與維修系統) 能與車輛建立連線。   技師在 FDRS 中確認此部 Focus ST-Line 內的程式碼是否符合升級條件，絕大多數車輛都不會發生問題，可以順利進行升級。   本次 TSR 道路標誌識別輔助系統升級，共有 4 個套件需要安裝。   待所有更新檔案都安裝完成並確認無誤後，接下來就是上路實測時間。   從技師開車實測的畫面中，可以看到 TSR 道路標誌識別輔助系統已經開始作動，顯示於儀表板中央資訊幕右下角，駕駛可自行設定超速是否提醒，並可調整超過多少車速才進行提醒。在作動效果方面， TSR 道路標誌識別輔助系統可在車身通過最高速限標誌後約 1~2 秒就顯示在儀表板及抬頭顯示器當中，算是相當迅速，編輯本人利用夜間測試，同樣也取得精準的效果。   TSR 道路標誌識別輔助系統在抬頭顯示器中同樣也會顯示，將掃描到的最高速限置於右側，若超速時會將當前車速自白色改為紅色顯示。   上路測試完成 TSR 作動無誤後，回到中太汽車塔悠廠準備進行結帳與交車。本次花費總金額為新台幣 3,722 元，零件消費內容包括 Ford 5W20 全合成引擎機油 (單價 $580*4.8=2,784) 、機油芯($250)、放油塞($88)，工資則收取基礎套餐(機油&油芯&墊片) 共 $600 ，此外目前該廠正推行環保省水贈點數+車內清潔，若車主選擇不洗車可獲贈點數。 本次 7,000 公里保養共花費新台幣 3,722 元，高於前一輛長測車輛 Escort 5,000 公里定期保養花費的新台幣 2,668 元。   為了幫助車主更輕易掌握愛車維修保養情形，可下載 My Ford Service app 並安裝至智慧型裝置當中，輸入車主與車輛基本資料便可檢視愛車履歷等相關資料，這台 Focus ST-Line 完成 7,000 公里保養並升級 TSR 後，返回公司便已顯示再 app 內。依照原廠規範， Focus ST-Line 下一次保養就是再跑 1 萬公里之後了，希望接下來不會出現保養以外的入廠需求(笑)。 透過 My Ford Service app 可掌握 Focus ST-Line 已進行過的服務內容，也可預約下次保養。   油耗表現方面， Focus ST-Line 在上次加油後又跑了 529.5 公里再度加油，本次添加 45.43 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 11.66km/l 。這桶油除了跨縣市通勤、日常代步、記者會往返與試車動態拍攝等常態使用情形之外，也經歷了黏貼隔熱紙施工、回廠保養時的發動等因素，也可能因天氣逐漸轉熱，加上碰上多次塞車的影響，繳出差強人意的水準。 油耗表現方面， Focus ST-Line 在上次加油後又跑了 529.5 公里再度加油，本次添加 45.43 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 11.66km/l 。這桶油經歷黏貼隔熱紙施工、回廠保養時的發動等因素，也可能因天氣逐漸轉熱，加上碰上多次塞車的影響，繳出差強人意的水準。

Kia Picanto X-Line 以新台幣 59.9 萬元起的價格在去年 6/20 以單一規格上市，標配方面就擁有 A-Segment 小車中不錯的水準，其中位於中控台上方的懸浮式 8 吋多媒體影音觸控系統究竟擁有哪些功能？ 懸浮式 8 吋多媒體影音觸控系統為 Picanto X-Line 的標準配備，內建收音機、藍芽音樂/通話、 Aux In 、 USB 等連接播放機能，並可加價選配數位電視(含工選配價新台幣 7,500 元)、倒車顯影(含工選配價新台幣 7,200 元)、衛星導航(含工選配價新台幣 1 萬元)、手機鏡像(含工選配價新台幣 7 千元)及胎壓偵測顯示(含工選配價新台幣 6,500 元)等延伸功能。   此套懸浮式 8 吋多媒體影音觸控系統以中央觸控螢幕為主，兩側設有控制按鈕與旋鈕，左側自上而下依序為主畫面、導航、通話、導航圖資 Mirco SD 卡插槽、開關暨音量控制旋鈕，右側自上而下分別為前一首、下一首、螢幕顯示開關、 USB 插槽暨重設按鈕、播放/暫停暨曲目選擇旋鈕等，全數採用紅色背光，不過左右旋鈕之功能字樣未有背光，若對車輛較不熟悉者，在低光源狀態下容易產生混淆。 選單介面布局工整，橘色視覺主題對比度恰當，觸控按鈕區塊也夠大，對於減少行車操作負擔相當有幫助。   在影像功能頁面中，整合了 USB 裝置影像讀取、 SD 卡影像讀取、原廠行車記錄器影像讀取、數位電視觀看、 USB 手機內容讀取等功能。   原廠導航系統含工選配要價新台幣 1 萬元，採用軟體為 PureNavi S1 。   導航顯示畫面還算清晰易讀，定位也算迅速，不過運作感受與時下智慧型手機的流暢度仍有距離。   油耗表現方面， Picanto X-Line 自前次加油後跑了 299.8 公里，再度加滿 26.1 公升的 95 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗約為 11.49km/l 。這桶油幾乎全數在市區道路行駛，肩負日常代步、接送、記者會往返以及試車動態拍攝等任務，在炎熱夏季的考驗之下，繳出這般油耗成績。 油耗表現方面， Picanto X-Line 自前次加油後跑了 299.8 公里，再度加滿 26.1 公升的 95 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗約為 11.49km/l 。這桶油幾乎全數在市區道路行駛，肩負日常代步、接送、記者會往返以及試車動態拍攝等任務，在炎熱夏季的考驗之下，繳出這般油耗成績。

其實 Hyundai-Kia 集團新世代車款的內裝設計都有相同的邏輯性，基本上會將 Aux、USB 及 12V 180W 電源安置在中控台下方，也就是排檔座的前方位置，同時設置一個開放性的置物空間，來滿足現代消費者的用車需求。 而 Elantra Sport 與標準版 Elantra 不同的地方是，除了在中控台下方提供一組 USB 插槽之外，中央扶手內部也有另外提供了一組 USB 插槽。這兩組 USB 的主要功能也不同，例如中控台下方的 USB 插孔主要是提供 Android Auto 或 Apple CarPlay 智慧手機連結使用，充電的效率不高。中央扶手內置的 USB 孔則多了一個電池充電的標示，很明顯的就是僅供充電使用，將手機插上也不會與多媒體主機連結。 中央扶手內的 USB 插座有充電的圖示，單純供充電使用，並無連結車機的功能，與本站 Focus ST-Line 有所不同。   上一篇：Hyundai Elantra Sport No.016 ---- 淺談改款後心得(2019/06/30)

這部 Focus ST-Line 自 4 月底交車以來，尚未黏貼隔熱紙，雖然車窗面積不大，陽光不致於過度照射車室，但隨著酷暑的來臨，黏貼隔熱紙勢在必行。 入手 Focus ST-Line 2 個多月後，終於要讓隔熱紙上車啦！   本次 Focus ST-Line 選用的是美國原裝進口的 Maxpro (美珀) 品牌的 EyeCare 抗藍光奈米陶瓷系列，考量雨天及夜晚等低能見度路況時的安全，以及能夠與其他用路人進行目光直接的互動，因此選擇透光度最高的 EyeCare 50 。此款隔熱紙具備 52% 透光率、 53% 總隔熱率、 97% 紅外線阻隔率、 99% 紫外線阻隔、 7% 內反光率、 42% 眩光隔離及 67% 藍光阻隔率。 Maxpro 是裕隆集團旗下的行快科技所代理的品牌，是一家位於美國北卡羅萊納州的專業隔熱膜製造廠，產品以抗藍光的特性著稱，全系列產品均為美國原廠原裝進口。由於品牌引進台灣不久，因此初期以原廠通路為主，在 Nissan、Mitsubishi、Luxgen...等裕隆集團旗下品牌展間購車時，均能於原廠經銷商交車中心黏貼，而其他如 Suzuki、Subaru 及其他品牌，目前則視區域可由原廠交車中心著裝，至於售後市場目前正進一步開展中。 首先將車窗及周圍區域進行清潔。   施工店家選定台北旭冠，其場地寬敞明亮，在由一組技師進行施工前對於內裝外觀的防護、玻璃的清潔與黏貼工作。旭冠是台北汽車配件的老店，小七 20 多年前擔任汽車業務工作時都選擇這裡安裝客戶的新車配件，多年後再來此貼隔熱紙，感覺格外熟悉。 Maxpro 品牌全系列保固長達七年，而且不影響車內 3C 使用，也不影響 etag ，因此也是我們這次採用最大的原因，特別是 etag 不像其他高價品牌必須另外加裝車牌感應裝置，原來的 etag 貼紙直接貼在前擋上即可，車牌上也不會多了突兀的裝置，視覺上較為美觀。 施工前必須將座椅及門板的處加以防護。   黏貼前先對玻璃噴上清潔劑，再以刮刀刮除水漬，帶走原有髒污。   水漬清潔完成後，接下來便將隔熱紙沾水黏上側窗，再把水氣刮除。   施工後檔時，必須先量玻璃尺寸裁紙，接著烘紙並對隔熱紙修邊，最後隔熱紙沾水貼上玻璃，並刮除隔熱紙水氣。   選擇透光度 50% 之隔熱紙，即使黏貼後(下圖)也不會過度影響視線。   前檔受惠於高透光度，能夠與其他用路人眼神相接的溝通，互相了解對方動向，提昇雙方安全性。   有了隔熱紙後，就能降低夏天對於烈日曝曬的擔憂。   油耗表現方面，自前次 7/1 加滿 95 無鉛汽油後，又行駛了 608.2 公里後，再度於 7/6 加滿共 49.16 公升的 95 無鉛汽油，這桶油主要仍肩負編輯跨縣市通勤需求，亦參與試車借還車與記者會往返等公務用途，也遭逢高溫曝曬及暴雨等天氣變化，換算平均油耗約為 12.37km/l 。 油耗表現方面，自前次 7/1 加滿 95 無鉛汽油後，又行駛了 608.2 公里後，再度於 7/6 加滿共 49.16 公升的 95 無鉛汽油，這桶油主要仍肩負編輯跨縣市通勤需求，亦參與試車借還車與記者會往返等公務用途，也遭逢高溫曝曬及暴雨等天氣變化，換算平均油耗約為 12.37km/l 。

隨著智慧型手機的普及，近年來車上音樂的訊源逐漸從傳統的 CD 轉換為手機數位檔案或串流，那麼 Kia Picanto X-Line 原廠配置的插座，是否足以滿足娛樂與日常需求？ Picanto X-Line 原廠提供了 Aux 、 USB 及 12V 180W 電源供應共 3 組插座，其中本車上的 12V 180W 電源供應插座已固定連接行車記錄器使用，平時編輯則會將手機連接至中央 USB 插座進行充電，至於 Aux 插座則較少使用。   Picanto X-Line 原廠提供了 Aux 、 USB 及 12V 180W 電源供應共 3 組插座，其中本車上的 12V 180W 電源供應插座已固定連接行車記錄器使用，平時編輯則會將手機連接至中央 USB 插座進行充電，至於 Aux 插座則較少使用。 位置方面，插座區位於空調介面下方，插座區與置杯架頗為接近，若放置高度較高之瓶罐時，多少會有不順手之情形。此外，後座並未提供 USB 充電插座，若全車乘客都有充電需求時，勢必得輪流才能完成了。 位置方面，插座區位於空調介面下方，插座區與置杯架頗為接近，若放置高度較高之瓶罐時，多少會有不順手之情形。此外，後座並未提供 USB 充電插座，若全車乘客都有充電需求時，勢必得輪流才能完成了。   中控台上方 8 吋多媒體觸控螢幕外框也提供 1 組 USB 插座，除充電功能外，也負責讀取影音資訊。

第四代 Focus 在搭載 EcoBoost 182  1.5 升直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎的車型中，導入了與 Jaguar Land Rover 車系相似的 E-Shifter 電子式旋鈕排檔，僅有搭載 1.5L Ti-VCT 引擎的時尚型保留了傳統的皮質包覆排檔桿設計，那麼這款旋鈕排檔好用嗎？ 從轉動時的觸感來說，外環顆粒分布均勻，帶來明確的手感，也兼具了止滑的效果。至於轉動時的行程，拇指與食指大約移動 1 公分即可切換一個檔位，使得排檔時所需的動作量相較傳統排檔桿簡化不少，過去需要整支手臂移動的情況已不復見，只要使用兩隻手指即可換檔，省下更多力氣，動作也較為優雅，但失去了傳統排檔桿(特別是鋸齒式)具備的盲操作特性，也犧牲了過去人車之間互動的感受。 為了顧及安全， Ford 設計了 "Return to Park" 自動切入 P 檔保護功能，若駕駛未排至 P 檔即解開安全帶並打開車門時，變速箱將自動排回 P 檔，輔以 Auto-Hold 功能的加持，避免車輛意外滑動。此功能看似阻礙「推車」需求，其實不然，駕駛只要先按下 E-Shifter 電子式旋鈕排檔中央的 M 鈕，即可進入空檔模式，如此一來就算打開車門也不會自動排入 P 檔，還是可以進行「推車」。 第四代 Focus 在搭載 EcoBoost 182  1.5 升直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎的車型中，標配了方向盤換檔撥片，這組換檔撥片會與方向盤同步轉動，尺寸不大但附設 + - 進退檔未圖示及背光照明，駕駛只要將握住 3 點與 9 點方向的手指稍微伸直，便能觸摸換檔撥片，輕鬆調節所需檔位， Selectshift 8 速手自排的跳檔算是迅速，因此在超車、爬坡或下坡時，透過換檔撥片的運用，可以取得暢快的駕馭體驗。

夏季來臨，幾乎每天中午體感溫度都達到攝氏 40 度上下，面對此種炎熱天氣， Kia Picanto X-Line 標配的單區恆溫空調究竟稱不稱職？操作上是否便利？ Picanto X-Line 將單區恆溫空調列為標準配備，透過兩側旋鈕進行溫度與風量調整，並以下方按鈕操作室內外循環級指定風向和除霧功能。   在操作方面， Picanto X-Line 的單區恆溫空調是透過中控台面板上兩組旋鈕進行，左側旋鈕可調整溫度及全自動模式，右側則可調整風量及啟閉壓縮機，下方按鈕則可操作前後擋風玻璃除霧、空調完全關閉、指定風向(含除霧)及切換室內外循環等功能，整體布局就手，旋鈕與按鈕的回饋感受也算明確扎實。 出風口配置方面，由於身為入門小車， Picanto X-Line 並未搭載後座出風口，僅有前坐兩側及中控台上方設有出風口，其調整風向的方式為轉動撥桿至所需方向，內部葉片便會隨之轉向，至於調整風量的方式，則是轉動撥桿中央的旋鈕，如此高度整合的設計也讓造型更趨近於歐係作風，也不難上手。 冷房感受方面，以筆者習慣的攝氏 24 度上下溫度設定來說，在烈日露天停車發動後， Picanto X-Line 便會在相當短的時間內就全力送風，儘速將緊湊的車室自考爐一般轉換為可接受的舒適範圍，輔以全車隔熱紙阻絕太陽輻射熱的效果之下，大約花費 1 分鐘出頭便可享有不會汗流浹背的車艙，這樣的表現可說是滿足台灣夏天的日常代步需求。整體空調運轉的噪音也不會過大，相較於入門小車較易聽見的其他噪音來說，也顯得微不足道了。

現代的 Elantra 開始獲得國內中青代族群的青睞可以從第 5 代車型開始說起，其流體雕塑的設計語彙有別於一般日系車的外型，憑著流暢飽滿的運動化風格也迅速成為話題車款之一，在路上能見度也不算低。 身為青年的我自然也受到吸引，不過也僅限於「不錯、好看」的評價，但這個評價也隨著時間逐漸淡化了。而在第 6 代車型以流體雕塑 2.0 問世之時，更成熟的造型才真正吸引了我，並有幸在國內上市之前搶先韓國當地看到實車，也種下購入的因子。 如果有在追蹤長測單元的讀者應該知道，我偏好平價品牌的產品帶有運動化色彩的車種，並非單純的外觀套件，而是裡外都有較標準版更強化的車型，像是 Focus ST、Golf GTI 等等都是口袋名單，但假如以新車來說的話礙於預算還是有難度，所以當 Elantra Sport 國產化之後也算衝動的捨棄 1.6 NA 版本選擇圓夢。 很快的，隨著海外市場在 2018 下半年推出第 6 代小改款車型，南陽實業也與時俱進在今年 6 月推出改款版本，其實以 3 年小改、6 年大改的週期來論，這次改款速度算很快，也因此國產小改前的 Elantra Sport 壽命也僅有 9 個月而已。 說說這次改款前後的感想吧 ! 其實我還是喜歡第 6 代強調的流體雕塑 2.0 設計，而 Sport 版本又較一般 NA 版本帶有內斂又運動化的差異，包括專屬頭燈、LED 日行燈、保桿造型、箭矢 LED 尾燈等等，可惜的是輪圈採用 17 吋，並非海外市場的 18 吋配置。 改款後呈現的風格截然不同，老實說起初看非常不習慣，強調的銳利線條與三角元素完全看不出這是同一台車，同時車尾把牌照位置下移，並換上新式的 LED 尾燈組，就辨識度來說還是原本的箭矢造型最搶眼。不過外觀畢竟是主觀意識，看久也就習慣了，比較令我在意的是，NA 版跟 Sport 版本的造型差異根本不大，僅有水箱罩、側裙、排氣尾管、輪圈等小部位有所不同，少了改款前有的"專屬設計"感受。 "韓國"在國內市場的評價褒貶不一，但就現代這個品牌來說進度速度真的很快，雖然還是有需要進步的地方，但就我的觀察可以看到網路嘴友已經逐漸從「謾罵產品爛」，慢慢地轉化成個人意識的「不喜歡」，也算是間接承認產品面的實力有進步了吧。 上一篇：Hyundai Elantra Sport No.015 ---- 開車必備功能，Android Auto (2019/06/23)

向來駕車十分遵守交通規則並注意路況的小七，入手這部 Focus ST-Line 後卻經歷生平第一次被「紅色」拖吊車吊走，究竟是什麼原因呢？原來是當時停放的停車格屬於「限時停車位」，因忙於公務一時不察，讓 Focus ST-Line 超過允許停放時間而未取車，便遭拖吊車拖至保管場，學到一次教訓，日後停車時應多加留意標誌，避免再度違規。 一時不察將 Focus ST-Line 停放「限時停車位」逾時，成為生平第一次遭「紅色」拖吊車拖吊的經驗。   所謂的限時停車位，是政府考量市區商業活動車流量頻繁，於市中心重要幹道之行政機關、銀行、郵局及商業大樓聚集處規劃之停車位，讓有急迫性或需臨時停車需求之民眾停車，不僅能讓機會公平使用，也可縮短洽公民眾尋找停車位時間，以避免車輛併排而阻礙交通秩序，乃採限時 1 小時之方式收費管理，維持車位高週轉率，身心障礙人士亦可停放。若在開單後１小時仍未使離，將會由交通助理員開立停車逾時違規告發單(600~1,200元罰鍰)，並可能會被拖吊。 愛車被拖吊後，可先查看地面粉筆字跡，會寫出車號、保管場聯絡電話及保管場地點等資訊，備齊行照正本與領車人駕照正本(可用國民身分證替代)後即可前往取車，首先繳納違規罰鍰金額，接著支付保管費用，以本次被拖吊的新北市為例，汽車移置費用每次為新台幣 880 元，保管費為每日新台幣 200 元，未滿 3 小時可免繳保管費， 3 小時以上未達 12 小時者則以半價計費。 油耗方面， Focus ST-Line 自上次加油後行駛了 364.5 公里再度加油，本次加了 43.68 公升的 95Plus 無鉛汽油至跳停，換算之下平均油耗為 8.344km/l ，較先前退步，可歸因於小七與編輯交換車輛測試後，行駛路段少去大量的高速公路，多以擁塞的市區為主，加上天氣逐漸炎熱，空調的風量與溫度設定也帶來更大的負荷，反應在燃油消耗當中。

身為入門小車的 Kia Picanto X-Line ，一進入駕駛座卻會發現其配置了功能相當豐富的方向盤，造型為三幅式平底 D-Cut 設計，整體施以皮質包覆，左右提供許多按鈕。 原廠稱為 D-Cut 跑格化方向盤的原廠方向盤，受惠於皮質包覆與兩側指扣設計，握感相當優異，適當的盤徑對於都會行車與高速行駛的需求都能勝任。   Picanto X-Line 的方向盤可進行上下手動調整，至於前後則無法調整，此乃美中不足之處。功能方面，左側可控制音響與藍牙免持通話，右側可控制定速與單色顯示智慧型旅程電腦顯示切換機能，兩側按鈕在行車時操作都不會造成手指移動過多而分心，夜間也透過明亮的清楚的橘紅色燈光讓駕駛更輕易掌握按鈕位置。 握感方面，此車方向盤採用了皮質包覆，表面還有類似透氣設計的小孔，讓手部接觸時享有滑順的觸感，不會累積手汗而影響止滑效果，而兩側的只扣更在高速行駛或過彎途中提供更精準的操縱掌握程度，也能適度減輕疲勞感，加上下方平底的設計，不僅易於掌握舵角，也換得更良好的腿部空間，可說是 Picanto X-Line 顯著的優點。 兩側多功能按鈕採用撥桿與實體按鈕搭配，左側主要為音響與藍牙免持通話機能，右側則為定速及單色顯示智慧型旅程電腦顯示切換等機能。   在入門小車中，可以握到皮質包覆，上頭還有縫線點綴的方向盤，實屬難得，有效提昇駕駛 Picanto X-Line 時的舒適感受。   油耗方面， Picanto 在編輯接手交換使用後，與 Focus ST-Line 同樣肩負跨縣市通勤、試車借還車、試車動態拍攝與記者會往返等公務用途，取車後先將油箱加滿，經過 391 公里的使用後，在油量指示燈亮起狀態前往加油，共添加 28.77 公升的 95 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗約為 13.6km/l ，以類似的駕駛方式與車速來說，較 Focus ST-Line 節省。 取車後先將油箱加滿(上圖)，經過 391 公里的使用後，在油量指示燈亮起狀態前往加油，共添加 28.77 公升的 95 無鉛汽油至跳停(下圖)，換算平均油耗約為 13.6km/l 。