這次的愛車分享非常特別，這個月家父的 IS 300h 因保固換了零件，需要數天的留車檢修，在這段期間原廠非常貼心的幫我安排了一輛維修代步車，而且是讓我想都沒想到的車款...那就是.. 全台限量350台的 Lexus IS 300 Platinum Black 鉑黑特仕車 ！   只能說原廠非常夠意思.. 這輛 Lexus IS 300 Platinum Black 鉑黑特仕車 ，是當時和泰為慶祝 Lexus 進入台灣市場20周年，特別於去年11月推出以 Leuxs IS 300 車型為基礎的限量特仕車，設計概念源自於低調奢華的貴金屬之王「鉑金」，與品牌尊榮豪華形象不謀而合，不僅僅只在台灣地區發售，更是只有「全球」限量發售350台。 以外觀來說 IS 300 Platinum Black 很難不注意到這次換上了亮黑色烤漆的18吋五幅式鋁圈，搭配的輪胎也升級成為與 F Sport 車型相同的前225/45 R 18、後255/35 R 18的輪胎，在往車頭一看，原本的 Spindle Grille 紡錘水箱護罩也使用了亮黑烤漆去做搭配，而後視鏡外蓋也使用了黑色烤漆噴塗，車身的葉子板上更附有專屬的 Black Platinum 銘牌來彰顯品牌特仕車的獨特性。 整體視覺效果是剛加張狂，具有濃厚跑格味，個人是非常喜歡這樣的搭配。 非常簡約的18吋五幅式箔黑鋁圈，看上去非常殺！   後視鏡外蓋也使用了亮黑色烤漆噴塗。   車側葉子板上附有專屬的 Black Platinum 銘牌，看上去格外顯眼。   內裝的話可以看到 IS 300 Platinum Black 特仕車則使用黑紅相間的皮質內裝，在椅側、車門飾板透過較為沉穩的深邃紅去做搭配，加上與皮革呈現明顯反差的專屬銀光流紋飾板為專屬配置及識別，增添整體內裝的時尚感，更加展現此特仕車款的獨特性和豪華內裝氛圍。 搭配恰到好處的黑紅配色 Nuluxe 豪華皮革座椅。   冷色系的銀光流紋飾板，與皮革產生一個高度反差的美感。   既然它要陪伴我約4天的時光，那就來分享一下開起來如何吧！   雖然說這台 IS 300 Platinum Black 鉑黑版除了在外觀與內裝等處加以使用以「鉑黑」為概念去做設計點綴以外，其餘內在則是與一般市售 IS 300 一模一樣。不過相較起來，與自己平常代步的前期型 IS 300h 在操控上就有著明顯的差異，撇開搭載不同的動力系統不談，在同底盤平台的情況下，後期型 IS 300 的過彎舒適度明顯增進不少，尤其是在中低速過彎的感受來說，IS 300 的側頃抑制可以說是相當的好，轉向的靈活度也大大的提升。而在中高速的操控下；方向盤的回饋手感更加優異，縱使稍微激烈操駕，懸吊依然提供足夠的支撐力，過彎同樣宛如軌道車一般四顆輪子黏著地面輕鬆帶過，這種行雲流水的駕馭感受真的讓人沉浸在開車之中。 我想這些精進都要歸功於小改款後重新調教的懸吊系統，包括前後彈簧、避震器阻尼，與換上鋁合金材質的下支臂，而這重新調教的懸吊系統整體搭配的恰到好處。   終於..在三天的住院手術後...小灰總算在年底跨年前順利出院啦～         

上周同事的車子送回原廠清積碳保養了，考量方便通勤，索性將 Escort "借"給她代步個幾天，順便了解一下換乘不同車型的感受差異如何 ? 女同事的體型相當嬌小，平常是開 Mazda CX-5，這部車在上週回廠保養了幾天，於是拿了 Escort 代步，做為品牌旗下的主力中型休旅，CX-5 的體積其實不小，高度也相當高，即便車高大幅降低了，車頂還是略與身高齊平。   縱然休旅車的視野不錯不過較高在上下車的時候比較吃力，龐大的車身在都會區裡穿梭，也是相當考驗技術的。   開了兩天下來，女同事認為 Escort 的車窗面積頗大在視野方面其實不輸給她的休旅車，再加上這部車壓根沒貼隔熱紙，夜間的辨識能力比較好一些。   可能是使用定位使然，在同樣舒適的座墊填充條件下，相較於 CX-5 座椅的寬大舒適，Escort 座椅的包覆感受略優，方向盤使起來輕盈，整部車相當好掌控，開起來沒什麼負擔。   動力方面，由於同事家住在山上，每天返家會攀爬相當長且海拔不低的山坡，她覺得 Escort 的提速能力相對輕快很多，油門稍微加深時速很快就攀升至 80 公里左右，與她的休旅車相比，休旅車雖然出力較大，但是負載相對也高，在加上引擎與變速箱的設定不同，所以 Escort 雖然帳面數據不亮眼，但是爬上爬下倒是頗為夠用，也無需特別切換至 S 檔來獲取更多力量。 距地距離較低，下車比起休旅車容易許多。雖然近年來休旅風潮達到新的鼎盛，但在車輛的選擇上還是得回歸到"適合自己使用"的面向來思考，例如，嬌小的人是否真的適合中型休旅的尺碼 ? 住在都心的人短程移動上是否方便，另外最重要的是停車的便利性，倘若停放機械車位的機會較多，這時傳統的轎車也許會是不犧牲酬載能力上的折衷選擇囉。 本周行駛了397.1 公里，加油 42.29 公升，平均油耗 9.389 公里。總里程數累積至 11,110 公里。   上一篇:Ford Escort No.032----色彩的學問(2018.10.21) 下一篇:

雖然買車該選擇什麼顏色是相當主觀且充滿個人意志的一件事，但實際上大部分的車主在色彩的選擇上「理性」絕對是大過「感性」許多的，從台灣汽車市場在 2000 年前後大量流行銀色，到今日以白色為最大宗可見一斑，在考量親友意見、中古車市場買賣熱門色，甚至是追隨趨勢潮流下，這個最主觀也最具個人意志的選擇，很容易就會被「假性的理性」所附蓋掉了。換句話說，你選的車色，真的就是你所喜歡或是認真權衡下的結果的嗎 ? 白色由於是當前中古車市場的主流，因此許多人購車時會考量 3-5 年後脫出的容易度而選擇白色，另外日本市場長期流行白色，對於文化影響相對深刻的台灣來說亦造成部分的仿效現象，但實際面來說，白色雖然給人素雅清新的視覺感受，在炎熱的夏季對熱能的吸收也遠低於其他色彩，但在台灣一但進入水氣旺盛的冬季、春季之後長時間的下雨加上其中夾雜了相當高含量的酸質與灰份，大概在戶外擺上三至四天就會像上圖一樣慘不忍睹，輔以夏季強光的摧殘後，若不勤於保養、美容，漆面的毛細孔含油之後就會開始泛黃，倘若是難纏的灰塵咬入漆面，就會變成難以除去的灰垢，曾經家裡也有過一部白色的 Camry，只能說，真的需要相當頻繁的照顧才能保持光潔，懶人相當不適合。 黑色也是國內相當常見的車色選擇之一，顯髒的程度其實與白色不分軒輊，它也比落塵或泥水的灰色更深，所以幾天沒清潔，整輛車看起來就很陳舊，同樣屬於需要經常保養的顏色選擇，另外與白色相比，黑色塗裝會隱沒掉較多的車身細節，例如設計師精心設計的小折線或是一些具有張力感立體線條，在視覺上，黑色車看起來也會比淺色車來的小，這意味著許多中小型房車其實並不適合選擇黑色，因為那只會讓車子看起來更小台，不夠大方，它同時也不適合線條設計較複雜的車子，例如 BMW E46 或是 Lexus NX，看過去就是一片黑，很難感受到設計師花大量時間堆砌的外觀美感，但相對來說，中大型房車或是 SUV 就可以大膽選用，且更能襯托出它們的沉穩與大器。 香檳色、銀色基本上都屬於差不多的色調，過去在台灣市場曾經是主流車色並且維持相當長的一段時間，坦白說，這種顏色真的是平凡無奇，有許多車款噴上這兩色之後還會直接顯現出「爸爸車」的氣質，相對較難贏得年輕族群的喜好，但如果顏色也有「天擇」的話，以台灣的氣候環境來講，銀色或香檳色可能會是最後的存活者，同樣戶外擺放的條件下，髒汙的程度硬是比其它色澤還要輕微許多，十足的懶人車色，對於車身線條的呈現感相當不錯，即便在夜間也能充分的欣賞設計師所賦予的視覺美感。   回頭看看自己的車子，你在選色上，是屬於務實主義者、理想主義者還是假理性主義者呢?   這週開的不多，所以沒加油，下了兩星期的雨，今天趕緊洗車，剛處理完兩台...還有一台要洗啊 @@   上一篇:Ford Escort No.031----6 速 SelectShift 手自排好不好用 ?(2018.10.15) 下一篇:Ford Escort No.033----休旅車主來開 Escort 感覺怎樣 ?(2018.10.29)

Ford Escort 在變速系統上採用相對成熟的 6 速 SelecShift 手自排變速箱，在過去的幾篇介紹中有稍微分享他在動力傳輸上的優劣特性。那既然是手自排，在操作上的就手表現也會影響到車輛控制上的流暢度。不過 SelecShift 有個經常為人詬病的問題，就是將檔位切換功能設計為按鈕並且配置在排檔桿的左側，相對於傳統以整支排檔桿推送的設計來說，許多人剛開始都會感到不太習慣。 SelecShift 將按鈕設計在排檔桿的左側，實際上是經過人體工學的考量後才設計的，值得注意的是，雖然設計為按鈕形式，但去切換時應該用姆指指節處貼附在檔位 +/- 的中間，依照檔位需求以揉推的方式去切換檔位。   抓握的同時其餘三指剛好扣住排檔釋放鈕，方便 D/S 切換。   如果用指尖按，怎麼樣都會覺得很難操作，換檔速度也不會快。   排檔桿與方向盤的距離設計也不遠，基本上需要快速進行換檔動作不會花太多時間找位置，唯一就是需要適應 SelecShift 的抓握方式，習慣成自然。另外，如果方向盤上也能配備快撥片，那操作上應該就會更加順手囉。   上週跑了 449.9 公里，加油 40.75 公升，平均油耗每公升 11.04 公里，表現還不錯，總里程數累積來到 10,713 公里。   上一篇:Ford Escort No.030----怎麼樣用車才不會接到罰單?(2018.10.8) 下一篇:Ford Escort No.032----色彩的學問(2018.10.21)

這週在用車上沒有特別印象深刻的事件，真要講大概就是颱風外圍環流所造成的氣候不穩吧，陰晴不定的天氣刺激了城市內開車通勤的數量，也因此本周在上下班時間幾乎都處於車陣中等待的狀態。 塞車不僅很無聊，而且也是一種無形的能源浪費，慶幸的是這週開的都是 Ford Escort，車室寧靜、空調暢通、打開音響聽著歌等待綠燈的到來。 猶記得以前開 BMW E39 的時候，最怕就是遇到塞車，不僅油耗與移動的時候呈現等比下降，引擎的水溫也都掛在 93~97度之間徘徊，如果你是開所謂的「經典老車」，除了引擎高溫之外，你還得擔心漏水以及空調不靈光等問題，坐在車內等待真是種折騰。 新車還有一個好處就是玻璃的毛細尚未被油膜填滿，雨刷走過就很乾淨，隨著使用的時間越長，油膜的累積會影響雨刷的功效，這時候就只能勤於清潔或是直接尋求美容店家拋洗啦。   那麼下雨天該不該洗車 ? 答案是肯定的，下雨天更需要洗車，其實最主要不是外觀上的清潔，而是要保持玻璃的乾淨，這樣一來才不會阻礙視線造成行車上的困擾，有配備後視鏡頭的車子，也要記得順便清潔攝像頭喔。   這週有加了一次油，單次里程 413.6 公里，加油 42.56 公升，平均油耗為每公升 9.718 公里，總里程破萬來到 10,263 公里了。   上一篇:Ford Escort No.028----淺談手機架(2018.9.21) 下一篇:Ford Escort No.030----怎麼樣用車才不會接到罰單?(2018.10.08)

這週因為頻繁騎自行車的關係，基本上 Ford Escort 都被晾在停車場沒有出動，日常的通勤代步都是以 Tierra RS 為主，因此這週我們就來聊聊一些車載配件的話題吧，這次要聊的還是老生常談的東西，那就是『手機腳架』。 記得在不久之前 7car<小七車觀點>曾經做過一篇報導 - 智慧型手機崛起衝擊 傳統車載主機製造商 Pioneer 面臨運營危機 [請按此參閱]，裡面提到，日本消費電子產品製造商 Pioneer(先鋒) 已對汽車零組件製造商 Calsonic Kansei 在內的幾家公司尋求財務支援，Pioneer 為了提高管理效率和利潤，Pioneer 正考慮剝離部分業務，與 Calsonic Kansei 創立一家新的合資公司。 其實受到智慧型手機的崛起以及 GPS、連網功能的應用，車載影音娛樂配備在近年來出現相當巨大的轉變，早年幾家主攻車用影音娛樂系統的公司都面臨著時代轉型的巨大挑戰，以這次尋求金援的 Pioneer 來說就早已從消費電子領域撤出多時，目前專注於汽車導航系統的製造，但隨著製慧型手機功能日益強大，螢幕尺寸也年年增大，傳統的車載設備也難以抵擋其便利性而逐漸被取代。 汽車製造商其實早已注意到了這個問題，但為了顧及車載主機的應用性，像是 smart 便推出 smart cross connect 的至慧型手機 App 與車載主機連結應用的功能，但實務上來說，下載一套 App 來驅動車載主機似乎有多此一舉的感覺。像是 Ford Escort 的做法相對乾脆許多，Escort 基本提供了一套多功能車載主機，而這個主機基本上已經足堪負荷乘駕者在影音、通話等資訊方面的應用了，消費者若是想要使用智慧型手機的功能，Escort 是直接提供整合式手機架的選配，讓你可以安心的固定住手機，不僅方便瀏覽並且還提供電源線的插孔，當然，智慧型手機與車載主機仍然可以透過藍芽連結串接，兩者之間不做強制綑綁應用，主觀認為這應是目前接觸過的設計中比較人性化的一種方式。 雖然這週幾乎沒有開 Escort，不過還是有加一次油的記錄，里程數跑了 427.9 公里，加油 42.03 公升，換算下來每公升跑 10.1 公里，總里程數來到 9849 公里。   上一篇:Ford Escort No.027----小擦撞後續處理篇(2018.9.11) 下一篇:Ford Escort No.029----擁車當思塞車之苦(2018.9.30)

這次的小擦撞發生在 8/31 的晚間，開著 Ford Escort 在台北的街頭停等紅綠燈時冷不防被後面的車輛給追撞了，所幸看起來沒有太大的損傷，在交通隊進行處理並開立報案四聯單之後就等待肇事方的保險公司來做後續的掀善及理賠動作。 很快的 9/3 就與肇事方的理賠專員聯繫上了，損傷部分可依照我方所指定的廠家進行估價與修復，考量到這部 Escort 是出廠不到一年的新車，當然就是回原廠處理囉。因此，這次的維修就聯繫了上回進行大保養的 Ford 中太汽車，並且在 9/4 就立刻進廠了。 將車輛交付給接待人員後會進行損傷部分的初步記錄，後續則進行拆檢，檢查內部結構是否有塌陷或是內縮的情況。   外觀看起來僅有脫漆的問題，整體輪廓仍然相當完整。   右後側下緣有斷裂情況。   由於這次車禍屬於輕微傷害，經檢查後後廂也沒有塌陷會是內縮的情況(真的滿硬的)，因此這次的維修主要針對脫漆與破損進行修復，很快的在 9/7 就完成修復，並且交回到我們的手上囉。 再度恢復往昔的亮麗。   開車在路上其實免不了遭遇碰撞或是事故，即便自己很小心了，也難以避免因別人失誤所造成的財損，但無論如何，在遇到問題時思考如何妥善的處理問題才能推動事件的處理或是改善，逞口舌之快或是非理性的行為，往往只是造成事件的發展越趨複雜罷了 上一篇:Ford Escort No.026----被"肛"了，怎麼辦 ?(2018.09.04) 下一篇:Ford Escort No.028----淺談手機架(2018.09.21)

雖然一直都很小心開車，上車都有繫安全帶、下車開門都有先看前後來車、通過速限區域也都遵守規範，但是再怎麼小心，開在路上終究免不了發生車禍事故。上週五(8/31)身處台北某處正趕著回家，在一處大路口停等紅綠燈時就這麼被後方不小心的車主給肛了。 第一時間應該怎麼做呢 ? 拿棒狀物下車、問候對方親人、移動現場、問對方認不認識我，不，應該先冷靜片刻，確認好自己的身體狀態，再確認好周遭的交通狀態，然後 ✓ 小心離開車輛、 ✓ 擺放三角牌 ✓ 站到路邊， ✓ 拿起手機報警、 ✓ 請旁邊的人幫忙報警、 ✓ 或請發呆的當事人報警，另外現在手機多半配備有鏡頭，可以先將現場儘可能拍照起來為自己保存證據，接著靜候警方來處理。 開車在路上遇到碰撞難免，爭一時口舌對於解決問題其實並沒有幫助，確認安全後並保全證據(拍照、取下行車紀錄器記憶卡)才是首要重點。   一般來說先抵達的通常是轄區員警，他們抵達後會先詢問人的狀況、並且針對事故車輛進行標記，以這次的車禍來說，由於擋住了主幹道的走行，因此在完成標記之後，員警就請當事人將車移置一旁，等待專責的交通大隊來處理。   沒幾分鐘交通大隊也趕來了，當場會請求兩造當事人提交證件，並進行現場圖繪製、現場狀況註記，有必要時則會針對當事人進行酒測動作。   這次的車禍肇責相對單純，事證也很明確，再加上肇事一方態度也都非常配合，在了解對方有保險車碰車意外以及賠償對方車輛的項目之後，雙方就做成報案四聯單，後續就請對方當事人與保險公司聯絡，由保險公司出面負責這次的車輛修繕後續動作，接下來就等保險理賠專員連繫後準備展開修理的事項了。   這次車禍 Ford Escort 是正後方遭遇候車正車頭的撞擊，由於當時車流較大，所以對方車速也不快，但撞擊當下的聲響仍然十分驚人，從外觀來看，後保險桿僅有部分脫漆，整體輪廓頗為完整，但實際有沒有傷到行李箱的結構，還有待原廠方面去拆檢了。   雖然是小碰撞，但因為車頭總成相對車尾較軟，因此視覺上的傷害較大，多處零件碎裂，若以進口車原廠報價來說，這一撞花費肯定不是三五萬可以花得起來的(車頭燈裂開)。   車禍之前才加滿油而已，跑了 492.4 公里，加油 39.9 公升，每公升跑 12.34 公里，大部分時間是返鄉回程跑高速公路用掉，因此油耗還算不錯，總里程數來到 9421 公里，即將破萬啦。   上一篇:Ford Escort No.025----中元節返鄉記(2018.08.30) 下一篇:Ford Escort No.027----小擦撞後續處理篇(2018.09.11)

隨著民俗用的到來，除了公司有舉行祭祀活動之外，不免俗的也要返鄉祭拜一趟，於是，上周末就來了場基隆-屏東的遠征。有別於平常都是自己一個人開，這次則是要帶著全家四個人以及行李回去，自基隆至南州，全程走的是國道3號，單趟總里程約為 442 公里，順暢時，平均花五小時會抵達，但塞車時，就算給 13 小時也到不了。這種看似艱辛的南北移動的模式卻是我們這一輩許多人共同的回憶。 因為台灣在 60-70 年代初期有許多人自鄉村湧入城市尋找機會，大部分定居在今日的中、永和、三重、蘆洲、五股等地，形成一股相當龐大的移居勢力，再加上傳統的習俗使然，每逢節慶國內的公路上就會上演這種遷徙劇碼，好不累人。所幸這次的返鄉並沒有塞到什麼車，但卻遭遇了今年第一個在本島形成的颱風，再夾帶豐沛雨水的強風中挺進真是格外艱辛，但跟30年來所遭遇過的種種相比，這次的風雨還算好應付的。 稍微談談 Escort 這次的駕乘感受，首先在滿載四人與行李的條件下，車輛的牽引反應還是相當足夠的，即便遭遇強力的逆風，還是可以保持不錯的推進，不過在燃油的消耗上與前次 24 小時環島相比就顯得多上一些，基本上開完四百多公里的路程之後油表也已突破最後一大格，再開上幾十公里就得準備加油了。 Ford Escort 雖然車重達到 1,300 公斤，但畢竟還是一部中型房車，在面對颱風等級的側風吹襲下，即便滿載著乘客與行李，車身還是明顯感受到大自然力量的撼動。在積水路面走行時，雖然標配了 ABS煞車防鎖死、EBD電子煞車力分配、TCS循跡防滑、ESP車身穩定控制、HSA坡道起步輔助、EBA緊急煞車輔助 ，但受限於經濟取向的節能胎排水能力有其極限，因此在遭遇面積太大或是太深的水坑時，還是得放慢速度小心滑過，但整體來說，在惡劣氣候下的走行是可以令人安心的，車上的家人也沒受到什麼影響呼呼大睡一番。 唯一遇到就是冷房效率不是很好的問題，由於 Escort 沒有後座出風口設計，座椅下的空調倒流口能補足的循環量也不是很夠，再加上這部 Escort 沒有貼隔熱紙，所以太陽輻射在車內所造成的折射升溫速度很快，後座乘客常常感到悶熱，撇開貼隔熱紙這種遠水救不了近火的方法不談，唯一能做的就是將風量開大，但前後座冷熱不均，前方的駕駛和乘客得自備一件薄外套比較適當。 這趟路加了兩次油，出發前為了填滿油箱，在跑了 449.9 公里後加了 39.08 公升，平均油耗 11.51 公升，總里程 8,503 公里。   回程途中在跑了 425.6 公里後加了 31.03 公升(純高速)，平均油耗 13.71 公升，總里程 8,929 公里。   近期連續儲值了兩次 ETC 共 1,500 元。   上一篇:Ford Escort No.024----5,000 公里定保紀錄(2018.8.26) 下一篇:Ford Escort No.026----被"肛"了，怎麼辦 ?(2018.09.04)

自從上回 1,000 公里保養之後，這部 Escort 就沒有再檢查過五油三水與胎壓，轉眼間又過了一兩個月，基本的狀態還是得檢查一下，趁著出門上班前的空檔，來補一下輪胎的氣，順便檢查胎壓是否正確。 以往都是去加油站先充個大概，然後再用胎壓量測表或是圖中這種量測棒來核對，雖然也很簡便，但需要幾次的充放才會達到預設值。   俗話說科技來自於惰性，其實現在市面上有很多便宜又好用的自動充氣機選擇，好一點的會有可設定胎壓值的功能，只要插上車內的 12V 電源，將參數設好機器就會自動打到指定的壓力，不多不少、輕鬆方便。   那胎壓究竟該打多少才對 ? 其實原廠都有針對每輛車提供胎壓的標準參考數值。但這也意味著倘若更換輪圈款式或是輪胎的款式，都會使得胎壓的參數有所變化甚至失準，要避免這些問題，最簡單的做法就是原廠配什麼，未來就換什麼囉。   那這張貼紙究竟在車子哪邊 ? 以 Escort 來說，就很典型的貼覆在駕駛座門檻邊。   本週也進行了一次加油，380.9 公里加油 41.75 公升，平均油耗每公升 9.123 公里，總里程數來到 7076 公里。     上一篇:Ford Escort No.021----屆期一季用車淺談(2018.8.3) 下一篇:Ford Escort No.023----胎壓值與乘坐表現的變化(2018.8.16)