要說到全球車廠中打造露營車的專家，Volkswagen 肯定能稱得上其中的翹楚；旗下的 Transporter 車系，自第一代開始便挾著廂式車體的大空間進行多樣性的用途變化，其中也發展出著名的露營車系列，在歷經數個世代的演進之後，如今已成為全球最受歡迎的露營車系，猶記得今年 5 月份的時候 Volkwagen Commercial Vehicle 才剛在德國 Hannover-Limmer 工廠歡慶第 10 萬輛 California 露營車出廠。在這近 30 年以來，Hannover-Limmer 工廠已經生產超過 16 萬台車，而其中有 10 萬輛是屬 California 露營車，這也證明 California 在同級距間堪稱是最暢銷且成功的車款之一。 上個月中旬，7car<小七車觀點> 參加了一場別開生面的露營活動，這是一場選擇在私人莊園舉辦的活動，邀請的對象也都是彼此所熟識的車友們，值得一提的是，這次參加的車友都是開著 Volkswagen 原廠正規 Transporter 露營車前來參加，從 T2 開始一直到最新的 T6 California Beach 總計共有五代車型齊聚，形成難得一見的歷史畫面，而我們這次也特地開著一部 T6 California Beach 共襄盛舉，與這些認識多年的車友們一起渡過這個難得的周末時光。 此次五代同堂露營選擇在車友的私人莊園舉行，開闊的峽谷與蔥鬱的森林，真是一個適合駐紮過夜的好地方。   這次 7car<小七車觀點> 開著一部新年式 T6 California Beach 與車友們同樂。   除了我們開來的 2WD 版本 T6 California Beach，莊園的主人亦開著一部四輪驅動版 T6 California Beach。   就定位之後就先開頂，準備張帳囉 !   雖然目前市場上有許多車種都標榜著帶著全家出遊、旅行，有不少休旅車更挾著行李箱大空間大打露營訴求，但實際上真正的露營所攜帶的裝備相當繁多，幾乎等同於一個小家庭的生活所需，也因此即便是旅行車或休旅車在塞入了這些桌椅、帳篷、炊具、食物、睡袋、衣物、雜物等用品之後再加上基本四人的乘載，基本上許多車款並無法勝任，即便勉強擠入，開不到百公里的距離，相信遊興早已大減一半以上了，更遑論後續還要搭營等等的準備。 相形之下露營車就很不一樣，由於先天就是針對露營所設計，因此在空間與機能、配備等規劃上都是依照露營實際需求所設定的，空間更是遠勝所有的休旅車種。後座整平之後即是一張可躺三名成年人的臥鋪，頂帳掀開之後再睡三個成年人也沒有問題，全家人出遊野營一部車就可以搞定。 T6 California Beach 車頂帳打開之後有如柳暗花明又一村，車頂要再睡三個人也沒問題 !   為何要花兩三百萬買一部露營車 ? 因為它可以賦予你露營的真正意義以及所嚮往的生活態度。   中午過後，來自各地的車友們陸續匯聚露營場地，首先抵達的便是 T4(綠色)與 T5(黑色) 的原廠露營車，就定位之後便將車頂掀開，並且將週邊的用品陸續佈置。   國內現存數量頗多的 Volkswagen T3 也抵達了，這部露營車不僅內外完整，頭燈組也換上經典的四燈樣式，輪圈則與早年 Porsche 924 使用的款式相同。   沒多久又來了另一部鮮豔黃色塗裝的 T3 露營車，方燈式樣也是相當多玩家妝點愛車的標地。   側身的水、電等接孔說明這是一部機能性完整的 T3 正規露營車。   除了露營車之外，也有越野車的車友前來串門子，圖為 Mitsubishi Pajero V6 與 Mercedes-Benz G-class。   忽然間有龐然大物拔山倒海而來，眼前出現的居然是國內相當知名的 Mercedes-Benz Unimog 露營車 !!!   這是國內目前唯一一部以 Unimog 卡車為基礎打造的露營車，基本上後廂即是一個家庭小套房的概念，除了向上升起頂帳之外，後方也可推出延伸成為一個能夠容納 King Size 床鋪的營帳，露營我露大的，大概就是這個意思吧。   鋼鐵硬漢也有赤子之心。   現場尚有另一部 T3 來串門子，配色為原廠經典的棕黃塗裝。   晚餐、小酌，與三五好友談天，這真是再愜意不過的事情了。   有趣的是，夜間又有新朋友造訪，這是國內數量相對罕見的第二代 Volkswagen LT28 商用車，此車型是 VW 與 Mercedes-Benz 合作開發的，VW 的車名叫做 LT，至於 Merceds-Benz 則稱為 Sprinter，兩者的機械結構基本上都是相同的。   隔天起床後經典的 T2 露營車終於現身 !   相較於近代的露營車，T2 露營車的外觀和內裝都給人相當強烈的復古風味，露營，也可以露得很有品味。   既然五代車型都到齊了，不免俗的，最後就來張五代同堂大合照吧 !   Unimog 全家福

近期油價屢次漲幅創下近年來的新高，想要省點錢打算盡量騎機車，無奈工作因素以及面臨到梅雨季節，這時候能遮風避雨的汽車還是最方便。繼 5/23 號加滿油之後，直到 6/10 才進行本月份的第一次加油，油耗表現換算下來竟然創下了交車後的歷史新低 ! 這一桶油約九成在市區裡行駛，但根據過往的經驗，全市區的油耗也有 13~14km/L 之間的表現，而此回卻僅跑 395.5 公里，加滿的油量為 36.84 公升，換算下來這次油耗表現為 10.74km/L，差距如此大令人感到錯愕。造成低油耗的原因，個人純推測或許是因為前兩桶油有混到台塑 95+ 或中油的 95 之關係，不過這個推測並沒有真實的科學依據或是使用儀器證明，日後只好再持續觀察看看了... 上一篇：Hyundai Elantra 1.6 豪華版 No.012 ---- 想乾淨但又因為懶，所以花大錢去鍍膜 (2018.6.9)

進入五月之後，照往例就是台灣的梅雨季節啦，但是這幾年的氣候異常，雨水不準時的情況頗常發生的，所以例假日還是有不錯的天氣可以洗車。 對於居住在多雨地區(基隆)的人來說，雨刷的功能就顯得相當重要，這邊不得不說一下，Ford 早年的 Tierra 車系在這方面配備就顯得很陽春，雨刷只有間歇/快刷/超快刷三種模式，但實際上所遭遇的下雨情況相卻是當多變，常常會覺得快刷的頻率略快、間歇的頻率又不夠緊湊，真正遇到滂沱大雨時，超快刷的速度又很不給力。 圖為末代 Ford Tierra Xt 雨刷撥桿，即便到產品末期還是相當陽春的三段調整功能。   這是另一部 Tierra 2.0 RS 流用 Ford MAV 原廠雨刷撥桿，在間歇的功能中另外分了 8 段可調，應付不同的雨況是綽綽有餘，目前坊間改裝價格約在 400-500 元台幣不等，小小的改裝在雨季時可以發揮大大功效，玻璃變清楚了，雨季開車也就更安全了。   Ford Escort 當然也有配備段數微調啦，共有五段，有趣的是撥到頂最上面的延遲時間為1秒，最下面為5秒，恰好與前一張圖的 MAV 微調相反，所以每次換車開的時候都須要想一下再做調整。   不免俗的紀錄一下油耗，本次里程共跑了 460.1 公里，加油 42.93 公升，換算下來每公升跑了 10.717 公里，總里程數則累積至 3,680 公里，從前面幾次的紀錄來看，Ford Escort 綜合油耗大約都落在 9-10 公里之間，與家裡另外兩部 Tierra、BMW E46 318 的油耗都差不多，以其動力輸出與車重的比例來說，尚可以接受囉。   上一篇:Ford Escort No.013----意外優質的倒車顯影 x ETC 儲值紀錄(2018.6.8) 下一篇:

這周幾乎都在外地出差，所以實際使用這部 Ford Escort 的時間是相當短暫的，也因此本週是接手以來頭一遭沒有進行加油的紀錄，不過倒是一口氣將 5 月份的 ETC 過路費給家好加滿，總共儲值了 1,600 元，因為是在超商以小卡儲值，因此在此以文字記錄一下。 月中之後公司就要搬家了，這個車位再停也沒幾天啦 !   由於出差的關係，回到家通常已經是晚上了，由於住家是在一個長達 50 公尺的狹窄無尾巷，也因此無論正停或是倒停，都需要歷經頗長的倒車路線，早年都是看後視鏡憑經驗在倒車的，但是烈日或是暴雨時就很難拉下窗探頭觀測，所幸倒車顯影的設備在今日的新車上大部分都已經是標準配備，所以習慣後使用起來倒是相當方便。 整條路都停自家的車，停好停滿，中央僅容一車通過。   雖然很多車都有倒車顯影，但是同款不同師傅，尤其是鏡頭的優劣對於視線的影響就相當大，恰好這星期使用了三款不同的車並且都配備倒車顯影，就來做個簡單的比較吧 ! 首先是 Tierra 2.0 RS 加裝坊間的觸控主機上所附帶的倒車鏡頭，有導引線，有即時彩色顯影，但缺點是夜晚的畫面成像顆粒相當粗大，雨天就更不用說了，簡直模糊，而這已經是選用附帶四顆 LED 輔助光源的坊間高階鏡頭了，但夜間表現瀕臨不及格啊，此外，若車上的發電機老舊或是電瓶供電不穩，畫面還會出現線條形成干擾，廣角鏡的設計也讓邊緣變形量加大，全然相信鏡頭的畫面倒車恐怕會有擦撞的疑慮。   這是某天開回家的國產小型休旅車上所配備的主機，有格線、有即時全採顯影，還有三種視角模式選擇，因為是原廠配備的關係，所以不會有坊間改裝供電不穩定或是電磁波干擾的問題，畫面變形量也較少一些，不過畫面的成像還是頗粗，夜間勉強可以辨識。   Ford Escort 的倒車顯影有格線、有即時全彩顯示，顯影的品質也相當穩定，重點是它的鏡頭解析度相當高，畫面變形量極低，基本上可以直接依賴畫面來進行停車而不會發生擦撞的情況，這是 Escort 使用數週以來讓人最有感的部分啦。   上一篇:Ford Escort No.012----回歸 9 字頭第七次油耗測試(2018.5.29) 下一篇:Ford Escort No.014----雨季的考驗 x 第八次油耗紀錄(2018.6.16)

本週用車回歸到一般市區/高速混合的使用狀態，上週才很高興油耗衝上近 13.1 公里/每公升，這週就立即回歸原點啦 ! 前次里程 433.5 公里，本次加油 44 公升，換算下來每公升只跑了 9.85 公里，總里程數突破 3,000 來到 3,147 公里，照這樣每週一桶油的條件使用下去，5,000 公里定保不遠矣。   停車處的旁邊固定會停一部 Ford Focus，基本上兩台車子的尺碼、外觀造型都是差不多的，動力系統也同樣是 1.5 升的排氣量，不過 Focus 的動力硬是比 Escort 大上約 70 匹馬力，售價也是接續 Escort 高規車型的價格往上堆砌，Ford 產品陣容細化的程度可見一斑；在同樣的車型級距當中提供消費者兩種截然不同的選項。那究竟是 Focus 好還是 Escort 好呢 ? 選擇自己能力所能負擔、夠用的，那便是最好的選擇了。 上一篇 : Ford Escort No.011----純高速 70% 的第六次油耗測試(2018.5.23) 下一篇 :

這星期因為家裡有些事情，所以比較多的時間將車輛用於往返基隆與台中之間，也因此相較於前五次的行駛條件來說，這次莫約有 70% 是在純高速狀態下走行，剩下的才是一般市區道路走行，那麼油耗究竟是如何呢 ? 本次加油 40.9 公升，前次里程 524.4 公里，換算下來每公升跑了 13.08 公里，堪稱是使用 Escort 以來最高的數字了，而總里程數也累積至 2,713 公里，朝向 3,000km 邁進 !   長途開車，擁有一組好的座椅是必須的，它可以確保長時間維持同一個姿勢不會感到痠痛疲勞，這點 Ford Escort 表現倒是不錯，尤其前座椅設計頗有當年 Focus 1.6 汽油版的厚實舒適風格，以同級車來說乘坐表現堪稱中上。另外就是寧靜度的表現，這具四缸引擎算是具有相當好的成熟度，因此運轉頗為精緻。 相較於同級車來說，這副新世代底盤的隔音表現也相當不錯，從先前定保時觀察底盤的塗覆做工可見一斑，且 Escort 整車在用料上相對實在一些，也因此高速公路走行時底盤的共鳴聲響較小，駕駛受到噪音"凌遲"的壓力也降低不少，以 50-60 萬級距的國產車來說 Escort 的駕乘品質是具有更上一階車種的水準。 不免俗的，週末又是洗車日。最近天氣炎熱，截至目前為止這部車都還沒貼隔熱紙，所幸冷氣力量夠強，除了上車的頭幾分鐘比較難受之外，行駛一小段距離整車溫度就安定下來了，這樣究竟該不該貼呢?   上一篇 : Ford Escort No.010----第五次油耗測試(2018.5.20) 下一篇 : Ford Escort No.012----回歸 9 字頭第七次油耗測試(2018..5.29) 2018/05/31重新修訂

歷經第四次的油耗測試之後，這週主要作為一般通勤用途而已，所以沒有特別的見聞分享。以平均每週消耗一桶油的速度，在 5/19 日加了接手後的第五桶油，這次的既使情況與前一桶油類似，採取較保守的油門踩踏，秉持提早出門、不拉轉的原則，不過燒到最後一格的時候還是因為接送上班快遲到的家人而稍微衝刺了一下。 本桶油共跑了 463.3 公里，到中油加了 42.04 公升，換算下來每公升跑 11.0 公里，較前次略少一些，總里程數則來到 2,189 公里。   最近天氣都還不錯，照往例會在假日自己清潔車子。住在一樓的好處就是洗車方便，直接從家裡拉水管出來就可以了，愛怎麼洗就怎麼洗。   Ford Escort 的車身線條設計簡單，尤其車側沒有太過複雜的摺線，多輻式的鋁圈開孔也不算太小，洗起來容易許多。   大面積鍍鉻水箱罩算是較難照顧的，如果沒把水痕擦掉很容易殘留印子，另外也得定期打亮，與早年的 Tierra SE 水箱罩很類似。   上週在路邊已經看見有運將大哥採用全新的 Ford Escort 計程車。計程車可以說是一種用車的指標，代表其油耗、可靠度、乘載性需具有一定的水準，不是任何車款都適合當計程車使用。因此被越多計程車採用的車種，有時反倒是購車的一種參考標的。   上一篇 : Ford Escort No.009----第四次油耗測試(2018.5.9) 下一篇 : Ford Escort No.011----純高速 70% 的第六次油耗測試(2018.5.23)

上禮拜剛好是五月份的第二個星期天，也就是全天下最辛苦女人的節日 - 母親節。同樣趁著週末南下探訪家人，不過到了南部停好車後就不動了，都是使用家人的交通工具移動，要返北的時候才去加油，但這次跟以往不同的是選擇了台塑的 95+ 試試。 當然這次加滿的油耗實屬上桶中油的表現，前次單趟里程數跑了 549.4 公里，加滿的油量為 42.12 公升，換算下來這次油耗表現為 13.04km/L，比上一桶油的表現略退步 0.89km/L，原因可能是南下在高速公路的時候大腳居多所導致，所以想要在油方面省點荷包，控制好自己的黃金右腳才是最重要的。 ※5/21新增 如前言所述，上次選擇台塑 95+ 試試，順便體驗一下與中油的不同。老實說兩者的差異不大，不管是低速時的起步表現或是高速的延伸性都差不多，肉體的感官上幾乎沒有什麼不同。但以前還是開老喜美的時候曾經嘗試過一次，對老車來說使用 95+ 還滿有感的，像是起步的加速更有力道，油門反應也較靈敏，開起來有種生龍活虎的感覺。 不過台塑 95+ 的油用完後來是選擇了中油 95，但總算可以試驗台塑 95+ 油耗表現。前桶油有 3/4 都是在高速公路，剩下的時機都是在市區行駛，里程數跑了 566.6 公里，加滿的油量為 39.97 公升，換算下來這次油耗表現為 14.18km/L，達到交車之後的新高點。這次油耗真的挺讓人驚艷，因為在返北的時機點較晚，所以上了高速公路之後就時常遇到塞車，若有空檔也是盡量加快速度，但還是花費近 5 個小時才抵達台北，實在是滿累人的一天。 此外，眼睛利的人應該可以看到里程數已經突破 5000 公里，下一篇就來跟大家報告 5000 公里保養的花費吧 ! 上一篇：Hyundai Elantra 1.6 豪華版 No.008 ---- 五月份油耗紀錄(一) (2018.5.8) 下一篇：Hyundai Elantra 1.6 豪華版 No.010 ---- 第二次回廠保養，5000 公里保養紀錄 (2018.5.23)

本月初 5/3 的時候曾經跑去三重朝聖了 1:1 等身大小的雷姆公仔，順便做了第三次的油耗測試，在當時也謹慎的檢討一下先前的駕馭方式，在這桶油使用期間要減少無謂的油門踩踏所造成的浪費。經過幾天的使用，很快的在 5/9 就又把油給跑完了，結果如下: 這桶油共跑了 509.2 公里，加到跳槍是 39.59 公升，換算下來每公升跑 12.86 公里，總里程數來到 1,725 公里。   在第一次的油耗紀錄中曾經提過，油錶一大格大約是 100 公里，這次的觀察，在抵達第一格時就已經累積了 160 公里，到第二大格更是達到 330 公里左右。油耗與先前的差異點在於這週有儘量避免上班趕路的問題發生，因此在市區走行時油門踩踏比較和緩，先前有提到，其實 Escort 的提速是相當輕快的，只要順著檔位的節奏踩踏油門不催促讓轉速保持在 2,000rpm，就能夠獲得不錯的油耗表現。在高速域也是差不多的，循著檔位提升車速，基本上不太會越過 3,000rpm，定油門 100km/h 轉速 2,500rpm，120km/h 轉速 3,000rpm。這次的油耗似乎才是符合水準的表現。 Escort 是一部普通家庭房車，只要了解其檔位的變化特性、循序漸進的提速，就能夠獲得不錯的油耗表現。     隔熱大作戰 ! 說好的梅雨季結果只下了兩三天雨，對於最近宛如夏季的天氣實在沒有太多幫助，為了避免要用車時車內像個烤箱，遮遮擋擋肯定是少不了的 !   隔熱沒有什麼秘訣，就是把大賣場都買的到的錫箔隔熱墊弄在前後擋玻璃而已，簡單、便宜又快速，不過為了方便固定，還是稍事改造了一下，將夾子縫在上面方便拆裝。   當然，沒在開車的時候雨刷也給立了起來避免刮刀融毀變形，平民式的隔熱雖然是老生常談，但想要開的長久、減少內裝變形或脆化，每次下車時別忘了順手幫愛車擋一下囉。   上一篇 : Ford Escort No.008----新莊建富汽車進行 1,000 公里定保(2018.5.7) 下一篇 : Ford Escort No.010----第五次油耗測試(2018.5.19)

還記得四月份加的兩桶油在市區以及高速公路的比例幾乎各半，而從南返北之後開始減少開車的頻率，自四月底進入五月份到了七號才把油加滿，這期間使用的機會是 100% 純市區通勤，同樣是在雙北之間來回穿梭。 此次加油同樣選擇中油 95 加滿跳槍，前次單趟里程數跑了 552.1 公里，加滿的油量為 39.63 公升，換算下來這次油耗表現為 13.93km/L，以 Elantra 中型房車的車格來判斷，這樣的純市區油耗實屬難得。 經過兩個多月的使用，從交車立馬南下返鄉，每個月幾乎都一次這樣南北來回，累積里程還算挺快的，從文章的第一張圖就可以看到里程已經突破 4,000 公里，預計 5,000 公里會再更換一次機油，屆時再跟大家報告保養的花費。   上一篇：Hyundai Elantra 1.6 豪華版 No.007 ---- 4 月長途/市區綜合油耗表現 (2018.4.18) 下一篇：Hyundai Elantra 1.6 豪華版 No.008 ---- 換加台塑 95+，五月份油耗紀錄(二) (2018.5.16)