Ford Escort 在變速系統上採用相對成熟的 6 速 SelecShift 手自排變速箱，在過去的幾篇介紹中有稍微分享他在動力傳輸上的優劣特性。那既然是手自排，在操作上的就手表現也會影響到車輛控制上的流暢度。不過 SelecShift 有個經常為人詬病的問題，就是將檔位切換功能設計為按鈕並且配置在排檔桿的左側，相對於傳統以整支排檔桿推送的設計來說，許多人剛開始都會感到不太習慣。 SelecShift 將按鈕設計在排檔桿的左側，實際上是經過人體工學的考量後才設計的，值得注意的是，雖然設計為按鈕形式，但去切換時應該用姆指指節處貼附在檔位 +/- 的中間，依照檔位需求以揉推的方式去切換檔位。   抓握的同時其餘三指剛好扣住排檔釋放鈕，方便 D/S 切換。   如果用指尖按，怎麼樣都會覺得很難操作，換檔速度也不會快。   排檔桿與方向盤的距離設計也不遠，基本上需要快速進行換檔動作不會花太多時間找位置，唯一就是需要適應 SelecShift 的抓握方式，習慣成自然。另外，如果方向盤上也能配備快撥片，那操作上應該就會更加順手囉。   上週跑了 449.9 公里，加油 40.75 公升，平均油耗每公升 11.04 公里，表現還不錯，總里程數累積來到 10,713 公里。   上一篇:Ford Escort No.030----怎麼樣用車才不會接到罰單?(2018.10.8) 下一篇:

這週在用車上沒有特別印象深刻的事件，真要講大概就是颱風外圍環流所造成的氣候不穩吧，陰晴不定的天氣刺激了城市內開車通勤的數量，也因此本周在上下班時間幾乎都處於車陣中等待的狀態。 塞車不僅很無聊，而且也是一種無形的能源浪費，慶幸的是這週開的都是 Ford Escort，車室寧靜、空調暢通、打開音響聽著歌等待綠燈的到來。 猶記得以前開 BMW E39 的時候，最怕就是遇到塞車，不僅油耗與移動的時候呈現等比下降，引擎的水溫也都掛在 93~97度之間徘徊，如果你是開所謂的「經典老車」，除了引擎高溫之外，你還得擔心漏水以及空調不靈光等問題，坐在車內等待真是種折騰。 新車還有一個好處就是玻璃的毛細尚未被油膜填滿，雨刷走過就很乾淨，隨著使用的時間越長，油膜的累積會影響雨刷的功效，這時候就只能勤於清潔或是直接尋求美容店家拋洗啦。   那麼下雨天該不該洗車 ? 答案是肯定的，下雨天更需要洗車，其實最主要不是外觀上的清潔，而是要保持玻璃的乾淨，這樣一來才不會阻礙視線造成行車上的困擾，有配備後視鏡頭的車子，也要記得順便清潔攝像頭喔。   這週有加了一次油，單次里程 413.6 公里，加油 42.56 公升，平均油耗為每公升 9.718 公里，總里程破萬來到 10,263 公里了。   上一篇:Ford Escort No.028----淺談手機架(2018.9.21) 下一篇:Ford Escort No.030----怎麼樣用車才不會接到罰單?(2018.10.08)

這週因為頻繁騎自行車的關係，基本上 Ford Escort 都被晾在停車場沒有出動，日常的通勤代步都是以 Tierra RS 為主，因此這週我們就來聊聊一些車載配件的話題吧，這次要聊的還是老生常談的東西，那就是『手機腳架』。 記得在不久之前 7car<小七車觀點>曾經做過一篇報導 - 智慧型手機崛起衝擊 傳統車載主機製造商 Pioneer 面臨運營危機 [請按此參閱]，裡面提到，日本消費電子產品製造商 Pioneer(先鋒) 已對汽車零組件製造商 Calsonic Kansei 在內的幾家公司尋求財務支援，Pioneer 為了提高管理效率和利潤，Pioneer 正考慮剝離部分業務，與 Calsonic Kansei 創立一家新的合資公司。 其實受到智慧型手機的崛起以及 GPS、連網功能的應用，車載影音娛樂配備在近年來出現相當巨大的轉變，早年幾家主攻車用影音娛樂系統的公司都面臨著時代轉型的巨大挑戰，以這次尋求金援的 Pioneer 來說就早已從消費電子領域撤出多時，目前專注於汽車導航系統的製造，但隨著製慧型手機功能日益強大，螢幕尺寸也年年增大，傳統的車載設備也難以抵擋其便利性而逐漸被取代。 汽車製造商其實早已注意到了這個問題，但為了顧及車載主機的應用性，像是 smart 便推出 smart cross connect 的至慧型手機 App 與車載主機連結應用的功能，但實務上來說，下載一套 App 來驅動車載主機似乎有多此一舉的感覺。像是 Ford Escort 的做法相對乾脆許多，Escort 基本提供了一套多功能車載主機，而這個主機基本上已經足堪負荷乘駕者在影音、通話等資訊方面的應用了，消費者若是想要使用智慧型手機的功能，Escort 是直接提供整合式手機架的選配，讓你可以安心的固定住手機，不僅方便瀏覽並且還提供電源線的插孔，當然，智慧型手機與車載主機仍然可以透過藍芽連結串接，兩者之間不做強制綑綁應用，主觀認為這應是目前接觸過的設計中比較人性化的一種方式。 雖然這週幾乎沒有開 Escort，不過還是有加一次油的記錄，里程數跑了 427.9 公里，加油 42.03 公升，換算下來每公升跑 10.1 公里，總里程數來到 9849 公里。   上一篇:Ford Escort No.027----小擦撞後續處理篇(2018.9.11) 下一篇:Ford Escort No.029----擁車當思塞車之苦(2018.9.30)

這次的小擦撞發生在 8/31 的晚間，開著 Ford Escort 在台北的街頭停等紅綠燈時冷不防被後面的車輛給追撞了，所幸看起來沒有太大的損傷，在交通隊進行處理並開立報案四聯單之後就等待肇事方的保險公司來做後續的掀善及理賠動作。 很快的 9/3 就與肇事方的理賠專員聯繫上了，損傷部分可依照我方所指定的廠家進行估價與修復，考量到這部 Escort 是出廠不到一年的新車，當然就是回原廠處理囉。因此，這次的維修就聯繫了上回進行大保養的 Ford 中太汽車，並且在 9/4 就立刻進廠了。 將車輛交付給接待人員後會進行損傷部分的初步記錄，後續則進行拆檢，檢查內部結構是否有塌陷或是內縮的情況。   外觀看起來僅有脫漆的問題，整體輪廓仍然相當完整。   右後側下緣有斷裂情況。   由於這次車禍屬於輕微傷害，經檢查後後廂也沒有塌陷會是內縮的情況(真的滿硬的)，因此這次的維修主要針對脫漆與破損進行修復，很快的在 9/7 就完成修復，並且交回到我們的手上囉。 再度恢復往昔的亮麗。   開車在路上其實免不了遭遇碰撞或是事故，即便自己很小心了，也難以避免因別人失誤所造成的財損，但無論如何，在遇到問題時思考如何妥善的處理問題才能推動事件的處理或是改善，逞口舌之快或是非理性的行為，往往只是造成事件的發展越趨複雜罷了 上一篇:Ford Escort No.026----被"肛"了，怎麼辦 ?(2018.09.04) 下一篇:Ford Escort No.028----淺談手機架(2018.09.21)

雖然一直都很小心開車，上車都有繫安全帶、下車開門都有先看前後來車、通過速限區域也都遵守規範，但是再怎麼小心，開在路上終究免不了發生車禍事故。上週五(8/31)身處台北某處正趕著回家，在一處大路口停等紅綠燈時就這麼被後方不小心的車主給肛了。 第一時間應該怎麼做呢 ? 拿棒狀物下車、問候對方親人、移動現場、問對方認不認識我，不，應該先冷靜片刻，確認好自己的身體狀態，再確認好周遭的交通狀態，然後 ✓ 小心離開車輛、 ✓ 擺放三角牌 ✓ 站到路邊， ✓ 拿起手機報警、 ✓ 請旁邊的人幫忙報警、 ✓ 或請發呆的當事人報警，另外現在手機多半配備有鏡頭，可以先將現場儘可能拍照起來為自己保存證據，接著靜候警方來處理。 開車在路上遇到碰撞難免，爭一時口舌對於解決問題其實並沒有幫助，確認安全後並保全證據(拍照、取下行車紀錄器記憶卡)才是首要重點。   一般來說先抵達的通常是轄區員警，他們抵達後會先詢問人的狀況、並且針對事故車輛進行標記，以這次的車禍來說，由於擋住了主幹道的走行，因此在完成標記之後，員警就請當事人將車移置一旁，等待專責的交通大隊來處理。   沒幾分鐘交通大隊也趕來了，當場會請求兩造當事人提交證件，並進行現場圖繪製、現場狀況註記，有必要時則會針對當事人進行酒測動作。   這次的車禍肇責相對單純，事證也很明確，再加上肇事一方態度也都非常配合，在了解對方有保險車碰車意外以及賠償對方車輛的項目之後，雙方就做成報案四聯單，後續就請對方當事人與保險公司聯絡，由保險公司出面負責這次的車輛修繕後續動作，接下來就等保險理賠專員連繫後準備展開修理的事項了。   這次車禍 Ford Escort 是正後方遭遇候車正車頭的撞擊，由於當時車流較大，所以對方車速也不快，但撞擊當下的聲響仍然十分驚人，從外觀來看，後保險桿僅有部分脫漆，整體輪廓頗為完整，但實際有沒有傷到行李箱的結構，還有待原廠方面去拆檢了。   雖然是小碰撞，但因為車頭總成相對車尾較軟，因此視覺上的傷害較大，多處零件碎裂，若以進口車原廠報價來說，這一撞花費肯定不是三五萬可以花得起來的(車頭燈裂開)。   車禍之前才加滿油而已，跑了 492.4 公里，加油 39.9 公升，每公升跑 12.34 公里，大部分時間是返鄉回程跑高速公路用掉，因此油耗還算不錯，總里程數來到 9421 公里，即將破萬啦。   上一篇:Ford Escort No.025----中元節返鄉記(2018.08.30) 下一篇:Ford Escort No.027----小擦撞後續處理篇(2018.09.11)

隨著民俗用的到來，除了公司有舉行祭祀活動之外，不免俗的也要返鄉祭拜一趟，於是，上周末就來了場基隆-屏東的遠征。有別於平常都是自己一個人開，這次則是要帶著全家四個人以及行李回去，自基隆至南州，全程走的是國道3號，單趟總里程約為 442 公里，順暢時，平均花五小時會抵達，但塞車時，就算給 13 小時也到不了。這種看似艱辛的南北移動的模式卻是我們這一輩許多人共同的回憶。 因為台灣在 60-70 年代初期有許多人自鄉村湧入城市尋找機會，大部分定居在今日的中、永和、三重、蘆洲、五股等地，形成一股相當龐大的移居勢力，再加上傳統的習俗使然，每逢節慶國內的公路上就會上演這種遷徙劇碼，好不累人。所幸這次的返鄉並沒有塞到什麼車，但卻遭遇了今年第一個在本島形成的颱風，再夾帶豐沛雨水的強風中挺進真是格外艱辛，但跟30年來所遭遇過的種種相比，這次的風雨還算好應付的。 稍微談談 Escort 這次的駕乘感受，首先在滿載四人與行李的條件下，車輛的牽引反應還是相當足夠的，即便遭遇強力的逆風，還是可以保持不錯的推進，不過在燃油的消耗上與前次 24 小時環島相比就顯得多上一些，基本上開完四百多公里的路程之後油表也已突破最後一大格，再開上幾十公里就得準備加油了。 Ford Escort 雖然車重達到 1,300 公斤，但畢竟還是一部中型房車，在面對颱風等級的側風吹襲下，即便滿載著乘客與行李，車身還是明顯感受到大自然力量的撼動。在積水路面走行時，雖然標配了 ABS煞車防鎖死、EBD電子煞車力分配、TCS循跡防滑、ESP車身穩定控制、HSA坡道起步輔助、EBA緊急煞車輔助 ，但受限於經濟取向的節能胎排水能力有其極限，因此在遭遇面積太大或是太深的水坑時，還是得放慢速度小心滑過，但整體來說，在惡劣氣候下的走行是可以令人安心的，車上的家人也沒受到什麼影響呼呼大睡一番。 唯一遇到就是冷房效率不是很好的問題，由於 Escort 沒有後座出風口設計，座椅下的空調倒流口能補足的循環量也不是很夠，再加上這部 Escort 沒有貼隔熱紙，所以太陽輻射在車內所造成的折射升溫速度很快，後座乘客常常感到悶熱，撇開貼隔熱紙這種遠水救不了近火的方法不談，唯一能做的就是將風量開大，但前後座冷熱不均，前方的駕駛和乘客得自備一件薄外套比較適當。 這趟路加了兩次油，出發前為了填滿油箱，在跑了 449.9 公里後加了 39.08 公升，平均油耗 11.51 公升，總里程 8,503 公里。   回程途中在跑了 425.6 公里後加了 31.03 公升(純高速)，平均油耗 13.71 公升，總里程 8,929 公里。   近期連續儲值了兩次 ETC 共 1,500 元。   上一篇:Ford Escort No.024----5,000 公里定保紀錄(2018.8.26) 下一篇:Ford Escort No.026----被"肛"了，怎麼辦 ?(2018.09.04)

自從上回 1,000 公里保養之後，這部 Escort 就沒有再檢查過五油三水與胎壓，轉眼間又過了一兩個月，基本的狀態還是得檢查一下，趁著出門上班前的空檔，來補一下輪胎的氣，順便檢查胎壓是否正確。 以往都是去加油站先充個大概，然後再用胎壓量測表或是圖中這種量測棒來核對，雖然也很簡便，但需要幾次的充放才會達到預設值。   俗話說科技來自於惰性，其實現在市面上有很多便宜又好用的自動充氣機選擇，好一點的會有可設定胎壓值的功能，只要插上車內的 12V 電源，將參數設好機器就會自動打到指定的壓力，不多不少、輕鬆方便。   那胎壓究竟該打多少才對 ? 其實原廠都有針對每輛車提供胎壓的標準參考數值。但這也意味著倘若更換輪圈款式或是輪胎的款式，都會使得胎壓的參數有所變化甚至失準，要避免這些問題，最簡單的做法就是原廠配什麼，未來就換什麼囉。   那這張貼紙究竟在車子哪邊 ? 以 Escort 來說，就很典型的貼覆在駕駛座門檻邊。   本週也進行了一次加油，380.9 公里加油 41.75 公升，平均油耗每公升 9.123 公里，總里程數來到 7076 公里。     上一篇:Ford Escort No.021----屆期一季用車淺談(2018.8.3) 下一篇:Ford Escort No.023----胎壓值與乘坐表現的變化(2018.8.16)

轉眼間 Ford Escort 的分享也來到第 20 篇，這部車在手上也已經開了快半年，里程數接近 7,000 公里，作為一個保守車輛使用主義者來說，截至目前為止 Escort 的表現都還是相當稱職，這也是它作為一般乘用車的根本使命吧。 有一回曾提到令人感冒的開車習慣，那篇文章後來獲得了很多迴響，路上常見的一些不良習慣幾乎都被網友們給講光了，通篇留言看下來真是罄竹難書啊，不過大部分的用路人習慣還是頗成熟的，也因此整體的道路交通環境還算滿友善的。 最近適逢據劣的氣候變化，有時晴朗的令人懼怕，有時又是昏天黑地的暴雨襲來，這間接驅動了民眾開車的意願，路上走行的車變多了，遭遇壞習慣的機率也隨之提升。 繼先前提到最後一刻鬼之切入的駕駛之外，每天開在路上還有一種令人蛋疼的開車習慣，就是當你打方向燈示意後車準備換道時，有時候會遇到見獵心喜的駕駛反其道而行加速雖短間距關門，這行為背後的思想相當令人費解，但可以確定的是，有時候切換車道是因為道路條件已經不允許了，像是引道與主線的匯入、或是交流道的提是距離較短、道路縮減或終了等等，在走行的條件下死守車道不讓，除了增加需換道的駕駛緊張之外，也徒增自己安全的風險性，若遇到技術不甚成熟的駕駛，被逼急了，豈不是就硬著頭皮槓上了嗎。日常開車，僅是一種達成移動目地的方式，少個一秒也會到、多個一秒也會到，適時禮讓不會少一塊肉，但相信交通的條件會變得更好。 本週跑了 466.7 公里，加油 42.84 公升，平均油耗每公升 10.89 公里，總里程數累積至 6,695 公里。   上一篇:Ford Escort No.019----大型物體載運&雜談(2018.7.21) 下一篇:Ford Escort No.021----屆期一季用車淺談(2018.8.3)

正值盛夏，這星期有不少天都安排騎車運動的行程，也因此大部分時間都開配備車頂架的 Tierra 為主，攜帶上比較方便。   不過周末受到颱風外圍環流影響，經常遭遇暴雨，這可是會把車子給淋壞的，再加上安全性的考量，畢竟 Ford Escort 有 ESP 動態穩定系統、循跡系統的配備，在路上輾到水坑相對較容易進行掌控，所以天氣不穩定時就換開 Escort 出馬 !   但是沒車頂架怎麼辦 ? 車子拆掉塞行李箱吧。   腳踏車不算小台，還好 Escort 後座椅配可以放倒，只是 Tierra 採 4/6 分離設計，Escort 卻是整張放倒的設計，如果後座想再多坐一人恐怕就沒辦法了。   上一篇:Ford Escort No.018----令人感冒的開車習慣(2018.7.13) 下一篇:Ford Escort No.020----令人感冒的開車習慣2(2018.7.27)

身為國內車線的編輯，幾乎每天都會接觸到車子，每星期至少會來個幾場新車試駕，也因此對於每部車駕馭起來的感覺肯定得保持一定的敏銳度，這種對車的感覺少部分是與生俱來的天賦，但更多是需要靠長時間開車來累積經驗；汽車當然就成了日常通勤的第一優先選擇了。 歷年來陸陸續續也開、換過許多款車，考量到經濟狀況與使用訴求，目前使用的車輛多以國產中型房車為主，可靠度高、維修便利、養護費用也相對於進口車低廉，拜科技進步所賜，近年所推出的新車在燃耗表現上亦有著相當亮眼的表現。 今年公司內部人員就剛好購置了兩款新車，其中一部 Ford Escort 是今年 2018 年的年度風雲車，無論在外型或是動力、機能等方面在同級車款中皆有相當不錯的競爭優勢，另一部則是近年竄升為全球五大車廠 Hyundai 旗下中型房車市場的主力作 Elantra，其同樣搭載了新世代的動力科技以及齊備的功能性，堪稱是目前國產車種裡的兩款指標性車型。 除了兩部新型車之外，7car<小七車觀點>內部尚有兩部舊款國產中型房車，其中車齡五年的 Ford Focus MK.3 所搭載的高性能缸內直噴 2.0 升引擎是當時國產中型房車中力量最足的一款，也因為直噴系統的採用，油品的良劣就成了動力表現的關鍵。另一部則是 2002 年的 Ford Tierra RS 2.0，搭載一具 2.0 升四缸自然進氣引擎，這部車不僅也是當代國產房車的性能代表，也是當時市場銷售數量相當多的一款車型。 2002 Ford Tierra RS 2.0   2013 Ford Focus MK.3   對於一般乘用來說，扣除掉車輛零件的損耗之外，平日使用上最大的花費莫過於加油這檔事，幾乎佔盡用車成本的 70%，因此油耗的表現對於錙銖必較的中產階級來說，儼然就是用車時最在意的事了。這次所列出的四部車有個共通的特點，就是都採用中油 95 無鉛或是台塑 95+ 這階的燃油，這同時也是目前路上絕大多數車輛會使用到的油品。 值得一提的是這次為了紀錄 Ford Escort 與HundaiElantra這兩部新車實際的用車狀態以及花費數字，我們也特地開設了長期追蹤單元記錄每一次的保養花費以及油耗狀態，剛好可以順道從中擷取資料來一探網路上熱烈討論的同級油品的油耗差異議題，另外也蒐集 Ford Focus 與 Ford Tierra 兩部具有年分的舊車油耗數據來做對照，看看在新舊車之間油品的不同是否帶來油耗數據以及駕馭感受上的差異。 出場車輛與人物介紹: Ford Escort 以全新 C2 平台衍生以及雷射銅焊車頂等技術加持，在走行的表現、肅靜度等各方面的所呈現的感受相較於舊世代的 Tierra 來說已非吳下阿蒙。動力方面搭載 1.5 升自然進氣引擎匹配六速手自排，在 6,000rpm 可發揮 113 匹最大馬力，在 4,250rpm 可爆發 14.5kg-m 的峰值扭力，基本上這樣的動力設定對於一般都會移動來說是相當足夠的，起步的牽引力道相當有感，引擎轉速迅速攀升後，六速手自排的檔位變換也很即時，基本上從 0km/h 到 130km/h 這個最常用到的速率區間 Ford Escort 都可以給你衝勁十足的感覺。 不過受制於馬力輸出峰值 113 匹，因此 130km/h 至 160km/h 區間就會明顯感受到動力推進的下滑，160km/h 到 180km/h 則會感受到馬力的不足，需要透過更長的距離來帶出速度，當然這樣的表現都是可預期的，畢竟回歸到 Escort 的設計出發點，它的訴求還是提供消費者一款經濟實惠、符合用車需求的日常乘用車。 不過也由於多速檔位設定的關係，行駛過程中油門踩踏超過一半幅度很容易就會 Kick down，以高速公路行進的條件來說，時速 90 公里時進行超車動作，油門踩踏下去降至第五檔，轉速 4,300rpm 但五檔與六檔之間具有較大的齒比落差，升檔之後會覺得衝勁不足，因此多數時間就變成掛在五檔以 4,000-5,000rpm 走行，也因此較激進的駕駛風格下開起來就會覺得 Escort 一直掛在峰值轉速，當然，油耗表現也就不會多好看囉。換言之，像是 Escort 這類一般乘程用訴求的轎車，在駕馭風格上還是需要較和緩、循序漸進的踩踏，否則都是徒增油耗的負擔罷了。 Ford Escort 1.5L的排氣量等級來說，1,300 公斤的車重與其馬力匹配顯然較為吃力，但在使用台塑 95+ 的時候，受惠於辛烷值接近96的背景下，在行進間提速或是爬坡時，引擎依賴油門 Kick Down來產生較多動力牽引的頻率獲得降低，油耗表現自然變得更佳。 Hyundai Elantra屬於動力設定較為均衡的車款，128 匹馬力帶動1,256公斤車重，再加上原廠刻意將輸出表現朝向平順的感受調整，因此大腳油門並不容易帶來激進的駕馭動感，所幸駕駛者本聲也屬於溫和派的風格，整體的長期試駕來看，動力性能在不同油品條件下的差異表現並不大，不過燃燒效率較好的油品也許在結算油耗數據時會給予較佳的反饋。 Hyundai Elantra的動力設定相當均衡，油品的差異顯現在最終的油耗數據上。   Hyundai Elantra屬於新世代的動力系統車型，油耗表現平均落在每公升 12-15 公里之間，從連續兩桶油耗記錄觀察，Elantra使用中油 95 無鉛每公升可跑13.043 公里，使用台塑石油 95+ 表現則為每公升14.17公里，整體來說表現伯仲之間，但燃燒效率佳的油品對於節能引擎來說應能夠達到效率加乘的結果。 在此也小結一下這兩部新車的整體用車感受，Ford Escort 與 Hyundai Elantra 在內外的設計上都採用了品牌旗下的最新設計語彙，頗能迎合年輕世代族群以及新成立的核心家庭買家的喜好，空間表現也在伯仲之間，不過 Ford Escort 在後座與後行李箱的容積表現上是略為突出的。受惠於新世代底盤的應用，兩部車的動態表現都相當不錯，無論在指向性或是懸吊的反饋上皆相當能夠滿足一般乘用的需求，不過Elantra在引擎運轉精緻度與隔音方面略優於Escort能給予較好的駕乘寧靜度。   不過用車的關鍵還是落在動力系統的表現上，從數據來看Ford Escort與Hyundai Elantra的動力規格差異並不大，排氣量也僅有 100cc 左右的差距，並且同樣匹配六速手自排變速系統，但實際使用上，Escort 的變速箱反應相對敏感許多，油門稍加踩深就會發生拉轉的情況，進而影響油耗，Elantra的引擎與變速箱匹配就顯得中庸，這部分的差異也直接反映在油耗數據上面，無論加台塑或是中油的油品，Escort平均油耗約在每公升 9-10 公里之間，Elantra平均油耗則是落在11-14 公里之間。 Ford Focus 2.0 所搭載的是結合 Ti-VCT 雙獨立可變汽門正時、缸內直噴技術的 GDi 汽油引擎其中 Ti-VCT 雙獨立可變汽門正時技術在可以在轉速提高的過程中，持續改變進、排氣門的啟閉時間，藉以提高馬力、扭力和油耗表現，堪稱是 Ford 在Ecoboost家族導入前最為精密的引擎之一，因此無論機油或是汽油，在品質上都必須具有一定的水準，否則將可能影響其動力輸出的表現。 由於駕駛屬於較激進的操控風格，因此這部 Focus 的油耗表現一直都在每公升 9-10 公里間徘徊，在連續兩種油品的觀察中 Focus 使用中油 95 平均油耗每公升 9.679 公里，在台塑95+使用狀態下每公升來到11.047公里，對於精密的直噴引擎來說，也許不同油品在大腳油門的股催下動力輸出差異感受並不算明顯，但是似乎高辛烷值的設定有助燃燒效率的提升，這部分就會反映在油耗上面了。   四輛車中年紀最大的 2002 年 Tierra RS 2.0，里程數已經累積達 34 萬公里，與新車相比，其機件的間隙與公差勢必更大，當然，引擎的損耗也相當龐大；隨著引擎的老化導致積碳增加使得汽缸內壓縮比變高，若採用辛烷值較高的汽油便能發揮抗爆震的效果，讓引擎運轉更為平順，連帶也讓油耗表現變得更好，爆震少了，開起來也就更為平穩舒適。 談完了油品配方對於老車的動力性能影響之後，我們再從連續兩桶油的紀錄來看不同油品對於高齡老車的油耗變化，上圖為中油 95 無鉛汽油，平均油耗每公升為 11.688 公里。 使用台塑95+平均油耗表現為每公升 12.069 公里，相較於同級油品來說不僅開起來力量略感充沛，引擎運轉品質也較流暢，嚴格來說油耗的差異並不大，但帳面數據來說 95+ 表現略佳。 相對於市場定位相同的後繼車種 Ford Escort 來說，Tierra當然存在世代上的造車技術差異，因此內外的設計、隔音表現等方面較難相提並論，不過操控表現上倒是不分軒輊，最主要是因為 Ford Tierra 底盤剛性表現亦不俗，在與反應性較佳的避震器的搭配後，能夠在舒適的基礎上兼顧些許進階駕馭所需的支撐性表現，加上頗為精準的轉向反應，雖然是上個世代的產物，但動態表現卻絲毫不遜於 Escort。 動力方面屬於標準的舊世代 2.0 自然進氣引擎匹配四速自排，雖然因齒比關係檔位間的更替感覺較為明顯，但是動力傳輸頗為直接，加上帳面的輸出數據較大，開起來較 Escort 更有衝勁，但由於齒比較疏，所以引擎換檔時機的節奏較好掌握，因此在一般乘用條件下並不會造成油耗變重。不過 Escort 畢竟是新世代的車型，引擎的燃燒效率及運轉精緻度必然更佳，只要妥善的控制油門，掌握動力輸出的甜蜜點，實際上的油耗表現依然會略優於 Tierra RS 2.0。 這次選擇的四輛車都分別在日常使用過程中陸續使用台塑 95+ 與台灣中油 95 無鉛汽油。每桶油都是在使用至錶底左右進行加油動作，因此依照每部車油箱的容量不同，加油量平均約落在 35 至42 公升之間，首先列出的是台灣中油 95 無鉛的油耗統計數據，其後則是台塑95+的數據。 總結四輛車的用油表現 這次以兩部新與兩部舊車進行觀察後可以發現，台塑 95+ 無鉛汽油因為配方和辛烷值的重新調整下，雖然名為 95+ 但是實際上表現卻已經超過原本 95 無鉛汽油的成績，對於搭載新世代動力系統的 Ford Escrot與Hyundai Elantra來說95+ 可以有效結合引擎本身的機構設計，發揮出更佳的反應與性能表現，對於 Ford Focus 所搭載的高精密直噴引擎來說，倘若油品的燃燒效率可以更好，引擎輸出的表現也會有對等的進步，燃燒不完全或是積碳的情況減低了，精密引擎使用上也能更加長壽。