小七車觀點

7car 編輯都開什麼車 ?「小編」的日常駕乘使用短分享

2018/07/16

身為國內車線的編輯，幾乎每天都會接觸到車子，每星期至少會來個幾場新車試駕，也因此對於每部車駕馭起來的感覺肯定得保持一定的敏銳度，這種對車的感覺少部分是與生俱來的天賦，但更多是需要靠長時間開車來累積經驗；汽車當然就成了日常通勤的第一優先選擇了。歷年來陸陸續續也開、換過許多款車，考量到經濟狀況與使用訴求，目前使用的車輛多以國產中型房車為主，可靠度高、維修便利、養護費用也相對於進口車低廉，拜科技進步所賜，近年所推出的新車在燃耗表現上亦有著相當亮眼的表現。今年公司內部人員就剛好購置了兩款新車，其中一部 Ford Escort 是今年 2018 年的年度風雲車，無論在外型或是動力、機能等方面在同級車款中皆有相當不錯的競爭優勢，另一部則是近年竄升為全球五大車廠 Hyundai 旗下中型房車市場的主力作 Elantra，其同樣搭載了新世代的動力科技以及齊備的功能性，堪稱是目前國產車種裡的兩款指標性車型。除了兩部新型車之外，7car<小七車觀點>內部尚有兩部舊款國產中型房車，其中車齡五年的 Ford Focus MK.3 所搭載的高性能缸內直噴 2.0 升引擎是當時國產中型房車中力量最足的一款，也因為直噴系統的採用，油品的良劣就成了動力表現的關鍵。另一部則是 2002 年的 Ford Tierra RS 2.0，搭載一具 2.0 升四缸自然進氣引擎，這部車不僅也是當代國產房車的性能代表，也是當時市場銷售數量相當多的一款車型。 2002 Ford Tierra RS 2.0 2013 Ford Focus MK.3 對於一般乘用來說，扣除掉車輛零件的損耗之外，平日使用上最大的花費莫過於加油這檔事，幾乎佔盡用車成本的 70%，因此油耗的表現對於錙銖必較的中產階級來說，儼然就是用車時最在意的事了。這次所列出的四部車有個共通的特點，就是都採用中油 95 無鉛或是台塑 95+ 這階的燃油，這同時也是目前路上絕大多數車輛會使用到的油品。值得一提的是這次為了紀錄 Ford Escort 與HundaiElantra這兩部新車實際的用車狀態以及花費數字，我們也特地開設了長期追蹤單元記錄每一次的保養花費以及油耗狀態，剛好可以順道從中擷取資料來一探網路上熱烈討論的同級油品的油耗差異議題，另外也蒐集 Ford Focus 與 Ford Tierra 兩部具有年分的舊車油耗數據來做對照，看看在新舊車之間油品的不同是否帶來油耗數據以及駕馭感受上的差異。出場車輛與人物介紹: Ford Escort 以全新 C2 平台衍生以及雷射銅焊車頂等技術加持，在走行的表現、肅靜度等各方面的所呈現的感受相較於舊世代的 Tierra 來說已非吳下阿蒙。動力方面搭載 1.5 升自然進氣引擎匹配六速手自排，在 6,000rpm 可發揮 113 匹最大馬力，在 4,250rpm 可爆發 14.5kg-m 的峰值扭力，基本上這樣的動力設定對於一般都會移動來說是相當足夠的，起步的牽引力道相當有感，引擎轉速迅速攀升後，六速手自排的檔位變換也很即時，基本上從 0km/h 到 130km/h 這個最常用到的速率區間 Ford Escort 都可以給你衝勁十足的感覺。不過受制於馬力輸出峰值 113 匹，因此 130km/h 至 160km/h 區間就會明顯感受到動力推進的下滑，160km/h 到 180km/h 則會感受到馬力的不足，需要透過更長的距離來帶出速度，當然這樣的表現都是可預期的，畢竟回歸到 Escort 的設計出發點，它的訴求還是提供消費者一款經濟實惠、符合用車需求的日常乘用車。不過也由於多速檔位設定的關係，行駛過程中油門踩踏超過一半幅度很容易就會 Kick down，以高速公路行進的條件來說，時速 90 公里時進行超車動作，油門踩踏下去降至第五檔，轉速 4,300rpm 但五檔與六檔之間具有較大的齒比落差，升檔之後會覺得衝勁不足，因此多數時間就變成掛在五檔以 4,000-5,000rpm 走行，也因此較激進的駕駛風格下開起來就會覺得 Escort 一直掛在峰值轉速，當然，油耗表現也就不會多好看囉。換言之，像是 Escort 這類一般乘程用訴求的轎車，在駕馭風格上還是需要較和緩、循序漸進的踩踏，否則都是徒增油耗的負擔罷了。 Ford Escort 1.5L的排氣量等級來說，1,300 公斤的車重與其馬力匹配顯然較為吃力，但在使用台塑 95+ 的時候，受惠於辛烷值接近96的背景下，在行進間提速或是爬坡時，引擎依賴油門 Kick Down來產生較多動力牽引的頻率獲得降低，油耗表現自然變得更佳。 Hyundai Elantra屬於動力設定較為均衡的車款，128 匹馬力帶動1,256公斤車重，再加上原廠刻意將輸出表現朝向平順的感受調整，因此大腳油門並不容易帶來激進的駕馭動感，所幸駕駛者本聲也屬於溫和派的風格，整體的長期試駕來看，動力性能在不同油品條件下的差異表現並不大，不過燃燒效率較好的油品也許在結算油耗數據時會給予較佳的反饋。 Hyundai Elantra的動力設定相當均衡，油品的差異顯現在最終的油耗數據上。 Hyundai Elantra屬於新世代的動力系統車型，油耗表現平均落在每公升 12-15 公里之間，從連續兩桶油耗記錄觀察，Elantra使用中油 95 無鉛每公升可跑13.043 公里，使用台塑石油 95+ 表現則為每公升14.17公里，整體來說表現伯仲之間，但燃燒效率佳的油品對於節能引擎來說應能夠達到效率加乘的結果。在此也小結一下這兩部新車的整體用車感受，Ford Escort 與 Hyundai Elantra 在內外的設計上都採用了品牌旗下的最新設計語彙，頗能迎合年輕世代族群以及新成立的核心家庭買家的喜好，空間表現也在伯仲之間，不過 Ford Escort 在後座與後行李箱的容積表現上是略為突出的。受惠於新世代底盤的應用，兩部車的動態表現都相當不錯，無論在指向性或是懸吊的反饋上皆相當能夠滿足一般乘用的需求，不過Elantra在引擎運轉精緻度與隔音方面略優於Escort能給予較好的駕乘寧靜度。不過用車的關鍵還是落在動力系統的表現上，從數據來看Ford Escort與Hyundai Elantra的動力規格差異並不大，排氣量也僅有 100cc 左右的差距，並且同樣匹配六速手自排變速系統，但實際使用上，Escort 的變速箱反應相對敏感許多，油門稍加踩深就會發生拉轉的情況，進而影響油耗，Elantra的引擎與變速箱匹配就顯得中庸，這部分的差異也直接反映在油耗數據上面，無論加台塑或是中油的油品，Escort平均油耗約在每公升 9-10 公里之間，Elantra平均油耗則是落在11-14 公里之間。 Ford Focus 2.0 所搭載的是結合 Ti-VCT 雙獨立可變汽門正時、缸內直噴技術的 GDi 汽油引擎其中 Ti-VCT 雙獨立可變汽門正時技術在可以在轉速提高的過程中，持續改變進、排氣門的啟閉時間，藉以提高馬力、扭力和油耗表現，堪稱是 Ford 在Ecoboost家族導入前最為精密的引擎之一，因此無論機油或是汽油，在品質上都必須具有一定的水準，否則將可能影響其動力輸出的表現。由於駕駛屬於較激進的操控風格，因此這部 Focus 的油耗表現一直都在每公升 9-10 公里間徘徊，在連續兩種油品的觀察中 Focus 使用中油 95 平均油耗每公升 9.679 公里，在台塑95+使用狀態下每公升來到11.047公里，對於精密的直噴引擎來說，也許不同油品在大腳油門的股催下動力輸出差異感受並不算明顯，但是似乎高辛烷值的設定有助燃燒效率的提升，這部分就會反映在油耗上面了。四輛車中年紀最大的 2002 年 Tierra RS 2.0，里程數已經累積達 34 萬公里，與新車相比，其機件的間隙與公差勢必更大，當然，引擎的損耗也相當龐大；隨著引擎的老化導致積碳增加使得汽缸內壓縮比變高，若採用辛烷值較高的汽油便能發揮抗爆震的效果，讓引擎運轉更為平順，連帶也讓油耗表現變得更好，爆震少了，開起來也就更為平穩舒適。談完了油品配方對於老車的動力性能影響之後，我們再從連續兩桶油的紀錄來看不同油品對於高齡老車的油耗變化，上圖為中油 95 無鉛汽油，平均油耗每公升為 11.688 公里。使用台塑95+平均油耗表現為每公升 12.069 公里，相較於同級油品來說不僅開起來力量略感充沛，引擎運轉品質也較流暢，嚴格來說油耗的差異並不大，但帳面數據來說 95+ 表現略佳。相對於市場定位相同的後繼車種 Ford Escort 來說，Tierra當然存在世代上的造車技術差異，因此內外的設計、隔音表現等方面較難相提並論，不過操控表現上倒是不分軒輊，最主要是因為 Ford Tierra 底盤剛性表現亦不俗，在與反應性較佳的避震器的搭配後，能夠在舒適的基礎上兼顧些許進階駕馭所需的支撐性表現，加上頗為精準的轉向反應，雖然是上個世代的產物，但動態表現卻絲毫不遜於 Escort。動力方面屬於標準的舊世代 2.0 自然進氣引擎匹配四速自排，雖然因齒比關係檔位間的更替感覺較為明顯，但是動力傳輸頗為直接，加上帳面的輸出數據較大，開起來較 Escort 更有衝勁，但由於齒比較疏，所以引擎換檔時機的節奏較好掌握，因此在一般乘用條件下並不會造成油耗變重。不過 Escort 畢竟是新世代的車型，引擎的燃燒效率及運轉精緻度必然更佳，只要妥善的控制油門，掌握動力輸出的甜蜜點，實際上的油耗表現依然會略優於 Tierra RS 2.0。這次選擇的四輛車都分別在日常使用過程中陸續使用台塑 95+ 與台灣中油 95 無鉛汽油。每桶油都是在使用至錶底左右進行加油動作，因此依照每部車油箱的容量不同，加油量平均約落在 35 至42 公升之間，首先列出的是台灣中油 95 無鉛的油耗統計數據，其後則是台塑95+的數據。總結四輛車的用油表現這次以兩部新與兩部舊車進行觀察後可以發現，台塑 95+ 無鉛汽油因為配方和辛烷值的重新調整下，雖然名為 95+ 但是實際上表現卻已經超過原本 95 無鉛汽油的成績，對於搭載新世代動力系統的 Ford Escrot與Hyundai Elantra來說95+ 可以有效結合引擎本身的機構設計，發揮出更佳的反應與性能表現，對於 Ford Focus 所搭載的高精密直噴引擎來說，倘若油品的燃燒效率可以更好，引擎輸出的表現也會有對等的進步，燃燒不完全或是積碳的情況減低了，精密引擎使用上也能更加長壽。

裕隆汽車文化尋根三部曲 - 教師王伯伯的速利 311 回贈原廠紀實

2018/07/03

汽車，是一種相當有趣的工業化產物，在它冰冷的鋼鐵外表下，百年來卻深刻的牽動著多數人的日常與人生，也因此相較於其他的機械產品，每當與人談論到汽車的時候，總不難參透那份寄託在車輛上的情感與溫度。本次回贈車輛的車主王伯伯與他的女兒(中)，以及代表裕隆集團的陳蔓嫻副理(右)、參與協助的7car<小七車觀點>創辦人小七。然而汽車不僅止於人們在交通生活上的媒介，對於汽車公司來說，歷代所推出的作品往往也是品牌發展的歷史縮影，一款車即代表了一個時代，以及當時的科技與發展歷程，也因此，有不少車廠特別成立博物館等機構，將這些品牌過往的歷史軌跡給妥善保存下來；品牌的價值，便是在這樣微小的動作中逐漸堆砌而成。作為國內唯一的自主品牌的國產車廠，裕隆汽車自 60 年代初期發展以來，陪伴國人走過人生無數個年頭，許多車輛作品亦是陪伴著大眾一起成長的共同回憶，為了尋根溯源，同時保存歷代的發展軌跡，裕隆汽車自 2013 年開始陸續開始透過各方管道與部分車主接觸，進行車輛回贈原廠的活動，7car<小七車觀點> 也很榮幸的能夠協助、參與並記錄每一次的事件，同時將每段人與車的故事分享給更多人，一同見證台灣汽車工業的發展歷程。繼 2013 年 [請按此參閱]、2014 年 [請按此參閱] 相繼協助裕隆集團由車主手中接手珍藏兩部當代老車之後，今年的 5 月 29 日 7car<小七車觀點> 編輯部再度出動，與裕隆集團代表共同拜訪一位居住在台北市大安國宅的王伯伯，以及他使用多年的 1983 年裕隆速利 311 1.5 SD 轎車。根據了解，這部速利 311 使用迄今已超過 30 多年，由於車齡已高因此王伯伯目前已經鮮少使用，平常都以一部 Nissan Cefiro 旗艦車款代步，雖然如此，王伯伯仍會不定時會發動車子，並且在每年兩次驗車的機會開上一段路。這次會與王伯伯接觸，主要是因為這部裕隆速利 311 1.5 SD 雖然使用多年，甚至在購入新車後都捨不得淘汰，但近期考量車齡真的太高了，平日也罕有機會使用，因此打算將這部車給處理掉，但畢竟這部裕隆速利 311 是他從年輕時候一直使用至今的愛車，不僅對於王伯伯個人，對於他的家庭來說都具有相當深遠的意義，因此走向報廢的命運著實覺得惋惜。所幸一次驗車在監理單位人員的引薦下，王伯伯的女兒透過多方的接洽後，終於與裕隆集團聯繫上，促成了這次的回贈裕隆原廠收藏的故事。從對話的過程中我們了解到，王伯伯是相當典型早年的台灣留學生，當時有不少台灣留學生由於家境並不富裕，為了將來出人頭地因此在異鄉憑恃著「勤工儉學」的精神奮力拚搏，而這批留學生海歸之後也為台灣的人文、經濟帶往了新的層次。王伯伯提到，他是畢業於美國南加州大學 (University of Southern California，USC)，南加大不僅是全美國 Top25 的頂尖大學之一，與同級學校相比，南加大的學生家境普遍富裕，是所名符其實的貴族學校，雖然身處其中，但王伯伯仍維持著他一貫的樸實處事精神，這也間接說明他返台就業後購入第一部車，一晃眼就開了 30 年的緣由。當時代許多留學生會將自己的校徽或是識別貼在車上，王伯伯當然也不例外，除了後擋玻璃這張 USC 的橫幅貼紙之外，前擋玻璃左下緣也貼了一張，對於當代的留學生來說，這是一種值得拿來說嘴的驕傲以及成就的肯定。裕隆速利車系在台灣紮根許久，陪過台灣走過無數的年代。裕隆汽車從 1970 年代導入速利 301 開始，走過了 301、302 以及 303 後驅速利漫長的產品週期，在 1983 年開始導入採用日產最新技術的速利 311 車系於台灣國產化。 311 原先是作為取代 303 的後繼車系，但由於 303 有著維修容易、價格低廉與耐用的特性，在市場的強烈需求下，303 在 311 生產期間並沒有停產，反而一直到 311/312 的後繼車 321 停產之後，303 仍持續生產至 1992 年方才走入歷史。如此觀來，速利 311 雖然不若 303 來得長壽，但是代表裕隆主力車系全面進入 F.F 前輪驅動、SOHC 頂上凸輪軸新時代的表徵，有了速利 311 ，才有後續的速利 321，甚至後來改名 Sentra 的各代車款。王伯伯在 30 年前購入這部速利 311 之後，就用來作為日常通勤以及載送家人用途，憶及當時，他說曾經有段時間必須遠赴屏東為學生上電腦課，他也就這樣開著速利 311全台灣跑透透，易於維修、經久耐用是他持續使用而不換車的最大原因。打開引擎室，不僅維持得相當乾淨，狀況也大致與出廠時別無二致，就連滲油或鏽蝕的情況也都沒有，對照現存的同期車來說，這部速利311裡外都維持的相當優異。擋火牆上嵌著這部速利311的身分證。 311 車系算是速利車系在台灣產品線較為齊全的一支，除了標準的四門房車以及五門旅行車外，當時為了吸引年輕人的青睞還推出過劃時代的三門轎跑車，是國產三門轎跑車的始祖，推出時間猶較一般人印象中最早的三陽喜美三門車更早。動力方面，速利 311 車系提供 1.3L 與這次所回廠珍藏的主角所搭載的 1.5L 兩種選擇，配備也依規格不同有所差異，本文主角是手排款式中，配備最齊全的1.5 SD 款式，配置引擎轉速表、美規大型保險桿、布質座椅...等多項當年較高級的配備。速利 311 雖然總生產數量不及生產期較長的 303，但整體來說， 311 車系在台灣的銷量表現算是可圈可點，是一款真正符合一般乘用需求的產品，也陪伴許多台灣人一起走過那富庶且欣欣向榮的 1980 年代。既然提到了維修，作為一個工科畢業的學生，基本的車輛養護作業肯定也是難不倒的，打開這部速利 311 的後行李廂，呈現在眼前的是排列整齊的維修書籍、耗材以及維修工具。王伯伯說，這部車買入後不久恰好遭遇了電子點火崛起的時代，但是他仍堅持使用原本的白金點火設計，也因此偶然在材料商那邊尋得一批白金點火零件時，索性就整批買下來做預備。除了目前已罕見的白金點火之外，王伯伯還自備一支目前即便是維修廠也難以尋得的專用工具「正時燈」，趁著這次回贈車輛，將此維修工具一併隨車贈予裕隆汽車。汽車不僅是通勤代步的工具，更多時候它也是人與人之間相處的的媒介或是橋梁。這次與裕隆汽車主動聯繫的王小姐，從小就是由爸爸開著這部速利311 帶著她四出奔走，除了全家出遊的天倫樂，也陪伴她走過高中生涯、聯考、大學一直到就業的人生歷程，甚至連剛出生由醫院返家時，都是乘坐此車，因此對於王家人來說，此車在心中的地位與價值非一般人所能體會。這部速利 311 在身高近 180 公分的王伯伯長年的使用下，駕駛座車內頂棚竟也醞出一塊斑駁，看過去著實覺得有趣。汽車彷如家中的一份子，一起陪伴人生也一起年老。在擁有 30 多年之後王伯伯與他的速利 311 終將一別，只是在女兒的引薦下，這部老車即將擁有一個最好的歸宿。在相關人員的協助下，王伯伯簽屬相關手續，正式將此車回贈母廠裕隆汽車。最後這部裕隆速利 311 由王伯伯駕駛，帶著女兒開往新店的裕隆企業總部；畢竟是從小到大陪伴成長的車子，因此在交付的過程中王小姐也難掩不捨之情，甚至頻頻拭淚，人與車的情感真情流露。後續這部車將被安排進行局部整理，同時保留大部分車主使用時的原貌，也因此王伯伯與王小姐的回憶不僅將被留存，這部車在未來也將會以嶄新的姿態被賦予新的任務，裕隆汽車文化尋根三部曲就在這張合照中暫時告一段落，於此同時，裕隆汽車的歷史溯源也再向前邁進了一步。上一篇:裕隆汽車文化尋根二部曲 - 飛羚 102 車主捐贈車輛紀實(2014.10.8)