新在哪裡？ ●BMW 總代理汎德於 2020 年 7 月 3 日推出 G20 3 Series 全新編成 318i Luxury，使車系入手門檻自新台幣 229 萬元起降低至新台幣 203 萬元起 ●動力採用與 320i 及 330i 相同的 2.0 升 B48 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，但輸出降低至 156hp/250Nm ●內外採用 Luxury 套件，外觀擁有 Luxury Line 專屬 17 吋輪圈、鍍鉻水箱護罩、鍍鉻下氣壩飾條及緞面鋁質窗框，車內擁有 Vernasca 真皮內裝、Sensatec 皮質儀錶檯包覆及 Luxury Line 前車門門檻 ●320i M Sport 標配之 360 度環景輔助攝影、遠端 3D 監控、Hifi 高傳真音響系統及電動尾門啟閉系統在 318i Luxury 上列為選用配備 BMW 3 Series 第七世代車型自去年 (2019) 3/11 在台推出後，從初期的 330i Sedan 起陸續導入多種版本，去年 9 月時增加 320i 入門動力，今年 2/22 宣布導入隸屬於 M 部門旗下的性能作品 M340i xDrive，2/25 則推出代號 G21 的 Touring 旅行車，形成更完整的產品線。 本次試駕的 318i Luxury 則是總代理汎德在今日 (7/3) 正式推出的最新入門版本，採用與 320i 及 330i 相同的 B48 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，但將輸出降低至 156hp/250Nm，內外套件則採用 Luxury Line，並將 320i M Sport 標配之 360 度環景輔助攝影、遠端 3D 監控、Hifi 高傳真音響系統及電動尾門啟閉系統改為選用配備，帶給消費者不一樣的入門新選擇，建議售價為新台幣 203 萬元起。 外觀方面，318i Luxury 搭載了 Luxury Line 套件，車頭擁有鍍鉻雙腎形水箱護罩，頭燈標配 LED 主動式轉向及轉向輔助照明功能，保險桿兩側則採用鍍鉻下氣壩飾條點綴，LED 前霧燈列為選用配備，車側窗框換上鍛面鋁質式樣，足踏 V 幅式 775M 鋁合金輪圈，配胎規格為 225/50R17 失壓續跑胎，車尾燈具運用 BMW G 世代新車的 3D LED 設計，保險桿兩側呼應車頭同樣施以鍍鉻氣壩飾條綴飾，排氣管為雙邊單出配置。尺碼部分，318i Luxury 的車身長寬高為 4,709x1,827x,1435(mm) ，軸距則為 2,851mm 。 318i Luxury 搭載了 Luxury Line 套件，呈現與 M Sport 車型截然不同的奢華氣息。   318i Luxury 的車身長寬高為 4,709x1,827x,1435(mm) ，軸距則為 2,851mm 。   排氣管採用雙邊單出設計。   雙腎形水箱護罩內部格柵及外框均採用鍍鉻處理。   頭燈採用 LED 燈具，具備主動轉向頭燈及轉向輔助燈，保險桿下方氣壩採用鍍鉻飾條設計，LED 霧燈及遠光燈輔助功能則列為選用配備。   318i Luxury 足踏 V 幅式 775M 鋁合金輪圈，配胎規格為 225/50R17 的失壓續跑胎。   尾燈採用 3D LED 導光設計，搭配燻黑處理的方向燈及倒車燈。   內裝方面， 318i Luxury 採用 Vernasca 真皮內裝搭配 Sensatec 皮質儀錶檯包覆，也延續 BMW 經典的駕駛導向設計，並標準配備 12.3 吋 BMW 全數位虛擬座艙及 10.25 吋中控觸控螢幕，加上三區獨立恆溫空調、雙前座電動調整座椅含電動腰靠、環艙氣氛燈組、迎賓光毯、跑車多功能真皮方向盤、手機數位鑰匙、BMW 智能衛星導航系統及 Apple CarPlay 整合系統等，以入門車型而言算是豐富。 318i Luxury 採用 Vernasca 真皮內裝搭配 Sensatec 皮質儀錶檯包覆，也延續 BMW 經典的駕駛導向設計。   318i Luxury 採用跑車多功能真皮方向盤，盤徑設計適中，握感也算扎實，兩側設有多功能按鈕及指扣，不過後方無換檔撥片。   318i Luxury 雖是入門車型，也享有 12.3 吋 BMW 全數位虛擬座艙。   中控台上方配置 10.25 吋觸控螢幕，下方為 318i Luxury 標配的豪華型三區恆溫空調控制介面。   中控台與中央鞍座之間的手機無線充電座為選用配備，另外還設有 2 組置杯架、 USB Type-A 插座及 12V 電源供應。   中央鞍座整合線傳排檔與多項功能按鍵，包括循跡防滑開關、環景影像、雷達模組開關、引擎自動啟閉開關、行車模式切換及 iDrive 控制介面等均設置於就手之處。   318i Luxury 採用 Vernasca 真皮/標準座椅，雖然不若先前試駕的 M Sport 車型之跑車座椅提供強烈的包覆感，但仍達到水準之內的支撐性與舒適性，且具備電動調整及電動腰靠功能，其中駕駛座還可進行 2 組記憶，頗為便利。   座艙採用 Vernasca 內裝材質及 Sensatec 皮質儀表檯包覆，搭配 Fine-wood 橡木紋飾板及縫線，輔以環艙氣氛燈組，營造出輕奢的豪華感受。   後座空間受惠於採用 CLAR 平台而加長 41mm 的軸距，在前座調整至標準坐姿後，身高 180 公分人士仍可享有良好腿部與膝部空間，頭部空間也數堪用，但椅墊延伸程度及中央隆起程度則稍微影響舒適性。   318i Luxury 標準配備豪華型三區恆溫空調，使後座乘客可自行溫度、風向與風量，空調控制面板下方還提供 2 組 USB Type-C 插座及 12V 電源供應。   附表為本站實測座艙空間之數據。   318i Luxury 在標準狀態之下具備 480 公升的行李廂置物空間，內部格局方正平整，兩側以網袋區隔小型置物區域，還可透過 40/20/40 分離傾倒後座椅背使酬載表現進一步提昇。   附表為本站實測行李廂空間之數據。   安全防護方面，318i Luxury 雖是入門車款也標準搭載 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，包含主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、前後方車流警示及後方防追撞警示等，也搭載前後方停車警示系統、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統、 6 具 SRS 輔助氣囊及 DSC 動態穩定控制系統，不過 360 度環景輔助攝影則列為選用配備。。 動力配置方面， 318i Luxury 採用與 320i 及 330i 相同的 B48 1,998cc TwinPower Turbo 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，但動力輸出降低不少，於 4,500rpm 時可輸出 156hp 最大馬力，於 1,300rpm 時可輸出 250Nm 峰值扭力，搭配 8 速 Steptronic 手自排變速箱及後輪驅動，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 8.4 秒可完成，極速為 223km/h。 底盤方面，G20 3 Series 採用 CLAR 平台打造，前懸吊為獨立麥花臣式，BMW 將 A 臂拆為 2 支連桿設計，不過因缺乏上支臂而不屬於標準多連桿樣式，羊腳、連桿與下支臂多以鋁合金材質打造，後懸吊也屬獨立式設計，避震器為圈簧分離，底盤整體平整化水準優異，引擎托架採用鋁合金材質製作，提昇輕量化表現。(底盤圖片與敘述為 320i M Sport 車型，僅供參考。) 整體底盤平整化的程度相當高。(圖為320i M Sport 房車之底盤)   前懸吊為獨立麥花臣式，BMW 將 A 臂拆為 2 支連桿設計，不過因缺乏上支臂而不屬於標準多連桿樣式，羊腳、連桿與下支臂多以鋁合金材質打造，(圖為320i M Sport 房車之底盤)   排氣管通道上方有施以完善的隔熱墊包覆，底盤中央也加入鋁合金拉桿來強化車體剛性表現。(圖為320i M Sport 房車之底盤)   底盤後段也設有多處平整化塑料導流片，排氣管尾消為橫置式，尾管採用雙邊單出設計。(圖為320i M Sport 房車之底盤)   後懸吊為獨立連桿式，避震器採用圈簧分離設計。(圖為320i M Sport 房車之底盤)   318i 並未如同 118i/218i 採用直列 3 缸引擎，而是與 320i 及 330i 相同的 B48 直列 4 缸引擎，因此在精緻度表現方面自然是可圈可點，雖說輸出降低至 156hp/250Nm 之譜，但配上 8 速 Steptronic 手自排變速箱的傳遞，拉動空重 1,490 公斤的車體也已屬堪用，應付都會與高速巡航行駛乃至於偶而超車都綽綽有餘，原廠宣稱的零百加速成績也都跑進 9 秒之內，然而跳檔與拉轉感受與運動化版本的變速箱相比之下較不敏銳，也無換檔撥片，顯然是舒適代步取向的設定，其引擎排氣聲浪在怠速及低轉速行駛時均不會過度傳入，稍加重踩油門時又顯得熱血，合乎 BMW 的調性。 行路感受方面，318i Luxury 並未採用 M 款跑車化懸吊系統，車高與懸吊阻尼設定亦不若過去 3 Series 般硬朗，創造出兼具路面資訊回饋與乘駕舒適的恰好感受，方向盤指向性仍屬精準，NVH 工程也達到不錯的水準，有效抑制風切及輪胎噪音，相信能符合豪華車消費者的期待。 3 Series 身為品牌重要的房車戰力，憑藉鮮明的運動化特性穿越了 40 餘年歷史，成為深受消費者肯定的豪華中型房車之一，雖然在國內面臨強烈的競爭考驗，但今日登場的 318i Luxury 透過豐富的配備與平易近人的動力，輔以舒適輕鬆的乘駕體驗，在售價直接對應 Mercedes-Benz C 180 進化版的定價策略之下，應可吸引更多消費者的目光。

交通部近日宣布，大型車職業駕駛人執業年齡上限自原先的 65 歲延長至 68 歲，本 (7) 月起正式實施。  交通部指出，放寬大型車職業駕駛人執業年齡上限是考量我國人口高齡化，延後退休年齡已成趨勢，並因社會需求及汽車運輸業駕駛人力不足，我國大型車職業駕駛人平均每年約有 3,000 人屆滿 65 歲，對於產業發展有所影響，對此交通部已完成道路交通安全規則、汽車運輸業管理規則相關修正條文預告，正式在本月開始實施。 交通部表示，本次放寬大型車職業駕駛人執業年齡之政策，考量大型車有體積大、重量重及行車視野死角多的特性，而採取有條件的方式實施，不僅體檢項目標準較嚴格，駕駛營業大型車輛時也僅限上午 6 時至下午 6時間行駛，不過從事須配合船舶到港時間之港區運輸者，以及遊覽車專辦交通車駕駛，因作業時間可能超過下午 6 時，而可由業者以個案方式申請適用夜間駕駛。 交通部進一步說明，申請延齡之駕駛人，必須前往評鑑合格醫院進行體檢及認知功能測驗，再由運輸業公司向監理機關提報所屬逾 65 歲大型車駕駛人名冊，經審查條件符合者，可換發有效期 1 年的駕照，至於今年 7/1 前已屆滿 65 歲大型車駕駛人已換發普通駕照，而未被註銷者，也可申請延長執業年齡。

Aston Martin 日前公開了一款與 Brough Superior 摩托車公司共同開發的夢幻摩托車款「AMB 001」，預定將在今年秋季正式推出，限定 100 部，建議售價為 100,800 歐元(新台幣約為 3,349,994 元) 起。 AMB 001 是為了賽道而開發的仿賽車款，車身架構採用楔型設計結合大量的碳纖維、鈦合金和鋁等材質，在座椅上採用手工縫製技術，輔以 Aston Martin Racing 系列中的經典配色，算是以科技結合傳統呈現獨特的風格。 在車身底盤部分，採用了雙 A 臂懸吊系統的前叉和碳纖維結構車身底盤的配置 (採用 CNC 的骨架，其碳纖維後副車架和鈦合金接口直接連接到該骨架上) 。另外，AMB 001 也採用全採數位儀錶板，能與手機做連結，使整車更有科技氛圍。 動力方面，AMB 001 的引擎配置為 Brough Superior 製的水冷式 V 型雙缸引擎，並搭載渦輪增壓器，最大馬力來到 180ps ，排氣量則為 997cc，變速箱採用六速的 APTC 離合器。 雖然目前 AMB 001 還是處於測試的階段，但已經距離量產化不遠，預計今年將在法國 Brough Superior 工廠生產。AMB 001 的推出不僅象徵英國不同領域的車廠結合，獨特的外型與限量身分更為其添增了價值，相信四輪與二輪的車迷都非常期待 AMB 001 實車的到來。

發文日期 : 2020-7-01 本日 GoShare 宣布與 PBGN 合作夥伴 Aeonmotor 合作進駐觀光與文化重鎮台南，首波投入總計兩百台 GoShare 車輛，讓來台南旅遊的朋友可以有更多元、更自由的移動選項！而為了慶祝 GoShare 服務範圍再擴大，自 6 月 30 號起至 7 月 3 號，全台 GoShare 服務皆享有不限次數的「前六分鐘半價」優惠，6 月 30 日起至 7 月 31 日，只要借車、還車都在台南服務範圍內的話，再加贈最高總值 100 元的騎乘金優惠券。 重點整理 1.首波投入兩百台，目前提供服務的有 Gogoro 2、Gogoro VIVA 與 Aeonmotor Ai-1 Comfort 三種車型，其中 Ai-1 Comfort 將會投入 100 台。 2.第一位在台南騎到 Ai-1 Comfort GoShare 車輛的使用者可以獲得連續一個月每天獲得價值 100 元的騎乘金優惠券兩張。 3.為慶祝 GoShare 服務版圖再擴張，6/30~7/3 全台 GoShare 前六分鐘半價優惠，6/30~7/31 於台南借還車再加贈最高總額 100 元的騎乘金優惠券。 台南市長期待 GoShare 能為台南市的觀光帶來更多的可能性，也認為這樣的共享運具服務對於台南「綠能、低碳」的政策主張相當符合目前的政府政策。   Aeonmotor 執行長林東閔相信與 GoShare 合作能加速智慧電車普及的未來，也希望能以台南本土企業的身份與台南市政府有更多後續合作！GoShare 新事業姜總監則表示自己身為台南子弟，一直以來都很希望 GoShare 能進入台南，這次 GoShare 更製作了台南專屬的美食地圖，蒐羅了 35 家必吃台灣美饌、特色店家、優質旅宿等等，希望藉由 GoShare 推廣在地深入旅遊。   GoShare 目前只投入了總計 200 台車輛，倘若發展狀況良好，未來也不排除投入更多車輛來提供服務。 目前 Ai-1 Comfort 的 GoShare 車輛尚未投放，預計將在近日內完成車輛投入，有興趣的車迷朋友一定要密切關注，畢竟「全台首騎」除了騎乘金大放送之外，更是分外殊榮呀！ 本圖文來自小老婆機車網 作者：s121212 

Isuzu (五十鈴) 總代理台北合眾汽車於今年 7 月 1 日至 8 月 31 日間舉行夏季健診活動，提供車主回廠保養優惠。 在活動期間，車主前往全國 Isuzu 維修廠保養，即可享有下列優惠：免費 19 項底盤健診服務、剎車零件及輪軸軸承等零件 8 折優惠 (工資不打折)、客戶自費鈑噴享零件烤漆 8 折及消費滿新台幣 5,888 元再贈 Isuzu 經典圓盤帽 1 個。 此回台北合眾汽車提供的 Isuzu 經典圓盤帽，乃是考量司機朋友的工作需求而挑選，設有適合雨季的防潑水大圓盤，以及大晴天時實用的透氣網及頸部遮簾，改善司機送貨舒適性，數量有限送完為止。 除此之外，為振興國內觀光業，也為因應未來載客需求，台北合眾汽車也提供巴士回廠維修零件 8 折優惠，回饋 Isuzu 車主，詳情可洽 Isuzu 全國服務據點，或撥打免費客服專線 0800-000-540 諮詢。

Toyota 日前在日本市場推出了一套稱作 Plus Support 的售服加裝的安全系統，減少因油門與剎車誤踩而發生的事故，並支援部分現行販售的車款加裝。而這套系統已率先應用在 Prius 與 Prius PHV 上，並多了 Acceleration Suppression System II 油門抑制加速控制系統的功能，未來將成為更多車型的標配。 2012 年，Toyota 推出了 Intelligent Clearance Sonar (ICS) 智能聲納探測感應系統，隨後在 2018 年再度推出強化版 Pedal Misapplication Acceleration Control System 油門誤觸系統。ICS 系統透過雷達裝置偵測車輛周圍的障礙物(牆或玻璃)並發出警示聲提醒駕駛，甚至會在將發生碰撞的時刻自主煞停以避免發生危險。不過 ICS 系統僅會在雷達感應到障礙物時才會座動，但新式的油門誤觸系統則會根據環境來控制油門與剎車，就算沒有障礙物也是如此。 全新的 Plus Support 需要配合 Plus Support Smart Key 智慧鑰匙，解鎖車門的時候便會自動啟動 Plus Support 系統，系統成功作動會以綠色的鑰匙圖示顯示在儀表板上。但若使用一般的鑰匙解鎖車門，那麼 Plus Support 系統就不會作動，仍允許車輛正常行駛。 Acceleration Control System II 油門抑制加速控制系統則是即使在車輛前方沒有障礙物的情況下，也能在偵測到油門誤採時抑制車輛的加速，降低追撞的可能性。這套系統在日本市場選用價為 38,500 日元起，適用於 2015 年 12 月到 2020 年 6 月之間生產具有 ICS 系統的車款。而 Toyota 預計將這套系統共享出來，也預計與其他品牌探討這項技術的操作邏輯，達到減少事故發生的目的。

作為品牌手款量產電動休旅的 Audi e-tron 以新穎的科技和造車工藝成功開創新格局，為了強化市場表現，Audi 日前再度公開了 e-tron S 和 e-tron S Sportback 運動性能版車型，在英國市場建議售價分別為 £87,000、£88,700 英鎊起。 全新 e-tron S 在外觀上前保險桿採用了黑色烤漆處理，封閉式水箱護罩內部增加了 S 性能車型的專屬標誌，兩側的進氣口造型更為張揚，面積也變得更大，整體扮相相當兇狠。在車側方面，兩側的輪拱加寬 50mm，搭配 20 吋或者選配 21 吋、22 吋鋁圈使得視覺效果更為低趴，且煞車系統也升級前六活塞卡鉗，並提供橙色塗裝選配。在車尾方面，後保險桿的線條更為立體，且導入黑色烤漆以及空氣分流器的設計。而在 e-tron S Sportback 方面，則是分別在前保險桿進氣孔造型、水箱護罩、側裙以及後保桿上使用了亮灰色烤漆處理，個性化風格更為鮮明。 在內裝方面，標配 12.3 吋虛擬數位儀表板、12.1 MMI 多媒體觸控螢幕、8.6 吋空調介面，方向盤改採帶有 S 字樣的平底化三幅式多功能運動化方向盤，座椅換上 Alcantara 搭配 Nappa 材質鋪陳，並以菱形紋路與“S”字樣點綴。   動力表現上，e-tron S 和 e-tron S Sportback 搭載三顆電動馬達，採用前軸單馬達、後軸雙馬達的佈局，在 8 秒超增壓模式下綜合最大馬力為 496hp、峰值扭力 974Nm，0-100km/h 加速時間僅需 4.5 秒，極速可達到 209km/h。Audi e-tron 自 2019 年 3 月首度在國內市場亮相，但因認證關係遲遲未上市，關於未來在國內的動向本站將持續關注。

Suzuki 近日推出以 Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 為基礎而推出的全新 Across 插電式油電複合 SUV，預定今年秋季開始在歐洲市場販售。 Across 為 Suzuki 與 Toyota 間最新合作協議的首款新車，由 Toyota 負責生產，Suzuki 負責銷售，在外觀部分與 RAV4 Plug-in Hybrid 最大的差異在於車頭部分，換上了叫為細長的頭燈組與全新設計的前保險桿，氣壩採用蜂巢紋路處理，車身其餘造型則未有太多更動，足踏 19 吋鋁合金輪圈。車色部分，Across 提供 White Pearl Crystal Shine (珍珠白色)、Silver Metallic (金屬銀色)、Attitude Black Mica (黑色)、Sensual Red Mica (紅色)、Grey Metallic (金屬灰色) 及 Dark Blue Mica (藍色) 共 6 款。 內裝部分，Across 維持與 RAV4 Plug-in Hybrid 相同的鋪陳，中控台上方配備 9 吋觸控螢幕，支援 Apple CarPlay、Android Auto 及 MirrorLink 功能，行李廂標準置物容積為 490 公升。 安全防護方面，Across 標準配備 DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統、 PCS 預警式防護系統、 LDA 車道偏移警示系統(含 SA 轉向輔助)、 BSM 盲點偵測系統、 LTA 車道循跡輔助系統、 RSA 道路標誌識別輔助系統、RCTA 後方來車警示系統及 eCall 事故自動定位報案系統。 Across 採用 A25A-FXS Dynamic Force 2.5 升 Atkinson 循環直列 4 缸自然進氣汽油引擎，引擎最大馬力 182.38hp，峰值扭力 227Nm，搭配前後 2 組電動馬達，前馬達最大馬力為 180hp，峰值扭力 270Nm，後馬達最大馬力為 53.64hp，峰值扭力 121Nm，輔以可在前後扭力 100:00 至 20:80 間切換的 E-Four 電子四輪驅動，極速為 180km/h，配上 18.1kWh 容量的鋰電池模組，純電最大行駛里程為 75 公里，行駛每公里平均排放 22 公克的二氧化碳。 Suzuki Across 為 Suzuki 與 Toyota 合作推出的歐洲取向車款，僅限於歐洲市場販售，可改善車系平均碳排放數字，國內自然是無緣見到了。

BMW 日前於德國 Dingolfing 廠正式投產近期發表的全新大改款 4 Series Coupé (G22)、小改款 5 Series 及小改款 6 Series Gran Turismo 車系。 大改款 4 Series Coupé 換上新式的雙腎型水箱護罩，車高較 3 Series 房車降低 57mm，重心也降低 21mm，風阻係數降低 0.15Cd，前輪傾角設定負值加大，後輪距加寬 23mm，同樣維持 50:50 車身比例，也提供 430i、430i xDrive 以及 M440i xDrive，以及 420d、420d xDrive、430d xDrive 和 440d xDrive 等多款汽、柴油動力，預定今年 10 月陸續投放全球市場。 小改款 5 Series 外觀上細節重新修飾，並導入 48V 輕油電技術以及 PHEV 插電式油電車型，車頭 LED 頭燈造型更加狹長，內部導入雙 L 型 LED 光條，日行燈與方向燈整合其中，同時家族式雙腎形水箱罩也更加立體、放大。從特徵上來看，M Sport 套件也與現行款的設計有所不同，例如保桿的氣壩線條更為犀利，並且也用上了黑色窗框營造更動感的氣息。而在車尾方面，LED 尾燈組內部光源的組合經過重新排列，提升辨識度與科技感，且尾飾管也都採用梯型的造型設計。 由 5 Series 衍生而出的 6 Series Gran Turismo 與 G30 5 Series 同步進行小改款，換上全新的外觀設計元素，導入 48V 輕油電技術但無 PHEV 動力的選項，預定 7 月陸續投入市場販售。國內市場部分，總代理汎德應會在現有車型去化完成後，開始規劃導入全新 4 Series Coupé、小改款 5 Series 及 6 Series Gran Turismo 車系。

第四代 Hyundai Santa Fe 中期改款車型繼先前率先公開外觀之後，官方再度於日前公布更多的配備與動力資訊，預定最快將在今年 9 月於歐洲市場正式推出。 新款 Santa Fe 主要換上了品牌最新的第三代模組平台，長寬高分別是 4,785mm、1,900mm、1,685mm，軸距達 2,765mm，剛性更強、NVH 隔音工程也再度強化。外觀上車頭方面相較現行販售車型多了不一樣的設計，如水箱護罩經過重新設計，面積更為開闊，同時內部也有 LED 燈組與引擎蓋的日行燈相連在一起，形成 T 型的造型營造出相當侵略的氣息，車側足踏 20 吋鋁合金輪圈，車尾換上重新設計 LED 導光條燈組，中央加入一道連貫左右的 LED 導光條，後保險桿反光片也改為狹長的橫條設計，與兩旁的鍍鉻飾條互相搭配。 內裝方面，第四代中期改款 Santa Fe 將儀錶台位置上抬，中控台位置降低，營造更具包覆感的座艙風格，儀錶板改為 12.3 吋全數位設計，並新增投射式 HUD 抬頭顯示器。中控台按鈕較先前更加整合與集中，同時融入人因工程設計，上方導入全新 10.25 吋 AVN 多媒體觸控螢幕，支援語音指示導航、倒車顯影及聯網娛樂功能，原本的傳統排擋桿也由線傳按鈕式排擋取代，座艙更大量運用軟質塑料來提昇質感。 在空間表現上，因尺碼再進一步放大，因此第二排腿部空間提升 3mm、第三排腿部空間提升 4mm，行李廂容積也增加，在 5 人模式狀態提升 9 公升達到 634 公升，7 人座模式則提升 24 公升，擁有 571 公升的表現。 安全表現上，標配 Hyundai SmartSense 主動安全輔助系統，車系首次搭載公路駕駛輔助系統(HDA)，結合車道維持輔助與智慧巡航控制系統，駕駛只要透過方向盤就可以啟動，另外倒車停車防撞輔助系統(PCA) 也是新功能，透過後攝影鏡頭、雷達感應器偵測後方障礙物，警示駕駛並在必要時提供剎車輔助避免撞擊。遙控智慧輔助停車系統(RSPA)可以讓駕駛離車利用鑰匙向前或向後移動車輛，其他包含預防碰撞輔助系統(FCA)、盲點警示系統(BCW)、盲點防撞輔助系統(BCA)、離車安全輔助系統:(SEA)、離車盲點偵測監測(BVM)、車道跟踪輔助(LFA)和後方交通防撞輔助(RCCA)。 動力表現上是此次改款的重點，採用"Smartstream"Hybrid 油電以及 Plug-in Hybrid 插電式油電系統。Hybrid 車型搭載全新 1.6L T-GDi 直噴渦輪增壓引擎搭配 44.2 kW 電動馬達以及 1.49 kWh 鋰電池，輔以前驅或者四驅系統，擁有 230PS 最大馬力以及 350Nm 最大扭力表現。 Plug-in Hybrid 車型預定在 2021 年推出，同樣配置全新 1.6L T-GDi 直噴渦輪增壓引擎，搭配 66.9 kW 電動馬達以及 13.8 kWh 鋰電池，最大綜效輸出達到 265PS 以及 350Nm 的表現，而上述這兩款油電車型均採用新開發的 6AT 自排系統。 全新 Smartstream 1.6L T-GDi 直噴渦輪增壓引擎   全新 Smartstream 2.2L 柴油渦輪增壓引擎   此外，Santa Fe 也為了歐洲市場消費者提供了 2.2L Smartstream 柴油渦輪四缸動力，引擎本體採用鋁合金材質打造，重量減輕 19.5 公斤，並配備 2,200 bar 噴射系統，搭配 8 速濕式雙離合變速器(8DCT)，可以產生 202PS 最大馬力以及 440Nm 最大扭力，同樣擁有前驅或者四驅車型選擇。 全新 8 速濕式雙離合變速器   國內市場方面，總代理南陽實業規劃於去年底舉行的 2020 世界新車大展正式上市，自國產改回進口模式，全車系編成與建議售價分別是 2.4 尊爵 (新台幣 129.9 萬元起) 、 2.4 旗艦 (新台幣 139.9 萬元起) 及 2.2 柴油旗艦 (新台幣 149.9 萬元起)。