廠商: 台灣保時捷車業股份有限公司 發佈日期:2019.06.18 渴望彎道，統御賽道 搭載自然進氣動力頂級跑車：Porsche 718 Spyder 與 718 Cayman GT4 開始預售 全新718 Spyderm搭載 4.0 升六汽缸自然進氣引擎與六速手排變速箱，這款水平對臥引擎具備 309 kW (420PS) 的動力輸出。   斯圖加特. 保時捷為 718 家族再添兩款撼動人心的頂級跑車：718 Spyder 及 718 Cayman GT4。純粹跑格將吸引那些嚮往純正駕馭樂趣、極高敏捷性、更貼近動力心臟的跑車狂熱者，而完美平衡的中置引擎配置將能夠滿足上述所有渴望。718 Spyder 與 718 Cayman GT4 也首度共享技術基礎，包含全新研發的 4.0 升六汽缸自然進氣引擎，並搭配六速手排變速箱；這款水平對臥引擎具備 309 kW (420PS) 的動力輸出。GT4 為保時捷 GT 車系的入門車款，而 Spyder 專為征服各種彎道而打造。兩款跑車均仰賴優異空氣力學、全 GT化的底盤與強悍的煞車系統。 718 Cayman GT4為保時捷 GT 車系的入門車款，首度與718 Spyder共享技術基礎，兩車搭載之中置 GT 引擎提供線性流暢的動力輸出及隨傳隨到的動力反應；引擎最高轉速達到 8,000 rpm。   激昂的高轉速自然進氣引擎 兩款跑車均搭載全新 4.0 升六汽缸水平對臥引擎，此具高轉速引擎源自911 Carrera 車系所搭載的渦輪增壓引擎系統，動力輸出較前世代的Cayman GT4 多出 35 PS，來到 309 kW (420 PS)；而第三代 Spyder 動力上更提升 45 PS；在 5,000 至 6,800轉時可達最高扭力420 Nm。兩款手排跑車極速皆超越 300 km/h 大關：718 Spyder 來到 301 km/h，而718 Cayman GT4 則上看 304 km/h；兩款跑車0-100 km/h 加速僅需 4.4 秒。根據 NEDC 標準，兩款中置引擎跑車相關油耗數據皆為 10.9 l/100 km。引人入勝的 GT 引擎提供線性流暢的動力輸出及隨傳隨到的動力反應。引擎最高轉速達到 8,000 rpm，並保有無可匹敵的水平對臥聲浪。新增配備包含主動式汽缸控制系統等技術，能夠在部分負荷時暫時關閉其中一側汽缸，以提升油耗表現。引擎的燃油直噴技術採用 Piezo 噴油器，為首度採用該款噴油器的高轉速引擎。Piezo 噴油器將噴射過程分為五個獨立噴射衝程，創造完整且低排放的燃燒過程。擁有兩具共振閥門的可變進氣系統確保最穩定之汽缸氣體交換。 718 Cayman GT4 眾多特點之一就是更優異的空力性能。下壓力在不影響風阻係數前提下，提升了 50%。   空力效率：相同風阻係數下，擁有更高下壓力 718 Cayman GT4 眾多特點之一就是更優異的空力性能。下壓力在不影響風阻係數前提下，提升了 50%，應證其傑出空力效率。兩款跑車的空氣力學皆受惠於新款單氣室拱形後消音器，為車尾騰出空間容納功能性導流器，為 GT4 後軸提升 30% 的下壓力。車尾的固定式擾流板也提升空力效率，相對於前世代提升 20% 下壓力，而在時速 200 km/h 時，下壓力隨之增加 12 kg。以 GT 設計改良的車頭具備大型前擾流套件與空氣導流孔，藉此保留優異的空力平衡；而導流孔也使流經前輪的氣流更平順。 718 Spyder敞篷車頂適合日常駕駛，輕量化敞篷車頂在簡單幾項步驟就能收折至行李箱蓋下方。   Porsche 718 Spyder：採用輕量化頂篷的敞篷跑車 全新 718 Spyder 是強調駕馭樂趣的純種跑車，配備能輕鬆應對高速的輕量化敞篷車頂。車款承襲 Porsche 550 Spyder、718 RS 60 Spyder 等知名敞篷雙座跑車的輝煌歷史。不論開關篷，718 Spyder 都擁有令人屏息的絕美輪廓。敞篷車頂適合日常駕駛，簡單幾項步驟就能收折至行李箱蓋下方。有別於 GT4，718 Spyder 擁有在 120 km/h 時自動升起的後擾流板。受惠於功能性導流器，718 Spyder 也是 Boxster 家族中首款產生後軸下壓力的車型。 全新 718 Spyder 是強調駕馭樂趣的純種跑車，專為征服各種彎道而打造；首次搭載的高性能 GT 底盤，其優異的過彎動態創造令人激昂的駕馭體驗。   高性能 GT 底盤：為頂尖動態最佳化 718 Spyder 首次搭載 718 Cayman GT4 的高性能 GT 底盤，優異的過彎動態創造令人激昂的駕馭體驗。經過改良的輕量化的前後懸吊彈簧柱源於賽車科技，透過球形接頭與底盤銜接。高度降低 30 mm 的保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 使重心降低，同時改善橫向動態潛能，賽道取向的調校使 718 Cayman 與 GT4 的操控更加敏銳，718 Spyder 同時受惠於此系統。保時捷車身動態穩定系統 (PSM) 可提升駕駛靈敏度與精準度，但仍可透過兩個步驟關閉。配備機械式後差速鎖定的保時捷扭力分導 (PTV) 近一步強化縱向與橫向動態、過彎性能及操駕樂趣。GT4 另可選配 Clubsport 套件，內含鋼製後防滾架、手持滅火器與駕駛座六點式安全帶。 718 Cayman GT4搭載保時捷特別開發的超高性能 (UHP) 輪胎，並藉此在紐柏林北環賽道創下優於前世代的紀錄。   優異循跡性：強悍煞車系統、超高性能輪胎 718 Spyder 與 718 Cayman GT4 的高性能煞車系統採用單體固定式卡鉗煞車，提供一致的制動表現，適合賽道駕駛；另可選配保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB)。718 Spyder 其中一項新配備是為保時捷特別開發的超高性能 (UHP) 輪胎，718 Cayman GT4 透過此輪胎於全長 20.6 公里的紐柏林北環賽道以 10 秒以上的差距創下優於前世代的紀錄。 718 Spyder：平均油耗 10.9 l/100 km；平均二氧化碳排放量 249 g/km。 718 Cayman GT4：平均油耗 10.9 l/100 km；平均二氧化碳排放量 249 g/km。 油耗數據與CO2排放數值採用新式WLTP 評測標準，暫時提供符合規範之NEDC 數值，但此數據不宜與過往NEDC 數值直接對照比較。 718 Cayman GT4 另可選配 Clubsport 套件，內含鋼製後防滾架、手持滅火器與駕駛座六點式安全帶。

廠商: 和泰汽車股份有限公司 發佈日期:2019.06.17 TOYOTA 宣布持續贊助《Garena傳說對決》，用行動支持台灣電競 TOYOTA頒發新台幣66,666加油金給參加AWC世界盃的台灣戰隊選手，TOYOTA車輛部品牌發展室副理 洪俊勝(中)與MAD Team (右二) 與 ONE Team (左二)合影，預祝每場賽事表現都很溜。   TOYOTA頒發新台幣66,666加油金給參加AWC世界盃的台灣戰隊選手，TOYOTA車輛部品牌發展室副理 洪俊勝(中)與MAD Team (右二) 與 ONE Team (左二)合影，預祝每場賽事表現都很溜。 TOYOTA挺電競，一起為台灣加油 由TOYOTA贊助的《Garena傳說對決》2019 GCS春季職業聯賽，冠軍決賽已在5/25 (六) 於台北內湖網球中心完美落幕，最終由MAD擊敗TXO奪下春季冠軍，成為第一支代表台灣出征越南2019 AWC(Arena of Valor World Cup)的隊伍；而代表台灣的第二支隊伍，也在6/9 (日)資格賽後，由ONE拿下第二張AWC門票。TOYOTA身為春季聯賽的主要合作夥伴，特別透過在Facebook TOYOTA粉絲團所推出的TOYOTA TV節目，舉辦AWC賽前線上記者會，邀請兩隊代表台灣出征的戰隊選手到節目現場，除恭喜兩隊選手在眾多職業戰隊中脫穎而出外，現場也頒發給兩隊新台幣各六萬六千六百六十六元加油金，期許兩隊選手能在AWC的比賽當中，打出最秀、最溜的操作，將AWC的榮耀帶回台灣，讓台灣能在世界舞台上被看見。 TOYOTA攜手《Garena傳說對決》，再創電競新紀元 此外，TOYOTA也宣布將持續贊助《Garena傳說對決》2019 GCS夏季職業聯賽，希望藉由TOYOTA的拋磚引玉，與Garena再次攜手合作，要讓台灣的電競選手能在更好的職業環境中，盡情的發揮，一起努力將台灣的電競產業帶向全新紀元。定於八月初開賽的GCS夏季聯賽，同樣將以打造台港澳地區最高規格的手遊職業電競聯賽為目標，而夏季聯賽結果也將攸關年底AIC(Arena of Valor International Championship)賽事的GCS賽區出賽代表權，相信各戰隊在經歷兩個月休賽期間的緊密練習後，必定能帶給所有玩家、粉絲更精彩的賽事。 TOYOTA粉絲團 x GCS夏季賽，場場轉播不錯過 同時，於本次夏季聯賽中，TOYOTA將首創於Facebook粉絲團配合《Garena傳說對決》一同轉播每場GCS比賽，在賽季期間也會與Garena一起推出各種不定期的玩家活動，各位喜歡的朋友加入TOYOTA粉絲後，就能第一時間掌握最即時的奪寶資訊及消息，歡迎各位與TOYOTA一起認識電競，為台灣加油!!!

廠商: 奧迪福斯汽車股份有限公司 發佈日期:2019.06.17 Audi  在歐洲啟用交通號誌資訊互聯服務 強化數位化與城市化的發展，打造友善的交通環境 ・Audi 於今年在德國總部Ingolstadt 開啟車輛與交通號誌資訊互聯服務。 ・Audi 智慧城市發展部門主管 Andre Hainzlmaier 表示:「當車輛結合號誌串流後將會讓駕駛更輕鬆地享受城市駕馭樂趣，且讓行車更加順暢。 」 ・Audi 獨家的 GLOSA (Green Light Optimized Speed Advisory) 綠燈速度優化系統，加速“綠色浪潮(green wave)”的實現。 Audi為了強化車輛數位化與城市相互關聯性的發展，在歐洲推出Vehicle-to-Infrastructure（V2I）車輛與基礎設施聯網計畫中的交通號誌資訊(Traffic Light Information)互聯服務。   Audi為了強化車輛數位化與城市相互關聯性的發展，在歐洲推出Vehicle-to-Infrastructure（V2I）車輛與基礎設施聯網計畫中的交通號誌資訊(Traffic Light Information)互聯服務。 從今年7月開始，Audi 所生產的新款車輛將首先開放此服務在德國英戈爾施塔特（Ingolstadt）先行實施，Audi也預計將逐步拓展此服務至歐洲各地。駕駛可透過Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙系統或HUD抬頭顯示器查看，系統亦會偵測前方燈號在現行車速是否會變成紅燈，或是遇到前方紅燈時會顯示綠燈倒數計時，讓駕駛可以事先判斷踩放油門的力道，進而調整道路交通流量以及降低車輛在停駛中的氣體排放量。Audi自2016年底就開始在美國使用這項服務，也是全球第一家將其車輛產品與城市交通號誌互聯的豪華汽車品牌。 在美國，Audi已經使用了綠燈倒數 (Time-to-Green) 功能兩年：如果駕駛員看到紅燈亮起，Aud的全數位虛擬駕駛艙或HUD抬頭顯示器將倒數計算到下一個綠燈的時間，讓駕駛者可以掌握各路口的號誌流量，Audi也期望藉由車輛與號誌的互聯增加行車的順暢度。這項服務現已在美國5,000多個交叉路口提供，例如在丹佛，休斯敦，拉斯維加斯，洛杉磯，波特蘭和華盛頓特區等城市，而僅是在美國首都，就約有1,000個交叉路口與交通號誌，所以車輛與號誌的互聯與運用也就有其必要性。 未來在德國當地選定的Audi車型中，Audi將啟動Time-to-Green和GLOSA系統服務。其中包括所有新世代Audi e-tron車型以及將於7月中旬（2020年式車型）所生產的A4，A6，A7，A8，Q3，Q7和Q8。先決條件是車輛有選配及搭載“Audi connect Navigation & Infotainment”套件和“camera-based traffic sign recognition”(道路交通號誌辨識系統) ，才可以完整體驗Audi Time-to-Green和 GLOSA的服務。 然而這個功能在歐洲比美國晚兩年可用，Audi智慧城市發展部門主管(head of Development of Apps, Connected Services and Smart City at Audi) Andre Hainzlmaier表示:「在歐洲引入號誌互聯服務所面臨的挑戰要大得多，例如在美國，城市交通燈系統是在大幅員統一規劃的；相比之下，歐洲交通基礎設施的發展更加地區性和分散，而且交通技術種類繁多，其他城市與交通技術的連結速度取決於數據標準和界面是否建立，以及這些城市交通信號有無數位化。」 Audi與交通資訊供應商Traffic Technology Services (TTS) 合作，成為第一家真正實踐「Vehicle-to-Infrastructure（V2I）車輛與基礎設施聯網」計畫的豪華汽車品牌，也拓展該計畫至其他歐洲地區，幫助優化交通流量、節省時間和降低對環境的影響。Audi也計劃在未來幾年在德國，歐洲，加拿大和美國的其他城市提供交通號誌互聯訊息，另外在中國東部大城市無錫和合作夥伴也正在開發測試車輛和交通號誌系統之間的互聯功能。將來，Audi透過完善的運用號誌互聯服務可以讓車輛駕駛受益，例如當“Time-to-Green”(綠燈倒數) 被納入理想的路線規劃時，Audi e-tron在行進中遇到紅燈時，會增加制動能量以讓電池充電，再加上主動式定速控制，車輛甚至可以在紅燈處自動剎車。 更明確地說，當所有汽車傳送這些有用的去識別化資料時，城市中的交通號誌就可以更靈活地運作。比如夜晚時，駕駛人在紅燈前等待，沒有其他車輛或行人出現在方圓五里內，互聯交通燈誌會根據需求做出適時的燈號變化反應。其他汽車品牌的駕駛者也將從Audi交通號誌資訊開發中獲益，藉由城市中大型車隊的去識別化資料來實現最高效的交通管理，對城市而言無疑是個好消息。 將來，交通號誌信息及整合V2I技術將是促進自動駕駛發展的主要因素，而城市是自動駕駛最複雜的環境之一。整合數位化與城市化，以及車輛人工智慧日趨成熟的運用，Audi 的自動駕駛與數位創新發展將會在未來更進一步的躍進。

機關單位：交通部公路總局 發佈日期:2019.06.17 因0611連日梅雨台8臨37線中橫便道搶通延至7月10日 台8臨37線中橫便道受5月18日大豪雨侵襲，原定6月30日搶通，又受6月11日連日梅雨侵襲，搶修進度大受影響，經現地勘查評估，若後續未再受雨情天候影響，預計7月10日搶通恢復通行。  0611連日梅雨給中橫便道帶來24小時269mm及48小時446mm的豪雨，造成施工便道遭沖毀及導致工區土石堆積，需再耗時復原，才能繼續搶修工程。  為維護大梨山地區民眾就醫、就學及民生採購之需求，經公路總局洽商臺中市政府及公路監理所，目前豐客往梨山865公車，依原6506路線行駛。  6月11日梅雨鋒面也給大梨山地區帶來豐沛雨量，梨山地區有多處坍方、倒木，皆已動員清理。公路總局呼籲雨後非必要請勿進入山區道路，若行駛山區道路請事先作好行程規劃，並注意路側可變資訊看板(CMS)所顯示之交通管制及訊息。民眾查詢最新路況，亦可利用公路總局省道即時路況系統（http://168.thb.gov.tw），或撥打本處交控中心免付費電話0800-001-822及公路總局用路人服務中心免費電話0800-231-035查詢最新路況，交通部公路總局祝您行車安全。 

機關單位：交通部公路總局 發佈日期:2019.06.17 北橫公路台7線97k+050松羅路段進行刷坡工程實施交管 公路總局第四區養護工程處獨立山工務段，為維護用路人安全，北橫公路台7線97K+050(松羅路段) 進行刷坡工程實施交管，將於6月20日至6月26日止，每日上午8時至下午5時，每半點放行5分鐘 (例假日不管制)，請用路人配合現場交管人員指揮通行。  公路總局呼籲用路人，近期地震、降雨頻發生，行駛山區道路請事先作好行程規劃，降雨期間避免進入山區公路，並請多利用公路總局省道即時路況系統（http://168.thb.gov.tw）並隨時注意收聽廣播訊息，造成您的不便，敬請見諒，公路總局祝您行車平安。 

機關單位：臺中市政府 發佈日期:2019.06.17 國4豐原端今起長期封閉施工 改后豐交流道進出 中央進行國道4號豐潭段豐勢交流道工程，國道4號豐原端今（17）日上午10時起將長期封閉施工，以利國4豐原高架橋拆除改建。台中市政府交通局建議，可改由后豐交流道進出國4，如從豐原北上，建議行駛豐科路到國道1號后里交流道；南下則可到國道1號豐原交流道，減少阻塞。請配合提前改道或走替代道路，並利用警廣（FM94.5）了解路況，並依指示減速慢行。 交通局指出，配合交通部高速公路局辦理「國道4號臺中環線豐原潭子段第C711標豐勢交流道工程」，國4豐原端6月17日上午10時起將長期封閉施工，進行原有國4豐原高架橋拆除改建作業，重新布設為豐勢交流道。 為避免交通衝擊，高公局將開放國道4號下方道路供通行，另外擴建后豐交流道為雙線道，同時在國道4號上方增設僅開放小客車通行的臨時鋼構橋。 交通局指出，如從豐原區要北上，因國道4號豐原端封閉，高公局建議可行駛豐科路到國道1號后里交流道；南下則可到國道1號豐原交流道，以分流方式，減少交通阻塞。 交通局長葉昭甫表示，交通局將不定時稽查工區，也將與交通部高公局密切配合，持續針對車流壅塞、交通疏導等問題進行滾動式檢討，務使交通衝擊降到最低。 相關訊息，可撥打1999（台中市民一碼通）或04-26153500（交通部高速公路局第二新建工程處第二工務所）查詢，或上交通部高速公路局第二新建工程處官網（https://www.freeway.gov.tw/SEO/ ）查詢道路封閉資訊。(6/17*14)*交通局    

機關單位：臺中市政府 發佈日期:2019.06.17 中市府設紅外線設施偵測來車 即時警示提醒減速 台中市大安區南北八路與東西三路口，因車流量較低，未達設置紅綠燈標準，雖設有閃黃、閃紅燈提醒減速慢行，但因民宅遮擋行車視線，偶有事故發生。為此，台中市政府交通局在東西三路上架設紅外線感測器，路口有來車時隨即在南北八路發出警示，提醒減速以降低事故發生率。交通局也將持續追蹤改善成效，確保安全成效。 交通局長葉昭甫指出，大安區南北八路與東西三路為正交十字路口，已有閃黃閃紅號誌燈，提醒減速慢行並注意左右來車，但仍偶有交通事故發生。經交通局實地勘查，發現路口西南角落有一處民宅遮擋行車視線有發生角撞事故的風險，因此在東西三路上設置紅外線感測器，當偵測到車輛往路口行駛時，南北八路將啟動警示燈及發光警示標誌，提醒南北八路上的車輛駕駛人減速慢行。交通局後續將比對系統建置前後路口事故件數，分析改善成效。 葉局長表示，路口需達一定的交通流量，設置交通號誌才能發揮維持安全順暢的功能，車流量過低的地點若設置號誌，民眾常因無車卻須停等而違規穿越，不但喪失號誌功能，若發生事故，往往比未設號誌更加嚴重。 設置閃光號誌雖已能區分幹支道，但民眾習慣後常未依交通規則及號誌指示停讓或減速，在未達設置紅綠燈且閃光號誌也不能發揮功能的情況下，交通局評估後利用簡易科技設施偵測來車啟動警示，接近路口時即獲知橫向是否有來車，以採取適當駕駛行為，有助提升路口交通安全。 交通局提醒，行經交岔路口時，不論是否有號誌均應減速慢行，依道路交通安全規則行駛，交通局也將持續針對台中轄內肇事路口車流狀況，分析不同交通特性及肇事型態，因地制宜選擇適當的交管措施改善交通安全。(6/17*14)*交通局

機關單位：臺中市政府 發佈日期:2019.06.17 提升台中車站轉運中心效能 中市規劃多條公車路線分流入站 台中轉運中心自去年10月啟用後，初期規劃A、B月台停靠300、309及310路等3線公車，C、D月台則做為計程車排班區及汽機車臨停接送區，由於多數公車路線仍未進入轉運中心，搭乘火車出站旅客仍需步行一段距離至周邊公車站位。為改善目前火車站民眾不利公車轉乘，台中市政府交通局已規劃多條公車路線於近期進入台中轉運中心停靠，現有於C、D月台排班的計程車及臨停汽機車，將安排回到原先規劃的計程車排班區及民眾臨停接送區，不僅可讓民眾大幅縮短步行距離，同時也讓轉運中心充分發揮各種運具轉乘功能。 交通局長葉昭甫指出，台中轉運中心緊鄰台鐵台中車站及國道客運轉運站旁，周邊還有近百條公車路線行經，位居台中市交通樞紐，但目前僅有3條公車路線於轉運中心停靠，未能發揮真正轉運功能，有許多民眾欲搭乘公車前往一中及逢甲商圈、北屯、潭子等地區，仍需步行前往分散在民族路、成功路及台灣大道等台中車站周邊公車站位，對民眾乘車相當不便。 為充分發揮台中轉運中心功能，並改善民眾步行距離過長及轉乘不便等問題，交通局規劃往台灣大道、北屯、潭子、豐原等方向的公車路線，調整進入台中轉運中心各月台停靠，包括往台灣大道的雙節公車安排在A月台乘車，往北屯(經北屯路)、潭子、豐原集中在B月台搭乘，往北屯(經崇德路)、潭子、豐原在C月台，往一中商圈、逢甲商圈可在D月台乘車，依據不同的行車方向分流在不同月台搭乘，有助於民眾搭乘時識別，同時也可大幅提升轉乘效率。 交通局葉局長進一步說明，市府預計於今年下半年調整台中火車站周邊公車路線，希望發揮台中轉運中心轉運功能並改善周邊交通狀況，後續也會重新配置台中轉運中心周邊人行動線，讓步行空間更加安全順暢，此外，為因應未來大量公車進入轉運中心的行車秩序，該局特別建置公車動態席位管理系統控管公車車流，未來將滾動檢討適時調整相關管制措施，以建構更友善的大眾運輸環境。

機關單位：臺中市政府 發佈日期:2019.06.17 盧市府團隊上任半年 完成123條高品質路平 市長盧秀燕上任以來，積極推動路平作業，引進「熱再生修補車」等新型道路維修工法，提升路面修補效率與品質；統計全市老舊、待修繕及車流量較高的主要道路，截至今年6月6日止，已完成123條路段改善，長度約40公里，創造最大的路平效益，今年將以道路改善80公里，孔蓋下地率6成為目標持續邁進。 建設局長陳大田表示，路平專案是攸關市民最重要的市政建設之一，市府積極推動路平作業，除原列道路改善經費外，也向中央積極爭取前瞻預算補助，興建市區、山城、海線、屯區的道路路平、人行道、人本環境、無障礙通學步道、自行車行車空間等。 同時也配合中央政策，針對市民實際需求，推動相關建設計畫，截至目前，已獲內政部營建署核定36案件，交通部公路總局核定13案件，合計49案件，總經費約達25億元，盼達到永續經營、彰顯地域風格及創造認同等目標。 建設局指出，道路養護業務除從基本功做好外，市府也積極接觸新技術與新工法，如將引進「熱再生修補車」道路維修工法，提升路面修補效率與品質；後續將評估使用再生瀝青及轉爐石材料，除減少道路施工成本外，也增加路面修補效率與品質耐用度，預計今年道路改善目標達80公里，孔蓋下地率達6成。 此外，為避免道路任意挖掘情形發生，市府建立「管線工程統一挖補」制度，除整合電力、電信、自來水及天然氣管線外，也將路口監視器管線埋設一併納入，由建設局統一納入挖補基金代辦施作，確保路面品質，提升市民滿意度，統計自去年12月25日至今年6月13日止，道路任意挖掘減少案件數約20.80%，道路修復面積約12萬1,375平方公尺。 建設局表示，實施路平工程前，皆由市府主動召開跨局處協調會議，橫向連繫道路刨鋪、建案聯合挖掘、管線申挖等訊息，避免重複開挖；施工期間採「半半施工」，預留一半道路供用路人通行。呼籲駕駛人行經施工路段時，依照現場交通指揮人員引導，確保交通順暢。

機關單位：臺中市政府 發佈日期:2019.06.17 大甲車站人行跨越橋建設 中市府限期廠商提送施工計畫並儘速復工 「大甲車站人行跨越橋建置工程」今年初承包商經檢視吊裝作業環節，因考量大跨距鋼構未來使用情形，先行暫緩施工並申請鑑定會勘。鑑定結果日前出爐，報告指出原施工方案經適當結構補強後可繼續施作。建設局表示，市府已要求廠商於6月20日前提送後續施工計畫儘速復工，確保建設持續推動。 市議員李榮鴻今(14)日於市政總質詢時關心大甲車站跨站天橋調查進度。對此，建設局長陳大田表示，大甲車站跨站天橋為前站、後站通行便道，跨站跨度近50公尺，寬度也近4公尺，中間設計不落墩，廠商施工審慎，主動請台中市結構技師公會也作現勘，並主動提供鑑定報告。 建設局指出，依據鑑定報告書的鑑定結果，原本設計非不可行，主因臨時支撐下弦桿件變形，加上可能廠商執行工序未允當，導致廠商認為有安全疑慮，但其實鑑定結果指出原施工方案經適當結構補強後可繼續施作，並無安全疑慮。 建設局表示，目前市府契約工期仍持續核算中，建設局並未同意承包商停工，已於6月6日會同設計監造單位及承包商召開後續工程推展會議，並限期承包商於6月20日提出具體施工計畫，儘速辦理後續工程施作。(6/14*18)*建設局