小七車觀點

台灣汽車自主設計起源 - 裕隆工程中心

2019/07/15

1953年，裕隆汽車創辦人嚴慶齡在新店市大坪林，也就是現今裕隆集團總部現址設立裕隆機器製造公司，在這裡生產第一部吉普車，帶動台灣汽車工業萌芽發展。當時的台灣民生百業待興，裕隆成功試造第一輛吉普車後，也開始與美、日等同業簽訂合作契約，除了成為日產(NISSAN)全球第一個海外授權生產汽車的公司，並生產各種汽車零件，逐步提昇台灣汽車的自製率。但是當時的台灣汽車工業無論怎樣提高自製率，畢竟還是受制於國外原廠。有鑑於此，1981年吳舜文董事長投入二十億元，超過當時裕隆資本額的三分之一，在桃園成立「裕隆工程中心」，網羅國內技術人才，為台灣汽車工業建立了第一個現代化的汽車研發基地。工程中心的成立，當時，進入裕隆工程中心成為許多年輕人心中第一志願。在國內前無古人，凡事實驗性質比例高，特別重視吸納汽車設計工程具專業有經驗的人才，當時工程中心投資人才培育，將設計研發人員送往美國受訓，並參加國外研究機構的訓練課程、參觀各大型國際汽車展覽、拆裝各國名廠樣車，逐步建立起自行設計的能力。如今，這一群工程中心的熱血青年，很多都成為日後裕隆集團經營與運作的骨幹，或投身台灣汽車產業中扮演要角。回到1986年，裕隆工程中心正式推出了第一輛由國人自行設計車體的「飛羚101」，為台灣汽車工業寫下劃時代的紀錄，也為台灣汽車設計奠下基礎。飛羚101的研發，讓台灣汽車產業可以從製造組裝，走向具備設計車型的技術能力，後續提升裕隆集團在汽車產業發展，與合作夥伴的合作關係由國際分工提升至研發層次，從飛羚101、102、Arex精兵，乃至於中華威利商用車都是由台灣自行設計。 7car<小七車觀點>推動台灣本土車輛文化傳承的使命依舊是多年來不變的堅持，見證了裕隆汽車回購自行設計的車款，包括速利301、飛羚102、速利311等等車款之後，這次將帶領讀者們透過這次的訪問者，包括裕隆董事林信義、工程中心前員工薛立宇，從中回顧裕隆工程中心的秘辛。林信義現任裕隆董事林信義先生服務裕隆集團數十年之久，對於裕隆集團最為熟悉，爾後因產業界豐富的經歷與卓越的成就，被延攬至政府擔任經濟部長、行政院副院長等職，藉由其親身參與的經驗中，發掘裕隆在台灣汽車產業，甚至經濟發展中扮演的關鍵角色。 1. 裕隆集團的發展猶如台灣汽車產業的縮影，裕隆集團發展的歷程中，哪些是您認為對台灣汽車產業有關鍵性影響的關鍵? 我在集團38年了，可以說是參與裕隆集團的大半部分，裕隆汽車最早都是跟國外車廠合作開始，一開始當然不是整車的設計，而是進行車輛的外觀設計改造，包括車頭、車尾等等部分。後來吳舜文董事長投入二十億元成立了工程中心，裕隆才有了自主研發技術的能力，像是飛羚、中華威利商用車都是裕隆從無到有100%自主研發的車款。以至於到現在的 Luxgen，已經有了自己的引擎、底盤、車身和內裝，加上現代電子化配備，這些技術通通經過時間累積而來。另一方面，對於人才的培育裕隆汽車也做了很大的貢獻，當今很多從事汽車產業的人才都是在這段時間養成，這個部分是大多數人比較難以查覺的地方。 2. 您在裕隆集團服務數十年時間，歷經的政經及世界環境局勢變化甚多，哪幾件事，是您認為印象最深刻的?當時裕隆集團做了那些對應，其成效及對後世的影響為何? 裕隆汽車是台灣最早成立的汽車廠，後來汽車廠一家一家成立，面臨越來越多的對手競爭，加上進口車重重環伺之下，裕隆集團旗下的中華汽車選擇迎合市場趨勢不斷轉型，成功跨足乘用車市場，而後產量及銷量逐年提升，成為國內銷量第一名的車廠。當時裕隆集團也為了減少溝通成本開始嘗試廠辦集中，將車輛的開發、整合，乃至於行銷廣告都在三義廠執行，一千多位個員工全部在廠內試車，共同給出意見，所有問題一次到位來解決，所以開發出來的產品品質就非常好，同時也反應在銷量上，成功替裕隆集團衝上另一個高峰。 3. 您在服務公職期間，從公部門的角度觀察，您認為裕隆集團對於台灣社會整體的貢獻為何? 汽車產業是一個火車頭工業，產業鏈的非常廣大，車輛組成也需要多種材料，包括鐵、金屬、化工、電機、電子等等，因此國產車能帶動上下游的零組件商，加上車輛的銷售、保修，每年能貢獻的產值約4000億。裕隆集團除了汽車產業之外，也成立了慶齡工業基金會、新聞、醫學等基金會，透過單位合作建設醫療系統、文化與媒體。裕隆集團一路走來始終很盡力地在做好在地企業的本份，努力回饋社會。 4. 裕隆集團是台灣最大的企業之一，也是歷史最悠久的大型企業，您認為哪些企業文化是支撐裕隆能夠屹立不搖的原因? 裕隆集團的企業文化，除了善待供應商、經銷商、顧客之外，特別是員工，裕隆對於員工非常好，最早台元紡織於竹北設廠，吳舜文董事長率先於員工宿舍裝設冷氣，還讓當時的女員工在職進修，把員工當家人在照顧。1994年，中華汽車楊梅廠同仁宿舍完工；1996年設立幼兒園，目的就是要讓員工的身心安頓。廠辦集中的時候，嚴凱泰執行長第一件事情就是發現員工吃得太鹹、宿舍不夠好，直接重新整頓。裕隆集團對於員工所做的一切，都是把員工當家人，而員工也會把公司當家，創造一個「Family」的文化。薛立宇薛立宇先生進入裕隆工程中心擁有13年的資歷，前7年主要執行測試的工作，最後6年當中有1年擔任了結構分析組組長，最後5年於專案室負責規劃，推動產品專案，在汽車產業同樣擁有豐富的經歷與成就。 1. 您有一些在工程中心的記憶或小故事可以分享嗎? 我在飛羚101開發的過程中，主要是進行測試工作。測試工作分為實驗室測試、整車測試兩個部分，我們測試主要就是要找出問題點，探討並且改進。測試有三個大方向，一個就是性能測試、第二個是安全跟法規、第三個耐久的測試，我主要是從事耐久的測試。當我接到這個工作的時候，我第一個就想說，耐久測試，那我們車子要使用多少公里呢、客戶要使用什麼樣的情況來開車子呢，這些都沒有人告訴我們答案。我們就決定自己來做調查，請業務單位提供車主的資料，尤其是計程車車主的資料，寫信給這些車主。想了解一台車長時間使用的狀況，結果全省大約有20多個車主回信願意接受採訪，於是我就跟同事在全省跑透透拜訪，了解他們開車習慣，行走非鋪裝道路的比例、車子的壽命是多少，把這些收集資料整理之後，設定為飛羚設計的目標。設立完目標之後，我們便開始在車輛上面裝上測試儀器，按照目標實際開車去檢驗數據，收集車輛所受到的負荷值。有了數據之後，就在實驗室或是工廠裡面，鋪設一條比實際環境還要嚴苛的道路，因為使用更嚴苛的條件才能用更短的時間將車輛測試完畢。有趣的是，在我們去訪問一位位於嘉義的計程車司機，訪問進行到一半的時候，他突然接到一個生意，立刻要起身前往關子嶺去。因為訪問只進行到一半，這位運匠也跟我們說，你們可以開車跟在我車子後面，這樣子你們也知道我是怎麼開車的，到了關子嶺我們再來繼續訪問。那時候我們都還很年輕，開車經驗也不多，於是就跟著一位職業運匠開了三十公里的山路，他的過彎速度真的是把我們嚇了一身冷汗，不過這也讓我們頭一次了解到一部車子，尤其是性能不錯的車子，可以讓車主擁有更高極限來進行操駕。那一次的經驗很可惜沒有帶著儀器，不曉得他這樣高速過彎的時候，車子所受到的負荷是多大，所以我們回到公司之後，也要把這樣的負荷模擬出來。後來我們在一部車子上裝滿了各種感應器，並且找了公司裡技術最好的試車員，請他模擬車輛在高速過彎的極限數據，後來就找到台七乙線，那時候我就坐在副駕駛座上來負責操作感應器。只記得同事在盡情發揮車輛極限的時候，我整個人在車上晃來晃去，手不自覺地趕快握住車上的橫桿，十幾分鐘過後到現在只記得一件事情，就是我的手已經張不開了，這是我在工程中心工作時深刻的經驗之一。 2. 您參與了飛羚101的開發測試，並成功研發出由國人自主打造的第一部車輛，您當時的心情是怎樣呢? 我那時候三十多歲，每當有人問我在哪裡工作的時候，我總是很驕傲地說在裕隆公司，我是設計飛羚101的。在上市之前，其實廠內有很多的原型車，坐進飛羚101的駕駛座，看見儀錶板燈光亮起，自主檢查再滅掉，那時候心中真的是非常激動。因為這是結合國人智慧所開發出來的第一部車子，也是我們的心血，並且是貨真價實。同時轎跑外型風格非常帥氣，不管是站在車旁或是坐在車內，那股驕傲油然而生。 3. 飛羚101的成功上市，在國人面前亮相，您還記得當時國人對於飛羚的評價是如何呢? 對於國人來講，我覺得應該算是一個驚喜。大家都知道民國七十幾年的時候，台灣工業都還是處於代工生產的階段，沒有一樣是真正國人設計出來的產品，而飛羚101的誕生正顛覆了當時的想像。依稀記得那個年代只要有人在路上看見飛羚101，總是會多了注目禮，同時這也代表著當年的大眾都會為這款由國人自主開發、設計生產出來的車子感到光榮，也是國家進步的一個表徵。 4. 您在汽車產業擁有豐富的經歷，作為一名國產車的開發成員，您對於工程中心看法是如何? 在民國70年代，台灣工業還處於停留在製造組裝的階段，自產研發能力不足。當時裕隆汽車肯投資龐大金額培養一批工程師菁英，一切從源頭開始，了解到一個工業產品如何設計出來，慢慢建立起一整套的設計流程，這是我覺得最了不起的地方。我記得在那時候碰到問題，真的都沒有人可以問，只能倚靠自己摸索出答案。在年輕的時候能有這樣難得的經驗，對於我的人生受惠無窮。裕隆工程中心可以說是台灣汽車研發人才培育的初生搖籃，靠的是打造第一部國人自主研發汽車的熱忱，經過了30年多載，裕隆汽車依舊朝著自主研發汽車前進，持續打造自主品牌，帶領華創車電與新加入的年輕工程師繼續向前邁進，結合台灣汽車研發能力與車聯網、汽車電子模組創新科技，繼續為台灣汽車工業史寫下新頁。

我所認識的嚴執行長

2018/12/04

和大多數人一樣，我是從報章雜誌上認識了嚴凱泰，我認識他、他不認識我。他是台灣汽車巨擘嚴慶齡先生的獨子，在嚴慶齡先生健康日漸惡化時，赴美展開小留學生的生涯。 1980 年代末期，裕隆汽車與國產汽車分手，重大的經營轉折讓他丟下了學業，提早回到台灣，準備接班。和國產結束合作關係後，裕隆市佔率一路探底，拱手讓出了龍頭寶座。這一讓，福特六和蟬聯了七年冠軍地位，裕隆再也沒回到第一的位置。有幾年，裕隆的經營慘澹，大家都在傳裕隆會不會就此收山。 1992 年底上市的霹靂馬，是最後一部掛著裕隆商標的 Nissan。此後，台灣賓士變成了漢堡堡，車輪牌也變成了飛龍在天。台灣第一部自主設計的飛羚車系，歷經風風雨雨，蛻變成略帶跑格的精兵，它是最後一部自行設計的裕隆，自此爾後，裕隆變成了日產，台灣製造的日產不再是裕隆。將裕隆由本土帶向國際、由土法煉鋼邁向國際分工，他的第一步，奠定了裕隆日後 20 多年屹立不搖的基礎。將位於敦化南路的豪華辦公室遷往距離一小時又二十分鐘的苗栗縣三義鄉，廠辦合一開啟了勵精圖治的故事。 1996 年，全新世代的革命性產品上市了，Cefiro 的到來一舉顛覆了裕隆數十年來銅罐車的惡名，引領國產車進入高級化的新時代。 Cefiro 迎來了國產車的新時代，開創了日後20餘年的榮景。當年他母親獨排眾議，賭上 1/3 資本額設立的裕隆工程中心，終於開始開花結果。在此同時，最後一部自主設計的產品精兵卻也黯然退場。 20 多年時間累積出的，不再是整車的開發與設計，一台台藉由日產既有產品重新設計包裝的台灣特有版面向市場，自主設計的功力挽救了 Sentra 銷售的劣勢，一部中度改款的 Sentra CE ，帶出了台灣汽車工業自主的新方向。從 Cefiro 到 Verita，從 N-RV 到 Q-RV ，台灣參與國際全球分工的角色儼然成形。甚至，裕隆還買下了日產菲律賓廠，正式邁向國際。裕隆有設計中心、福特有設計中心、國瑞有設計中心、中華有設計中心 ; 那個年代，國產車廠都有設計中心。台灣的局部設計成果，讓國產車終於可以化整為零，在東南亞、在南美、在中東、在中國大陸，甚至在日本發光發熱。他讓裕隆起死回生，看衰多年的媒體開始以少主中興另眼看待。那一年，裕隆賺了70億，那一年，工廠旁的山坡上多了嶄新的員工宿舍和溫水游泳池，三義大街上多了好多富裕的家庭，因為他們的領了比薪水還多的年終獎金，換了新車、買了新房。那個年代，我躬逢其盛，從一個修車工轉換跑道成為了賣車業務，從一個業務變成了汽車媒體人，見證了台灣汽車業的輝煌。進入車廠擔任市場行銷工作後，裕隆一直是最難纏的對手，我們弄了 Escape 打開了國產 SUV 新級距，隔一年，由台灣自行修改設計的 X-Trail 立刻加入戰局，成為了完全無法擺脫的競爭者，裕隆生產的 X-Trail 有著更豪華的內裝、氣派高雅的外觀、還有大量台灣開發的高級配備，甚至第一代的 tobe 系統早已實現了德國高級品牌現在仍在主打的即時真人客服服務。在他主導下的裕隆，生氣蓬勃、無所匹敵。 SARS 發生那一年，他戴上口罩和日產原廠一同宣布裕隆的分割，從此，裕隆是裕隆、日產成為了裕隆日產。台灣的日產正式加入了全球運營體系，而保留了生產及其他功能的裕隆，也為繼續發展自主汽車工業埋下了伏筆。 2007 年初，一通電話讓我第一次將車開進了三義交流道旁的麥當勞，在外商車廠工作的我，有了一個實際參與台灣自主汽車品牌創建的機會，那時候沒有納智捷，甚至連賣甚麼產品都沒人知道，這麼高的不確定性，讓我花了半年多長考，最終還是在一股內心的熱情驅動下，成為了這計劃的一根螺絲釘。經過了許久的準備，納智捷成立了，從最早的總經理胡開昌、協理李昌益，一個一個同仁逐步到位，台灣自主品牌終於要重新再次出發，而這次有了全新的名子，叫作納智捷。自主品牌成立了，台灣汽車在他的堅持下終於有了一個自主的品牌。產品自主、品牌自主。始終不懂的是，家財萬貫的他，為何不甘餘繼續做國際品牌代工，必須向他母親一樣，孤注一擲投入這麼多資本，只為圓一個他父親築的美夢 ? 與其說這是一種執著，倒不如說這是一種信念。但說實在的，當時很多人覺得他有錢沒地方花，這才是許多人真正的想法。在納智捷內部成立茶會上，他說得雲淡風輕，好像這一切的投資都是理所當然，本來就是應該去做的事情，是我們的工作，更是他的使命。那一年，雷曼兄弟倒了，金融海嘯席捲世界各地，有錢人應該節制資本、保守應對，但是裕隆卻大舉投入產品開發、通路建設，錢一堆一堆往火爐裡燒，開發完成的 NV1 不滿意，整個打掉重練。M7 上市近十年了，沒人知道原來上市前還有過第一代的車款，只因這代車根本沒面市過。不符合他要求的，便成為歷史上的秘密。沒人知道的第一代 MPV ，一份堅持讓二代變成了一代。自此，我所認識的他，泰半還是來自於媒體捕風捉影的樣子，畢竟大老闆與小職員間的距離本來就是很遠的。那一年，我埋首規畫納智捷的銷售流程，並且展開第一波的通路培訓，現任納智捷各地經銷商的老總，那年是我第一批的學員，我們就住在三義，利用一棟幾乎沒人的辦公室，我們開始展開了這個自主品牌的第一步。爾後人員陸續招募，山中傳奇一波接一波，有幾次，課程進行一半，教室後出現了熟悉又陌生的身影，沒有驚動大家，只有在台上的我知道，他給了我們最默默的支持。納智捷的第一部產品是一台中型 MPV ，所有人都認為裕隆瘋了，在此之前，裕隆集團旗下的中華汽車才剛與 Chrysler 合作投產 3.3 升的 MPV 失敗，900 台 KD 件賣了好久，才終於收尾，又來一款 MPV 確實沒人有把握一個月到底可以賣幾台 ? 頂多 30 台吧 ! 當時我心中暗自盤算。就拿去把玩吧 ! 把做好的弄出來! 上市後，預先設想、超越期待的產品定位，讓第一款產品奇蹟似地賣出了讓人跌破眼鏡的量，雖然不足以威脅主力車種，但是以休旅車來說，已經堪稱奇蹟再現。沒多久，同底盤衍生出的 SUV 面市了，同樣沒人知道，他為了讓這款 SUV 有著最好的設計，不惜遠赴歐洲親自洽談設計，選定的外觀造型，奠定了納智捷初期銷量的基石。也許天生品味過人，也許是領導者的高瞻遠矚，關鍵的決定，影響既深且遠。那年裕隆三義的尾牙在低溫中舉行，他和太太一同前來和員工同樂，酒酣耳熱之際，唱了好多歌、跳了好多舞，車子不知送了多少台，員工各個笑得樂開懷。揮舞著大旗，說著和自家人才會說的言語，沒有媒體在場，只有一如家人的大家庭。幾年後，場景轉到新店，同樣酒後和自家人的話語，卻成了隔日媒體炒作的議題，至今好幾年過去了，他不願與人多做解釋，但在場的我們都了解，那是和家人講的話，沒有要講給別人聽。揮舞著我們的旗幟，那是屬於自家人的時刻，不是新聞操作，更不須被操作。主力的 SUV U6 上市前，他盯得好緊，朋友交車居然看他也出現在交車中心，上市的每個過程，他不說，但是都自己一個一個體驗和緊盯。他的辦公室就在樓頂，一般員工沒人上得去，但他確會不經意地出現在樓下的展示廳，聽業代和客人介紹自家產品、在保養廠看技師排解客人的問題。他有專用的電梯，你若和他一起，想必也是個總經理。就算電梯不能去，總是常看到他到時警衛在敬禮。大家都說他開法拉利，我卻常看他開 U7 。其實他也有賓特利，但是 Maybach 也常拿來讓我們開眼界來學習。在裕隆的幾年裡，他一定還是不知道我的名和姓，但一點一滴都烙印在我心裡。他照顧了無數家庭的生計，也為台灣汽車工業貢獻了一生的心力。執行長謝謝你，台灣汽車的未來還有一群人始終在努力，不只是你的生命，也是我們大家的使命。流言蜚語終究會過去，台灣汽車自主，有你 ! 來去匆容，他會永遠在我心中。