BMW 於 1986 年推出代號 E32 的第二代 7 Series 旗艦房車，問世之時以包括車用電話、雙區恆溫空調、手套箱內小冰箱、雙層隔音玻璃、後座電動座椅含加熱功能及 ASC 循跡防滑系統等配備展現先進科技，更推出品牌第一具 V12 引擎 (750i) ，以 300ps 的最大馬力震撼當時車壇，極速 250km/h 更成為日後德系豪華房車的慣例。 本次捕獲的 E32 7 Series 不僅擁有保存狀況相當良好的外觀，車主也升級空力套件及輪圈，車身的電鍍及塑料零件亦保持在水準之上的狀態，以養護成本來看能維持至今日持續使用並不容易，不過因家族化設計的緣故，若非眼尖車迷可能不易將此部 E32 與 E34 5 Series 在短時間內分出差異。 E32 7 Series 在車身尺碼上分為短軸與長軸 2 款，短軸版本長寬高為 4,910x1,845x1,400 (mm) ，軸距則為 2,833mm ，長軸版本長寬高為 5,029x1,845x1,435 (mm) ，軸距來到 5,029mm ，視覺效果上頗為修長。 動力配置方面， E32 7 Series 全數採用汽油動力，除了搭載品牌首具 V12 引擎的 750i 之外，另有搭載 M30 直列 6 缸引擎的 730i (最大馬力 188ps)、搭載 M60 V8 引擎的 730i V8 (最大馬力 218ps) 、搭載 M30 直列 6 缸引擎的 735i (最大馬力 211ps) 及搭載 M60 V8 引擎的 740i (最大馬力 286ps)  等，國內在 1987 年先行導入 735i 動力，當時報價達到新台幣 285 萬元，相較同時期的 Mercedes-Benz W126 300 SEL 新台幣 274.8 萬元略高，不過保有數量目前應是以後者較多。 拍攝作者:Mike 拍攝日期:2020.02.06. 拍攝地點:台北市

Ford Explorer 歷代以來都是由貿易商引進為主，而此次拍攝的 Explorer Sport Trac 為 SUV「貨卡化」版本，以第三代 Explorer 為基礎衍生而來，曾推出兩個世代。當時同樣是貿易商少數引進，甚至有一批是賣給軍方使用。Explorer Sport Trac 最大的特點便是後行李廂和車室隔開形成了獨立的開放式載貨空間，而貨斗設計也讓它的載裝表現更有彈性。 動力表現上，Explorer Sport Trac 搭載 4.0L V6 自然進氣引擎，搭配 5 速自排變速箱，提供 210hp、33.2kgmkgm 最大輸出表現。而在內裝方面，提供了三區恆溫空調、電動後擋升降、電動調整皮椅等配備。 Ford 台灣分公司福特六和曾於 2000 年因應引進進口版本 Escape 而導入一部，用於行銷造勢之用，爾後九和汽車及其他貿易商陸續零星導入台灣市場販售，數量並不多。 拍攝作者:Duncan 拍攝日期:2020.02.10. 拍攝地點:台北市

Hyundai 自 1996 年推出第一代 Coupe 後，一改舊作 Scoupe 偏向雙門房車的設定，外觀變得更加流暢，總算擁有了自家的小跑車作品，第二代車款於 2002 年 12 月由總代理南陽實業導入國內市場，添加 Tuscani 之名及專屬 T 字徽飾，當時分為 2 個編成， CL (建議售價新台幣 89.8 萬元) 及 GLS (建議售價新台幣 97.8 萬元) 。 外觀方面，第二代 Coupe 擁有較前一代稜角更鮮明的車身，風阻係數僅有 0.34Cd ，動力採用自行開發的 2.0 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，於 6,000rpm 時可輸出 143hp 最大馬力，於 4,500rpm 時可輸出 19.0kg-m 峰值扭力，配上附有 HIVEC 智慧型車輛電子控制系統的 Shifttronix 4 速手自排變速箱及前輪驅動，雖然性能數字不算亮眼，仍吸引一批消費者選購。 雖然 Coupe 車僅發展至第二世代便宣告停產，暫時也無直接對應的後繼作品，不過 Hyundai 在性能領域藉由參與 WRC 等國際級賽事累積許多經驗，目前已在多個市場推出包括 i30 N 在內的性能化車款家族。 拍攝作者:Andrew 拍攝日期:2020.02.09. 拍攝地點:台北市

1999 年東京車展登場的 Daihatsu Copen 是一款迷你雙座敞蓬車，造型與 Audi TT 同樣圓潤，不過尺碼相當嬌小，卻擁有硬頂敞蓬。而在第一代停產之後，Daihatsu 於 2014 年正式推出第二代改款車型，並擁有 Copen Robe、Copen Xplay、Copen Cero 及硬頂 Coupe 等車型選擇。採用 D-Frame 鋼骨結構，剛性比舊款提升三倍，抗扭表現提高，乘坐舒適性與操控性都獲得顯著提升，而第二代車型的電動硬頂需約 20 秒的時間打開或關閉。 動力方面因應微型車的設定因此僅搭載 660CC 三缸引擎，受惠渦輪的協助下，可輸出最大馬力 64hp/6400rpm 與最大扭力 9.4kgm/3200rpm，變速系統共有模擬七速的 Super Active CVT無段變速箱或五速手排。 第二代車型因為只有右駕版本，因此無緣其他海外市場。而 Copen 對於國內消費者來說並不會太陌生，其曾由總代理合同興引進第一代車型，因價格突破 90 萬大關，數量有限，創造了優異的保值性，在許多車聚活動中仍可看到 Copen 的身影，不停在台灣道路上奔馳。 拍攝作者:不詳 拍攝日期:2010.01.24 拍攝地點:日本

西班牙汽車品牌 Seat 在國內的顛峰年代約莫是 1990 年，當時旗下的 Ibiza 掀背小車相當暢銷，引進 1.0L 五門的 Special 、1.2L 五門的 Disco 、1.5L 五門化油器的Crono II 、 1.5L 五門噴射的 Injection 及 1.5L 三門噴射的 SXi 等 5 款，算是陣容相當堅強，年銷售量甚至超過 1 萬輛。照片中的 Ibiza 屬於第一世代，車主至今仍保持相當完整的狀態，實屬難得。 Ibiza 是 Seat 脫離 Fiat 的技術束縛後，完全 100% 自製的第一台自主車款，於 1984 年 4 月的巴黎車展發表，是 Seat 以來自 Fiat Ritmo 為基礎的Seat Ronda 為基礎研發而來，當時為了求快速取得自主技術， Seat 委託歐洲各大協力廠幫忙設計零件，車身造型由 Giorgetto Giugiaro (喬治亞羅) 設計，引擎和傳動系統委託 Porsche 設計，車身結構委託 Karmann 設計，而所有零件則是由歐洲各大協力廠供應，順利開創品牌新的格局。 第二代 Ibiza 則是 Seat 加入 Volkswagen 集團後的產品，國內市場稱為 Barcelona ，至第三及第四世代時因無代理商而不曾引進。 拍攝作者:YC 拍攝日期:2020.01.28. 拍攝地點:台北市

Ford Sierra 是歐洲福特在 80 年時期最重要的車系之一，是跑天下（Cortina）的後繼車款，於 1982 年發表以空氣動力學為設計圭臬的「果凍造型」在當年引起了極大的震撼。而新潮的外型設計在獲得市場認可後，Sierra 車系慢慢維持了穩定的銷售量。 1983 年，福特六和開始導入 Sierra 車系，前期僅供應三門/五門掀背房車和五門旅行車，但後期在 1988 年導入小改款車型之後，並首增四門房車款式，和宜的售價與德國車血統，開始在進口車市場大放異彩，甚至成為了台灣進口車的銷售冠軍，早年在台灣的道路能見度相當高。 而此次拍攝的 Sierra 為福特六和在 1989 年台北世界汽車大展中所發表的 Cosworth SVP 精裝車，配備大型霧燈、前後擾流板、尾翼、車身同色護條，並採用白色塗裝，車門上也有 Cosworth 的彩繪字樣，限量 200 台。隨著時間流逝，如今 Sierra 的能見度已不高，何況是三十年前推出的限量特仕車型。 拍攝作者:Seven 拍攝日期:2020.01.26. 拍攝地點:大葉高島屋

商用車品牌 DFSK 於全球 70 多個市場販售，針對包括英國、印尼、香港及澳門等靠左行駛地區也提供右駕車型，讀者在澳門街頭拍攝的車款為 K07S 廂型車。  K07S 在外觀部分擁有與國內大穩發/金穩發貨卡相似的車頭造型，車側透過簡潔的板金摺痕營造清爽的視覺效果，車尾擁有大面積開口的行李箱蓋。車身尺碼上，車長為 4,070mm ，車寬為 1,560mm ，車高為 1,910mm ，軸距則為 2,760mm。內裝方面， K07S 提供 2 人座貨車或 8 人座商旅車等款式，最大載重達到 940 公斤。 動力配置方面， K07S 採用 DK12-H0 1.3 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，於 6,000rpm 時可輸出 93.1 匹最大馬力，於 3,000rpm 至 3,500rpm 間可輸出 120Nm 峰值扭力，搭配 5 速手排變速箱之下，極速為 120km/h ，廢氣排放也滿足 Euro 4 標準。底盤方面， K07S 前懸吊為麥花臣，後懸吊為葉片彈簧，搭配電動輔助方向盤及雙迴路液壓煞車系統，配胎規格為 165/70R14 。 拍攝作者:OldTree 拍攝日期:2020.01.28. 拍攝地點:澳門

MR-2 是 Toyota 在 80 年代所推出的一款 MR 中置引擎小跑車，當時 Toyota 與 Lotus 合作密切，所以車迷間一直流傳 Toyota 委託 Lotus 代為設計一款 MR 小跑車，但事實上 1976 年起 Toyota 便開始研發計畫平價中置引擎小跑車，並在 1983 年的東京車展，Toyota 向世人展出 SV-3 這款概念車，其正是第一代 MR-2 的原型。 第一代 MR-2 車系按照配備不同的引擎分為 AW10 與 AW11，AW10 算是較為入門的車型，而 AW11 則是動力較強的版本，並且共有自然進氣與渦輪增壓兩種輸出。AW10 採用的是 1.5L 直列四缸引擎，最大馬力為 82 匹，僅在日本本土販售。 初期的 AW11 搭載 1.6L 4A-GE 直列四缸引擎，最大馬力從 112 匹 ~ 128 匹不等，根據地區法規有不同的調校。而 4A-GE  這顆引擎算是 Toyota 一代經典名機，大家熟悉的 AE86 亦採用這具引擎。具備 DOHC 雙凸輪軸、每汽缸 4 活塞設計，並擁有電子可變汽門噴射系統 T-VIS (Toyota Variable Intake System) ，在當時可說是相當先進。變速箱方面，MR-2 擁有 4 自排或者 5 速手排供車主選擇。 拍攝作者:呂騰柏 拍攝日期:2020.01.29. 拍攝地點:高雄市

國內計程車選用的車款雖然以 Toyota 車系為大宗，但在市場的自由競爭以及制度逐漸的開放之下，部分運將選擇了較為高價的豪華車款來做為生財工具，不僅能讓工作時光更加舒適愜意，也享有更進階的安全防護，對於形象乃至於乘客搭乘的意願同樣都有所助益，若能建立穩定的客戶，有望回收購置與養護成本。 照片中的車款為目前最新的 BMW G30 5 Series ，總代理汎德選在 2017 年 2 月 23 日正式發表，初期引進 520d (建議售價 248 萬元起)、520d Luxury (建議售價 269 萬元起)、530i Luxury (建議售價 320 萬元起)、530i M Sport (建議售價 339 萬元起)、530d M Sport (建議售價 369 萬元起) 及 540i M Sport (建議售價 386 萬元起) 共 6 款車型，後續也引進 M550i xDrive 及 M5 等性能版本。 5 Series 目前最新編成為 2019 年 7 月後生產式樣，分別是 520d 白金旗艦版 (建議售價 242 萬元起)、520i 白金旗艦版 (建議售價 265 萬元起)、520i M Sport 白金旗艦版 (建議售價 285 萬元起)、530i Luxury 白金旗艦版 (建議售價 329 萬元起) 及 530i M Sport 白金旗艦版 (建議售價 339 萬元起)，在跳錶計價比照路上常見的計程車型的情況下，圖中的運將選用整體車價高出一大截的 BMW 5 Series 計程車可說是相當難得。 拍攝作者:Mike 拍攝日期:2018.06.26. 拍攝地點:國道 1 號

1998 年正式向車壇問世的 Audi TT，憑著獨特的圓弧造型、前衛且大膽的設計，儘管經過了二十多年的洗禮，在路上依舊能夠抓緊路人的目光。而這部雙門小跑車先是率先推出 2+2 設定的硬頂 Coupe 車型，而後又於 1999 年追加了 quattro 全輪驅動車型以及雙座敞篷 Roadster 車款。 此次拍攝的 Audi TT 外觀維持相當完整，鈑件與漆面均有獲得妥善的照顧，而且並無多餘的改裝，原汁原味的樣貌不顯老態，想必車主也是一位熱衷玩老車的收藏家吧。 拍攝作者:HL 拍攝日期:2020.01.28 拍攝地點:台南市