說到交通面向的綠能政策，英國政府近期可說是推行得不遺餘力。 繼今年七月宣布 2040 年將禁止本土新出廠汽柴油車輛銷售的政策、以及牛津郡的中長期禁止內燃機上路的政策之後，英國公路部部長諾曼( Jesse Norman )近日更宣布研擬著手推行電動自行車的補助政策。 近年來電動自行車在英國越趨熱門，但 1500 英鎊(約合台幣 6 萬)以上的售價也讓不少觀望入手的民眾打退堂鼓。而英國政府的新能源車輛購置補助計畫雖然已行之有年，但也僅限於純電動車及油電混合動力車輛，金額更多達 4,500 英鎊(約合台幣 17.9 萬)。 諾曼表示，雖然建設更多自行車道有一定的難度，但這項政策一旦能實行，除了能使更多民眾願意購置電動自行車，也將促使各地方政府採取相關行動，建設相關設施，讓民眾有更多意願使用自行車通勤，也有助於降低因空氣汙染及少運動所帶來的健康危機；諾曼更表示希望能夠建構一個一個讓12歲的孩子能安全騎自行車的世界。 而英國的自行車政策除了尚未通過的電動自營車補助方案外，也包含補助物流業利用電動自行車取代物流貨車送貨的計畫；而目前補助民眾購置的計畫已經在提案階段，未來將完善所有法案通過所需的研究。

20 日交通部開會研議 22 年從未調漲的台鐵票價，台鐵在會議上建議基本費率調漲 93.67%，並提出 5 個試算方案，採區段票制，單程 70 公里以內，區段票起碼里程定為 5 公里票價 20 元，之後每 4 公里增加 5 元，滿 70 公里票價為 110 元，超過 70 公里以上票價以 110 元為基準；而區間車則是每 1 公里加收 1.57 元、莒光號每 1 公里加收 1.75 元，至於自強號則將調整為 20 公里 55 元，從每公里 2.27 元調漲為 2.72 元。 若以台北到板橋自強號為例，里程在 20 公里內，票價將從 23 元漲到 55 元，漲幅達 139%；而台北到高雄自強號則將從 843 元漲至 1,011 元，漲幅約 20%；台北到台東自強號將從 783 元漲到 938 元，漲幅約 20%；台北到花蓮自強號將從 440 元漲到 528 元，漲幅也是 20%上下。 不過為了減緩漲價的衝擊，台鐵也另外推出學生實名制的定期票，折扣 5.3 折，原來的電子票證優惠則是將折扣從 9 折縮減到 9.5 折；30 日定期票折扣從 8.5 折降至 5.7 折，60 日定期票折扣從 8 折降至 5.5 折。雖然以上通通都是討論的過程，離正式宣布還有一段路要走，但根據台鐵的規劃，最快預計在 107 年正式調漲。

為減輕自購車輛靠行之計程車司機換購新車的負擔，財政部宣布靠行計程車可享有新車貨物稅定額減徵的優惠。依照財政部最新的規定，靠行車輛的行照若登記的車主為計程車駕駛本人，也合乎貨物稅條例第 12 條之 5 的相關規定，即可適用新車貨物稅定額減徵的優惠。 依照財政部對於計程車車主的定義，為駕駛人自備車輛加入計程車客運業(靠行)，依交通法規規定與車行簽訂契約經公(工)會認證後，且向公路監理機關申請於行車執照上註記自備車輛駕駛人姓名者，該自備車輛者即可認定為車主。 雖然汽車舊換新減徵貨物稅的條款已行之有年，但靠行的自購計程車車主卻無法適用此條款而面臨被車廠退件的窘境，也讓民眾感到相當不合理。而後來相關案例被陳報至財政部後，經決議也同意未來靠行駕駛人能與自用車使用相同的減免規定，以造福一年四季在外四處奔波的計程車駕駛。

今日 10/23 Volkswagen 於壹電視攝影棚正式發表 R 品牌性能車款發表會，共推出了 Golf R (186.8 萬)、Tiguan 380 TSI R-Line Performance (169.8 萬)、Passat 330 TSI R-Line (148.8 萬) 、Passat 400 TDI R-Line (154.8 萬)、Passat 380 TSI R-Line Performance (179.8 萬)/ Passat Variant 400 TDI R-Line (164.8 萬)、380 TSI R-Line Performance (189.8 萬) 起。 繼 6 月正式發表 7.5 代小改款 Golf 之後，台灣福斯再度引進 Golf 車系最強悍的 Golf R，外觀造型上比起 280 TSI R-Line、GTI 更加霸氣，前保險桿的氣壩面積更加廣闊，搭配投射式 LED 遠近光頭燈附雙極線日間行車燈、AFS 動態彎道輔助照明燈與頭燈自動水平調整、以及 LED 高亮度尾燈、整合排氣尾管之後保桿鍍鉻飾框。 內裝方面標準配置 MIB II Advanced Tab 鏡面觸控面板技術支援 App-Connect 多媒體手機鏡射與 Customer-Link 車輛監控系統，並採用全新 Discover Pro 9.2 吋影音資訊娛樂系統整合手勢操作與支援 Media Control 智慧型裝置遙控功能。  動力系統部分，Golf R 原先搭載的 2.0 升四缸渦輪增壓汽油引擎可輸出 300hp/38.7kgm 的動力輸出，不過在原廠重新調校之下，馬力以及扭力特別做小幅度調校，使其動力來到了 310hp/40.8kgm 的境界，0-100km/h 可於 4.6 秒完成。 至於 2018 年式的 Tiguan 則首次引進全新 Tiguan 380 TSI R-Line Performance 運動化車型，配置 R-Line Performance 專屬套件，包含 R-Line Performance 專屬外觀空力套件（整合式運動化雙邊尾飾管）、R-Line Performance 專屬 20 吋 Suzuka 鋁合金輪圈，同時更搭載 R-Line Performance 專屬運動化懸吊，而內裝更搭載極富競技感之 R-Line Performance 專屬運動化內裝（真皮多功能動力方向盤、鋁合金踏板組、湛黑天篷）與資訊娛樂套件（含 HUD 抬頭顯示器、DYNAUDIO Excite 環繞音效系統配有高達 9 隻高傳真揚聲器）等。 動力系統搭載 2.0 升 TSI 四缸渦輪增壓引擎，擁有 220hp 最大馬力與 35.7kgm 峰值扭力，搭配 4MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統、駕控模式選擇與傳遞效率極佳的 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱，使 Tiguan 380 TSI R-Line Performance 可於 6.5 秒內完成百公里加速。 而新增引進的 Passat / Passat Variant 380 TSI R-Line Performance 配有 R-Line Performance 專屬外觀空力套件（整合式運動化雙邊尾飾管）、R-Line Performance 專屬 19 吋 Verona 鋁合金輪圈、LED 遠近光頭燈、LED 極線日間行車燈、及暗紅色 LED 高亮度尾燈組（附動態煞車警示功能），完美彰顯運動化科技表徵，而 AFS 動態彎道輔助照明燈更可大幅提升行車安全。 在車室部分，輔以R-Line Performance專屬Silver Rise鋁質織紋內飾板、R-Line Performance專屬運動化真皮多功能動力方向盤、R-Line Performance專屬湛黑色車內頂篷、R-Line Performance專屬亮灰色縫線踏墊、R-Line Performance專屬不繡鋼門檻與不繡鋼踏板組，同時搭載Active Info Display 12.3 吋全邏輯數位化儀表及方向盤換檔撥片，讓性能氛圍表露無遺。而R-Line Performance專屬Nappa Carbon碳纖維紋真皮座椅更配置駕駛座電動按摩與雙前座加熱功能，使其擁有跑格設計與絕佳乘坐舒適性。 而 Passat / Passat Variant 380 TSI R-Line Performance 承襲 Volkswagen以「人」為核心之造車理念，標準配置HUD抬頭顯示器，讓駕駛者可隨時掌握行車資訊。此外，全新9.2吋Discover Pro多媒體觸控音響主機與MIB GEN2 Advanced Tab鏡面觸控面板，附有原廠中文聲控導航系統和MapCare圖資更新，且其Soft Key全平面虛擬按鍵質感不僅超越同級，更整合手勢控制功能，可輕鬆操作選單／電台／歌曲／圖片之切換；同時，駕駛者與乘坐者可透過Volkswagen Media Control智慧型裝置遙控功能，輕鬆以智慧型裝置操作影音資訊娛樂系統、或設定導航、音樂播放等功能，並且搭配 Dynaduio Confidence 高傳真環繞音響系統。 動力系統方面搭載 2.0 升 TSI 渦輪增壓汽油引擎及 6 速 DSG 雙離合器自手排變速箱，擁有 280hp 最大馬力與 35.7kgm 最大扭力，使其在短短 5.5秒 內（Variant 車型為 5.7 秒）即可完成百公里加速；同時因搭載車身降低 15mm 的 R-Line Performance 專屬運動化懸吊系統、DCC 主動式底盤控制系統以及 4MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統輔助下，讓操控更為得心應手。此外，駕駛者可利用駕駛模式，輕鬆選擇節能、舒適、一般、運動、及個人化等多元設定。

藉 Ideal TeamVenture 挹注之下重生的 Apollo Automobil 在去年推出復興之作 Apollo N、Apollo Arrow 之後，也即將在 10/27 發表另一款全新的 Apollo IE（Intensa Emozione）。 身為一款頂級超跑，Apollo IE 除了採用碳纖維底盤打造之外，同時透過吊人胃口的影片中還可以看到包括座艙、空氣力學套件、側裙等處均採用碳纖維材質打造，雖然目前沒有很完整的資訊釋出，不過在大量碳纖維材質的加持下預計能夠帶來很輕盈的車身比重。除此之外，Apollo IE 從外觀上每一道流線、摺痕，對於氣流疏導與增加下壓力等關係相當緊密，搭配車尾的超大型尾翼，而且這一切看一來很霸氣。 動力系統部分，據了解 Apollo IE 將搭載一具 V12 自然進氣引擎，最大馬力估計超過 800hp。同時還另有消息指出，Apollo IE 可能是賽道向的超級跑車，因此不能夠在一般道路上行駛。至於更多的訊息就有待 10/25 正式揭曉了。

從 1981 年於美國登場以來，身為北美中大型豪華房車中流砥柱的 Nissan Maxima 在 2015 年邁入第八代後也過了兩年，因此 Nissan 也推出了 2018 年式 Maxima 以增加戰力，而每個等級的售價則分別上漲 510 至 750 美元不等。 與 Toyota Avalon 同級的 Nissan Maxima ，2018 年式在外型上與先前沒有任何不同之處，依舊維持 4-Door Sports Car 的強烈運動氛圍，唯一的改變在於新增的瑪瑙紅車色。而在內裝部分也新增了數項以及安全配備，2018 年式車款將自動煞車系統( AEB )列為全車系標準配備，系統經由雷達偵測到碰撞前車的風險時會以儀表顯示及警示音告知駕駛，而駕駛一旦再不煞車，系統就會自動啟動煞車，盡可能將車輛煞停。這項改變也呼應北美 Nissan 將 AEB 列為旗下七個核心車系標配的政策；而在依然奢華的高質感內裝中，原本只有 Apple Carplay 連接機能的八吋中央整合資訊系統主機中也新增了 Android Auto 系統；後座更標配兩個 USB 充電埠，讓後座乘客在長途旅程中能免於手機沒電的窘境； 而選用配備則有氣氛燈、加熱與通風座椅、 Bose 音響系統與附鑽石菱格紋設計的 Premium Ascot 皮椅。 而在動力部分，2018 年式 Maxima 依舊搭載超過60%零組件重新設計的 3.5L VQ 系列 V6 引擎，可輸出300 bhp 最大馬力與 261 lb-ft (36 kgm)最大扭力，與 Xtronic CVT 變速箱搭配後可達到市區 22 mpg (9.35 km/l) / 高速 30 mpg (12.75 km/l)的油耗成績；而等級編成從最入門的 S 至 Platinum ，售價從入門 S 規的33,395 美元(約合 101 萬台幣)起跳，橫跨至 Platinum 等級的 40,825 美元(約合 123 萬台幣)。

身為全球汽車集團的領銜者之一，Toyota 為了迎接兩年一度的東京車展以擠牙膏的方式慢慢地釋出參展陣容，而在未來概念車方面，除來帶來「CONCEPT-愛i」概念車系之外，也將帶來一款採用氫燃料電池的 Fine-Comfort Ride 概念車，透過優異的續航里程以及自由多變的座椅變化，帶來普通房車無法比擬的越級感手。 外觀方面，Fine-Comfort Ride 基本可以看作是一款 MPV，無 B 柱的設計以及幾乎全是玻璃的車頂充滿了未來感，同時為了讓座艙內的空間極大化，四顆輪子盡量延伸至四個角落，長、寬、高分別為 4,830mm、1,950mm、1,650mm，軸距更達到了 3,450mm。除了可以讓車室空間獲得提升之外，車門也採用了 MPV 常見的滑動式設計，進一步增進上下車的便利。 內裝部分則是秉持著"wearing comfort"的理念，簡單說就是只要坐進 Fine-Comfort Ride 之後，車上所有的人皆能體驗到全方位包覆的舒適感受，而車內的每張座椅皆採用了厚實的發泡棉並以真皮包覆，同時採用前二排四人獨立式以及第三排一體式的 6 人座設定，前兩排還可以自由旋轉、或是仰躺搭配大腿支撐墊，滿足會議或是休息所需。此外，Fine-Comfort Ride 的車窗皆可以透過觸控的方式操作車輛搭載訊息影音系統，讓乘員坐在椅子上就可以獲得想要的資訊。 Toyota Fine-Comfort Ride 除了擁有絕佳的舒適性、隔音和平穩運行度之外，所搭載的氫燃料電池動力總成在 JC08 模式之下可以提供約 1000km 的續航里程，而每次加氫僅需 3 分鐘左右即可加滿。

今年是 Lamborghini Japan 50 周年的日子，為了慶祝這一刻，Lamborghini 推出限量五台的 Aventador S Roadster 50 Japan 特仕版車型，全球限量 5 台。每一台分別採用風、火、空、地、水大自然元素為主題，同時對應主題採用白、紅、銀、綠、藍五種顏色搭配黑色的漸層塗裝。 不過在活動現場只展出了採用藍/黑塗裝的「水」Aventador S Roadster 50 Japan，另四款則是以模型的方式呈現。此外，Lamborghini Aventador S Roadster 將是 Aventador 車系的終結，也代表著未來 Aventador 將直接面臨停產，不會再推出全新的衍生車型。其他方面像是車頂採用了碳纖維可拆式車頂設計，不到 6 公斤的重量也使車主容易進行拆裝的動作。而前下擾流以及氣壩設計能有效降低風阻，底部擴散器以及垂直片狀導流設計增強空氣流通性能，且後尾翼可根據速度和駕駛模式在三個位置移動，優化整體平衡。 外觀方面，Aventador S Roadster 50 Japan 與標準版車型一模一樣，不同之處在於採用了上黑下藍的漸層變色塗裝，同時在車側加入 50 Japan 專屬銘牌。而內裝方面在中控台、座椅、門飾板及方向盤等處大量採用 Alcantara 及碳纖維材質包覆，並在引擎啟閉鈕、座椅採用與外觀相同的水藍色點綴。 底盤方面首次應用全新四輪轉向系統，前軸結合 LDS 動態轉向系統在低速和中速駕駛時提供高度靈活性；後軸則整合 Lamborghini Rear-Wheel Steering (LRS) 後驅系統，使高速操作下大幅提高穩定性。新型懸吊繫統則導入幾何設計，提升後軸轉向控制，更加入可變阻尼系統，大幅優化車輪與車身控制。同時亦通過冰雪道路測試等多項嚴格測試，在所有條件下強化抓地力與處理能力，帶來安全無慮的道路駕駛經驗。 動力系統上，Aventador S Roadster 同樣搭載 6.5 升 V 型 12 缸自然進氣引擎，透過優化 VVT(可變氣門正時)以及 VIS(可變進氣系統)，讓引擎最高轉速從 8350提升到 8500 rpm，最大馬力達到 740hp、峰值扭力 690Nm，搭配搭配 7 速 ISR 單離合器自手排變速系統換檔反應速度僅有 50 毫秒，讓靜止加速至時速 100 公里只要需 2.9 秒，極速則可達 350km/h。駕駛模式提供四種選擇：STRADA、SPORT、CORSA 和全新 EGO 模式。EGO 模式下可針對控制引擎、懸吊繫統、四輪轉向系統等進行個別設定。

Nissan 將在 10/25 開幕的第 45 屆 2017 東京車展展出 Serena Nismo Sport、Leaf Nismo Concept 及新款 Skyline 等新車型，而近日 Nissan 原廠又公告了一部最新的預告影片，片中顯示了一台全新概念車的剪影，同時以 Nissan Intelligent Mobility 為主題。 從影片當中可以看到，這輛全新的概念車整體輪廓相當動感，大角度傾斜的後擋與車頂融為一體，營造出了類雙門跑車的設計，同時也可以隱約看出車身離地高度比較大，因此可以推測出這是一款五門掀背式 Coupe SUV。不過，據了解這輛車外觀設計不會是最重要的一面，Nissan 表示這台車將會對外宣示 Nissan Intelligent Mobility 理念的未來趨勢，至於原廠到底在賣甚麼關子，就一同期待吧 !

雖然汽車的自動駕駛技術發展方興未艾，但是許多技術公司已經開始將腦筋動到一般乘用車或公眾交通運輸工具以外的交通載具上面，根據外電報導 Daimler 與 Fraport AG 合作，將近期正在研發的自動駕駛重型車輛延伸應用至機場鏟雪車進行道路測試，由於機場的格局正好符合初階自動駕駛車所需的封閉場域特性，且大部分現代化的機場均配置了 GPS 設備及相關通信技術，可說是最適合自動駕駛技術發揮的場所。 現階段 Daimler 正在德國 Pferdsfeld 空軍基地進行一項名為 Automated Airfield Ground Maintenance，AAGM (機場路面自動維護方案) 的自動駕駛剷雪車測試。該項目投入了四輛 Mercedes-Benz Arocs Tractors 曳引卡車，並將其改裝為鏟雪車。對於身處高緯度的機場設施來說，鏟雪作業的重要性不言而喻，倘若未來採用自動剷雪車作業勢必可以大幅降低人力工時的成本以及工作安全上的保障，自動剷雪作業也可以達到更高的精密度使得整體運營成本降低。 據了解自動駕駛鏟雪車只是 Daimler 對該技術應用的濫觴，除了目前透過遠端控制系統完成剷雪作業之外，未來也可以應用在跑道的維護等項目中，當技術發展至相當成熟的階段更可以進一步拓展至採礦、集貨碼頭並結合物流運輸等領域。