Honda CR-V 堪稱是國內市場中最受矚目的休旅產品，即便近年來有更多品牌加入 SUV 市場戰局，再加上新崛起的 Crossover 作品強勢角逐，在銷售表現上也難以撼動 CR-V 在國產休旅車市場中的地位。 全球市場的熱門車種 時間拉回到 1995 年，有鑑於當時休旅車型在全球市場快速的崛起，Honda 遂也在當時以 Civic 底盤平台衍生出品牌旗下第一款都會取向 SUV 作品，也因此 CR-V 擁有更貼近轎車般的細膩駕馭感受，與傳統休旅車所強調的越野精神有所區隔，外型設計上也打破舊世代較粗曠的箱式風格，如同底盤設定一般，朝向轎車化的風格發展，但仍在尾門上保留外掛式備胎設計，宣示其休旅車的本格精神，CR-V 的推出廣獲全球市場的喜愛，根據官方數據，截至今年5月為止，在全球已獲得來自 130 個國家、約 900 萬名顧客的肯定。   台灣市場的銷售冠軍 台灣市場方面先期在 1997 年以進口車身份引進第一代車型販售，時任總代理同時也將 CR-V 導入國產化。2003 年起由 Honda Taiwan 導入並進行國產化，迄今累積銷量達到 18 萬輛之譜，長期與同時期進入台灣市場的 Toyota RAV4 分別盤據國產及進口休旅車的市場銷售冠軍。 國產中型休旅車的配備重新定義 就在 CR-V 進入台灣第 20 年的時間點，Honda Taiwan 選擇在今年第三季推出全新第五代大改款車型，在這次改款中 CR-V 共分為 VTi、VTi-S 以及 S 三種車型，並取消四輪傳動版本，全數改採前輪驅動配置，動力系統方面捨棄原本 2.0L、2.4L 動力單元，全車型配置新一代的 1.5L VTEC Turbo 渦輪增壓引擎，可爆發 193 PS 大馬力 以及 24.8 kg-m 扭力輸出，並且創造 14.6 km/L 的油耗表現，在最高規 S 版更配備先進的 Honda SENSING 智慧安全主動防護系統，提供多達 23 項主被動安全防護，相較於舊世代作品，第五代車型整體的設定是具有相當巨大的進化。 Honda CR-V 外觀以全新風貌所勾勒的身影，結合翼形 LED DRL 陣列環繞的頭燈、直列式尾燈及日行燈設計，讓整體線條輪廓更顯銳利前衛。   內裝鋪陳強調「以都會為本的機能美學」為概念呈現出兼具現代感及空間感的車室空間。   CR-V (VTi-S、S等級)在駕駛介面配備全彩「TFT液晶儀表」和七吋觸控式音響主機整合，將駕駛人常用的行車介面，整合在距離駕車視野的範圍內，對於增進行車安全有莫大的幫助，同時也提升了高級科技感。   最高規 S版本配備全景式電動天窗及電動尾門，提升了更強烈的科技質感及明亮便利的使用介面。   前座椅包覆感設計變得更好，腰、腿部支撐也都能在長途駕馭時降低肌肉的疲勞感。   中央鞍座也採用木紋飾板點綴(S型)，在前方設有兩座置杯架以及小型雜物放置盒，同時附有 12V 電源插孔一組。   打開多功能設計的中央扶手，裡面還有包括 HDMI 輸入以及多種電源輸出。   第五代車型後座空間非常大，根據原廠的數據顯示，後座腿部空間擴大至最大 65mm 之譜，後座空間堪稱同級車最佳表現。   後座具有 ISOFIX 兒童安全椅固定模組。   後座空調出風口提供後排座位區的溫度快速調節，下方兩只 USB 電源輸出口則滿足智慧型手機或是其他 3C 用品的電力補充。   將後座傾倒的狀態下使得行李箱空間延長 250mm，且承襲前代一拉收折的傾倒方式，恢復原狀也僅需一個動作，大幅度改善使用的便利性。在空間機能方面，行李箱具備兩種擺放位置的可調式後廂隔板，在上置模式時可提供由前往後延伸的完全平整化地板，方便擺放常尺寸物或是自行車等物品。在下置模式時可收納約四個行李箱高度的物品。     乘駕體驗 第五代 Honda CR-V 此次在台灣市場全面採用 1.5 升缸內直噴渦輪增壓引擎，其導入了 Honda 在近年所主打的 Earth Dreams Technology 技術，帳面數據來看，其 1.5 升 193 匹馬力不僅較 2.4 升的 190 匹略大，峰值扭力也有著微幅提升，實際駕馭起來的動力牽引感受基本上和舊世代 2.4升自然進氣引擎差異不大，首先排除了小排量引擎動力不足的疑慮。 雖然出力數值接近，不過仍能感受到新舊世代動力輸出的調性卻是截然不同的，這其中的差異在於扭力峰值湧現的時間點，相較於 2.4 升自然進氣在 4,000rpm 始爆發最高扭力，這具 1.5L VTEC Turbo 渦輪增壓引擎在 2,000rpm 就已經湧現，峰值的高原代更一路延伸至 5,000rpm，對於車重 1.5 噸的 CR-V 來說，這樣的改變將使得低速起步時的反應變得更好，而 2,000-5,000rpm 的廣域峰值高原帶也剛好覆蓋了一般日常生活使用的範疇，同時也能提供微熱血駕馭時所需的動力供給。 另外一個影響動力輸出調性的關鍵則在於 CVT 無段變速系統的採用，第五代 CR-V 所匹配的 CVT 變速系統提供較以往五速變速箱更流暢的動力傳遞，賦予起步加速時順暢的提速感。 另外在底盤懸吊方面也是這次改款中較明顯精進的部分，回顧前代車型的乘駕感受其彈跳感以及避震的反饋較為硬朗，在第五代改款中大幅改善這個問題，使得乘坐的舒適性獲得提升，另一方面底盤穩定性也變得更好，使得整體的動態掌控度以及操控反應都較以往更為成熟。 剎車力道感覺明顯加強，前碟盤提升 16mm來到 312mm，後碟盤提升 5mm來到 310mm，同時剎車倍力器改為電動(非傳統真空輔助)，更能因應車速及剎車踏板踩下的力道調整剎車輔助力道，整體來說制動能力的提升顯而易見。 在主被動安全系統方面除了標配的「VSA車身動態穩定控制系統」、「Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統」、「HSA斜坡起步輔助系統」、「BOS煞車優先系統」、「EBD電子煞車力道分配系統」、「BA電子式煞車力道輔助系統」、「TPMS胎壓異常警示系統」等七大主動安全系統之外，所試駕的高規車型更配備 「Honda SENSING智慧安全主動防護系統」。 入門車型配備 2 具氣囊，中高規 VTi-S、S 車型則標配6具氣囊。   這套 Honda SENSING智慧安全主動防護系統整合了 「ACC主動式車距調節定速巡航系統附加LSF低速自動跟車系統」、「LKAS車道維持輔助系統」、「CMBS碰撞緩解煞車系統」、「FCW前方碰撞警示系統」、「RDM道路偏移抑制系統」、「LDW車道偏移警示系統」及「EPT電子式預縮安全帶」、「AHB遠光燈自動切換系統」等合計高達23項的主被動安全輔助科技，實現Honda對最高安全規格的要求。 今日試駕適逢氣流影響造成傾盆大雨，Honda CR-V 在行經積水路面時，所搭載的 VSA 車身穩定系統配合本代新增的 AHA(Agile Handling Assist) 敏捷操控輔助系統，使得車輛的循跡性較以往表現更好，在進入蜿蜒的山道走行也能兼顧舒適性與操控性。 此外，目前已有不少同級對手配備的 ACC 系統，在 CR-V 上面也可見得，可以實現低速行進控制，提供更佳的走行安全性，特別一提的是雖然 Honda CR-V 的 ACC 系統公告需要於 30km/h 以上才會作動，但實際使用發現其實在低速狀態下也可使用，不過當車輛停止時(如紅綠燈停止或塞車至靜止時)，車輛再啟動時則必須由駕駛者踩油門後，才會由 ACC 介入自動控制。另外 CR-V 這套主動安全系統像是車道偏移或 ACC 等皆採用紅外線與雷達監測，以今日雨勢極大的情況下看來，都沒有影響系統作動，應有一定的信賴度。 撇開主觀的內外設計不談，這次第五代 Honda CR-V 的推出最主要帶來了全新的動力系統，使得這款品牌旗下最重要的休旅作品也終於邁入小排量引擎的世代，不僅在動力輸出的效益更好，能源效率一級 1 級、14.6km / L 的平均油耗也頗能符合這階消費者所注重節能性表現，更重要的是 1.5 升排氣量所帶來的賦稅優勢。 整體而言，Honda CR-V 在這次的改款之後，無論是質感、配備或安全性都有明顯的提升，但是定價卻維持與先前持平的水準，入門的 VTi 車型 91.9 萬元的訂價維持著一定的競爭力，而中階車款 VTi-S 也摜破百萬元以內以 99.9 萬開出，即便此次所試駕最高規的 S 版定價也在 113 萬元，以國產車的姿態以及價格加上足以匹敵進口同級對手的配備格局，將可望延續前四代車型所奠下的銷售基準，較為可惜的是頂級 S 款並無配置 4WD 裝置，而入門的 VTi 車款則僅有兩氣囊配置，雖然入門款與 4WD 款式按照以往經驗佔銷售比例甚低，但若能強化，全新 CR-V 想必更加如虎添翼。

於 4/27~4/29 在花博公園爭艷館舉辦的 2017 未來商務展已邁入第三年，許多業者紛紛透過這個機會發表新技術、新應用。這次大會上 7car<小七車觀點>特別採訪了一家國內新型態的整合性 App「IGCar 愛駒」，並提供車廠雲端管理系統以及車友雲端車庫系統，對應雲端世代的發展，是國內值得注意的一個市場新星。 汽車是生活上重要的夥伴之一，平常像是要保養、清潔或是遇到事故要拖吊的時候，想要找到可靠的商家或是就近的據點總是會將時間放在收尋、聯絡或是等待上，像這種整合汽車售後服務相關的 App 在國內其實很難看到。 IGcar 愛駒車友團隊中的主要角色之一劉冠宏也在今年的未來商務展中親自介紹功能強大的 IGcar 愛駒 App。   IGCar 愛駒車友 App 提供消費者一個社群平台，提供多種服務，包括車廠搜尋、品牌推薦、預約系統以及優惠資訊等，車友能夠透過距離及區域的 LBS 定位出自己需要服務的地區，APP 可以搜尋到離家最近的汽車維修、保養廠，同時查看其他人的回饋，事先瞭解這家店的資訊。 內容整合了汽車美容、汽車保養等售後服務，全台有超過 1,200 家合作廠商，目前包括洗車美容、養車快保、代駕服務以及道路救援四大項目，同時會依照使用者的評價進行排序，免除對店家信任的疑慮，也可以進行衛星定位試算指定目的地的里程與金額。而車友分眾社群，能夠讓用戶上傳愛車的照片或是分享汽車資訊與討論，目前已有超過 10,000 名用戶在使用。 另外，我們都知道壅塞的市區停車格一位難求，IG Car 也在商談停車資訊服務，未來可能會提供最鄰近的停車場的距離以及車位有否，大幅減少找停車位的時間。 而另一個針對企業客戶使用雲端管理系統，其實算是為企業客戶所開發的線上即時助理，整合了帳務、預約、會員、工單管理，可以一秒查詢會員、開立工單並建立會員紀錄，同時也提供車廠的客戶預收預支，完善清楚的建立客戶與車廠之間的關係。 業主可以透過該系統快速且明確的掌握公司內各部運營的細節，如此一來將可大幅節約在細部項目整頓所耗費的時間成本，讓業主可以將更多的時間挪至企業管理或是物流管控等方面，以目前來講 IGcar 所提供的平台不僅在程式撰寫方面具有相當的成熟度，同時也是目前國內唯一針對企業營運所開發的專責系統。 近年來電子商務蓬勃發展，人手一支手機就可以隨時進行線上查詢、線上購物等等，不僅改變了傳統對資訊擷取的型態，同時更能在最短的時間內以最精準的方式找尋到目標服務項目。但是整合汽車售後服務的 App 國內並不多，就如上述所說，目前已有超過 10,000 名車友透過 IG Car 找店家為愛車進行美容或保養，甚至尋找運輸服務，在越來越多人的使用下，來自各地的車友能夠透過 IG Car 分享心得並作評價，進而讓其他用戶得到資訊找到最合適自身的店家。 下載資訊:http://igcarapp.wixsite.com/igcar

根據交通部消息，《道路交通安全規則》第四十一條第一項第四款規定已在2017年3月30日完成修訂並公告，關於貨卡車的座位數規範新制將從今日(4/1)日起開始實施，雙廂貨卡的後座不再被歸類為貨艙空間。 貨卡車後排座椅的議題在過去幾年間不斷受到討論，此次規則的修改也適逢 Pick-up 等車型在消費市場占比逐漸增強之際。舊法依據《道路交通安全規則》第四十一條第一項第四款規定: 貨車駕駛室每一座位之寬度，不得少於三十八公分。但駕駛人座位寬度不得少於六十公分，連駕駛人座位不得超過三個座位。 法規修改後為: 貨車駕駛室每一座位之寬度，不得少於三十八公分。駕駛人座位寬度不得少於六十公分，連駕駛人座位不得超過三個座位。但貨車駕駛室具前後二排座位且另有不同車身做為載貨空間使用者，小貨車連駕駛人座位不得超過七個座位，大貨車連駕駛人座位不得超過九個座位。 目前市場上所流行的雙廂貨卡由於具有貨斗的關係，因此須以貨車形式進行認證，受制於車型認定的限制，使得讓原廠設計的後排座椅無法在臺灣販售規格的車型上出現，多少造成使用上的突兀以及減損原始設計的機能。雖然此次修法針對貨車座椅的配置規則進行調整，但實際上卻非貨卡車在認證上的主要問題，讓 Pick-up 等車型得用客貨車進口似乎才是該車型最切適的修法方向。    

作為國內頂級原裝進口遊覽巴士底盤品牌 Scania Taiwan 一直以來致力導入原廠先進的巴士底盤以及相關先進配備。Scania Taiwan 在睽違了 15 年之後，於本周(3/23)選擇在台中據點舉辦全新三軸巴士底盤發表，為國內頂級遊覽車市場帶來更安全也更為舒適的選擇。 此次 Scania Taiwan 所導入的 K440EB6x2*4LI 三軸巴士底盤除了設定上具有較一般巴士底盤更高的安全性，在設計上有具有多項先進設計的挹注，包括第三軸轉向系統，其可有效解決三軸車款為人詬病的迴轉半徑及噪音問題、前輪獨立懸吊則帶來更佳的操控反應，再加上充沛的動力系統以及超過 25 噸 (26,500公斤)的車輛總重，提供更為敏捷且平穩安全的表現。 Scania 永德福汽車市場行銷總監林日尉在致詞時表示，自 1982 年引進第一部 Scania 後，在過去的 35 年內 Scania 一直堅持最新、最棒、最安全，讓業主事業蒸蒸日上的車款，1982 年導入第一台三軸巴士(八腳)之後，其底盤與車身的設計受到業界相當高的迴響，因此在 1988 年推出 K3TLB 系列車款之後將三軸巴士的市場推向極致，不過後來受到法令的修改以及車高的限制等因素使得三軸巴士的市場逐漸萎縮甚至消失，不過期間仍有業者堅持提供高品質的服務，因此 Scania 於 2003 年再度進口一批三軸八輪巴士，相隔 15 之後 Scania 再度引進了全新 K440 系底盤 K440EB6x2*4LI，這也為國內三軸巴士市場開啟新的里程碑。   Scania 永德福汽車市場行銷總監林日尉   其動力搭載符合五期環保SCR引擎，最大馬力輸出 440hp、最大扭力 2,300Nm，低轉速高扭力，搭配 GRSO895R 12 檔變速箱，輕鬆應付各種路況，創造精準的經濟效能，以及動力性能的平衡，這具變速箱並具有手排功能，提供駕駛選擇最適宜的行進檔位。Opticruise 智慧型電腦輔助換檔撥桿設置於方向盤下方，讓駕駛雙手無須離開方向盤就可以輕易地選擇所需的檔位。 而受惠於三軸的設計，其軸負載增加，依據交通部路政司規定，K440EB6x2*4LI 三軸巴士底盤所構成的巴士可申請到 25 噸車輛總重，因此在荷重上面可省卻業者心中不必要的疑慮。 此次導入特別選配的第三軸可轉向系統，除可獲得更強而有力的循跡抓地力，還能減少第三軸輪胎損耗及縮小迴轉半徑，駕駛於蜿蜒山路或是狹窄路段時提供更佳的操控表現。 Scania 前輪獨立懸吊系統經過精密設計，前軸左右邊懸吊獨立作動，不會互相干涉，車身平穩度提高，每位乘坐過 Scania 三軸巴士的乘客盡情享受美好的乘坐舒適經驗。值得一提的是國內所引進的 K440 車系在懸吊方面也向原廠要求增加 ELC 電子自動水平系統，駕駛可依據路況需求舉升 11 公分或是下降 7.5 公分的車高，一鍵便能進行調控。 在煞車與安全系統方面，K440 車系除了標配雙迴路氣壓碟式煞車、ESP 電子車身動態穩定系統、ABS 防煞車鎖死與 TC 循跡控制等功能外，其更配置重量僅 25 公斤的 Retarder R4100D 油壓減速器，制動能力更來到 4,100nm 之譜。並可隨時啟用作動，結合下坡定速和引擎煞車功能，遭遇連續彎道和長下坡路段能有效分擔主煞車的負擔。 駕駛介面具有多向可調方向盤、懸吊式踏板可正確運動大腿肌肉降低長途駕駛疲勞感，大型顯示幕內建繁體中文字幕並透過色彩管理來提高資訊顯示的辨識度，另外引擎中也配備了三組火警感知器，可透由儀表板的燈號及蜂鳴器進行提示，讓駕駛能及時發現，並有足夠的時間進行故障排除。 警察大學教授郭守穗博士在致詞時表示，三軸巴士過去在民眾心目中留下相當好的印象，其中具有代表性的就屬 80 年代引進台灣的 國光號(MCI)，這也使得三軸巴士成為安全舒適的代名詞，此次 Scania 推出了 K440EB6x2*4LI 三軸巴士底盤除了延續三軸巴士的特性，在安全上、舒適性上或是配備上相較過去皆有著長足的進步，三軸巴士的導入在當年提升了台灣巴士運輸上的品質以及名聲，這次新底盤的導入透過第三軸轉向等技術的加持下改良了該車型先天的缺點:(轉彎時三個軸的中心線無法交於一點，使第三軸無法作正常滾動，形成拖曳情況、造成噪音及耗損甚至是服務時衍生的客訴問題)。   警察大學教授郭守穗博士   郭守穗博士同場也提到，在 2016 年曾與消基會董事長共同推動降低車輛的進口關稅以及關鍵零組件的關稅和貨物稅，期盼讓進口零組件的成本可以降低，進而使得國內消費市場享有物美價廉的高品質巴士，並且無論是進口車或是國產車都能提升至良好的競爭力，最終給予消費者最佳的選擇。 對於目前 Scania 在台灣推出的雙軸巴士 K400，行駛台灣各種名勝風景區已是游刃有餘，三軸巴士 K440 不僅提升巴士負載能力，加上無與倫比的平穩舒適感，賦予足夠的安心與自信，不僅是安全旅遊的交通工具，也提供從業人員最好的駕駛環境營造。

三陽工業董事長張宏嘉以書面辭任三陽董事與董事長。 三陽工業董事長張宏嘉於昨日 (3/7) 無預警閃辭，遺缺目前由副董事長兼總經理吳清源暫代。而三陽官方也在今日證實，昨天下午「豐群投資控股股份有限公司」指派法人董事代表人張宏嘉，以書面辭任三陽董事與董事長，遺缺將由副董事長吳清源暫代至六月股東會進行改選。 張宏嘉透過聲明表示，過去兩年多來在經營團隊與員工的共同努力下，公司不但一改過去虧損的情況，盈利也持續上升，重要的機車事業從 2014 年的 9% 市占率，回升至當前的 20%。自己的階段性任務已達成，同時經營團隊的主要股東有意獨自全權負責經營，因此人生正邁向另一個階段，決定卸下三陽董事長一職。 據了解，三陽九席董事中，除了先前遭解任的二席董事而剩下七席，繼昨日以張宏嘉為代表人的法人董事豐群投資辭去董事後，三陽董事席次再減少為六席，變動已達三分之一，依法應召開股東臨時會補選董事。 張宏嘉(中右)、吳清源(中左)。目前三陽工業股權中，張家掌握的股權約 5%、黃家則不到 1%、吳家則是持股過半，因此話語權較大，對於公司的經營具有較大的影響力。  

Audi 曾在今年的 Lake Wörthersee 嘉年華會上推出了一款 A5 Sportback g-tron 特仕車型，不過隨著法蘭克福車展即將開幕，也為了放眼未來綠能車的計畫，Audi  決定擴大 g-tron 雙燃料技術車型，而這兩款車分別是 A4 Avant g-tron 以及 A5 Sportback g-tron，在德國售價前者為 €40,300 起、後者為 €40,800 起。 外觀上，A4 Avant g-tron 以及 A5 Sportback g-tron 與一般車型並無差異，僅有在尾廂蓋上多了 g-tron 字樣的徽飾提醒這台車是搭載與眾不同的動力系統。而車內儀表板也是採用傳統的雙圓儀表搭配中央的 TFT 液晶顯示，同時在左側轉速表下方加入 CNG 作動模式顯示以及容量表，而下方也有 g-tron 字樣。  g-tron 採用的 g-tron 雙燃料技術動力系統搭載一顆 2.0 TFSI 渦輪增壓引擎，最大馬力 170ps、峰值扭力 270Nm，搭配 S Tronic 七速雙離合器變速箱，0-100km/h 加速時間為 8.5 秒，極速為 226km/h ( A5 Sportback g-tron 223km/h )，最大續航力可達到 950km。在壓縮天然氣模式下，消耗表現為 3.8kg/100km，續航力可達 500 公里。不過一旦天然氣儲存量下降到 0.6kg 以下時，系統便會自動切換至汽油模式，這時只有 450 公里的最大續航里程，而在純汽油模式下，油耗表現為 5.6L/100km。 不過車體為了安裝能夠儲存 19 公斤氣體的底殼，A4 Avant g-tron 犧牲了些許的行李箱容積來到 415 公升， A5 Sportback g-tron 則是 390 公升，依舊有不俗的實用機能表現。其中天然氣氣罐內層由氣體不可滲透的聚酰胺基體所打造而成，第二層由碳纖維增強聚合物（CFRP）和玻璃纖維增強聚合物（GFRP）組成，而第三層為玻璃纖維層，在實現輕量化及耐腐蝕的同時，能夠滿足存儲液態天然氣所需的壓力值。

Hyundai 曾在今年的日內瓦車展發表了全新的氫燃料電池概念車 FE Fuel Cell Concept，而隨著時間的推移，近日 Hyundai 在韓國首爾正式發表了更接近量產版的 Next Generation FCEV 氫燃料 SUV 概念車，預計在 2018 年 CES 展( 國際消費性電子展）上公佈正式名稱以及真實數據等細節。另外，Huundai-Kia 也預計到 2020 年前，集團在全球市場將會有 31 款綠能環保車型，並且公布了純電動車的未來規劃，包括了 Kona EV、Genesis EV 等車款，其中 Kona EV 預計 2018 上半年問世，最大續航力約 390 公里，而 Genesis EV 則是在 2021 年後，最大續航力約 500 公里。 外觀方面 Next Generation FCEV 採用了 FE Fuel Cell Concept 的設計元素，設計理念同樣來自大自然與水，並延續自 Modern Premium 流體雕塑 2.0 設計風格，如倒梯形的水箱護罩設計，搭配兩側狹長的 LED 大燈組，同時前保險桿兩側也保留了 FE Fuel Cell Concept 通風口設計以提升空氣力學表現。車側部分，車門把手隱藏在車身當中不僅看起來相當簡潔，也相當有質感表現，同時可以看到在前、後輪拱後方也皆有通風口導向設計，這也是為了空氣力學所設計。 內裝部分在 Modern Premium 2.0 的設計理念下擺脫了 Hyundai 現有架構，但靈感一樣源於自然與環保，像是材質上選用經過認證的生物材料，如不織布和羊羔皮等的搭配使用。另外儀表板採用全液晶螢幕顯示，同時與中控台上的資訊整合觸控螢幕相連接，不僅視覺效果相當突出，也非常有科技感受。中央鞍部則是保留大量的功能按鍵，可以看到換檔方式為按鍵操作，其他部分像是恆溫空調、冷熱通風座椅、資訊媒體旋鈕等都整合其中。 動力系統部分，Next Generation FCEV 將搭載 Hyundai 開發的第四代氫燃料電池技術，與先前的 ix35 Fuel Cell 相比動能效率提升 60%，而燃料電池不僅堆芯功率密度增加了 30%，也運用膜電極組 MEA、Bipolar Plates 等技術降低成本，進而使最大輸出功率達到 163ps，最大續航力可達 580km。另外，為了提高冷啟動的能力，原廠工程師將車輛的結構重新優化，克服了燃料電池車在低於冰點的溫度下啟動的困難，使其可在 -30 攝氏溫度 ( 華氏 22 度 ) 啟動車輛。 Hyundai 原廠表示，Next Generation FCEV 將在 2018 年 CES 消費性電子展上正式發表，並將會公佈正式名稱以及更多相關細節，有關於這部車的更多消息，7car<小七車觀點>將會持續追蹤。

在一年一度的 Pebble Beach Concours d’Elegance 圓石灘車展，BMW 正式帶來了傳聞中新一代 Z4 的雛型 BMW Z4 Concept，也是喧騰已久的 BMW 與 Toyota 共推新世代跑車合作案，預計在 2018 年正式量產。 外觀方面，全新 BMW Z4 Concept 的造型設計相比其他 BMW 現行的市售車款有著更多顛覆過往的地方，像是車頭招牌的"雙腎"型水箱護罩在保有原來的經典造型下，內部採用 T 字樣點陣型飾板取代了傳統的直輻條式設計，營造出了類似天上繁星的視覺效果。而全新的鷹眼式大燈也是顛覆 BMW 傳統設計，搭配內部的六邊形天使眼 LED 日行燈完美展現全新設計風格中的新元素。在前保險桿兩側以及下方的氣壩均採用了大面積造型設計，搭配網狀格飾板營造出更運動的氣息，或許可以隱約看到未來量產後的性能版本的雛形。 車側部分採用雙腰線的設計手法，整體呈現出前低後高的流線感，而上腰線也與葉子板的散熱口相連接增添張力表現，同時搭配五輻雙肋式 20 吋鋁圈，也使得全車的樣貌更激進。而車尾的線條十分犀利，尾燈的造型也非常細長，並採用 LED 導光條營造科技的感受，下方還採用了雙邊單出鍍鉻排氣尾飾管以及後保險桿兩側的大尺寸凹槽，搭配行李箱上緣的整合式鴨尾設計，使車尾更加的立體與運動化。 內裝方面，三輻式平底化方向盤非常有戰鬥感，而中控台除了一樣是 BMW 慣來的駕駛導向設計之外，也採用了左黑色真皮材質、右駝色 Alcantara 材質的 Two tone 設計，並搭配多邊形的線條設計營造出銳利的感受。在中央鞍部可以看到排檔桿採用了全新樣式，而一旁的 iDrive 系統控制功能按鍵也更加扁平化。 不過這次 BMW Z4 Concept 主要是用於展示設計走向，其動力配置並非 BMW 對公眾釋出的重點，至於量產後的配置，根據謠傳的消息，全新一代 Z4 將搭載 B48 系列的 2.0T 和 B58 系列的 3.0T 渦輪增壓引擎，其中入門車型 sDrive20i 最大馬力約 197hp，峰值扭力為 320Nm，搭配 6 速手排和 Steptronic 運動化八速手自排變速箱。

相信許多曾造訪過陽明山上美軍俱樂部的朋友對於這部作為展示用途的 MGB 應該都不陌生，透過英系敞篷跑車與美軍舊宿舍的搭配之下平添不少復古風情。 MGB 車系自 1962 推出一直生產到 1980 年，幾乎橫跨了整個 60、70 年代，堪稱是英國敞篷跑車的典型代表作品，短捷的車身，狹小的座艙實在很難與歐洲人高大的體型做聯想，但緊湊、富有運動感也正是英系敞篷跑車最令人津津樂道的設計點之一。所拍攝的是基礎型 MG MGB，動力搭載 1,798 cc (1.8 l) B-Series 直列四缸引擎，它在 1974 年開始外銷北美市場，為了因應美國較嚴苛的碰撞法規，MG 將 MGB 精緻的歐規鍍鉻保險桿換成圖中這款稱為 (Rubber Bumper)的黑色塑料保險桿，目前國內現存的幾部 MGB 中即有部分是 74 年後的美規車型，除了陽明山這輛之外，本站7car<小七車觀點>負責人小七亦藏有一部。 拍攝作者:次元 拍攝地點:陽明山BY33 美軍俱樂部 拍攝日期:2017.6.6

Honda Motor Europe 近日宣布自 2018 年 3 月將提供第十代歐規 Civic ( Sedan、Hatchback ) 全新的 1.6L i-DTEC 柴油四缸渦輪增壓引擎搭配九速自排設計，其最大馬力 120hp 、最大扭力 300Nm，0-100km/h 加速表現為 10.4 秒。 其實這顆 1.6L i-DTEC 柴油四缸渦輪增壓引擎並不陌生，早在 3 月份的時候 Honda Thailand 發表第五代 CR-V 的時候就已經發表過，不過這次應用在歐規 Civic 乃是為了迎合今年正式生效的最新 WLTP ( Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure ) 世界輕型車測試標準程序。相較於建立在理論值上的 NEDC ( New European Driving Cycle ) 循環標準，WLTP 循環則是收取了全球駕駛用路人的數據作為基礎，進而測出最接近於日常駕駛的實際用車油耗與排放數值。 另外，也為了通過嚴苛的排污法規 ( RDE - Real Driving Emissions )，這具 1.6 i-DTEC 柴油四缸渦輪增壓引擎也擁有 NSC（氮氧化物存儲式催化轉化器）、EGR（廢氣再循環系統）等系統，同時引擎內部也經過大工程，像是活塞選用鉻鉬合金鋼材質，而汽缸缸徑則是採用珩磨處理降低摩擦，讓引擎運作更加順暢、提升效率表現，經過 WLTP 測試標準測得出 27.0km/L、99g/km 油耗及二氧化碳排放表現。