知名紀錄片《看見台灣》導演齊柏林，前日搭乘凌天航空 Bell-206 機型直升機拍攝《看見台灣Ⅱ》，不幸在花蓮豐濱失事罹難，由於先前《看見台灣》紀錄片掀起民眾對國土環境保護意識的抬頭，因此《看見台灣Ⅱ》的拍攝計畫格外受到外界關注。目前導演齊柏林以及助理、直升機駕駛等人的大體已經透過空軍 C130 運輸機運抵台北，將由家屬方面進行後續事宜的安排。 本圖翻攝 東森新聞 Youtube 新聞畫面 值得注意的是這次導演齊柏林的大體運送任務中，我們從新聞畫面中看見一部相當特殊的白色靈車，這是國內禮儀公司龍巖向總代理法門汽車 Fahmanmotors 採購的 Mitsuoka Type 5(光岡ミツオカリムジンタイプV) 五人座特製靈車。這款特製靈車係以 Nissan L33 Teana 為基礎打造，在車身中段加長 1,200mm、後懸(後軸之後)加長 400mm，使得全車長達到 6,560mm，共提供黑色與珍珠白兩種塗裝。 此外為了對應台灣法規，將原本的右駕改為左駕設計，另外因台灣自 1987 年開始捨土葬改以火葬形式，而火葬的棺槨有其制式規格，因此這款 Mitsuoka Type 5 五人座特製靈車係以火葬移靈為主要功能。總代理法門汽車 Fahmanmotors 是在 2016 年 3 月與 Mitsuoka 方面簽署合作，並在同年 10 月開始販售，有別於殯葬業所採用的改造靈車，Mitsuoka Type 5 五人座特製靈車屬於量產製造並經過法規認證的專用車型。 資料來源 法門汽車 Mitsuoka 過去以 Orochi(光岡大蛇)作品聞名，而自產轎車作品在日本國內也有相當長販售歷史，是日本車品牌中相當獨特的存在，特製靈車的開發讓 Mitsuoka 做出與一般市售車型較不一樣的市場區隔，而這類強調獨特性以及著重於設計的半手工車款也正好可以充分彰顯 Mitsuoka 在造車上的核心理念。   簡式規格配備表: 資料來源 法門汽車

在 2016 年上市的第四代 Volkswagen Caddy 車系，先期僅有 Caddy Maxi 長軸版車型，至於 Caddy Van 短軸貨車版台灣福斯商旅至今仍未有正式公告，僅曾在去年 9 月現身能源局公告的表單中。不過近日 7car<小七車觀點>獲得原廠資料，2017 Caddy Van 1.2 TSI 已經發放業務通告，2017 年限量 50 台，並已經開放接單，建議售價為 61.8 萬元起。 Volkswagen Caddy Van 車身尺碼長 4,408mm、寬 1,793mm、高 1,822mm，軸距為 2,682mm，比起 Maxi 長軸版車型縮短了不少，而外觀也導入了當前 Volkswagen 車系的新世代設計語彙，換上了全新的大燈、鍍鉻水箱罩與保險桿等，其他還包括了 15 吋鋼圈、日行燈、乘客右側滑門、附加熱除霧功能後視鏡等配備。 內裝部分，在駕駛介面配置三幅式真皮方向盤，並搭配 Austin 織布座椅、Compostion Audio 原廠音響系統、電子空調系統等配備，而安全配備上除了有雙前座 SRS 氣囊之外，在主動安全防護方面，ESP 電子行車穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統、EDL 電子防滑差速器、ASR 加速循跡控制系統、斜坡起步輔助裝置、MCB 二次撞擊預煞系統、TPMS 胎壓偵測警示系統...等，幾乎是比照一般歐系房車，提供了相當周全的安全防護。 動力系統部分，Caddy Van 搭載了直列四缸 TSI 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，最大馬力擁有 84ps/4,300~5,300rpm、最大扭力 16.3kgm/1,400~3,500rpm，並搭配 5 速手排，同時在 1,272 公斤的車身重量下，0-100km/h 加速為 13.6 秒，極速可達 157km/h，並且可以達到市區 12.21km/l、非市區 19.48km/l 以及平均 16.0km/l 的油耗表現，能源效率等級 1 級的成績。 這一年下來，做為主力的 Caddy Maxi 7 人座一直是主打家庭以及商務雙棲的形象，但是這次 Caddy Van 的再度引進，將會是注重形象以及質感的商家新選擇。

於 4/27~4/29 在花博公園爭艷館舉辦的 2017 未來商務展已邁入第三年，許多業者紛紛透過這個機會發表新技術、新應用。這次大會上 7car<小七車觀點>特別採訪了一家國內新型態的整合性 App「IGCar 愛駒」，並提供車廠雲端管理系統以及車友雲端車庫系統，對應雲端世代的發展，是國內值得注意的一個市場新星。 汽車是生活上重要的夥伴之一，平常像是要保養、清潔或是遇到事故要拖吊的時候，想要找到可靠的商家或是就近的據點總是會將時間放在收尋、聯絡或是等待上，像這種整合汽車售後服務相關的 App 在國內其實很難看到。 IGcar 愛駒車友團隊中的主要角色之一劉冠宏也在今年的未來商務展中親自介紹功能強大的 IGcar 愛駒 App。   IGCar 愛駒車友 App 提供消費者一個社群平台，提供多種服務，包括車廠搜尋、品牌推薦、預約系統以及優惠資訊等，車友能夠透過距離及區域的 LBS 定位出自己需要服務的地區，APP 可以搜尋到離家最近的汽車維修、保養廠，同時查看其他人的回饋，事先瞭解這家店的資訊。 內容整合了汽車美容、汽車保養等售後服務，全台有超過 1,200 家合作廠商，目前包括洗車美容、養車快保、代駕服務以及道路救援四大項目，同時會依照使用者的評價進行排序，免除對店家信任的疑慮，也可以進行衛星定位試算指定目的地的里程與金額。而車友分眾社群，能夠讓用戶上傳愛車的照片或是分享汽車資訊與討論，目前已有超過 10,000 名用戶在使用。 另外，我們都知道壅塞的市區停車格一位難求，IG Car 也在商談停車資訊服務，未來可能會提供最鄰近的停車場的距離以及車位有否，大幅減少找停車位的時間。 而另一個針對企業客戶使用雲端管理系統，其實算是為企業客戶所開發的線上即時助理，整合了帳務、預約、會員、工單管理，可以一秒查詢會員、開立工單並建立會員紀錄，同時也提供車廠的客戶預收預支，完善清楚的建立客戶與車廠之間的關係。 業主可以透過該系統快速且明確的掌握公司內各部運營的細節，如此一來將可大幅節約在細部項目整頓所耗費的時間成本，讓業主可以將更多的時間挪至企業管理或是物流管控等方面，以目前來講 IGcar 所提供的平台不僅在程式撰寫方面具有相當的成熟度，同時也是目前國內唯一針對企業營運所開發的專責系統。 近年來電子商務蓬勃發展，人手一支手機就可以隨時進行線上查詢、線上購物等等，不僅改變了傳統對資訊擷取的型態，同時更能在最短的時間內以最精準的方式找尋到目標服務項目。但是整合汽車售後服務的 App 國內並不多，就如上述所說，目前已有超過 10,000 名車友透過 IG Car 找店家為愛車進行美容或保養，甚至尋找運輸服務，在越來越多人的使用下，來自各地的車友能夠透過 IG Car 分享心得並作評價，進而讓其他用戶得到資訊找到最合適自身的店家。 下載資訊:http://igcarapp.wixsite.com/igcar

自二輪事業起家並茁壯於四輪事業， Honda 創辦人本田宗一郎畢生致力於提供人類更好的交通工具，歷經 20 年的研發，如今曾經為夢想的一塊拼圖「航空器」也終於在近年展現出豐碩的果實。Honda 公司旗下所屬 Honda Aircraft Company(本田飛航公司)所生產的 HondaJet 在歷經全球巡迴展演之後，今日(4/21)也在台北松山機場進行首度亮相，Honda Aircraft Company 總裁暨執行長 藤野道格先生也親自前來，將 HondaJet 這架輕型噴射機介紹給台灣的媒體和潛在客戶。 HA-420 HondaJet 的催生者，同時也是 Honda Aircraft Company 總裁暨執行長 藤野道格先生此次也親自到訪台灣。   今日除了 Honda Taiwan、Honda Aircraft Company 的來賓之外，包括交通部次長 范植谷、桃園市市長 鄭文燦(圖右)等政府要員、商界人士也都出席這次記者會。   作為 Honda Aircraft Company 的第一款作品， HA-420 HondaJet 強調以以革命性技術和設計屬性實現更佳的燃油效率，  並以更寬敞的機艙和行李空間以及更高的巡航速度，大幅超越傳統的同級飛機。 同時 450萬美元(約合新台幣1.3億)的售價也強烈的衝擊目前以層峰市場導向的私人客機市場。 對此，Honda Aircraft Company 總裁暨執行長 藤野道格先生在會後的訪談中提到，HondaJet 的目標鎖定在短途區域航程需求的買家，低價、便利的訴求讓 HondaJet 擁有較實惠的訂價以及在油耗上的經濟性比現，使得買家搭乘 HondaJet 的花費更趨近於頭等艙，相當符合頻繁飛行的商務人士使用，引擎強大的推進力也能有效地縮短時間成本，同時私人飛機所賦予的自由度亦是搭乘一般客機所無法企及的。 輕型噴射機 HA-420 HondaJet 目前已通過美國 (FAA)、墨西哥 (DGAC) 和歐洲 (EASA) 認證。飛機允許單人駕駛。   除了突破性的經濟訴求， HondaJet 也具有業界中最獨特的設計，其中包括獲得專利的 HondaJet 機翼上置引擎 (OTWEM) 配置、自然層流 (NLF) 機翼和機頭，以及複合機身結構。 這些先進技術讓 HondaJet 達到同級最高速度 (422 KTAS @ FL300) 、 最大飛行高度 (43,000 英尺) 和最佳燃油效率 (與同級相比，燃油效率節省約為 17%) 。 此外，HondaJet OTWEM 配置也可以降低機艙噪音，在高速航行下透過引擎艙的設計和配置最佳化，實現了超越傳統「淨翼」設計的表現，達成更小的阻力，也大幅提升了飛機的性能和效率。也由於捨棄了傳統機身安裝設計的貫穿結構，得以更充分地利用機艙和外部貨物區域的機身空間。 在系統方面  HondaJet 具有先進的駕駛艙系統，搭載三部 14 吋橫向顯示器和兩個觸控螢幕控制器，提供駕駛員輔助導航、飛行規劃和系統控制功能。此外 Honda 也與台灣導航大廠 Garmin 合作，共同開發第一款高度客製化與高度自動化的航空電子套件 G3000 系統不僅資訊的辨讀更簡易直覺，同時亦適合自駕買家使用。 HF 120引擎，最大輸出可達到2050 lbf（磅力），配合緊湊的機身，HondaJet得以換來同級機種中最快的422 KTAS巡航速度（約782km/h），另外飛行高度43000英尺（1.3萬公尺）的飛行高度也是同級之最強者，對此，藤野道格表示，現階段 HondaJet 在全球已交付 41 架之譜，有許多顧客反應 HondaJet 的爬升能力不僅強悍快速，甚至帶有貼背感，堪比輕型客機中的 NSX。 HondaJet 先期已經在歐洲及美洲等地進行販售，藤野道格表示，目前大中華區以及台灣尚未設置販售此次的公開亮相主要是看好台灣市場年輕世代實業家所蘊含的市場潛力，先行試探水溫，未來則將與歐洲或巴西等區域相同，以經銷的方式販售飛機，自銷售至售後服務、後勤保修等等，都透由原廠合作的並通過美國 FAA-145 認證的經銷商來運行。 HondaJet 推出之後獲得消費市場熱烈的反應，前面提到現階段全球已經交機 41 架，而根據藤野道格先生表示，今年 1-3月就已經交付 15 架，成為業界第一名，這顯示 HondaJet 的表現已成功形塑口碑，同時日本車長期以來給予的良好印象也帶來加分效果。現階段 HondaJet 年產量約 70至80架，預計 2至3年內還會繼續增加產能，遠程目標則是年產 300 架。

和泰汽車今日於萬里大鵬段海岸啟動「Toyota 一車一樹」 公益計畫，宣示今年將於全台沿海種約 10 萬惈的樹木 , 這 10 萬棵樹木每年吸碳量可達 1, 000 公噸 , 能協助減緩氣候暖化的影響 、 為環境保護盡一份力。為了響應這個活動，和泰汽車同時也把將在 4/12 上市的全新 Prius PHV 亮相。 Toyota Prius PHV 在二月份的時候已進行教育訓練，現場的車色便是主打色藍色，輪圈也與日美歐規造型相同，預估售價會比 Prius 來的高昂許多，只是詳細的資訊還有待發表日到來才能揭曉。 以 ICONIC Human-tech 為理念設計，雖說都是 Prius 的成員，但 Hybrid 與 PHV 之間差異其實不小， 僅有 50% 零件與 Prius 共用，另一半零件為特別設計的零件。為了追求量產房車最低的風阻係數水準，在車身尺碼部分車長加長了 6mm、加寬 150mm、高度則降低 250mm ，而前方水箱罩改成可降低風阻的自動啟閉式樣設計， 四顆 LED 組成的大燈設計也有所不同，原廠表示可以散發出類似鑽石的光芒，另外新式樣保險桿與 LED 霧燈，加上更為低斜的引擎蓋，使得 PHV 車款有著獨一無二的外觀。 車體結構上 Prius PHV 承襲「TNGA（Toyota New Global Architecture）」架構，通過提高零部件和動力總成的共享程度，而受惠於980Mpa以上的超高張力鋼鈑從原有的３％提高到19％，加上全新生產工法「Toyota Laser Screw Welding 」雷射強化焊接技術與結構粘合劑的增加，讓車身鋼性提升 60% 。另外也帶來更低的車身重心（車體配重為53：47）、更強悍的乘客艙與全新雙A臂懸吊系統。等來造就出更為出色的駕馭感受。 自車側部分則維持原有那般流線的造型，至於車尾則重新設計，不僅有全新低風阻保險桿，尾燈也由直立式樣改成了橫幅式 LED 設計，更貫穿整個行李箱頂部，後擋風玻璃為了提升空氣力學設計，更首度採用中間內凹「雙泡泡」形式，結合行李箱上緣內凹的設計，造就出類似尾翼的效果，同時也提升後方視野。另外值得一提的是 Toyota 為了減輕重量，採用了世界初 CFRP後尾門，讓車重可以控制在 1530kg。 內裝部分，Prius PHV 則與 Mirai 燃料電池車一樣採用四座的設計，中控台則與 Prius Hybrid 車型共用，上層使用 4.2 吋全彩 TFT 液晶儀表板，中間部位配置 Toyota 原廠七吋導航主機（與歐規車型一致），並沒有如同美規、日規一般搭載 11.6 吋觸控式螢幕系統， HUD 全彩抬頭顯示器與 JBL Premium 高級音響亦會導入其中。NVH 隔音工程部分於前擋風玻璃和前側窗玻璃升級為雙層隔音玻璃，加上A/B/C 柱、車門板件、輪拱等處大量採用隔音材質，所以會比 Prius 還要安靜。 動力系統上使用引擎熱效率 40％ 的1.8 2ZR-FXE DOHC 直四引擎，結合了電動馬達設計，其汽油引擎最大馬力為 72kW（98PS）5200rpm、最大扭力則為142Nm（14.5kgm）/ 3600rpm，電動馬達最高出力為 53kW (72PS)、最大扭力則為163Nm（16.6kgm），綜效馬力為 90 kW (121 hp)， 0-100 km/h 僅需 11.1 秒、極速則為162 km/h. 。不過 PHV 車型搭載儲存於後座底下和行李蓋板底下的大容量 8.8 kWh 鋰電池組，電池容量僅增加了66％ 來到 145升，重量則為120kg。 依照原廠所公佈的數據顯示，純電力續航距離達到 50 km，極速更可以達到 84 mph (135 km/h)，總續航里程達到 600 miles (965 km)。而車載充電器功率從上一代的 2kW 提高到 3.3 kW，電池也能在極短時間充滿到 65%，時間上使用Type II Mode III Mennekes 連接器，僅需要二小時，至於一般家用充電座或是 240V 插座則需要三小時十分鐘。而且充電行程可以自主排程，可以設定成一週或是每天排程，同時包括同時充電和預冷/加熱車廂的設施。 而 E-CVT 變速箱共有四種模式： HV Mode、EV Mode、EV City 與 Battery Charge Mode。首先 HV Mode 能有效地結合引擎和電動馬達的功率傳輸，允許PHV 車款作為常規混合動力使用。EV Mode 則使用來自電池的電力來驅動車輛，僅有油門打開或車輛速度提高時才會啟動引擎，另外 EV City 則會減少最大功率輸出，並且只有在油門低速啟動時啟動引擎。而最後 Battery Charge Mode則是透過按下 HV / EV Mode 按鈕啟動，可以使用引擎發電，在 HV Mode 下駕駛時能讓電池充電。 此外，在三種模式中的任何一種模式下，可以選擇三種 Drive Modes（Normal, Power 與 Eco）。首先在 Power Mode 之下，Prius 油門反應會更為銳利來改善加速並提高駕駛樂趣。在這種模式下，全新的 DMD (Driver’s Mind D Logic) 駕駛輔助系統可以被啟動，藉由駕駛人監控指數（DMI）系統，能夠連續監測車輛的G力以了解駕駛員的行為和習慣，並讓車子調整為更為運動化的面貌，相應地調整引擎煞車性能和油門反應。

繼先前預售價曝光以及媒體試駕之後，Mitsubishi Grand Lancer 今日(4/6)選擇在新店圓頂劇場進行正式發表，中華汽車總經理在致詞時表示， Lancer  車系在台上市超過 20 年，在市場上累積出相當不錯的口碑，總體銷售已突破 36 萬台。在今日所發表的 Grand Lancer 除延續 Mitsubishi 最新的「DYNAMIC SHIELD」家族識別，更搭載許多安全與科技配備，展現新世代車款的力度與動感，帶給消費者嶄新的駕馭樂趣。 中華汽車總經理陳昭文(右)、Mitsubishi 設計本部長國本恒博(左)   此次共提供四款車型，售價自 69.9萬~79.9萬區間，其中入門經典車型(69.9萬)即配置 16 項安全防禦、NVH 卓越隔音減震工程、定速巡航，豪華型(72.9萬) 配置雙前座側邊 SRS 氣囊、SMART 極智數位儀錶板、FAST Key 智慧感應鑰匙，時尚型 (74.9萬)則配備 LED 頭燈與 LED 日間型車燈，旗艦型(79.9萬)則配備雙側邊氣簾、MDSS ADV運動化懸吊、215/45 R18 BRIDGESTONE T001性能跑胎、F1方向盤換檔撥片。 至於原規劃6個月才可交車之雅緻型(67.9萬），因預接單期間並無訂單，經與日本原廠討論後，上市 初期以四個常販車型為銷售重心，暫取消雅緻型車款，後續再視市場意見進行規劃調整。 Grand Lancer 自 2 月發佈預接單銷售以來，預接單台數已超過500台，其將將瞄準競爭激烈的國產中型房車市場，挑戰年底銷售7,000台 的目標。 2月以來接單已達 500 部，年度銷售目標 7,000 部。   而本次 Grand Lancer 也邀請旅日棒球好手陽岱鋼擔任年度代言人，正在日本準備新球季的陽岱鋼在記者會現場以浮空投影方式化身模特兒走秀，並透過直播與現場 嘉賓一起共襄盛舉，炫目的投影效果也呼應GRAND LANCER本次豐富的科技配備，陽岱 鋼亦分享本次代言GRAND LANCER的心情，除了搶眼的外型讓注重打扮的陽岱鋼極度喜 愛外，GRAND LANCER提供的縝密安全防護，亦滿足陽岱鋼對於保護家人乘車安全的需求。   同廠加映: 在今天的 Grand Lancer 發表會適逢 Mitsubishi 創立百年的時間點，同時品牌也甫加入雷諾日產陣容不久，對於整個三菱汽車來說，可以說是營運上的轉淚點。上也展示了一部 1917 年生產的復刻三菱A型車，相較於較常見的歐美世紀初作品，同時期日本製車款的輪廓相當難得一見。

根據日本 Honda 官方的新聞稿，Honda 航空事業部子公司 Honda Aircraft Company 在美國當地時間 3 月 29 日發布消息，將在 4 月 21 日於台北松山機場展出旗下產品 HondaJet 實機。據了解，HondaJet 將先行前往上海虹橋機場參加 2017 年亞洲商務航空大會及展覽會（ABACE），時間為 4 月 11 日~13 日，隨後會在 19 日前往香港機場，並於 21 日抵達台北松山機場。 Honda Aircraft Company (HACI) 執行長藤野道格表示，在全球化市場發展之下，中國以及亞洲地區是值得投資與觀察的區域。而 HondaJet 所擁有出色的節能、續航力以及性能表現，能在這些區域之中成為最迅速、舒適的商務交通工具。 HACI 推出的小型商務噴射機 HondaJet 機身採用輕量化複合材料，搭載兩具 HF 120 渦輪噴氣引擎，具備高燃油效率與低排放量特點，同時將引擎配置在主翼上方強化風阻表現，最高巡航速度可達每小時 778 公里，座艙總容納人數為 7 人。

根據交通部消息，《道路交通安全規則》第四十一條第一項第四款規定已在2017年3月30日完成修訂並公告，關於貨卡車的座位數規範新制將從今日(4/1)日起開始實施，雙廂貨卡的後座不再被歸類為貨艙空間。 貨卡車後排座椅的議題在過去幾年間不斷受到討論，此次規則的修改也適逢 Pick-up 等車型在消費市場占比逐漸增強之際。舊法依據《道路交通安全規則》第四十一條第一項第四款規定: 貨車駕駛室每一座位之寬度，不得少於三十八公分。但駕駛人座位寬度不得少於六十公分，連駕駛人座位不得超過三個座位。 法規修改後為: 貨車駕駛室每一座位之寬度，不得少於三十八公分。駕駛人座位寬度不得少於六十公分，連駕駛人座位不得超過三個座位。但貨車駕駛室具前後二排座位且另有不同車身做為載貨空間使用者，小貨車連駕駛人座位不得超過七個座位，大貨車連駕駛人座位不得超過九個座位。 目前市場上所流行的雙廂貨卡由於具有貨斗的關係，因此須以貨車形式進行認證，受制於車型認定的限制，使得讓原廠設計的後排座椅無法在臺灣販售規格的車型上出現，多少造成使用上的突兀以及減損原始設計的機能。雖然此次修法針對貨車座椅的配置規則進行調整，但實際上卻非貨卡車在認證上的主要問題，讓 Pick-up 等車型得用客貨車進口似乎才是該車型最切適的修法方向。    

台灣的中小型房車市場向來是各品牌兵家必爭之地，雖然近年來受到 SUV 及所謂的 Crossover 車種侵蝕原本的市場佔有率，然而在一般乘用車市場中，現階段房車依然據有不可取代之地位。其中 Mitsubishi Lancer 車系自 1993 年在台灣推出上市以來，迄今銷售已達 25 年之久，堪稱是國產房車中為消費者所熟悉，同時也是相當具有代表性的一支車系，也因此新世代的全新改款推出，對於品牌以至於整體市場來說，都具有相當深遠的意涵。 受到近年來 Mitsubishi 在全球市場發展戰略調整的影響下，日本 Mitsubishi 停止了新一代 Lancre 車系的開發計畫，決心挹注更多精力來發展市場熱門的休旅作品上，但對於台灣市場來說 Lancer 車系目前仍具有實質的戰略意義，為了延續四門房車產品的持續發展，此次改款即由日本 Mitsubishi 原廠主導下與中華汽車共同開發，以「Grand Lancer」之名推出市場嶄新力作。 此次 Grand Lancer 在引擎、變速箱、安全防護系統等主要項目仍由日方主控，像是採用日規 Lancer Sportback 的 4J10 動力系統，變速箱也換上了現行 Outlander 的 CVT8 變速系統，高階車型更搭載第二代 MDSS 懸吊結構等項目，至於整車車體開發 80% 是透過中華汽車亞洲技術研發中心(CARTEC)主導，其中也包含 SMART 極智數位儀錶板等項目並由日方進行驗證工作。 外觀上延續去年小改款主力休旅 Outlander 的輪廓設計，導入 Mitsubishi 設計總監國本恒博的「Dynamic Shield 動態護盾」家族設計語彙，具有更繁複的車頭線條設計，Jet Fighter 大型水箱護罩向左右兩側延伸與銳利的頭燈組銜接，搭配上旗艦車型的 LED 光源設計，建構出豪華大器的氣勢。 「Dynamic Shield 動態護盾」的家族設計語彙導入，Grand Lancer 具有與現行款 Outlander 相同的前臉設計。   此次 Grand Lancer 在外觀設計上係由現任三菱總監國本桓博與義大利汽車設計公司賓利法納東西合璧共同催生，車側鮮明的飛躍線條刻劃出生動的立體線條，這部分也是賓利法納在過去的作品中相當慣見的筆觸。   旗艦車型搭配18吋輪圈。   全車在設計中已經將下氣壩、側裙、後保桿下緣融入空力套件化設計，使得整體的視覺感較為年輕、運動化。   ㄈ字形尾燈設計內部採用雙重 LED 導光條設計呼應 Lancer 的動感氣息。 內裝的設計強調展現 MMC 新世代車種的科技感，雖然如此，但儀表台的設計卻不會過於複雜，而是採取大面積區域分布和容易達成直覺操作介面風格，大範圍軟質塑料的運用對於觸感度大幅提升，點綴其中的亮色車縫線以及銀色飾件則一改過去的廉價感受，成功打造出高質感、高精緻度的車艙氛圍。 黑橘配色的車室風格呼應外型年輕化的取向。   方向盤採用簡約的三輻式設計，同樣帶有橘色車縫線以及銀色飾板的點綴，後方大型鎂鋁合金材質換檔撥片在 D 檔位模式下即可進行介入切換操作，提供動態駕馭上更高的自主性。   由中華汽車方面所開發的 SMART 極智數位儀所有行車資訊，包括胎壓顯示、油耗、導航資訊、保養提醒等，讓駕駛判讀車輛資訊相當輕鬆，同時還可以切換三種模式，分別是模仿傳統儀表板的「雙環模式」(圖一)、性能跑車概念的「單環模式」(圖二)、以及富有前衛感的「星空模式」(圖三)，在車輛停下時都可依喜好變換，同時還有三種色彩（藍、黃、綠）可供選擇。 中控台更可選配含衛星導航/數位電視的 8 吋觸控影音系統結合，例如衛星導航項目就可與數位液晶儀錶板連動，直接將導航資訊顯示於儀錶板上，操作起來更加直覺便利。不過儀表的控制介面位於方向盤左方，以一顆按鍵長按或短按進行模式切換，使用上需要習慣一下，另外所有的操作被設定在車輛完全停妥拉手煞車後才可使用，為行車安全增添一分保障。   在乘坐感受上，全新 Grand Lancer 座椅擁有厚實的發泡棉填充，乘坐起來相當舒適，椅型的支撐性表現也不錯，與同價位級距車款相比表現堪稱中上，可惜的是僅能夠以手動做調整。   對於 170 公分成年人來說 Grand Lancer 後座膝部空間充裕，頭部空間表現也堪稱足夠，在高規車型上並具有天窗配備，不過全車系後座仍缺少出風口的配置，另外 ISOFIX 也僅設置供一組座椅固定。 旗艦型在後座頭枕及安全帶皆為正三人座設計。   後行李廂無電磁閥開啟，只能透過遙控器或車內按鈕打開，容積部分足敷一般日常使用，開口設計也有利於物品的酬載，透過6/4分離傾倒可以額外獲得更多的載物空間。   主被動安全項目是這次 Grand Lancer 改款最重要的項目之一，暫且撇開配備不談，根據原廠所提供的資訊顯示，Grand Lancer 在測試階段便進行多達近四十車次的實體碰撞試驗，且除了在國內車測單位撞擊之外，Mitsubishi 方面也攜回日本本土以當地的標準進行測試，此外為了確認車輛的可靠度，在車型開發期間更特別進駐中國大陸黑龍江大興安嶺山區，在零下負30度的嚴苛極地進行數百公里以上的駕駛測試，基本上其測試規模以達到新車開發的等級，非一般拉皮小改款的測試規模可以比擬。 經嚴苛測試下的堅實車體加上全車系標配十二項安全防禦配備，包含 ASC 車身動態穩定系統與 TCL 循跡防滑控制系統、ESS 緊急煞車警示系統、倒車影像顯示、AWS 事故警示系號等安全配備，提供優異的安全防護與行車輔助，被動安全方面氣囊數還是依照等級差異，有2、4及6顆的分別，透過主被動安全配備的加持下構成駕駛與乘客安全的後盾。 試駕的車型具有 BSW 盲區警示系統選配。   Grand Lancer 在動力系統搭載與日規 Lancer Sportback 相同，原廠代號 4J10 的 1.8 升直列四缸 SOHC MIVEC 鋁合金引擎，140 匹最大馬力與 17.9 公斤米最大扭力，匹配 JATCO CVT8 智慧型無段變速系統，相較於前一代車型動態表現的反應更為快速，油耗表現上，16 吋輪圈車款擁有 15.7km/L 的平均油耗，而旗艦版的 18 吋輪圈，則為 15.3km/L 的成績。。 在 JATCO CVT8 智慧型無段變速系統驅策下，讓 Grand Lancer 具有輕快的油門反應。這具使用於 Outlander 休旅車上的變速系統，具原廠資料顯示其變速齒比更從本來的 2.349~0.394，提升為 2.631~0.378，這使得實際駕馭時起步及加速的出力表現更為顯著，也讓整體加速表現更加有感，官方公布 Grand Lancer 0-100km/h 加速成績為 10.9 秒，即便由 7car<小七車觀點>所進行的測試也有 11.2 秒(車重1,572公斤)的表現，相較於競品對手 Nissan Santra 的 11.7 秒(車重1,454公斤)更為優異，Toyota Altis 則為 9.9 秒(車重 1,464公斤)。 在超車的條件下，透過 JATCO CVT8 智慧型無段變速系統良好的動能傳遞並與換檔撥片組合，在降檔後股催油門，傳統 CVT 慣有的動力空窗期明顯消弭不少，有趨近齒輪變速箱一般，動力隨傳隨到的感受。   Grand Lancer 這次在懸掛系統方面也有不少改變，在基礎車型上配置前麥花臣、後多連桿並附防傾桿的配置，不過在所試駕的旗艦版車型則升級搭載四輪獨立 MDSS 運動化懸吊系統，並搭配上 18 吋 Bridgestone T001 性能跑胎，在日本三菱的調校下，針對彈簧磅數及減震筒阻尼設定進行優化，使得懸吊的反饋更為直接，加大的碟盤也足以對應較進階的操駕需求，雖然如此，在底盤甚至是座椅設計的組合下乘坐起來仍然兼顧不錯的舒適性。 另外值得一提的是 NVH 工程的進化，其為 Grand Lancer 帶來更好的車室靜肅性表現，透過板材厚度提升、海綿墊、隔音棉、補強素材、柏油板等材質的交互運用，分別在車身防火牆、頂棚、引擎蓋、輪拱等八處進行強化，大幅降低行駛時的噪音。 在 Mitsubishi 原廠已經停止房車車型的開發之後，中華汽車仍然沒有放棄長久以來在市場上所經營的領域，此次 Grand Lancer 的推出，從車外到車內的各項格局與設計皆早已大幅跳脫原本 Fortis 的框架，在日方原廠主導與中華汽車的開發推動，在固有的血統下進行蛻變，Grand Lancer 為歷史悠久的 Lancer 車系在台灣市場開啟新的篇章。

作為國內頂級原裝進口遊覽巴士底盤品牌 Scania Taiwan 一直以來致力導入原廠先進的巴士底盤以及相關先進配備。Scania Taiwan 在睽違了 15 年之後，於本周(3/23)選擇在台中據點舉辦全新三軸巴士底盤發表，為國內頂級遊覽車市場帶來更安全也更為舒適的選擇。 此次 Scania Taiwan 所導入的 K440EB6x2*4LI 三軸巴士底盤除了設定上具有較一般巴士底盤更高的安全性，在設計上有具有多項先進設計的挹注，包括第三軸轉向系統，其可有效解決三軸車款為人詬病的迴轉半徑及噪音問題、前輪獨立懸吊則帶來更佳的操控反應，再加上充沛的動力系統以及超過 25 噸 (26,500公斤)的車輛總重，提供更為敏捷且平穩安全的表現。 Scania 永德福汽車市場行銷總監林日尉在致詞時表示，自 1982 年引進第一部 Scania 後，在過去的 35 年內 Scania 一直堅持最新、最棒、最安全，讓業主事業蒸蒸日上的車款，1982 年導入第一台三軸巴士(八腳)之後，其底盤與車身的設計受到業界相當高的迴響，因此在 1988 年推出 K3TLB 系列車款之後將三軸巴士的市場推向極致，不過後來受到法令的修改以及車高的限制等因素使得三軸巴士的市場逐漸萎縮甚至消失，不過期間仍有業者堅持提供高品質的服務，因此 Scania 於 2003 年再度進口一批三軸八輪巴士，相隔 15 之後 Scania 再度引進了全新 K440 系底盤 K440EB6x2*4LI，這也為國內三軸巴士市場開啟新的里程碑。   Scania 永德福汽車市場行銷總監林日尉   其動力搭載符合五期環保SCR引擎，最大馬力輸出 440hp、最大扭力 2,300Nm，低轉速高扭力，搭配 GRSO895R 12 檔變速箱，輕鬆應付各種路況，創造精準的經濟效能，以及動力性能的平衡，這具變速箱並具有手排功能，提供駕駛選擇最適宜的行進檔位。Opticruise 智慧型電腦輔助換檔撥桿設置於方向盤下方，讓駕駛雙手無須離開方向盤就可以輕易地選擇所需的檔位。 而受惠於三軸的設計，其軸負載增加，依據交通部路政司規定，K440EB6x2*4LI 三軸巴士底盤所構成的巴士可申請到 25 噸車輛總重，因此在荷重上面可省卻業者心中不必要的疑慮。 此次導入特別選配的第三軸可轉向系統，除可獲得更強而有力的循跡抓地力，還能減少第三軸輪胎損耗及縮小迴轉半徑，駕駛於蜿蜒山路或是狹窄路段時提供更佳的操控表現。 Scania 前輪獨立懸吊系統經過精密設計，前軸左右邊懸吊獨立作動，不會互相干涉，車身平穩度提高，每位乘坐過 Scania 三軸巴士的乘客盡情享受美好的乘坐舒適經驗。值得一提的是國內所引進的 K440 車系在懸吊方面也向原廠要求增加 ELC 電子自動水平系統，駕駛可依據路況需求舉升 11 公分或是下降 7.5 公分的車高，一鍵便能進行調控。 在煞車與安全系統方面，K440 車系除了標配雙迴路氣壓碟式煞車、ESP 電子車身動態穩定系統、ABS 防煞車鎖死與 TC 循跡控制等功能外，其更配置重量僅 25 公斤的 Retarder R4100D 油壓減速器，制動能力更來到 4,100nm 之譜。並可隨時啟用作動，結合下坡定速和引擎煞車功能，遭遇連續彎道和長下坡路段能有效分擔主煞車的負擔。 駕駛介面具有多向可調方向盤、懸吊式踏板可正確運動大腿肌肉降低長途駕駛疲勞感，大型顯示幕內建繁體中文字幕並透過色彩管理來提高資訊顯示的辨識度，另外引擎中也配備了三組火警感知器，可透由儀表板的燈號及蜂鳴器進行提示，讓駕駛能及時發現，並有足夠的時間進行故障排除。 警察大學教授郭守穗博士在致詞時表示，三軸巴士過去在民眾心目中留下相當好的印象，其中具有代表性的就屬 80 年代引進台灣的 國光號(MCI)，這也使得三軸巴士成為安全舒適的代名詞，此次 Scania 推出了 K440EB6x2*4LI 三軸巴士底盤除了延續三軸巴士的特性，在安全上、舒適性上或是配備上相較過去皆有著長足的進步，三軸巴士的導入在當年提升了台灣巴士運輸上的品質以及名聲，這次新底盤的導入透過第三軸轉向等技術的加持下改良了該車型先天的缺點:(轉彎時三個軸的中心線無法交於一點，使第三軸無法作正常滾動，形成拖曳情況、造成噪音及耗損甚至是服務時衍生的客訴問題)。   警察大學教授郭守穗博士   郭守穗博士同場也提到，在 2016 年曾與消基會董事長共同推動降低車輛的進口關稅以及關鍵零組件的關稅和貨物稅，期盼讓進口零組件的成本可以降低，進而使得國內消費市場享有物美價廉的高品質巴士，並且無論是進口車或是國產車都能提升至良好的競爭力，最終給予消費者最佳的選擇。 對於目前 Scania 在台灣推出的雙軸巴士 K400，行駛台灣各種名勝風景區已是游刃有餘，三軸巴士 K440 不僅提升巴士負載能力，加上無與倫比的平穩舒適感，賦予足夠的安心與自信，不僅是安全旅遊的交通工具，也提供從業人員最好的駕駛環境營造。