新在哪裡？ ●自前一代 F20 之後驅平台改為前驅導向之 FAAR 平台 ●引擎自前一代 M140i 之直列 6 缸改為直列 4 缸 ●BMW 車款首見光影飾版搭配環艙氣氛燈，提供 6 種變化 ●導入 NFC 感應手機數位鑰匙、智慧語音助理及 10.25 吋虛擬數位儀錶 ●後座膝部空間加長 40mm  ●行李廂標準容積較前一代提昇 20 公升達到 380 公升 ●前 30 輛加贈手機無線充電、電子懸吊系統及全彩抬頭顯示器 擔綱 BMW 入門 C-Segment 掀背車地位的 1 Series 自 2004 年問世以來，發展出共 3 個世代，全球累積售出超過 130 萬輛，成為品牌重要車系之一，其後輪驅動的傳統更帶來讓車迷津津樂道的操控樂趣，與 Audi A3 及 Mercedes-Benz A-Class 分庭抗禮。然而第三代 1 Series 於今年 5 月亮相之時，宣布捨棄後輪驅動平台，改採發展至第二世代的 UKL2 (FAAR) 平台打造，引起了軒然大波。幸好車系頂級的 M135i 換上 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統，雖然未能堅持傳統，但也帶給消費者更易駕馭的選項。 國內市場方面，在總代理汎德的規劃之下，代號 F40 的第三代 1 Series 繼 9 月法蘭克福車展時舉行全球正式發表後，迅速於今年 10/7 宣布導入之車型編成與建議售價，自入門起依序為 118i 運動版(新台幣 159 萬元起)、 118i 豪華運動版(新台幣 163 萬元起)及本次試駕的 M135i xDrive(新台幣 258 萬元起)。 外觀方面，第三代 1 Series 車頭採用更具家族標誌性且首度導入進氣調節功能的雙腎型水箱護罩，LED 頭燈也導入新世代六角形設計元素，引擎蓋採用立體褶線營造肌肉感，車側呈現長車頭且頭低尾高的身形， C 柱小窗較前代向後延伸，並刻意以類無窗框的作法創造動感的視覺效果，也加大了上下車時的便利性。本次試駕的 M135i xDrive 還擁有 M Sport 套件，包括 M 款空力套件、M 款擾流尾翼、M Performance 專屬鈰灰外觀套件、 M 款煞車套件、 M 款專屬 18 吋輪圈、 M 字樣車側銘牌、 M 款跑車化懸吊系統及黑色高光澤窗框等，營造濃郁的性能掀背氣息。尺碼部分， M135i xDrive 的車身長寬高為 4,319x1,799x1,434(mm)，軸距則為 2,670mm 。 M135i xDrive 的車身長寬高為 4,319x1,799x1,434(mm)，軸距則為 2,670mm 。   車尾線條剛硬，後保險桿具有大面積黑色烤漆下擾流，排氣管採用雙邊單出設計，管徑達到 10 公分之譜。   第三代 1 Series 承襲雙腎型水箱罩，尺碼較前代加大， M135i 擁有 3D 網狀造型，並施以鈰灰色處理。    頭燈換上全新六角形導光設計，全數光源皆為 LED 。   M135i 足踏 M 款雙幅式 556M 鋁合金輪圈，配胎為 225/40R18 的 Bridgestone Turanza T005 ，圖中也可見到 M 款藍色烤漆煞車卡鉗及碩大的碟盤。   尾燈造型較前一代更為細長立體，內部 LED 導光條也擁有獨特的設計，辨識度十足。   內裝方面，第三代 1 Series 承襲 BMW 一貫駕駛導向設計，導入品牌首見的光影飾版搭配環艙氣氛燈，配備 10.25 吋 BMW 全數位虛擬座艙含智能衛星導航系統及 BMW Connected 智慧互聯駕駛，中控台上方同樣設有內建 iDrive 控制系統的 10.25 吋螢幕，儀表台使用軟質塑料與縫線綴飾，全車系搭載後座出風口、駕駛座 BMW 字樣迎賓投射燈、智慧語音助理、無線 Apple CarPlay 、 NFC 感應鑰匙及 60/40 分離傾倒乘坐空間也受惠於 FAAR 平台的採用而有所增進。 M135i xDrive 擁有 M Sport 套件，配備電動調整 Dakota 真皮 M 款雙前座跑車座椅(駕駛座可記憶)、 M 款多功能真皮方向盤、 M 款駕駛踏板組、 M 字樣車門門檻、 Boston 光影飾板、黑色車內頂蓬、雙前座電動腰靠感應式電動尾門及 harman/kardon 16 支揚聲器 BMW Professional 音響組。 第三代 1 Series 承襲 BMW 一貫駕駛導向設計，導入品牌首見的光影飾版搭配環艙氣氛燈，營造科技與跑格並重的視覺印象。   方向盤採用 M 款專屬多功能真皮方向盤，後方設有換檔撥片，盤徑不大，粗度十足，創造舒適而易操控的絕佳握感。   10.25 吋 BMW 全數位虛擬座艙為 118i 豪華運動版及 M135i xDrive 的標準配備。   中控台上方設有 10.25 吋觸控螢幕，內建 iDrive 操作介面及原廠中文導航系統，還可支援無線 Apple CarPlay 連接。   豪華型雙區恆溫空調為全車系標準配備，金屬與塑料材質的運用不僅將功能依種類區分開來，對於座艙質感的提昇也有所助益。   中央鞍座整合線傳排檔桿、 iDrive 操作旋鈕、電子手煞車、 Auto-Hold 開關、動態行車模式切換(Sport 、 Comfort 及 Eco Pro) 、停車雷達開關、怠速熄火開關、 DSC 動態穩定控制系統開關及引擎啟閉按鈕等，前方設有 2 組置杯架、手機無線充電、 USB Type-A 插座及 12V 電源插座。   M135i 配備止滑與視覺感受均佳的金屬/塑料踏板組。   M135i 擁有 M 字樣車門門檻。   M135i 配備 M 款雙前座 Dakota 真皮跑車座椅，具備電動多向調整、電動側翼調整、電動腰靠、手動腿靠及駕駛座 2 組記憶功能，無論包覆性、支撐性及止滑性都相當優異。   座艙運用軟質塑料、多重材質及光影飾板勾勒出更現代化的科技氛圍。   後座膝部空間較前代加長 4 公分，對於 180 公分男性乘客來說具有 1 個拳頭的餘裕，頭部空間也有約 1~2 指幅，左右兩側採用軟質包覆改善舒適度，且 C 柱小窗刻意後延，增進上下車便利性，地板中央隆起範圍在換上 FAAR 前驅平台後有所降低，即便此車為 xDrive 四輪驅動車型也具有良好的表現。可惜椅面稍短，對於腿部的支撐還有進步空間，椅背角度較挺也可能在長途乘坐時帶來疲憊感。   後座出風口及 USB Type-C 插座列為全車系標準配備。   M135i 採用黑色頂蓬，並配備全景電動天窗，增加採光效果與開闊感。   標準狀態的行李廂置物空間較前一代增加 20 公升達到 380 公升。   透過後座椅背 60:40 分離傾倒可擴充至 1,200 公升，平整與方正表現達到水準之內。   安全防護方面，第三代 1 Series 全面搭載 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞系統與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離系統、後方車流警示、後方防追撞警示，更領先同級車導入自動倒車系統，至於 ACC 主動式定速系統等 ADAS 先進駕駛輔助系統則需額外選配。在基本主被動安全配備部分擁有 DSC 動態穩定控制系統、 6 具 SRS 輔助氣囊及 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置等，在 Euro NCAP 也獲得 5 顆星的評價。 動力配置方面， M135i xDrive 一改前一代 M140i 採用的 B58 2,998cc 直列 6 缸渦輪增壓引擎，換上 B48 1,998cc TwinPower Turbo 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，於 5,000rpm 時可輸出 306hp 最大馬力，於 1,750rpm 時可輸出 450Nm 峰值扭力，搭配 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱及 xDrive 四輪驅動。 底盤方面，第三代 1 Series 自前兩代的後輪驅動平台，改為 UKL2(FAAR) 平台， BMW 為了確保操控性與循跡性，除了配置彎道控制系統，特別開發了 ARB 防滑控制系統 (Actuator Contiguous Wheel Slip Limitation)，此系統與 DSC 動態穩定控制系統搭配後，以 10 倍的速度運算，即時調配扭力輸出，不僅能避免輪胎打滑，也可讓轉向轉向更為精準。前懸吊為鋁合金單接頭彈簧柱，後懸吊為多連桿式。 M135i 還配上可在前後輪間進行 0-100% 扭力輸出分配的 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統，另外也搭載 M 款煞車套件、 M 款運動化轉向系統，並在前軸安裝一組限滑差速器，確保動態操駕更為俐落。 換上 2.0 升直列 4 缸引擎的 M135i 雖然少去過往的飽滿渾厚聲浪，但排氣管導入電子閥門後也創造不差的聽覺效果，而本次 306hp 的最大馬力及 450Nm 峰值扭力的輸出，在 8 速 Steptronic 運動化手自排變速箱及 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統的傳遞之下，以順暢綿密的方式送至每個輪胎，最高可有 50% 傳至後軸，其強勁的抓地力更確保動力不浪費，加速感受相當過癮。   M135i 在 ARB 防滑控制系統迅速精準的運算調配之下，過彎感受仍相當俐落，方向盤轉向設定非常精準，加上安裝與前軸的限滑差速器及彎道控制系統的加持，彎道當中仍可游刃有餘，極限與樂趣仍相當高。前 30 輛購買還可享有電子懸吊系統，透過動態行車模式切換可改變阻尼設定，在 Sport 模式之下相當硬朗，路感也十足，切換至 Comfort 卻又能感受豪華品牌應有的舒適表現，堪稱是值得擁有的配備。   向主流靠攏意味著舊有「直六+後驅」的美好已不復在，第三代更平易近人的設定未嘗不是提振銷售的一大良方，扎實而細緻的行路質感也賦予 M135i 兼顧熱血操控與日常代步的特性。   第三代 1 Series 轉向前驅 FAAR 平台後，確實創造更實用的車室空間表現， BMW 也將更多科技配備導入其中，使品牌入門車款同樣享有先進的氛圍，而 M135i 更劃時代的改為直列 4 缸引擎並換上 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統，經過涵蓋高速、市區及山路的試駕後，其操控樂趣仍相當豐富，上手程度也較過去更高，接下來就讓市場來證明變革的成功吧。

Mercedes-Benz 多數新車自 10 多年前起將排檔桿自中央鞍座移至方向機柱右側，騰出中央鞍座空間，也使換檔過程更為迅速。透過台灣賓士借出 B 200 予本站使用之便，向讀者分享使用方式與心得。 B 200 的排檔桿屬於線傳式設計，平時保持於固定角度，僅有排檔時因駕駛手指撥動而短暫移動，進入檔位後便會復歸原位。在實際使用時，如排檔桿上瑣示，如需排入 D 檔前進則先踩住煞車再將排檔桿向下撥動，如需排入 R 檔倒車則同樣先踩住煞車再將排檔桿向上撥動，在 D 檔及 R 檔狀態如需排入空 (N) 檔，則將排檔桿往中央輕輕撥動即可。至於停車時所需使用的 P 檔，若需自 D 或 R 檔排入則是先踩下煞車，再按下排檔桿右側按鈕即可。 方向盤設有換檔撥片，驅策 7G DCT 7 速雙離合器自手排變速箱。   此種設計看似獨特，其實在部分美國車上行之有年，不過舊款車並非線傳設計，排檔時依照檔位不同而使撥桿處在不同位置，反觀 Mercedes-Benz 的設計，則可讓排檔桿保持在右手輕易可及之處，排檔時也僅需以手指輕撥即可，不僅加快速度，也使動作更為優雅，在中央鞍座騰出的空間更可做出更多應用，提昇座艙內的質感與機能性。 有些消費者會產生「那雨刷撥桿在哪？」的疑問，事實上數十年前的 Mercedes-Benz 車系就已將雨刷開關整合至左側燈光撥桿當中， B 200 也承襲此一傳統，僅需轉動左側旋鈕即可切換各雨刷段位，預計將於日後長測文章分享。 檔位顯示於儀表板右下角，以白色邊框顯示正在使用的檔位，若切換自 D 檔行駛時還可搭配當前實際檔位數字顯示於 "D" 字右側，讓駕駛更易掌握車輛檔位及轉速的搭配，適時調整油門踩踏，改善油耗表現。    油耗表現方面， B 200 自前一次加滿油後，由編輯在雙十連假使用，高速與市區比例約 7:3 ，也碰上山路與出遊車潮堵塞，合計約行駛了 698.3 公里後再度添加 42.34 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 16.49km/l ，可以說是相當優異。

Kia Picanto X-Line 屬於掀背車型，行李廂蓋(尾門) 理所當然採用上掀式設計，若從其入門取向來看，使用上是否平易近人？ Picanto X-Line 尾們掀起後的高度對於多數消費者來說都可輕易掌握。   首先從車外開啟尾門的開關說起， Picanto X-Line 的開關隱藏於行李廂蓋中央廠徽下方凹槽，與倒車顯影鏡頭共用空間，若需開啟僅需將手指伸入凹槽內，向上方輕按開關，尾門便會解除鎖定並略微彈起，此時再自行拉起鈑金上掀即可，開啟前需注意後方範圍內無人員或物品，避免打傷。除了使用行李廂蓋中央廠徽下方凹槽之外， Picanto X-Line 的尾門也可透過 Smart Key 智慧感應型遙控鑰匙上的按鈕遙控解鎖，十分便利。 完成物品擺放後，若需關閉尾門， Picanto X-Line 在內部設計了一處凹槽，僅需將手稍微向上抬起並伸入凹槽，稍加施力拉下，接著便可對鈑金部分施力，持續至尾門底部低於尾燈組上緣，尾門便可完成關閉，操作過程算是輕鬆。

繼先前在歐洲與美國市場推出之後，全新小改款 Toyota C-HR 也於近日在日本市場推出。而特別的是，日規的 C-HR 在這次改款上也提供了其他海外市場沒有的車型，其中包含了由 Gazoo Racing 性能部門開發的 C-HR GR Sport 車型。與標準版相比，多了專屬運動化外觀和底盤調校，使其看起來更具侵略性，並提高了駕駛體驗。 外觀造型方面，C-HR GR Sport 採用專屬運動化前保險桿，加大的進氣壩結合了橫向飾板與網格設計，並鑲上 GR Sport 銘牌，同時車頭兩側也同樣透過導流設計強化視覺感受。輪圈則是採用 19 鋁合金搭配 225/45 R19 輪胎，而 C-HR GR Sport 也提供了 11 種車身顏色選擇，包括 5 款搭配黑色車頂和 A 柱的雙色塗裝。 內裝方面，GR Sport 採用小直徑運動化方向盤，以真皮材質包覆搭配銀色縫線，上方也有 GR Sport 的徽飾，座椅方面也換上擁有 GR 字樣和銀色雙縫線的運動化座椅，車內還包括了鋁合金踏板和金屬深銀色飾板。C-HR 全車系都搭載支援 Apple CarPlay 和 Android Auto 連結功能的 Display Audio多媒體系統，以及 DCM 車載通訊和 TSS 2.0 安全科技。 除了視覺上的升級之外，C-HR GR Sport 在底盤部位新增了連桿，官方表示可以強化車身的剛度，同時 Gazoo Racing 性能部分還針對懸吊系統進行了調校，包括螺旋彈簧、阻尼都與標準版不同，同時優化轉向表現，強化整體的運動操駕感受。 日規 2020 年式 C-HR 1.2T 汽油渦輪車型新增了 6 速 iMT(智慧手動變速箱) 的前驅車型，另外也提供了 AWD + Super CVT-i 的車型，同時 1.8L THS II 混合動力則是更高階的選擇。  

1959 年誕生的 Škoda Octavia 車系至今已有 60 年的歷史，Octavia 在拉丁語中代表的意思是第 8 個，也就是說 Octavia 是 Škoda 在二戰之後的第 8 款產品。而第四代車型也於近日公開設計草圖，預告將在 11/11 於捷克市場發表。 現行第三代 Octavia 自 2012 年 11 月開始生產，並於 2017 年 2 月推出小改款車型，是目前 Škoda 車系核心產品之一，目前在全球已擁有超過 250 萬位的車主。而第四代車型將導入品牌全新的設計語彙，取消現行分離式頭燈設計，改採用淚眼式多邊形 LED 頭燈，而氣壩則貫穿整個車頭。車尾方面則運用了水晶元素的燈組設計，這也是目前 Škoda 車款的象徵。 內裝方面預料將採用全液晶儀錶板搭配更大尺碼的多媒體觸控螢幕，同時冷氣出風口位置相較現行款下移，並保留空調系統的物理按鍵。此外，據傳新車將取消傳統排檔機構，改以撥桿的方式進行換擋。 動力系統方面，預期搭載多項 1.0TSI、1.5TSI 以及 2.0TSI 汽油渦輪動力，而高階的 RS 性能有望搭載輕油電複合科技，關於第四代 Octavia 的訊息請密切關注後續追蹤報導。

Jaguar Land Rover Taiwan 與經銷商合作夥伴九和汽車於今日 10/18 共同宣布台中全新旗艦展示暨服務中心正式開幕，比照 Jaguar Land Rover 原廠標準，斥資超過 12 億元，提供中部消費者最完善的售前與售後服務體驗。 今年適逢九和汽車與 JLR 合作 20 年，全新的台中全新旗艦展示暨服務中心座落於南屯區向上路，是台灣首座通過原廠認證的展是服務中心，官方宣稱為亞太地區最具規模的展銷服務據點，總樓地板面積達 2,500 坪，依循全球原廠規範，採地下 1 層地上 4 層設計，並整合新車 / 原廠認證中古車展銷、保養修繕、以及精品配件等部門。 Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎總經理 Garth Turnbull 表示，Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎自 2018 年正式啟動營運以來，不間斷推出各式新世代車款外，更積極拓展全國銷售服務網絡，全面提升台灣消費者的品牌體驗。而官方也藉由今天的盛會宣佈今年的產品規劃，將在年底前陸續推出小改款 Jaguar XE 以及新世代 Land Rover Range Rover Evoque 等車款。 此外，Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎與授權經銷商 - 九和汽車同時宣佈新莊、內湖、高雄九和旗艦展示暨服務中心即將於 2020 年 Q4 開始陸續完工開幕，所有據點同樣依循英國原廠展示暨服務中心設計完善規劃，未來將成為 Jaguar Land Rover 在台建構新世代經銷服務網絡的重要旗艦據點，提供北中南車主同等級的尊榮服務。

下週一 (2019/10/21)，國內汽油預計不調整、柴油預計漲 0.1 元。 目前中油油價 92 無鉛汽油每公升 26.2 元、95 無鉛汽油每公升 27.7 元、98 無鉛汽油每公升 29.7 元、超級柴油每公升 24.0 元。 目前台塑油價 92 無鉛汽油每公升 26.2 元、95 無鉛汽油每公升 27.6 元、98 無鉛汽油每公升 29.7 元、超級柴油每公升 23.8 元。

人們對於利用飛行器在城市內移動的想像不曾停歇過，目前在世界各地也有為數不少的企業正在進行飛行車或是飛行器的開發項目，Uber、UPS物流等大型企業也正考慮以飛行器服務發展相關的新商機。 根據外電報導，俄羅斯 Hoversurf 公司在日前宣布旗下的 Hoverbike S3 飛行器開放預購，，買家必須先支付1萬美元訂金（約31萬台幣），一台飛行器的售價為15萬美元（約465萬台幣），預購2到6個月後可以交機，據悉，目前杜拜警方已經與該公司簽訂合作協議，將購置作為警勤用途。 Hoverbike 最早於 2017 年推出飛行器原型機，但因為設計問題，啟動時旋轉的螺旋槳與駕駛的腿部靠太近，而且沒有保護措施，看起來很不安全，幾經改良終於在近期完成開發。 驅動系統採用新型混合鋰錳鎳（lithium-manganese-nickel）電池，根據氣候條件和駕駛的體重，能夠飛行10到25分鐘。這款飛行器還有無人飛航模式，飛行時間約為40分鐘。此外，Hoverbike S3 飛行器還搭載自動穩定器、自動起飛與降落系統，以及緊急降落、聲音和視覺警示等電子安全系統。現在飛行器已經通過美國聯邦航空總署 （Federal Aviation Administration，FAA） 合法超輕量飛行器要求的標準，無須飛行員執照也能操作。 Hoverbike S3 整體外觀由碳纖維打造，重量只有114公斤。它由四個重型螺旋槳保持空中懸停和飛行，最高時速為96公里，可飛離地面5公尺。Hoversurf公司表示，飛行器非常小巧，可以在住家門口懸停，甚至能在汽車停車位起降。這款飛行器在公開預購之後，預計在 2019 年就能正式交付。

環保署日前表示，為了讓民眾可提早使用更低污染的機車，環保署已與國內機車製造廠確認，109 年可生產銷售 7 期燃油機車；環保署也規劃自 109 年起，推動 1 至 4 期機車汰舊換新購買 7 期機車及電動機車的補助政策。 環保署表示，我國機車 7 期排放標準於 102 年 10 月 28 日公告，明訂於 110 年 1 月 1 日起實施；透過排放標準分期逐步的實施，鼓勵機車製造廠加速推出更加環保及符合新一期排放標準之機車上市銷售，以改善空氣污染。 環保署指出，目前國內 3 大燃油機車廠均已積極投入 7 期車輛生產前置作業，最快可望於今年 12 月底前取得認證，明年 1 月即可上市銷售。明年起民眾即可視需求選購 7 期機車，領取政府各項補助款。

有鑑於「區間測速」取締在北臺灣施行之後獲得成效，全台各縣市在今年紛紛投入區間測速相關取締工作，道路寬敞筆直的高雄市近期也宣布跟進，首處區間測速照相取締預計設置在鳥松區松藝路段，限速 40 公里，只要均速高於 50 公里就違規，目前仍處於宣導期間，預計 11月就正式開罰。 有關單位表示，鳥松區松藝路是高市通往仁武區的重要幹道，該處路段雖短短1.8公里左右，經統計 104 年至 107 年 A1 類死亡車禍有 8 件，A2 類受傷交通事故有227件，今年 1 至 8 月，共發生43件各類車禍，受傷人數 48 人，較去年 1 至 8 月39 件，增加了 4 件，受傷人數增加 9 人，為降低車禍傷亡事故，多次會勘後設置本處區間測速。 根據資料，此次設置的區間測速路段限速 40 公里，監測點距離雙向均約 1.3 公里，即北往南往圓山路方向 1307.7 公尺，南往北往八德南路方向約 1298.9 公尺，如要合乎平均速限規定，駕車行駛該路段約需費時 118 秒，即 2 分鐘左右，均速超過 51 公里以上才會告發。 高雄市警方也為了即時監看該處路段車流行駛狀況，用以做為日後高市陸續建置路口科技執法設施的參考，也特別建置「科技執法監控中心」，除提供相關測照設備即時監看維護外，並可自動統計計算執法相關資訊數據匯整，提供交通安全執法參考，適時調整執法行向，維護用路人安全。