Nissan Skyline 於今年 7 月推出小改款車型，導入了可在高速公路放開雙手自動駕駛的 ProPILOT 2.0 科技，並且在外觀上也因應日本消費者的審美觀，換上了 V-Motion 家族化水箱罩，車尾延續了 Skyline 車系歷史悠久的四環尾燈組。 400R Sprint Concept   而 Nissan 官方近日宣布將在明年 1 月舉行的東京改裝車展上，以 Skyline 車系推出 400R Sprint Concept、Deluxe Advanced Concept 兩款概念車，同時也將展出 50 周年 GT-R、Fairlady Z、NV350 特別版以及 Nismo 等車款。 400R Sprint Concept 相當於美國市場的 Q50 Red Sport 車型，最大馬力達到 400hp，外觀上採用消光黑搭配綠色線條的彩繪，並配備尺寸達到 20 吋的放射式鍛造鋁圈，同時搭載專屬空力套件，包括前下擾流、側裙以及後方的大型尾翼，整體的運動風格相當強烈。另一款 Deluxe Advanced Concept 則是走較為精緻、豪華的運動風格，外觀採用銀色/棕色雙色烤漆，搭配 Y 字形多幅式鋁圈，造型雖然內斂一點，但也不失豪華房車的高級感受。 Deluxe Advanced Concept   Nissan Skyline 可算是 Infiniti Q50 的日規車型，外觀細節與配備部分與國內販售的 Q50 有些許不同。而 Q50 在國內市場共提供 2.0T、3.5L HYBRID 兩款動力，全車系建議售價為 168.8 萬元起。

Yokohama 橫濱輪胎 12/13 選在台中麗寶賽車場發表 2 款新輪胎，分別是全新性能房車胎 BluEarth-GT AE51 以及 全新豪華跨界休旅胎 GEOLANDER CV G058 兩款輪胎。 台灣橫濱董事長 田中靖   全新性能房車胎 BluEarth-GT AE51 AE51 主要目標客群為各級距房車，產品定位為偏舒適取向的運動化車款用胎，主打操控與省油的完美結合，輪胎尺碼介於 14 吋至 19 吋之間；以不對稱花紋設計，內側著重舒適性；外側重視操控穩定性及支撐剛性 ；結合三條中央直膠條，強化高速直線的穩定性；透過閃電溝槽的設計，增加排水量的同時以強化溼地的抓地性能；刀型切割細溝槽，增強胎面接地壓力的均勻性，促進轉動的剛性，同時增加溝槽排水量；雙層高剛性胎面結構，減輕重量並兼具省油和靈活的操控性能；另外導入橫濱輪胎獨家開發的膠料混煉技術 (Advanced Reaction Technology，簡稱 A.R.T.)，幫助接地面積便大，進一步改善溼地的抓地力。 AE51採不對稱花紋設計，看得出內側較窄；外側較寬之設計。內側肩具有剛性並有細溝槽，使得有更平穩的乘坐性與舒適性；外側肩部的隱蔽溝槽，增強了剛性。   在 AE51 的試胎方面，橫濱輪胎安排了 兩台 19 年式的 Camry 2.0 作為試駕車輛，分別搭載規格皆為 215/55 R17 的 AE50 與這次發表的 AE51 進行試駕比對，並以麗寶主要的「風賽道」進行相關測試，其中規劃了乾地過彎、溼地過彎、乾地繞錐以及溼地繞錐等項目。按照官方安排進行前後兩代的產品測試，分別各跑賽道兩圈體驗，實際上可以感受出新一代的 AE51 在過彎的推頭抑制方面是更勝 AE50，過彎的側向支撐及抓地煞車距離都有顯著的提升；而在繞錐方面，AE51 在循跡性方面也有更好的表現，無論在乾地或溼地繞錐，新一代的輪胎循跡性使得操控更加得心應手，在快速左右打方向盤的同時，也更能照著自己想要的路線前進。而官方還額外安排了搭載 AE51 的 Lexus IS300 進行同樣路線的試駕，在更好的底盤支撐性之下，輪胎的抓地及支撐性又能有更好的體現。不過，試駕車是以舒適為取向的豪華房車，在懸吊較為軟調的情況下，難免都會發生推頭的情形，但單就新舊兩款輪胎的對比方面，是能明顯感受到新一代 AE51 在循跡、支撐及抓地力都是更勝以往。 圖為其中一輛搭載全新 AE51 的 Camry 2.0 試駕車   乾地繞錐關卡   現場展示的 BluEarth-GT AE51   BluEarth-GT AE51；BluEarth強調其環保節能效益；GT二字為Grand Touring的縮寫，強調其為適合來趟長途公路旅行之胎款。最後印有最新型號 AE51 之字樣。   全新豪華跨界休旅胎 GEOLANDER CV G058 G058 是專為跨界休旅 SUV 所打造的全新輪胎，基於前代產品 G055 所改良而來，擁有更好的溼地與雪地抓地力；更好的乘坐舒適性及更低的噪音表現，輪胎尺碼介於 15 吋至 20 吋之間。G058 使用新的矽膠膠料技術打造，以微型矽膠改善矽膠的延展效果，改善了溼地與雪地的性能，同時也造就了低滾動阻力與更好的乘坐舒適性；胎紋以對稱花紋及 4 條主溝槽設計，增加牽引力並減少偏磨耗；加上 2D/3D 組合式細溝紋設計，提供更好的溼地、雪地牽引力及更好的里程壽命；5音調變化膠塊，靜音輪胎最早就是使用此技術，來自於大小不同的膠塊，有效減低行駛中輪胎滾動所產生的噪音。 GEOLANDER CV G058 胎紋採用對稱花紋及 4 條主溝槽設計。   BluEarth標記 (低滾動阻力證明)   G058 在試胎方面，原廠安排了兩台 19 年式的 RAV4 作為試駕車輛，分別搭載規格皆為 225/65 R17 的 G055 和 G058 來做測試對比，並於麗寶賽道周圍的一般道路，進行全長 7 公里的道路測試，首先體驗的產品為現行販售的 G055，可以明顯感覺到輪胎滾動的噪音，緊握方向盤的雙手能明顯感覺到路面傳來的細微震動；但在換上搭載最新 G058 胎款之後，在相同的路線行駛，無論是輪胎滾動噪音或者是隨之而來的細微震動都有明顯的抑制效果，進化幅度可見一斑。 搭載 G058 的紅色 RAV4 試駕車    上一代產品 G055   這次 Yokohama 橫濱輪胎透過 2 款輪胎新舊對比的安排 (AE51 vs AE50 / G058 vs G055) ，即便只有一天的短時間體驗，也能留下不錯的印象，單就新舊產品的對比就能明顯的感覺到世代的變革，新款輪胎明顯在各方面表現都是更勝前代的，相信透過這次的試駕，證明了新款輪胎的全面進化，也提供市場上性能房車胎以及SUV 胎的 2 種新選擇。

新在哪裡？ ●標配 AEB ●新樣式的燈組設計 ●全新的 7 速雙離合器變速箱 ●車頭保險桿經過重新修飾，自引擎蓋前緣延伸包覆保險桿 ●六角形水箱護罩造型更新， Cooper 車型為橫柵式設計而 Cooper S 車型則為蜂巢式樣式 ●換上新造型 LED 頭燈，以及環型 LED 日型燈設計而 ●尾燈換上重新設計的英國國旗 Union Jack 式樣 LED 燈組 ●標配含行人偵測的碰撞預警系統 BMW 集團入主 Mini 品牌後積極推動高級化及多元化，其中訴求旅行風格的 Clubman 車系已演化至代號 F54 的第二世代，於 2015 IAA 法蘭克福車展全球首發，將第一代對開尾門的設計保留，不過側門捨棄不對稱的對開設計，換取較高的實用表現。 隨著 F55/F56 中期改款推出一年之後，第二代 Mini Clubman 小改款 (LCI) 車型於今年上海車展亮相，造型細節精進，並換上全新 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱取代原有的 8 速 Steptronic 手自排變速箱，總代理汎德選在今年 9/27 正式發表，首波上市車型提供建議售價新台幣 163 萬元起的 Cooper Clubman 及本次試駕建議售價新台幣 185 萬元起的 Cooper S Clubman 共 2 款車型。  外觀方面，小改款 Mini Clubman 擁有新款六角形水箱護罩，Cooper 車型為橫柵式設計，本次試駕的 Cooper S 車型則為蜂巢樣式，還選配 Piano Black 高光澤處理，取代標準版本的鍍鉻外框，而頭燈則比照小改款 Hatchback 換上環狀 LED 日行燈設計，尾燈換上 Union Jack 英國國旗式樣 LED 燈組。尺碼部分，小改款 Mini Clubman 的車身長寬高為 4,266x1,800x1,441 (mm) ，軸距則為 2,670mm 。 小改款 Mini Clubman 的車身長寬高為 4,266x1,800x1,441 (mm) ，軸距則為 2,670mm 。   車尾配置雙邊單出排氣管，而對開尾門乃是 Mini Clubman 重要的設計元素，採用右側先開啟、左側先關閉的方式運作。   小改款 Mini Clubman 擁有新款六角形水箱護罩，Cooper 車型為橫柵式設計，本次試駕的 Cooper S 車型則為蜂巢樣式，還選配 Piano Black 高光澤處理，取代標準版本的鍍鉻外框。   頭燈也如同 Hatchback 車型一般改採環狀 LED 日行燈設計，遠近光皆採用 LED 光源。   Mini Cooper S Clubman 足踏新款 18 吋 Multiray Spoke 雙色輪圈，配胎為 225/40R18 的 Bridgestone Turanza T005 RFT 失壓續跑胎。   車尾換上 Union Jack 英國國旗式樣 LED 尾燈，不過並未如同 Hatchback 般比照真實國旗不對稱式的設計，而是採用左右對稱的作法。當尾門開啟時，燈號顯示會切換至保險桿中的第二組尾燈，確保後方車輛駕駛能注意。   內裝方面，小改款 Mini Clubman  維持經典的大量圓形主題，提供相當豐富的 MINI Yours 客製化選用配備，試駕車選配要價新台幣 7,000 元的 MINI Yours 跑車式真皮方向盤，中控台上方搭載選配價新台幣 1 萬元的 MINI Visual Boost 6.5 吋觸控螢幕，此外也配備雙區恆溫空調含活性炭濾網、 Leatherette 舒適皮質內裝，後座空調出風口下方新增兩組 Type C USB 插座，滿足當代消費者隨身電子用品充電需求。 小改款 Mini Clubman 維持大量圓形主題，提供豐富的 MINI Yours 客製化選用配備。   試駕車選配要價新台幣 7,000 元的 MINI Yours 跑車式真皮方向盤，盤徑不大，兩側 2 點鐘及 10 點鐘方向設有指扣，飾板以 Piano Black 處理， 6 點鐘方向則有英國國旗徽飾。   儀表板採用圓形設計，中央為指針式時速錶及旅程電腦，左側為轉速錶，右側為油量顯示，儀錶板可隨方向盤高低調整而連動。   中控台上方搭載選配價新台幣 1 萬元的 MINI Visual Boost 6.5 吋觸控螢幕，外框設有多色氣氛燈，至於 Apple CarPlay 整合系統選配價為新台幣 1.9 萬元，原廠中文衛星導航系統選配價則為新台幣 5.9 萬元。   雙區恆溫空調含活性炭濾網為全車系標準配備，下方引擎啟閉及怠速熄火開關等採用撥桿設計。   Mini Clubman 採用線傳式排檔桿，中央鞍座設有電子式停駐煞車開關及多媒體操作介面。   Mini Cooper S Clubman 採用 Leatherette 舒適皮質內裝，雙前座可進行電動調整，駕駛座附有 2 組記憶功能，兩側腿部支撐都可手動調整，包覆性與支撐性都相當出色，    試駕車選配 MINI Yours Lounge 真皮內裝，座椅中新增專屬的徽識。   試駕車選配要價新台幣 1.3 萬元的 MINI Yours 內裝飾板 (Piano Black Illuminated) ，氣氛燈與新世代 BMW 1 Series 同樣可自飾板內透出，視覺感受相當絢麗。   前座頂蓬燈光開關也採用撥桿設計，右二撥桿可調整氣氛燈色調。   受惠於 UKL2 平台，後座空間表現算是充裕，身高 180 公分的乘客入座仍享有約 1 個拳頭的膝部空間，頭部空間則超過 1 個拳頭，座椅支撐性達到水準之上，兩側座墊前端也採延伸設計，不過對於腿部較長的乘客來說，仍有些許懸空的狀況產生，中央隆起範圍不大，因此後座空間表現符合旅行車承載 3 人出遊的訴求。   後座空調出風口下方新增兩組 Type C USB 插座，滿足當代消費者隨身電子用品充電需求。   行李廂標準置物空間較小改款前提昇 5 公升達到 365 公升，透過後座椅背 6/4 分離傾倒可擴充至最高 1,250 公升。    安全防護方面，小改款 Mini Clubman 標配含行人偵測的碰撞預警系統，當車速超過 60km/h 的情況下，當系統判斷距離正在急速縮短時，儀錶板警示燈會先情亮起，若駕駛若仍未採取煞車動作，系統將啟動動態煞車系統。此外，全車系都搭載 6 具 SRS 輔助氣囊、駕駛注意力輔助系統、 DSC 動態穩定控制系統、 DTC 動態循跡控制系統、 CBC 彎道煞車控制系統、動態彎道輔助系統、上坡起步輔助系統、圖像式後方停車警示系統、倒車輔助攝影即電子胎壓偵測警示系統等，在 Euro NCAP 獲得 5 顆星測試成績。 小改款 Mini Clubman 標配含行人偵測的碰撞預警系統。   動力配置方面，小改款 Mini Cooper S Clubman 採用 1,998cc TwinPower Turbo 渦輪增壓直列 4 缸汽油引擎，於 5,000rpm 時可輸出 192hp 最大馬力，於 1,350rpm 時可輸出 280Nm 峰值扭力，搭配取代原有 Steptronic 8 速手自排變速箱的 Steptronic 7 速雙離合器自手排變速箱，並以前輪驅動，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 7.2 秒完成，極速為 228km/h 。 底盤方面，小改款 Mini Cooper S Clubman 仍採用 BMW 集團多款入門車型廣泛應用的 UKL 前輪驅動平台打造，前懸為獨立式麥花臣設計，軸承採用頗為獨特的實心設計，底盤平整化工程相當完整，自前保桿下緣、引擎室下方、排氣管通道兩側直到車尾都具備平整包覆，車底也配有 3 支拉桿提高橫向剛性，後懸吊採用獨立式設計，但因連桿總數為 3 支而不算標準的多連桿懸吊，不過羊角與拖曳臂合而為一的設計相當特殊，成功簡化結構，不佔用車內空間。 底盤平整化工程相當完整，護板包覆範圍相當完整。   前懸吊為獨立麥花臣式，羊角及上支臂皆以鋁合金材質製作，下 A 臂為鋼板壓製，軸承採用獨特的實心設計。   排氣管上方配有隔熱墊，底盤加入 3 支拉桿強化車身剛性，後輪前方的斜向拉桿更是 Mini 獨到之處。    排氣管採用橫置尾消搭配雙邊單出尾段。   後懸吊為獨立式，雖未使用鋁合金製作，不過透過將拖曳臂與羊角合而為一的設計改良，仍達到輕量化且高剛性的效果。   向來以放大版 Go-Kart 操駕快感著稱的 Mini 車系，駕駛時的表現令人十分激賞，本次體驗小改款 Mini Clubman 主打旅行訴求，實際駕駛上路時可感受懸吊調校的成熟度，在保留充沛的路面資訊回饋之餘，提供了如同豪華車款般的舒適質感，遇上坑洞時的彈跳不致過大，隔音表現也十分不錯，行駛時座艙內最為明顯的聲音當屬引擎排氣聲浪，方向盤輔助力道相較 Hatchback 更大，不過指向算是精準。 此車屬於車系動力中動力較大的 Cooper S ，其 192hp 最大馬力與 280Nm 峰值扭力在新款 7 速 Steptronic 雙離合器變速箱直接而綿密傳遞至前輪驅動，帶動 1,475 公斤的車體顯得相當輕快，跳檔十分迅速，加速一氣呵成，但速度感並不強烈，帶來十足的安心感。座艙內的視野則受限於車頂線條及對開尾門的影響，略顯狹窄，幸好 A 柱因復古而較直挺，不若前延設計的車款般容易造成死角。 整體來說 Mini Clubman 小改款後呈現了兼具操空與一定舒適的雅痞感受，縱使相較於同價格帶的 BMW 2 Series Active Tourer 及 Mercedes-Benz B-Class 少去許多空間機能與配備豐富程度，但 Mini 秉持的英倫復古風格仍可深深吸引一群死忠車迷，小改款後提供豐富的 MINI Yours 選用配備並來 AEB 列為標準配備，對於獨特品味族群來說，相信吸引力又更加強烈。

BMW 近日宣佈將自明年 7 月起開始提供搭載 BMW Operating System 7.0 的車款搭載無線 Android Auto 連接機能，使得 iDrive 系統的延伸性更豐富，改善目前僅提供無線 Apple CarPlay 整合介面的情形。 BMW 工程團隊與 Google 合作強化系統整合性，未來 BMW 車款連接 Android 手機時，不僅可操作 Google Assistant 助理，也可將符合格式的內容顯示於全數位虛擬座艙及抬頭顯示器當中，幫助駕駛掌握更多資訊，也能即時監看手機導航的路線指引。 BMW 產品管理資深副總裁 Peter Henrich 表示，許多使用 Android 手機的車主深知行駛時保持專注的重要性，期待能在 BMW 愛車中使用更便利的整合服務，如今在 BMW 與 Google 的努力之下，明年 7 月就能提供此項服務。 Google 工程部門副總裁 Patrick Brady 表示，很高興與 BMW 合作推出無線 Android Auto 整合系統，相當期待明年 BMW 消費者享受無縫的連接介面，能在行駛途中更安全的使用喜愛的軟體及服務。 BMW 將在明年 1/7~1/10 舉行的美國最大國際消費性電子展 (CES) 中首度公開示範 Android Auto 在 BMW Operating System 7.0 系統搭配之下的運作情形。

Ford 總代理福特六和今天 (12/13) 上午舉行 Focus ST 見面會，宣佈第四代 Focus ST 以新台幣 136.9 萬元起展開預接單，實車將於年底舉行的 2020 世界新車大展中展出。 左起福特六和市場營銷暨顧客服務處副總經理蘇嘉明、AAI 車隊資深車手陳俊杉、 Ford 歐洲性能工程團隊經理 Stefan Muenzinger 及福特六和產品開發處處長黃泰霖一同為 Focus ST 見面會站台。   第四代 Ford Focus ST 的外觀與較早亮相的 ST-Line 一脈相承，不過車頭水箱護罩改為蜂巢狀設計，搭配新設計的前保桿更助於風阻係數以及散熱表現。而車尾也多了雙邊單出排氣尾管、大型尾翼以及空氣分流器設計，足踏專屬灰色五幅雙肋式鋁合金輪圈，配胎為 Ford 與 Michelin 共同開發的獨家版本 Pilot Sport 4S ，規格為 235/35R19 ，輪胎結構屬於 C3M 跑車等級，而煞車卡鉗施以紅色塗裝，前煞車採用 44mm 活塞搭配 330mm 直徑碟盤，後煞車採用 36mm 活塞搭配 302mm 碟盤，又配有電子式煞車增壓輔助系統 (EBB) ，原廠宣稱制動力優於 Focus RS 。 奪目之鐮 LED 頭燈。   尾燈採用 LED 燈組，方向燈則為傳統燈泡。   胎圈升級 19 吋，配胎採用 Michelin Pilot Sport 4S，規格為 235/35 R19。     內裝方面，第四代 Focus ST 承襲 Focus ST-Line 的基本格局，但大量採用銀灰色車縫線點綴，並配備專屬儀錶板顯示風格，平底化 ST 方向盤、Recaro 前座跑車座椅、鋁合金踏板、全景天窗及隱藏式車門防撞條等專屬配備，營造出較標準 Focus 更運動化的車室氛圍。 Focus ST 配置專屬平底化方向盤。   儀表板顯示風格與標準 Focus 略有不同。   Focus ST 擁有 Co-Pilot360 全方位智駕科技。   方向盤右側按鈕可切換駕駛模式。   Focus ST 配置雙前座 Recaro 賽車座椅。   後座並無後座冷氣出風口。   Focus ST 擁有全景天窗。   隱藏式車門防撞條也列入 Focus ST 的配備之中。   動力配置方面，第四代 Focus ST 採用 EcoBoost280 直列 4 缸雙渦流單渦輪增壓汽油引擎，最大馬力 280ps ，峰值扭力 420Nm ，原廠宣稱中段加速超越 Focus RS ，導入車型配置性能調校 7 速手自排變速箱， 0-100km/h 加速僅需 6.0 秒即可完成，極速達到 250km/h 。 底盤方面，第四代 Focus ST 採用四輪獨立懸吊，更首度搭載 eLSD 電子式限滑差速器，可將扭力 100% 傳遞，有助於降低轉向不足並提昇敏捷性及穩定性 CCD 主動式懸載調整系統，以每 2 毫秒監控一次的頻率，藉由路面回饋、轉向及煞車來調整，提供標準、運動及賽道共 3 款阻尼模式來搭配不同駕駛模式，也擁有專屬轉向節結構，方向盤左右死點僅需 2 圈，原廠宣稱轉向速度較標準 Focus 快 15%。 福特六和過去在每一世代的 Focus 車系中都有引進 ST 版本，除了第二代小改款及第三代小改款 ST 並未販售之外，皆提供熱血消費者選購歐洲進口手排鋼砲的機會，此回第四代改引進自排車型後，相信能吸引更多車迷的目光。

下週一 (2019/12/9)，國內汽油預計漲 0.4 元、柴油預計漲 0.4 元。 目前中油油價 92 無鉛汽油每公升 26.9 元、95 無鉛汽油每公升 28.4 元、98 無鉛汽油每公升 30.4 元、超級柴油每公升 24.8 元。 目前台塑油價 92 無鉛汽油每公升 26.9 元、95 無鉛汽油每公升 28.3 元、98 無鉛汽油每公升 30.4 元、超級柴油每公升 24.6 元。 備註： 1.下周汽油價格公告時間：星期日中午12點(次日零時生效) 2.油價價格預測資料僅供參考，請以台灣中油公司及台塑石化公司最終公布油價資料為準。

第四代 Ford Focus 擁有許多創新突破的設計，就以天線來說，採用了車系中第一組鯊魚鰭設計，使得外觀質感與跑格相較前三代車型更上一層樓。 這組鯊魚鰭天線設置於車頂後端接近尾門上緣，底座與上方鰭片一體成形，全數施以車身同色烤漆處理，質感相較底座採用塑料材質的車款而言更出色。   這組鯊魚鰭天線設置於車頂後端接近尾門上緣，底座與上方鰭片一體成形，全數施以車身同色烤漆處理，質感相較底座採用塑料材質的車款而言更出色。縱使目前因智慧型手機數位串流音樂的便捷，加上 SYNC3 娛樂通訊整合系統支援了 Apple CarPlay/Android Auto 連接，已養成上車就連接手機播放音樂的習慣，鯊魚鰭天線原先配合的收音機功能便較少聆聽，使得鯊魚鰭天線主要功能變為外觀裝飾品。 不過有時也會收聽廣播來獲取即時資訊，受惠於 Focus ST-Line 所搭載的 B&O 重低音環艙音響系統共有 9 支揚聲器 (2 支前置高音、1 支前置中音、 2 支前置低音、2 支中置高音及 2 支中置低音) 加上 1 組設置於行李廂內的 B&O 動茲重低音喇叭，音質與音場表現都相當良好，且鯊魚鰭天線的收訊效果也算是清晰，在非地下室等無遮蔽路段聆聽，幾乎都可得到不錯的收音機聆聽體驗。 第四代 Focus 掀背車流暢的車身造型設計，在鯊魚鰭天線的點綴之下顯得更為動感。   油耗表現方面， Focus ST-Line 繼前次加滿油後由小七代步行駛為主，幾乎全程於台北市區行駛，並涵蓋約 50 公里的上班尖峰時段高速公路，本桶燃油合計行駛 284.9 公里後，再度添加 36.81 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗約為 7.74km/l 。

台灣保時捷今天 (12/12) 下午選在 Porsche Studio Taoyuan 舉行 Porsche Studio Taoyuan Grand Opening 都會概念店開幕記者會，現場也展出 718 Cayman GT4 與 718 Spyder ，另外現場更限期展出 Porsche 935 與 919 Hybrid 賽道車。 右為台灣保時捷總裁傅孟哲先生 (Mathias Busse) 左為汎德永業總經理杜黃旭先生   2019 Porsche Studio Taoyuan 將於今天開幕成為全台首家保時捷概念店，現場規劃豐富的賞車、體驗與精品展示區，並讓車主可進行大量的客製化設計，彰顯愛車獨特的風格，活動現場更以 Porsche 935 、 919 Hybrid 、 718 Cayman GT4 與 718 Spyder 作為展示車。 全球限量 77 台 Porsche 935    Porsche 935 是以現行 911 GT2 RS 為基底打造，外觀大量換上使用碳纖維複合材料(CFRP)的空力套件，將車尾延伸至 4.865mm、車寬達到 2,034mm，使得造型與俗稱白鯨的 935/78 Moby Dick 相像，而 935 也大量沿用保時捷其他車款的料件，包括前保桿進氣口為 991.2 GT2 RS、後視鏡取自 911 RSR、919 Hybrid 的 LED 尾燈以及 1968 年 Porsche 908 的排氣尾段，同時搭配後方寬達到 1,909mm 的尾翼提升下壓力表現。內裝部分標準配置單人座，但另有副駕駛座可以選配，其他像是碳纖維方向盤、PSM 動態管理系統、液晶儀錶板、6 點式座椅安全帶等都是標準配備。另外，Porsche 919 Hybrid Evo 是根據 Le Mans 原型車的基礎所發展而來，並且讓保時捷分別在 2015、2016與2017 連續三年奪得 Le Mans 利曼 24 小時耐力賽的冠軍，以及連續三年的世界耐力錦標賽年度車手冠軍與年度製造商的頭銜。 動力方面 935 搭載 3.8 升水平對臥六缸渦輪引擎，搭配 7 速 PDK 變速箱，最大馬力同為 700hp，而 919 搭載 2.0 升 V4 渦輪增壓汽油引擎和兩套能量回收系統（制動能量回收和 廢氣能量回收）。該車的系統功率達 662 kW（900 hp），其空氣動力學設計降低了風阻，為此次征戰利曼提供了優勢。在長直線賽道上，919 可以輕鬆達到320 km/h的最高時速。 自從台灣保時捷成立之後，陸續舉辦多次的快閃店，而這次開幕的 Porsche Studio 都會概念店主也是希望能與消費者溝通 Porsche 品牌 70 年的歷史，值得喜愛保時捷的車迷朋友們前往蒞臨。 Porsche 935  碳纖維方向盤   935專屬銘牌   賽車專用油箱蓋   Porsche 919 Hybrid Porsche 919 Hybrid    Porsche 919 Hybrid 具有強烈空氣力學的氣流孔   專屬 919 定風翼   Michelin 賽車性能輪胎搭配 Brembo賽車卡鉗   賽車專用緊急拉桿   919 充電孔   台灣保時捷自去年開始營運以來，持續導入最新車款，並舉辦多場品牌活動與體驗，更導入許多與德國市場相同的客製化與售後服務項目，展現強烈的企圖心，此回在桃園保時捷展示中心舉行的 Porsche Studio Taoyuan Grand Opening 預期將吸引許多車迷前來感受 Porsche 的魅力。 Porsche Studio Taoyuan　店內精品 保時捷概念店現場也有許多經典模型車   客製化遙控器   客製化字徽   911 Turbo 模型車   935 的精緻模型   電動玩具車   保時捷腳踏車   保時捷原廠官方認證 Porsche Studio都會概念店   Porsche Studio內規劃獨立主題區：「E-Performance」展示保時捷發展電動化的歷程；「Porsche Driver’s Selection」與「Tequipment」完整陳列保時捷設計精品與時尚配件；「Porsche Exclusive Manufaktur」提供高規格客製化選項；「Heritage Wall」則引領車迷回顧品牌輝煌70年歷史。  

Hyundai 總代理南陽實業今天 (12/12) 宣佈推出 Elantra Sport WRC 冠軍紀念版，搭載專屬配備來歡慶 Hyundai 獲得 2019 WRC 世界拉力錦標賽車廠總冠軍頭銜，建議售價新台幣 81.9 萬元起。 Elantra Sport WRC 冠軍紀念版在車頭擁有前掠上導風翼，車側在前後門下方及油箱蓋都貼有 WRC 冠軍車貼，車尾擁有專屬的紅色金屬銘板，車頂配置鯊魚鰭頂式，尾門上方設有戰略式尾翼，車內則配備手機無線充電裝置，此外還附一組 H-Band 專屬健康手環。 動力配置方面， Elantra Sport 採用 1.6L Turbo GDi 缸內直噴渦輪增壓引擎，最大馬力 204ps ，峰值扭力 27.0kg-m ，搭配 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱及前輪驅動，在安全防護方面導入了 Hyundai SmartSense ，擁有 FCA 前方主動煞停輔助系統、 FCW 前方撞擊警示系統、 LKA 車道偏移輔助、 LDW 車道偏移警示、 DAW 駕駛疲勞警示系統等。 Elantra Sport 屬於國產 C-Segment 車型中少數主打性能的車款，此回 WRC 冠軍紀念版在售價與 Sport 版本相同的新台幣 81.9 萬元之下，增添了專屬配備，應可創造一波買氣。

第四代 Toyota Yaris 的高性能版本原型車 GR Yaris Prototype 確定將在 2020 東京車展上正式亮相，而官方也以擠牙膏的方式逐步公開其相關訊息。 從官方公布的資訊可以得出， GR Yaris Prototype 擁有較標準版加寬的後輪拱，並採用三門車型設定，同時配備大尺寸輕量化鋁圈、紅色煞車卡鉗、尾翼等等，整體運動風格相當濃厚。 車牌及背景 GR-4 字樣似乎意味著 GR Yaris Prototype 將擁有四輪驅動系統，帶來不同於前輪驅動標準版車型的循跡性與操控性，若從動力配置來看， GR-4 也可能代表 GR Yaris Prototype 將搭載直列 4 缸引擎，帶來高於標準版 1.0 升 1KR-FE 或 1.5 升 M15A 等直列 3 缸引擎的輸出表現。 第四代 Yaris 於今年 10/16 首發 [請按此參閱] ，採用TNGA (Toyota New Global Architecture) 模組化平台中最新的 GA-B 小型車平台打造，新平台不僅具備高度可變性，也成功使第四代 Yaris 較前一代車型減重 50 公斤、剛性提高 30%、車身重心降低 15mm ，預料 GR Yaris Prototype 將發揮 GA-B 平台優勢，塑造與 Toyota Gazoo Racing 之間更深厚的性能形象連結。