新在哪裡？ ●鋁合金材質越野保桿套件及車頂置物架 ●202mm 離地高 ●智慧型四輪驅動 ●主動限滑差速器 (Active Brake Limited Slip) 早期主攻北美市場，以大排氣量引擎著稱的 Infiniti ，在 2015 年 9 月的法蘭克福車展推出與 Daimler 集團合作的 Q30 後，正式進軍小排氣量掀背車市場。隨後又於同年 11 月的洛杉磯車展發表 QX30 小型跨界休旅車，宣告品牌進入全新時代。國內市場於 2016 年先行推出 Q30，成功拓展新客源，總代理裕隆日產乘勝追擊，於 2017 年底台北車展上展出 QX30，以 168 萬元起的預售價格向消費者溝通，到了今 (2018) 年 4 月 18 日終於正式上市，分為豪華款及旗艦款，售價分別是 168 萬元及 183 萬元，本次試駕車型為旗艦款。 Infiniti QX30 採用湧浪式車身設計，大致與 Q30 相仿，但換上了鋁合金越野套件，車身尺寸也與 Q30 略有不同，車長為 4,425mm ，車寬增加 10mm 變為 1,815mm ，車高增加 35mm(Q30 風尚或菁英款) 或 55mm(Q30 Sport) 變為 1,530mm 使離地高達到 202mm，軸距則維持 2,700mm 。 Infiniti QX30 的車長為 4,425mm ，車寬為 1,815mm ，車高為 1,530mm ，軸距則為 2,700mm ，擁有 202mm 的離地高。   從車頭望去，家族招牌的雙弓式水箱護罩成為視覺重心，兩側為 LED 頭燈及日行燈，頭燈還具備主動轉向及自適型遠近燈切換機能，下方具有前霧燈及鋁合金下護板，佐以黑色霧面防刮塑料護板，上方引擎蓋的運動雙折線則營造了肌肉感。 車頭擁有雙弓式水箱護罩、 LED 頭燈、鋁合金下護板。   LED 頭燈具有自動轉向、自適型遠近燈切換機能，引擎蓋則有運動雙折線造型。   車身側面擁有多道流線的鈑金褶痕，後方新月型 C 柱造型也是家族特色之一，足踏 235/50R18 的專屬越野胎圈組，視覺感受粗獷且飽滿。 車側板金褶痕營造強烈動感，新月型 C 柱造型是當代 Infiniti 的家族特色。   QX30 採用專屬越野鋁圈，配胎為尺寸 235/50R18 的 Continental ContiSportContact 5 SUV 。   車尾部分，兩側有曳光式 LED 尾燈，其導光技術確保正面與側面皆具備清晰光源。上方有運動化尾翼，尾翼兩側還有導風板，車尾下方則有鋁合金下護板。 車尾上方為兩側設有導風板的運動化尾翼，下方則有鋁合金下護板，搭配黑色霧面防刮塑料材質護板。   曳光式 LED 尾燈經過導光設計可使正面及側面皆同樣明亮。   進入車艙， QX30 的內裝設計採用不對稱的主軸，運用多道交錯弧形，用料質感良好。雖有些許 Mercedes-Benz 的影子，但已被日式溫暖細膩的設計精神覆蓋，散發不同於 GLA 車系那般冷冽的人文氣息。 內裝以不對稱為設計主軸，質感良好。   QX30 車系的標準配備也相當豐富，擁有多功能真皮方向盤附換檔撥片、自動防眩車內後視鏡、彩色儀表板多功能顯示幕(豪華款為單色)、雙前座電動調整電熱座椅、雙前座及車外後視鏡位置記憶、自動感應式雨刷、 EPB 電子駐車系統、附 ASL 限速裝置的定速控制、 I-Key 智慧免持鑰匙、 Push Start 引擎啟動、雙區獨立恆溫空調、 InTouch 7 吋觸控螢幕、多媒體影音播放系統以及藍牙通話及音樂功能等，而旗艦款將豪華款的皮布混織座椅材質改為 NAPPA 真皮，音響從高功率 6 具揚聲器換為 BOSE Premium 10 具揚聲器音響系統，更加上類麂皮黑色車頂蓬、全景式玻璃天窗及原廠中文衛星導航等配備來營造更豪華的座艙氛圍。 QX30 擁有多功能真皮方向盤，後方設有換檔撥片及定速撥桿。   旗艦款配備彩色儀表板多功能顯示幕。   7 吋 InTouch 觸控螢幕及多媒體系統透過中央鞍座上的旋扭及按鍵操控，旗艦款更多了原廠導航。   旗艦款配備 BOSE Premium 10 具揚聲器音響系統。   身為一款跨界休旅車，QX30 在車室空間及酬載機能上表現屬上乘，前後座乘客皆可輕易找到舒適的坐姿，行李箱在標準狀態即擁有 430 公升的最大容積，並可透過後座椅背 6/4 分離傾倒功能，形成平整的載物空間。車頂還具有鋁合金置物架，可額外安裝行李箱或單車架等裝備。 旗艦款採用 NAPPA 皮質電熱電動座椅，支撐度及椅面觸感具佳，惟包覆性還有進步空間。   後座具有同級車中前段班的空間表現，還擁有空調出風口。   行李箱具備 430 公升最大容量，後座椅背可進行 6/4 分離傾倒。   車頂較 Q30 多出鋁合金置物架。   動力系統部分，搭載直列 4 缸 2.0 升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可在 5,500rpm 時輸出 208 匹峰值馬力，在 1,200rpm 時即輸出 350Nm 峰值扭力，搭配 7G-DCT 7 速雙離合器自手排變速箱，推動 1,601 公斤的車重輕而易舉(豪華款為 1,582 公斤)，加速過程綿密而平順，超車時也能提供所需的爆發力，不過轉速拉升後，明顯的共鳴聲浪雖然熱血，但影響豪華車應有的寧靜感受。QX30 配備 INFINITI Drive 多模式行車控制系統，可自由切換 Sport 運動、 Eco 節能或是 Manual 手動模式，滿足不同狀態的行駛需求。而為了減少燃油消耗，QX30 具備引擎自動起閉功能，根據原廠公布的油耗表現，市區油耗 9.8KM/L，非市區油耗為 15.57 KM/L 油耗測試值為 12.8 KM/L，能源效率為 2 級。 QX30 搭載 2.0 渦輪增壓汽油引擎，可輸出 208 匹最大馬力及 350Nm 最大扭力。   QX30 採用 7 速雙離合器自手排變速箱，搭備 INFINITI Drive 多模式行車控制系統，可自由切換 Sport 運動、 Eco 節能或是 Manual 手動模式。   Infiniti QX30 與 Q30 同樣採用源自於 Mercedes-Benz 的 Modular Front Architecture (MFA) 前輪驅動平台，前懸吊為鋁合金麥花臣，後懸吊為鋁合金多連桿設計，搭配四輪碟煞系統。 駕駛 QX30 從台北出發行駛國道至蘭陽平原，可感受整套底盤經過 Infiniti 調教後，具有細膩的行路質感，其搭載的 EPS 電子動力轉向系統，於高速行駛時重手的設定幫助駕駛保持動線，低速狀態下若能再輕手些就可更容易上手。接著一路開上太平山， QX30 的底盤表現沉穩有餘，縱使車高加高，但指向性仍十分精準，阻尼設定偏運動但保有舒適性，側傾抑制表現良好，不得不佩服工程師們的調教實力。 其所採用的智慧型四輪驅動系統，可感測路面狀況，在行駛乾燥或平坦路面時可利用前輪驅動模式來節省燃油消耗，當系統偵測車輛行駛崎嶇、濕滑路面或過彎時，可自主將最多 50% 扭力輸出至後軸，搭配主動限滑差速器 (Active Brake Limited Slip) 後，更是如虎添翼，隨著方向盤不斷的擺盪， QX30 左右側車輪間的扭力分配比例持續自動調配，避免車輛打滑，提高了過彎極限。 此外，QX30 擁有 202mm 的離地高，賦予其進行輕度越野的能力，駕駛視野亦獲得提昇，可惜座椅雖有足夠支撐力，但包覆性還有進步空間，顯見 QX30 絕非熱血取向，乃是休閒用車，其輪拱的隔音表現更是值得稱許。 搭載智慧型四輪驅動後， QX30 不但更穩定，還具備輕度越野機能。   QX30 行駛於礫石路面並不費太多力氣。   高速過彎時主動限滑差速器讓 QX30 牢牢抓緊地面。   在駕駛輔助及安全防護層面， Infiniti 將基本的主被動安全列為標準配備，主動安全部分計有 ABS/EBD 煞車輔助系統、 BA 煞車力道輔助系統、 VDC 車輛動態控制系統、 TCS 循跡防滑控制系統、 HSA 上坡起步輔助系統以及四輪獨立電子監控胎壓系統等，被動安全部分計有雙前座輔助氣囊、雙前座側氣囊、前後簾式氣囊、安全帶自動束緊附減壓裝置以及 LATCH/ISO-FIX 兒童安全座椅固定扣等。 QX30 標配 7 具 SRS 輔助氣囊。   至於駕駛輔助配備上，擁有後方停車雷達、附路徑預覽的彩色倒車顯影等，而在旗艦版上還增加前方停車雷達、 結合 4 顆鏡頭的 AVM 環景顯示附 MOD 物體偵測、整合 12 具雷達與感應器的 IPA 主動停車輔助系統，支援倒車入庫與路邊停車，在 ADAS 先進駕駛輔助系統上，則有 ICC 全速域智慧定速系統、 DCA 車距控制輔助系統、 FEB 自動急停輔助系統以及 LDW 車道偏移警示系統等配備，至於盲點偵測則未出現在配備清單，乃美中不足之處。 QX30 配備的 AVM 環景顯示還支援 MOD 物體偵測機能。   ICC 全速域智慧定速系統可在 30-200km/h 間設定循航速度，作動範圍則可從靜止至 200km/h 。   DCA 車距控制輔助系統會在車距過近時以聲光效果提示駕駛人。   目前國內豪華小型跨界休旅市場十分熱鬧，以歐系品牌為大宗，計有 Audi Q2 、 BMW X2 、 Mercedes-Benz GLA-Class 以及 Volvo V40 Cross Country 等車激烈競爭，每一款都充滿自身品牌特色，其中最受消費者歡迎的是 Mercedes-Benz GLA-Class 。如今 Infiniti QX30 加入戰局，讓消費者多了一款強調日式人文精神，還保有歐系操駕感受的全新選擇。而仔細審視 QX30 的配備與售價編成，僅需較豪華版多出 15 萬的價差即可享有最新的安全科技以及豪華配備，若預算允許值得直接攻頂。

Mazda Taiwan 今日(4/19)選擇在內湖據點發表全新 2019 年式 Mazda CX-3 休旅車 [請按此參閱]，同場還一併展示預定將在今年稍晚推出的 2018 年式 Mazda6 旗艦進化版供媒體參觀。 此前 7car<小七車觀點>也在目擊單元先行捕獲了 2018 年式 Mazda6 Wagon 旗艦進化版測試車 [請按此參閱]，根據先前原廠所公布的消息，新年式 Mazda6 全車系提供提供 SKY-G、SKY-G 旗艦進化型以及 Mazda 6 Wagon 旗艦進化型共三種車型，預售價分別是 114.9 萬元起、123.9 萬元起和 119.9 萬元起，在三月份的時候已經展開預售，原廠預計今年第三季可以交車。 回頭來看本次搶先曝光的 Mazda6 旗艦進化版，首先外型方面在現行車款的輪廓下，水箱護罩面積更進一步加大並以粗壯的鍍鉻飾條包圍，並且向左右延伸至頭燈下方；而頭燈組也利用了與二代 CX-5 相同的設計手法更新，變得更細更銳利。車尾以一道大型鍍鉻飾條摜入左右燈組中，輔以環繞式 LED 光條與推進器式樣的發光源做結合，與頭燈內部造型相互呼應，打造出嶄新的風貌。此外在旗艦進化版更匹配19 吋放射狀大尺寸胎圈，企圖營造出車系旗艦應有的磊落感。 內裝布局同樣基於現行的架構下針對質感再精進，不僅選用實木材質並以常見於日本傳統手工樂器與精緻傢俱的一體式坎入工法來展現原木質感，更師法日本神社內百年木質樑柱的原色打造具有厚實感與安定感的全新內裝色 - 御藏棕，搭配兼具麂皮與絲絨滑順質感的 Ultrasuede® NU 麂皮質感內飾輔以緞面鍍鉻飾條裝飾的 Nappa 真皮座椅，展現出 Mazda Premium 的個性訴求。 配備方面有小幅度的設定更動，主要是 MZD Connect 中央資訊顯示幕放大為 8 吋，與 Windshield HUD 前檔投影式全彩抬頭顯示器及首度為 2018 年式 Mazda6 提供 7 吋 TFT 全彩數位儀錶，讓車主於行進間能更輕易的讀取所需的行車資訊。三段風量調整功能的雙前座導流式通風座椅，則是提供乾爽而舒適的駕駛環境。設計團隊也針對全車座椅之造型、材質與支撐性進行升級，降低長途乘坐可能發生的疲憊與酸痛感、所配備的 BOSE 音響系統則滿足駕乘娛樂的需要。 2018 年式 Mazda6 提供 7 吋 TFT 全彩數位儀錶。   展出的旗艦進化型 MZD Connect 中央資訊顯示幕放大為 8 吋。   此次新年式改款也針對 NVH 工程進行改良，利用強化車體結構並增加焊點數來減少車輛行駛時可能發生的細微共振，此外 Mazda6 的底盤新設許多空力導流裝置讓行駛間的空氣阻力減到最小，可使得車輛動態表現將更為安靜平穩,，有助於油耗方面的表現。 安全配備提供 MRCC 全速域主動車距控制 (0~145 km/h)、前後 SCBS 煞車輔助、BSM 盲點偵測、RCTA 後車警示、LAS 車道偏移防止、LDWS 車道偏移警示及 HBC 遠近光燈自動調節等主動安全項目。   動力系統維持 SKYACTIV-G 2.0L 高效汽油引擎,透過降低凸輪軸、活塞與曲軸的摩擦阻力，並重新設計燃油噴射系統軟硬體與調整噴油壓力後，動力微幅提升至 165ps/21.7kgm，改善引擎牽引力道以及駕駛的實際油耗表現。操控性方面則得益於車體剛性的提升與更為紮實的懸吊設定，搭配 SKYACTIV-VEHICLE DYNAMIC 車輛動態管理系統的技術核心: G-Vectoring Control G 力導引控制技術，可主動介入並串連起減速、轉向及加速等車輛動態，不僅讓動態操駕更為流暢，同時也提升車輛的反應性及穩定性。 3月份的預售價公布加上這次新車的亮相，相信距離 Mazda6 正式推出的時間已經不遠，雖然近年來中大型房車市場受到休旅車或跨界車的侵蝕較以往縮量不少，但是這個級距的產品無論在配備等級或是豪華舒適性各方面依舊具有重要的指標意義，因此相關的作品仍將會持續引進，此前 7car<小七車觀點> 也接獲讀者投稿在台中市臺灣大道捕獲第六代 Altima 的身影 [請按此參閱]，可預期今年國內的進口豪華中大型房車市場仍會有不少值得期待的作品導入。

繼今年第一季新春餐敘發布 Mazda 6、Mazda 6 Wagon、Mazda CX-5 的市場消息之後 Mazda Taiwan 今日(4/19)選擇在內湖據點發表全新 2019 年式 Mazda CX-3 休旅車，這次的新年是改款將供應國內市場 SKYACTIV-G 2.0 汽油引擎及 SKYACTIV-D 1.8 柴油引擎兩種動力，其中 CX-3 汽油車型尊榮型售價 78.9 萬元、汽油頂級型 84.9 萬元、汽油旗艦型 88.9 萬元，柴油旗艦型採接單引進，報價 103.9 萬元。 台灣馬自達濱本俊輔總經理(右)與台灣馬自達行銷暨客戶服務部經理劉建良(左)共同出席本次發表會。   此次新年式車型最主要加入了 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統配備、全車系並標配 EPB 電子手煞車 (附Auto hold功能)，輔以 SCBS-F 前行煞車輔助系統、HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統等安全配備構築基本的安全格局。 在外觀設計方面延續「No Detail Is Too Small」的理念，採用新式雙幅水箱罩設計，強化原本的線條感、LED 新尾燈設計也帶來嶄新的氣象，整車搭配新款 18 吋雙色鋁圈和 B、C 柱施以鋼琴烤漆，強化在細節質感的鋪陳。內裝方面則受惠於 EPB 電子手煞車的配備釋放了中央鞍座空間，使得 2019 年式 CX-3 在中央扶手與置杯架空間使用更為便利、MZD Connect 人機智慧資訊整合系統之多功能控制旋鈕位置也更容易使用及操作。 2019 年式 Mazda CX-3 採用新式雙幅水箱罩設計。   車尾加入了 LED 新尾燈設計。   2019 年式 CX-3 透過細節堆砌出質感更好的內裝表現。   後座增加中央扶手(含置杯架)。   2019 Mazda CX-3 在 NVH 隔音工程亦有進化，除了前後車門鈑件加厚，也透過車室頂棚和後座車窗玻璃的厚度增加，阻絕外界嗓音，減少車室内聲音反射，改善行車寧靜度；而全車座艙搭配皮質中控飾板，讓車内整體質感提升，透過細節的堆砌彰顯 Mazda premium 的獨到個性。 操控方面 2019 MAZDA CX-3 擁有優化調校之G- Vectoring Control G 力導引控制技術與 EPAS 電子轉向輔助系統，為操駕帶來平順線性的穩定感，提供更好的駕乘體驗，搭配強化的彈簧與減震筒和新開發 18 吋車胎，在過彎線性流暢之餘，更能完整吸收路面顛頗震動，有效縮短煞車制動距離，安全、舒適同步提升。 整車搭配新款 18 吋雙色鋁圈。   動力方面 SKY-G 2.0 汽油引擎透過全新高壓噴油嘴與供油程式優化，讓燃油效率大幅提高，同時新款活塞設計不僅提升燃燒效率，亦能降低引擎運轉抗阻，並兼顧性能表現與環保要求。 而全新的SKY-D 1.8 柴油引擎動力表現與燃油效率亦有所提升，採用的高壓噴油嘴大幅提升燃油效率，使柴油車型在節能與動力輸出之間取得平衡。

Volkswagen 中國合作夥伴一汽大眾品牌首款 SUV T-Roc 於 4/18 正式公布中文名稱「探歌」，將會在 7 月上市，並且會在一汽大眾的佛山工廠投產。而一汽大眾也宣布在未來的 3 年內，將會密集推出 5 款 SUV 產品，實現從小型、緊湊型、中型到中大型的市場分布，滿足中國消費者對 SUV 車型多元化、個性化的需求。 外觀方面，中國版 T-Roc 與其他海外市場的相同，不過車身尺碼長寬高分別為 4,318mm、1,819mm、1,582mm，軸距為 2,680mm，比起其他海外市場的車型長度、高度以及軸距分別都增加了 85mm、9mm 以及 77mm，加大後的車身能夠帶來更好的車室空間表現，也更符合當地市場的需求。 內裝鋪陳上也與海外市場的車型相同，配備部分採用了 Alcantara 材質座椅、全景天窗、電動尾門、Beats Audio 音響系統、10.3 吋 Active Info Display 全液晶儀表等，同時提供、ACC 主動跟車系統、AEB 前方碰撞預警等多項主被動安全配置。 動力系統部分，將會搭載 1.4 TSI 渦輪增壓引擎，匹配代號為 DQ381 的 7 速濕式雙離合變速箱及 4MOTION 智能全時四驅系統，最大輸出為 150hp。

日本企業 Benex 與住友商事近日共同推動「未來發電廠」計畫，透過設置於屋頂的太陽能面板、 Nissan 電動車及電動車用的電池來提供 Benex 位於日本諫早市的企業總部所需電力。 「未來發電廠」的電能儲存系統結合了可再生能源、重複利用的電池來提供更有效率的能源使用方式，並維護環境永續發展。 Nissan 提供 10 部 e-NV200 電動商用車來支持此一計畫。e-NV200 及電池可幫助太陽能系統的輸出穩定，也能透過在白天尖峰時段使用預先儲存的電力來降低能源損耗。 10 部 e-NV200 平時可交由員工於公事上使用，而這些車輛搭載的電池最終可被回收再製為能源儲存系統的零件。 Benex 與住友商事共同開發一套預計在 2020 於日本運作的虛擬發電廠 (Virtual Power Plants, 簡稱 VPP) 系統，將可優化充放電時機，以及調節全國電力供應需求。目前已進行許多實際測試，也參與關西地區的 VPP 計畫。至於「未來發電廠」計畫則能擴展可再生能源的應用範圍，實現電動車電池重複利用的可能，打造更低碳的環境。 無獨有偶，先前 7car<小七車觀點> 曾報導 Mitsubishi 與 Hitachi 及 ENGIE 合作開發智慧電力網系統 [請按此參閱] ，透過 Hitachi 開發的 V2X Charger，使該智慧電力網能為電動車充電，又能為將能源回傳至建築物電網。當大樓內產生的太陽能高於其需求量時，多餘的能量將會被存儲至 Mitsubishi 所提供的 Outlander PHEV 電池內，必要時，電動車車載電池內部的電力也可作為儲能設備及應急供電源 (Emergency Power Supply) 回傳至電網中。

先前在 BMW Blog Slovenia 論壇意外揭曉的 BMW M2 Competition ，近日原廠終於公布詳細資訊及圖片。 M2 Competition 是 M2 的強化版本，換上源自 M3/M4 的 S55 引擎，取代原先的 N55 引擎，在外觀與內裝亦有強化。 動力系統上，這具 S55 引擎為直列 6 缸雙渦輪增壓設定，可在 5,250rpm 至 7,000rpm 輸出較普通 M2 增加 40 匹的 410 匹峰值馬力，在 2,350rpm 至 5,200rpm 可輸出較普通 M2 增加 50Nm 的 550Nm 的峰值扭力。搭配的變速系統是 6 速手排或 7 速 M DCT 雙離合器自手排變速箱。搭載 M-DCT 變速箱的版本 0-100km/h 加速只需 4.2 秒即可完成，手排版本則需 4.4 秒，極速受到電子限速設為 250km/h，若選配 M 駕駛套件可提昇至 280km/h。M TwinPower 雙渦流渦輪技術、 VALVETRONIC 可變汽門控制及 Double-VANOS 可變正時等系統，提供更迅速的油門反應，以及更佳的燃油效率，在原廠公布的油耗表現中， M DCT 版平均值為 10.87KM/L，手排版平均值為 10.1KM/L。 M2 Competition 搭載源自 M3/M4 的輕量化車架，搭配強化版鋁製前後軸及全新設計的後五連桿懸吊系統，引擎支架採用 CFRP 材質一體成形，既輕巧又強韌，不只強化車體剛性，也提昇轉向反應速度及精準度。而全車的冷卻系統及供油系統亦有取材自賽車運動的大幅度升級。 M2 Competition 配備電控式 M Servotronic 動力轉向系統及 M Dynamic Mode (MDM) 動態模式加上重新調教且能自主視駕駛情形切換 SPORT+ 模式的 Dynamic Stability Control 動態穩定控制系統，可透過中控台上的旋扭切換，搭配可在 150 毫秒內鎖定 0% 至 100% 動力輸出的 Active M Differential 主動式限滑差速器，讓駕駛可輕易享受過彎及甩尾樂趣。 在外觀上， M2 Competition 新增專屬的 Hockenheim Silver 金屬銀色及 Sunset Orange 金屬橘色外觀烤漆，還擁有比普通 M2 更加大的黑色高光澤雙腎型水箱罩、前下擾流，後視鏡造型亦有更新。車尾下方擁有支援電子閥門控制的黑色鍍鉻四出尾管，可隨駕駛需求隨時譜出 M Power 經典聲浪的樂章。 在車身下半部，足踏前後配新款 19 吋鍛造鋁圈，前輪規格為 9J x 19 ， 後輪規格為 10J x 19 ，前胎為 245/35ZR19 ，後胎為 265/35ZR19 。煞車系統部分， M2 Competition 採用 M 款金屬藍色塗裝的煞車卡鉗，採用前 4 活塞後 2 活塞的組合，搭配直徑前 380mm 後 370mm 通風碟，提供較普通版 M2 更優異的制動表現。 內裝部分， M2 Competition 擁有整合頭枕的跑車座椅、環艙碳纖維飾板、具有經典賽車條紋的 M 款安全帶、"M2 Competition" 字樣門檻以及多處可見的M Power 色彩縫線。而 M 款真皮方向盤新增了 M1 及 M2 按鈕，讓駕駛能即時切換運動或舒適駕駛模式，改變動態穩定控制、引擎輸出及轉向反應。 在安全配備上， M2 Competition 配備 BMW ConnectDrive ，具有撞擊預警、行人偵測暨自動煞車、車道偏移警示、速限暨交通標誌辨識系統，此外還有主動式 LED 頭燈、後方倒車顯影、 Park Distance Control 停車距離控制，以及高解析度的導航系統。 BMW M2 Competition 將在北京車展公開展示，屆時 7car<小七車觀點> 將實地採訪拍攝，敬請持續追蹤。

Lexus ES 車系是繼 LS車系之後第二長壽的系列，其 Executive Sedan 的定位也從 1989 年第一代的「The Luxury Sedan of Sport Sedan」演變到今日舒適性取向的中大型房車。 近日，Lexus 宣布第七代車型將在 2018 北京車展正式發表，採用 TNGA 模組化平台打造，除了進一步強化舒適性感受之外，官方也宣稱新一代車型的外型設計以及動態都經歷了重大改變，乘駕的感受更勝以往。 外型上與新世代 LS 看齊，採用更修長、車身視覺重心更低的造型，車頭 Spindle Grille 紡錘型水箱護內部為罩豎立條狀搭配鍍鉻飾條的設計，不僅擁有高級車的精緻度，也營造出前衛運動的感受。而全新的大燈組搭配鉤形 LED 日行燈同樣帶來前衛的科技感。車身側面壓低輪廓營造出跑車化的風格，搭配多輻式輪圈顯現年輕動感的一面。而車尾的 L-Shape LED 燈條設計燈條亮起來頗有特色，讓人一眼就認出是 Lexus，尾廂上也有尾翼的配置，能夠有效減少高速行駛間擾流的產生，降低車輛的風阻。 動力表現上得等到正式發表才會揭曉，但有望搭載 V6 引擎與油電系統，並提供前驅和四輪驅動的車型，有關更多的消息請密切關注後續的追蹤報導。  

Infiniti 今日 (4/18) 選擇在新店圓頂劇場舉辦新車發表會，這款甫獲美國TAWA評鑑「最佳小型豪華運動休旅」殊榮的 Infiniti 豪華休旅作品也已在台中、高雄、台北、桃園等地舉行巡迴展演。全新年式上將提供國內市場豪華款及旗艦款兩種版本，預售價格豪華款 168 萬元、旗艦款 185 萬元，在今天的發表會上裕隆日產總經理李振成也宣布正式售價，其中豪華款 168 萬元起、旗艦款則是 183 萬元起，較預售價降低兩萬元。 裕隆日產總經理李振成致詞。   向來 Infiniti QX 車系便以大膽外型及豪華內裝打入豪華車級距市場，全新小型運動休旅 Infiniti QX30 除擁有休旅車高及寬闊駕駛視野，越野化的運動外觀、充足的引擎動力、AWD 輕度越野實力及全面的安全科技配備使其不僅保有都會通勤的靈活機能，也能滿足使用者輕度越野的戶外生活需求實現「越限越無限」的理想。 民視外景主持人Windy(段慧琳)擔任本次發表會主持人。   動力搭載 2.0 升渦輪引擎，以缸內直噴科技搭配高效渦輪增壓系統，可輸出 208hp 最大馬力與 350Nm 的扭力。它同時也搭載AWD 智慧型四輪驅動，在乾燥路面走行時可以前輪驅動模式提升燃油效率，在濕滑、彎道或崎嶇路面路面走行則可透過系統自動傳遞最高達 50% 的動力至後輪，搭配主動限滑差速器 (Active Brake Limited Slip) ，可將動力分配至左右輪,防止車輛打滑，提供更好的行車穩定性及絕佳循跡性，讓駕駛得以面對各種路況。 安全方面 Infiniti QX30 所搭載的智慧駕駛科技，包含車前的 DCA 車距控制輔助、FEB自動急停輔助、ICC 全速域智慧定速及車側的 LDW 車道偏移警示，搭配 AVM 360 度環景顯示系統，建構全面的主動安全防護。

Maserati 總代理臺灣蒙地拿今日 4/18 選擇在文華東方酒店 LUGANO 中庭舉辦 Maserati Zegna Edition 上市發表會，攜手歷史超過百年的頂級男裝品牌 Ermenegildo Zegna 合作，推出四款車型，售價如下： Maserati Ghibli GranLusso Zegna Edition：NTD $ 450 萬元起 Maserati Quattroporte GranLusso Zegna Edition：NTD $ 598 萬元起 Maserati Levante GranLusso Zegna Edition：NTD $ 528 萬元起 Maserati Levante S GranLusso Zegna Edition：NTD $ 608 萬元起 Maserati 品牌行銷公關經理 孟祥恩 (左)、以及總經理黃怡超 (右)。   Maserati GranLusso Zegna Edition 車款內裝採用 Ermenegildo Zegna 獨家研發的無煙煤灰蠶絲綢材質，經歷三年測試，藉由鍍膜技術，達到防水防油的功能，並具備耐磨、透氣且天然的特性、其可承受 40 萬公里以上的道路駕駛使用。除了座椅之外，蠶絲綢材質也應用於車面板、天篷、遮陽板等部位，而遮陽板內側更有「Ermenegildo zegna Exclusively for Maserati」的標誌。配色方面除了灰色之外，車主還可以訂製駝色、紅色、黑色三款皮革顏色、搭配三叉戟頭枕刺繡縫線彰顯個人客製化品味。 遮陽板內側擁有 Ermenegildo zegna Exclusively for Maserati 專屬銘牌。   Zegna Edition 車款在前葉子板上擁有 GranLusso 鍍鉻銘牌，並採用限定版輪圈搭配黑色卡鉗。   而 GranLusso 一詞正是義大利文「偉大的奢華」之意，所有的 Zegna Edition 車款外觀上在前葉子板上擁有 GranLusso 鍍鉻銘牌，同時還有限定版輪圈搭配黑色卡鉗。Quattroporte、Ghibli 及 Levante GranLusso 皆標配自動吸門系統、電動調整腳踏板等套件提升舒適表現。 為了滿足挑剔的高階族群，像 Maserati 等高端豪華品牌都會推出能彰顯個人品味的特仕車款，而今次 Maserati 與 Ermenegildo Zegna 的跨界合作，兩者在原有的高質感呈現外又強調了藝術及美感，相信應該能滿足消費者胃口。

根據外電消息，因應電動車時代的到來 Volkswagen 正醞釀更換新的品牌識別標幟，福斯行銷長森格皮爾對媒體表示，新標幟將於明年公布，藉以配合積極拓展電動車業務的計畫。 此前 Volkswagen 也曾經在 2012 年更換過商標，但僅些微增加其立體感，再前一次則可追溯自二次世界大戰後，這次更換商標除了因應電動車世代的來臨，另一方面也是要藉此清洗柴油車排廢造假醜聞而重創的品牌形象，除了新的商標設計，Volkswagen   計畫提高數位和社群媒體行銷的比重，尤其希望能能夠扭轉消費者對品牌的既定印象。