根據《經濟日報》今日（10/23）報導，立委孫大千質疑財政部推行 6 年有餘的電動車租稅優惠政策，受惠最多的卻反而是環保遠不及電動車的油電混合車，以販售油電混合車最多的和泰汽車（國產車部分為國瑞汽車生產）為例，旗下的油電混合車近 6 年累積享受貨物稅節稅優惠達 92 億餘元，共佔了政府釋出的電動車貨物稅減免優惠總額 107.5 億的 86.5% ，成為此項政策的最大受惠者。根據市場情況來看，目前國內販售的油電混合車售價大多在百萬以上，減稅資源集中在進口與高價的車款上，似乎並未達到制定此稅賦優惠的初衷。根據現行法令規定，汽車貨物稅以 2,000 c.c 作為分野，以下者課徵 25% 貨物稅，以上者課徵 35% 貨物稅，而混合動力車享有貨物稅減半的優惠，以一部 200 萬的車款為例，節稅金額可達 35 萬以上，一年光是油電混合車的貨物稅短徵即達 30 億以上，且九成為進口高級車。根據報導指出，孫大千質疑為何貨物稅條例第 12 條於今年 5 月即已初審通過，至今未能完成立法對於電動車（含混合動力車）的減稅額度限定以 10 萬元為上限，到底是誰在阻擋法案，財政部有義務說明清楚。孫大千同時主張，在未完成立法前，財政部應主動將混合動力車排除在電動車貨物稅減半徵收的範圍之內，以維稅賦公平性。7car今日致電孫大千立委辦公室詢問相關資訊，並未得到正面回覆，工作人員僅表示「資料都在委員手上」，並且拒絕接受採訪，因此本站無從得知孫大千委員的態度及推動該項政策修正的真正動機為何。由於目前國瑞汽車生產的 Toyota Camry Hybrid 即為國產油電混合車，若受到孫大千委員推動此政策修正的影響，勢必造成車價大幅上揚，進而影響消費者的購買意願，若銷量受到影響，將對國內新能源車相關產業鏈的發展將造成重大影響，亦是國內新能源車輛產業發展的重大挫敗，值得關心台灣汽車產業的國人多加關注。

由台灣障礙者權益促進會｜香巴拉劇坊所舉辦的「無礙吾愛II—天使的微笑」是台灣第一齣無障礙交通音樂歌舞劇，並由身障朋友全程參與策劃和演出。 裕隆集團與9453友善旅人誌策略伙伴众社會企業率先公益認捐門票150張，10/27（六）與10/28（日）三場演出，邀請集團員工、弱勢團體、身障者和家屬，以及無障礙計程車司機前往欣賞。除倡議和支持高齡無障礙交通發展外，更期望從欣賞歌舞劇過程裡培養對行動不便者生活困境的同理心，推動台灣未來智慧交通與全齡設計服務的發展。 裕隆集團納智捷汽車曹中庸副總經理列席本次無礙吾愛II—天使的微笑，無障礙交通音樂歌舞劇記者會。   今年香巴拉劇坊創作的無礙吾愛II 《天使的微笑》歌舞劇是一部寓言式的障礙歌舞劇，藉由像小王子般的歷程故事來啟發主角妃妃的自我認知成長。在這趟銀河旅程中，妃妃發現人與人的溝通不像表面容易，也在這趟旅程中與他人碰撞、理解，並且感染其他的人。而這趟旅程其實就是一趟『成長之旅』。藉由新穎的表演形式,將生硬的障礙者交通及長照議題，以太空旅程故事娓娓道出，表現障礙者平等的權利。 無礙吾愛I I 《天使的微笑》香巴拉劇坊總監一俞翔峰導演(右一)表示,香巴拉劇坊於2015、 2016年展開台灣首度以無障礙社群參與無障礙議題之歌舞劇,今年結合了一批障礙者與非障礙者伙伴,深化障礙者參與內涵與層次,以『文化平權參與、障礙美學典範』、長照與障礙者議題』為主軸,推出無礙吾愛II之《天使的微笑》音樂劇   本次演出與崇右影藝科技大學時尚設計系服化妝合作，藝人李宓(右二)也熱情跨刀演出，並唱專輯歌曲、裕隆集團也發揮企業社會責任鼎力支持，共同推廣無障礙歌舞劇演出。   無礙吾愛音樂劇系列採取現代年輕人所喜愛之音樂劇形式,由文化藝術入手,邀請障礙者參與表演藝術課程,開闊自身社交空間,藉由戲劇課程之陪伴與訓,以障礙者平權歌舞劇展現日常生活中的各式障礙,結合障礙者故事,以專業舞台能力與經驗, 將不同的障礙視野帶進劇場,為台灣民眾粹鍊更多的人生及藝術體驗。 演出資訊 演出日期: 10月27日(六) 14 ; 30 19 : 30至10月28日(日) 14 : 30 演出地點:松山菸廠多功能演藝廳 指導單位:文化部、國立新竹生活美學館、台北市社會局、北市文化局 主辦單位:香巴拉劇坊、台灣障礙者權益促進會 協辦單位:眾社企、伊甸基金會、裕隆集團、9453友善旅人

今天 (10/16) 下午台灣本田選在台北壹電視攝影棚舉辦 2019 年式 CR-V 發表會，宣佈將 Honda SENSING 、LaneWatch 盲點監視系統、遠光燈自動切換系統及雨滴感應式自動雨刷列為全車系標準配備，並取消原有 VTi 等級。建議售價方面， VTi-S 版為新台幣 103 萬元， S 版則為新台幣 113 萬元。 左起蔣偉文、台灣本田社長伊藤隆人、台灣本田營業部部長陳俊亮、黃子佼共同為 2019 年式 Honda CR-V 發表會站台。   外觀方面， 2019 年式 CR-V 並無改變，車色也維持原有的 5 款選擇。車頭擁有翼形陣列式 LED 頭燈，車尾則有直列式尾燈，展現銳利前衛的線條，車側則有 Smart Entry 智慧型車門啟閉系統、雙色切削鋁圈及防刮護板。內裝方面，實現 Honda MM 思想，提供充裕的乘坐與酬載機能。 動力配置上， 2019 年式 CR-V 維持 Earth Dreams 1.5 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力 193 匹，峰值扭力 24.8kg-m ，搭配 CVT 無段變速箱之下，市區油耗為 11.17km/l ，高速油耗為 17.69km/l ，平均油耗則為 14.6km/l 。台灣本田營業部部長陳俊亮表示，第五代 CR-V 可為全體車主較第四代省下共 336萬公升汽油，約合新台幣 1億元的加油金，並減少 753 萬公斤的碳排放量。 台灣本田營業部部長陳俊亮表示，第五代 Honda CR-V 自去年 6 月上市以來，以性能、節能、空間及安全皆優異的表現獲得消費者支持，截至今年 9 月已售出 21,758 部，打破去年訂下的 1.5 萬部年販目標。而 Honda SENSING 的搭載也使得 S 版擁有較自小客車整體市場減幅達 68% 的車體險損失頻率，讓 CR-V 受到熱烈歡迎，因此決定將今年的 CR-V 的年販目標拉高至 2 萬台以上。

隨著大排量、多缸引擎的式微，甚至電動化的崛起，過去令車迷響往的宏亮汽車聲浪已逐漸消逝在時代的洪流當中，為了滿足駕乘者對聽覺的享受，模擬聲浪系統這樣的配備順勢推出，一時之間也風靡了整個車壇，除了引擎或是排氣聲浪的模擬，像是 BMW 等公司還曾推出結合揚聲器的方式來製造模擬音效，但畢竟人造聲浪的細節仍難免失真，因此這類聲浪模擬器其實也經常遭到車迷的調侃或是詬病。 為了滿足車迷對於聽覺的期待，Ferrari 近期申請了一項放大引擎進氣聲的專利，該裝置將進氣聲從進氣歧管內的機構傳遞至一個設計有隔膜的末端歧管箱，再將振動傳遞到通往引擎室的幾個管道，在引擎室裡重現進氣端的聲浪，在外部聽起來，這個進氣聲響將會相當具有真實感，滿足駕乘者對 Ferrari 在聽覺上的期待。  

根據外電消息，Nissan 與東京電力公司 (Tokyo Electric Power Co.，TEPCO) 將在日本發起一項研究，旨在確定電動車將如何在穩定電網用電平衡方面發揮它的輔助作用。此次的研究計畫中東京電力公司的部分員工將使用 Nissan NV200 電動商用車進行實驗，而部分 Nissan 員工則選擇 Leaf 純電動車，兩批人組隊參與該項目研究，預計該項目將持續到明年 1 月。 東京電力公司表示，當電網處於能源需求量較低的時間段，系統就會在該時間段內為車輛進行充電，並依照該次充電的電量來給與相關的獎勵等措施，該項目也將統計用戶改變其充電時間段的人數及變化幅度，幫助平穩用電需求波動，所採集到的訊息將有助於確定電動車充電最高效的時間段，有助於維持電網穩定的用電需求。 除了基本的車輛供電之外，考量電動車是重要的虛擬電量資源，但需要協調車主與電網的充放電時間段，為了能夠以平穩，高效的方式使用可再生能源，這次的研究計畫還將同步發展虛擬電廠概念，整合並控制用戶端分散的能源資源。 該合作項目將利用當前的電網基礎設施整合入 Nissan 的車載資通訊系統，該服務可便於電動車車主遠程監控其車輛情況，並利用智慧型手機應用來掌控車輛的充電操作。該項目還將用到 EVsmart 應用，為車輛搜索充電網點，並收集並管控相關的信息。 這是 Nissan 在日本推出的首個同類項目，該公司計劃與全球電力公司合作，為其智慧化一體化戰略 (Intelligent Integration) 的重要內容，並列 Nissan 智慧移動願景旗下三大創新領域。對於東京電力公司來說，持續的技術研發將促使他們打造可供各車企旗下電動車使用的系統，希望其研發的系統可兼容各類充放電設施，進一步提升電網的調節功能。

根據外電報導，Ford 近期正在探索一項新的技術，其目的是為了幫助人們降低等待紅燈的時間，希望在無號誌的條件下能夠實現兩輛相鄰車輛可擦身而過的不浪費時間願景。 這項名為十字路口優先管理 (Intersection Priority Management，IPM) 系統可利用車與車之間的訊息溝通技術協調與周邊臨近車輛的行駛狀況，當兩輛車向同一個十字路口靠近，該系統將會顯示穿過該十字路口的理想車速，避免發生碰撞事故。倘若這個機制可行，未來汽車行駛在道路上將無須等待停車紅燈，除了節省時間還可以省油，該技術還能提升道路安全性，將十字路口的交通事故發生率降低近60％。 IPM 系統的設計靈感源自於人們與周邊人群的溝通，只是將該類溝通應用到車間通信中。據 Ford 解釋，駕駛員可透過減速或加速避免發生碰撞或停車。當然，若兩輛車真的發生碰撞了，至少事故的程度也會較小，該系統設計定位人工駕駛的車輛，但 Ford 表示，該技術未來或將被用於自動駕駛車輛，屆時該功能可能更為安全，因為目前主要依靠駕駛員自行查看儀表板影像並遵守車載操作說明，自動駕駛系統的操作精度更高，反應速度更快。

Ford Fiesta 車系自 2016 年新增 ST-Line 運動化版本以來，受到不少消費者的歡迎，目前已佔 Fiesta 全車系銷售的 20% 比例。歐洲 Ford 乘勝追擊，近日以 Fiesta ST-Line 為基礎，推出搭載專屬塗裝及內裝配色的 Red Edition 及 Black Edition ， 3 門及 5 門皆有，進一步擴充產品線。 圖為 Fiesta ST-Line Red Edition 。   外觀方面， Red Editon 採用 Race Red 塗裝搭配中央消光黑、外側高光澤黑色的條紋， Black Editon 則採用 Panther Black 塗裝搭配中央消光黑、外側高光澤紅色的條紋。車頭部分，擁有自動啓閉魚眼鹵素頭燈、 LED 日行燈、 附轉向照明功能的前霧燈組、LED 尾燈，車側擁有黑色後視鏡蓋搭配紅色飾條，足踏 Panther Black 17 吋鋁圈搭配紅色外圈烤漆，車尾則有大型車身同色尾翼。 圖為 Fiesta ST-Line Black Edition 。   內裝方面，也與外觀同樣採用紅黑對比主題配色，在座椅、門板、出風口、地毯、排檔桿、手煞車拉柄及副駕駛座飾板運用紅色點綴，而方向盤也具有紅色縫線。中控台上方配備 8 吋觸控螢幕，內建支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 的 SYNC 3 娛樂資訊系統，整合音響、導航及聲控系統，還可選配 10 支揚聲器 675 瓦 B&O 360 度環繞音響，俱備10 支揚聲器。 動力配置上， Fiesta ST-Line Red Editon 及 Black Editiom 皆搭載 EcoBoost 1.0 升直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力為 140 匹，搭配低摩擦阻力 6 速手排變速箱，平均油耗達到 20.41km/l ，行駛每公里平均排放 112 公克的二氧化碳。在先進駕駛輔助系統 (ADAS) 部分，提供支援行人偵測的前方撞擊預警系統、交通標誌識別系統、主動式定速巡航及盲點偵測系統及車道維持輔助系統等。至於 6 具 SRS 輔助氣囊、 ESC 電子穩定控制系統、限速裝置及斜坡起步輔助系統等也都是標準配備。 歐洲 Ford 設計總監 Amko Leenarts 表示， Fiesta 原有的動感造型在 ST-Line Red Edition 及 Black Edition 的襯托之下將擁有更高的回頭率，而 Ford 目前在歐洲售出的新車有約 70% 屬於高規版本，顯然消費者樂於選購配備與質感皆優異的車型。

南陽實業今日 10/15 選擇在台中麗寶賽車場上正式發表國產化 Elantra Sport，兩款車型建議售價分別 79.9 是萬元起、87.9 萬元起，另外現行販售的 Elantra 取消 2.0 汽油車型，而 1.6 汽油車型則新增旗艦版，增加 HID 頭燈、LED 日行燈、16 吋鋁圈，以及雙區恆溫、Smart Key 感應鑰匙、BSD 盲點偵測、LCA 車道變換警示、RCTA 後方交通警示系統，建議售價 69.9 萬元起。 左起分別是南陽實業 李應生總經理、南陽實業 蔡維力董事長，以及 Hyundai 品牌代言人吳慷仁、南陽實業 吳麗珠副董事長、Hyundai 金度完駐台代表。   國產化的 Elantra Sport 遵循進口的配置，搭配燻黑雙色六角狀前氣壩、全車空力擾流造型及賽道化雙出鍍鉻尾管的配置，並具有專屬 Sport 及 Turbo 銘板式樣，頂級的極速版配有 HID 頭燈；內裝方面則是取消天窗，但 Sport-Line 紅色車縫線皮椅、賽車化平底真皮方向盤、多功能方向盤控制、金屬門飾板、鋁合金踏板等都是標準配備，而 HID 頭燈、鋁合金踏板、八向電動調整駕駛座椅、運動化換檔撥片、7 吋多媒體影音主機與全車 8 支 Infinity 頂級揚聲器則是極速版專屬。 安全配備方面，全車系標準搭載六顆氣囊、LED 後霧燈、ESC、VSM 等科技，至於 BSD 盲點偵測、LCA 車道變換警示系統、RCTA 後方交通警示系統在極速版才是標配。 動力搭載 1.6Turbo GDi 缸內直噴渦輪增壓引擎，可爆發 204ps 最大馬力及 27.0kgm 最大扭力，匹配上7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，充分的傳遞每分動能，敏捷的換檔銜則接造就 0-100km 加速僅 7.7 秒的成績。懸吊系統採用前麥花臣、後獨立多連桿的全新歐系平底化底盤調校，結合超高剛性的車體結構，賦予 Elantra Sport 充沛動力、精準轉向、穩定操控還有紮實的路感回饋。 1.6 汽油旗艦版 HID 頭燈以及 LED 日行燈、霧燈。   Smart Key 感應鑰匙。   雙區恆溫空調。   BSD 盲點偵測、LCA 車道變換警示、RCTA 後方交通警示系統。   自 2017 年 3 月上市以來，Super Elantra 1.6 汽油車型以其的售價、車格定位來看，C/P 值廣受許多消費者認同，一直是全車系賣得最好的車款，旗艦版的推出不外乎就是回應消費者對於配備的需求。而 Elantra Sport 在國產化之後，少了進口關稅大幅降低入手門檻，對於想追求性能的消費者來說又多了一個親民的選擇。  

目前在國內市場市佔率不若以往的一般品牌中大型房車市場，許多原先國產化的車型在大改款後陸續改以進口型式販售。而一向熱賣的 Toyota Camry 車系在第五世代國產化以來，曾經歷月銷千餘部的輝煌歲月，卻也不敵休旅及跨界風潮席捲，近年來每月僅剩數百部的銷售數字。然而總代理和泰汽車並不想完全放棄中大型房車級距，在全新大改款第八世代時，決定改以日本原裝進口的方式販售，將在 11/1 日正式發表。 全新 Camry 也如同上月發表的 Auris 一般，採用 Toyota 全新世代 TNGA 平台所打造，成為首款該平台的 Toyota 中大型車，在強化運動操控性、提高駕馭品質的基礎下，車身鋼性藉由超高強度鋼和新的成型技術，比起上一代車型提升不少以外，最重要的莫過於後懸吊系統換上了後多連桿懸吊系統，可望使轉向與底盤回饋更為直接，透過全新四點式引擎腳的安裝，讓 NVH 工程也大幅提升。 外觀方面，第八代 Camry 導入新世代 Keen Look 個性化設計語彙，車頭具有 T 型飛翼式樣水箱罩與霸氣的大型進氣口風格。車側部分，擁有更為傾斜的車頂線條，搭配更細微的長條形 LED 尾燈連接到高聳的後行李廂，後保險桿的進氣口設計搭配雙邊雙出排氣管與行李箱小尾翼，整體而言較過去更具運動感。 內裝方面，第八代 Camry 導入未來風格強烈，同時又擁有高度個人化與高質感工藝的設計理念，採用偏向駕駛導向的中控台，而車廂內所有表面 - 儀表板，儀表板，中控台，門飾板等處，皆選用最高等級的柔軟觸感和高級塑料。有關國內市場全新 Camry 上市的消息，敬請鎖定本站第一手即時報導。

英國交通部 (Department for Transport) 打算自今年 11 月 11 日起緊縮 Plug-In Hybrid (插電式油電車) 的補助政策 (Grant) ，將使 Outlander PHEV 車主失去原先最高 2,500 英鎊(約合新台幣 101,329 元)的購車獎勵。 Mitsubishi 對此表達失望，認為此舉無疑是阻礙英國成為世界綠能移動交通領導者的腳步。 俱備純電 28 英里的續航力的 Mitsubishi Outlander PHEV 是目前英國最熱賣的 Plug-In Hybrid 車型，上個月售出 1,325 部，較去年同期成長 9% ，佔有英國 Plug-In Hybrid 車款中 28% 的銷售量，更佔了 Mitsubishi 全車系近 41% 的銷售量，因此英國政府的政策限縮，勢必影響 Mitsubishi 獲利表現。 英國政府的 Plug-In Hybrid 針對購車價格的 35% 給予補助，目前對於純電續航力超過 70 英里的車型，每車最高補助 4,500 英鎊(約合新台幣 182,392 元)，而純電續航力 10 英里以上，未達 70 英里的車型，補助最高 2,500 英鎊，報價超過 6 萬英鎊的車型則無法適用任何補助。過了 11 月 11 日後，純電續航力 70 英里以上車型的補助將自最高 4,500 英鎊下降至最高 3,500 英鎊(約合新台幣 141,861 元)，而純電續航力 10 英里以上，未達 70 英里的車型則直接取消補助。英國市場的 Outlander PHEV 依配備分為 5 個等級，未補助前建議售價為 36,755 英鎊至 45,600 英鎊起 (約合新台幣 149 萬元至 184.8 萬元)。 英國 Mitsubishi 執行董事 Rob Lindley 表示，過去 4 年身為同級銷售冠軍的 Mitsubishi 對於英國政府突然決定緊縮補助感到極為失望，但 Mitsubishi 對於最大馬力 220 匹、四輪驅動又節能的 Outlander PHEV 深具信心，先前更率先宣佈 WLTP 油耗數據，相信消費者還是會喜愛這些特點，繼續選購。