NEVS 近日在上海舉辦了國能新能源汽車生產啟動儀式，NEVS 計畫在上海松江區投資 200 億人民幣建廠製造電動車，達到產能每年十萬台的目標。 據了解，NEVS 未來的上海新工廠將生產兩款 Sedan 及 SUV 車型，同時位於天津的工廠也將正式投產，首批量產產品將提供給車輛共享服務企業。除了生產電動車之外，NEVS 將推廣全新的“智能電力公路”技術，在馬路上鋪設電纜，並且透過安裝在車輛底部的充電器實現在行駛中充電的可能，這樣一來電動車本身所採用的電池容量就不需要太高。 NEVS 認為“智能電力公路”技術能夠幫助大客車、大貨車強化電動化的發展，消弭長途距離對於續航力的擔心，同時也解決了車重和充電時間過長等問題。當然，這套系統還需要有配套措施，透過即時共享的交通服務來進行管理。而現在 NEVS 也與相關政府機關言論，未來幾個月內計劃於上海、天津、北京等城市展開測試。

Subaru 日本官方近日正式公布了日規第五代 Forester 的正式資訊，全車系在日本市場將提供 Touring、Premium、X-BREAK 以及 Advance 四種車型，動力系統提供 2.5L 直噴 Boxer 與 2.0L 直噴 + e-Boxer 油電車型兩種規格，售價介於 280.8~309.96 万円之間，預定在 7 月 19 日正式登場。 全新第五代 Subaru Forester 採用了 SGP 模組化平台打造，車長 4,625mm、車寬 1,815mm、車高 1,730mm，軸距為 2,670mm。外型上整體線條更為洗煉，細節更加立體，車頭維持家族化“ Dynamic & Solid” 理念設計，而車尾全新的尾燈組採用旗下車款常見的 C 字型設計，搭配上方的車頂尾翼提升運動化感受。其中 X-BREAK 車型則是為了凸顯越野冒險的精神，在車頂行李架、側裙、前下巴、和尾下方採用橘色線條點綴，並配有專屬的多輻式 17 吋鋁圈。而 e-Boxer 油電動力僅搭載在 Advance 車型上，分別在尾門下方、車門上加入專屬徽飾提升辨識度。 內裝部分受惠增長的軸距使得後座空間及行李廂空間都獲得了擴增，同時換上更好的材質搭配縫線與全新左右對稱出風口設計提升質感表現，中控台透過兩組液晶螢幕分別顯示車輛資訊與支援 Apple CarPlay、Android Auto 智慧裝置的 Subaru Starlink 車載系統多媒禮娛樂系統。 安全表現方面全車系搭載 Eyesight 智能駕駛安全輔助系統，包括高速巡航駕駛輔助 Touring Assist、預防碰撞自動煞車系統 PCB、主動式定速巡航控制系統 ACC、預防碰撞油門控制系統 PCTM、車道偏離警示系統 LDW、車道偏擺警示系統 LSW 及盲點偵測系統之外，還新增了 DriverFocus 駕駛注意力提醒功能，系統會偵測駕駛的臉部判斷生理狀態避免因為疲勞或分心而造成危險情況發生。 動力系統方面， 2.5L Boxer 自然進氣引擎，搭配可模擬七速的 Lineartronic CVT 變速箱(附換檔撥片)及Symmetrical All-Wheel Drive 四輪驅動系統，最大馬力為 184hp/5,800rpm、扭力 24.4kgm/4,400rpm，在 JC08 模式下油耗表現為 14.6km/L、WLTC 13.2km/Lm 。而首度現身的 2.0L 直噴 e-Boxer 油電混合動力，引擎輸出為 145hp/6,000rpm、扭力 19.2kgm/4,000rpm，電動馬達方面則是可發揮 13.6hp、6.6kgm 的輸出，同樣配置 Lineartronic CVT 無段變速箱與 Symmetrical All-Wheel Drive全時四輪驅動，JC08 模式下擁有 18.6 km/L、在 WLTC 模式下擁有 14.0km/L 的平均油耗表現。

Renault 近期發布了一項 Drive The Future 的戰略計畫，預計將投資 12億美元擴大在法國電動車的生產力，未來還陸續推出新能源車款強化電動市場的競爭力。 為了確保在法國電動車市場的領先地位，Renault 表示將擴大生產 Renault Zoe 的 Flins 工廠產能，同時位於 Cléon 的電動馬達工廠產能也會增加三倍，並預計在 2021 年推出新一代的電動馬達系統。而位於法國北部的 Maubeuge 工廠則將導入全新的電動化模組平台，並與 Nissan 共享全新開發的純電動車款，包括下一代 Kangoo、Kangoo ZE 等。 Renault 品牌負責人 Carlos Ghosn 表示，投資法國的電動車生產基地將加速 Renault 品牌在電動車市場的競爭力與影響力。Drive The Future 這項計畫預計每年投資 180 億在研發方面，確保生產基地擁有高品質、穩定的產出。

新在哪裡 ? ●導入全新晶艷魂動紅與鋼鐵灰兩款新車色 ●全車系標配 BSM 盲點偵測系統 ●提供兩款車型，尊榮型 69.9 萬、頂級型 74.9 萬 2015 年登台的第三代 Mazda2 承襲品牌強調的魂動外型與 SKYACTIV 動能科技，表現出同級間較優異的質感，在進口小型掀背市場佔有獨特地位。為強化產品競爭力，台灣馬自達於今年 5 月宣布 2019 年式 Mazda2 正式上市，全車系標配 BSM 盲點偵測系統，同時導入晶艷魂動紅與鋼鐵灰兩款新車色，並提供尊榮型 69.9 萬、頂級型 74.9 萬兩款車型。 其實早在 2016 年的時候，Mazda 就已經替 Mazda2/Demio 的配備與細節之處進行改良，除了頂級型原有的 LED 頭燈之外，還將倒車攝影機、自動收折後視鏡與 LED 後視鏡方向燈列為全車系標配，頂級型更搭載 LED 前霧燈、鯊魚鰭天線、16 吋雙色鋁圈等。而座艙方面也換上全新式樣三幅式真皮方向盤，儀表板液晶字體也變得更為細膩，頂級型更透過棕/黑雙色內裝加強車室的質感表現。 在隔音工程方面也同步強化，並且將車門鋼樑設計略做調整，使車門的啟閉能夠帶來更扎實的感受。 新導入的晶艷魂動紅車色須加價 1 萬 5 千元選配。   新年式的 Mazda2 內裝鋪陳更加細膩，全新式樣三幅式真皮方向盤僅保留左側的音響、藍芽接聽的功能按鍵，右側的定速按鍵則是取消。   Mazda2 頂級型透過棕/黑雙色和皮革材質營造出同級間出色的表現。   頂級型配備混搭真皮座椅，椅面與椅背下方採用類麂皮的材質。   列為全車系標配的 BSM 盲點偵測系統，附有 RCTA 後車警示功能，在倒車的時候若有障礙物在車輛後方，系統會透過警示聲以及圖示來提醒駕駛。   Mazda2 所採用的 SKYACTIV-G 1.5 升自然進氣汽油引擎，具備 Dual S-VT 序列式可變汽門正時系統，提供 107hp/6000rpm 最大馬力與 14.2kg-m/4000rpm 最大扭力。整體的帳面輸出並不大，但透過 6 速手自排系統及 Sport 運動化模式來推動 1,049kg 的車重其實算相當輕快，不過在 Sport 模式所帶來的引擎高轉嘶吼聲卻略為明顯。 Mazda 對於底盤的調校功力有目共睹，而 Mazda2 小巧的車身即便是採用前獨立麥花臣式 / 後拖曳臂的懸吊設定，但在彎道上都還是能帶來俐落的指向性，同時藉由 G-Vectoring Control G 力導引控制技術，無形中偵測方向盤的角度和瞬時車速來調整引擎出力，即時對底盤避震器所承受的 G 值進行修正，藉此獲得更合理的過彎表現。 Mazda2 在台上市以來由於售價、產品定位的關係其實佔有率一直不算高，以頂級型的 74.9 萬元的定價來看，若沒有特別鎖定車種，在同一個價格帶大多數的消費者可能去選擇較大級別的 Mazda3，或是其他國產中型房車、進口 CUV 等，選擇方面算是相當多元。不過若是對於想找尋一款進口小型掀背車的買家來說，Mazda2 的內裝質感、駕馭體驗對於這些特定族群來說還是相當吸引人的。

Audi 今年將推出多款新車，其中包括了已亮相的 A6、Q8 等車款，根據官方的產品規劃，第二代 Audi A1 Sportback 終於正式到來，將在西班牙的 Martorell 工廠量產，預計在 2018 年底前於歐洲市場上市。 全新一代 A1 Sportback 採用 MQB 模組化平台打造，引擎蓋前緣的三個進氣孔取自 Sport quattro 靈感設計，搭配全新的 LED 頭燈、S-Line 車身套件，透過蜂巢式水箱護罩、更大的進氣孔設計，以及側裙、尾翼的搭配使整體造型比起上一代車型更具有侵略性。車側部分依照車型不同將提供 15~18 吋不等的造型鋁圈，並取消了後門的固定式三角窗設計，使 C 柱的面積更大。車尾方面則與現行款相近，透過全新的 LED 尾燈點綴提升科技感受。 內裝部分導入了 Audi Virtual Cockpit 虛擬座艙設計，過去的較圓潤的風格已不復在，透過更俐落的橫向線條營造出冷冽的科技風格。儀錶板採用全新的 10.25 吋全液晶顯示，中控台採用駕駛導向設計，並提供 8.8 吋或 10.1 吋 MMI 多媒體系統觸控螢幕，配備上提供前排加熱座椅功能、30 種顏色室內氛圍燈、Bang & Olufsen 高級音響系統等。而行李箱空間標準容積為 335L，後座傾倒後更可擴增至 1,090L。安全配備方面，如車道偏離警告系統、主動跟車系統、前車輔助雷達、主動煞停等主控安全科技皆會配備。 動力表現上，將提供 1.0 T 渦輪增壓三缸引擎、1.5 T 或 2.0 T 渦輪增壓四缸引擎，35 TFSI 車型搭配手排或 7 速雙離合器變速箱，最大馬力 150hp、峰值扭力 250Nm ；40 TFSI 車型將提供 6 速 S tronic 變速箱，最大馬力為 200hp、峰值扭力 320Nm。

訴求越野性能的中小型吉普車 Jimny 是 Suzuki 打入全球市場的作品，在各地市場都有一定的知名度，而於 1998 年生產代號 JB23 的 Suzuki Jimny 於今年 2 月份的時候正式劃下句點，也間接宣告新世代車款即將到來。而在全球媒體不斷的曝光新世代的相關資訊之後，Suzuki 官方終於正式釋出全新第四代 Jimny 的前導網站，宣告在日本市場開始接單，並預計在 7/5 正式發表。 全新一代 Suzuki Jimny 提供 Jimny 及 Jimny Sierra 兩款車型，外型揉合了 70 年代的傳統與現代俐落的線條設計，相較上一代更加硬派、粗曠，看上去更像是個方盒子。車頭水箱護罩維持直立式五孔搭配網狀格的設計，而圓形的頭燈更顯復古風格，其中 Sierra 車型更有外擴的輪拱與側裙，展現十足的越野風範。在車色選擇上，原廠也將提供黑色、白色、綠色、黃色、藍色等豐富的選擇，同時還有營造出懸浮式效果的黑色車頂給予選配，同時作為一款純種的越野車型，新一代 Jimny 仍舊保有階梯形大樑底盤、三連桿固定軸、4WD、加力箱等專屬越野需求配置。 內裝部分相較現行款有著顯著的質感提升，包括多功能方向盤、多媒體觸控螢幕等現代化配備，而儀表板中央也加入彩色行車資訊螢幕提供駕駛更豐富的訊息。安全配備也跟上現代潮流，搭載了 Suzuki Safety Support 主動安全系統，其中更有 Dual Sensor Brake Support 主動煞停系統，強化行車安全。 動力表現上，Suzuki Jimny 在日本市場將搭載符合輕自動車所使用的 660cc ，而其他市場則將採用 1,500cc 引擎，搭配 5 速手排或 4 速自排變速箱。  

近期油價屢次漲幅創下近年來的新高，想要省點錢打算盡量騎機車，無奈工作因素以及面臨到梅雨季節，這時候能遮風避雨的汽車還是最方便。繼 5/23 號加滿油之後，直到 6/10 才進行本月份的第一次加油，油耗表現換算下來竟然創下了交車後的歷史新低 ! 這一桶油約九成在市區裡行駛，但根據過往的經驗，全市區的油耗也有 13~14km/L 之間的表現，而此回卻僅跑 395.5 公里，加滿的油量為 36.84 公升，換算下來這次油耗表現為 10.74km/L，差距如此大令人感到錯愕。造成低油耗的原因，個人純推測或許是因為前兩桶油有混到台塑 95+ 或中油的 95 之關係，不過這個推測並沒有真實的科學依據或是使用儀器證明，日後只好再持續觀察看看了... 上一篇：Hyundai Elantra 1.6 豪華版 No.012 ---- 想乾淨但又因為懶，所以花大錢去鍍膜 (2018.6.9)

BMW 選擇在 24 Hours of Le Mans 開賽的前夜於法國正式發表全新一代 8 Series，新車瞄準 S-Class Coupe 等競爭對手，預計在今年 11 月起陸續在全球各市場上市，未來還將推出 Convertible、Gran Coupe 以及 M8 性能版本等車型。 全新的 8 Series 車身尺碼長寬高分別是 4843mm、1902mm、1341mm，軸距為 2822mm。從官方公布的 M850i xDrive 車型來看，外觀上有著品牌最新的 LED 天使眼設計，同時雙腎型水箱護罩、Hofmeister Kink 曲線等經典元素都保留下來，前保險桿左右兩側的進氣口非常巨大，搭配換上全新的雷射以及 LED 頭燈組勾勒出前衛又動感的視覺感受。 傳統 GT 跑車向來最典雅的就是側面，可以看到 M850i xDrive 車頂曲線非常優美，尾窗上也延續了 Hofmeister Kink 的經典設計，完美匹配雙門跑車帶來的流線造型。車尾部分，尾廂採用一體式擾流板設計，全新的立體 LED 導光條延續車側的腰線，看起來相當科技有型，而後保險桿下方也保留概念車擁有的空氣分流器以及雙排氣尾管設計。 此外，原廠也將提供碳纖維車頂、後視鏡蓋、行李廂鴨尾以及空氣分流器予選配，進一步提升性能表現。 內裝部分一改 BMW 傳統的設計風格，搭載全新一代的 iDrive 7.0 多媒體系統，10.3 吋液晶儀錶板可呈現多種不同的風格介面，而中控台上的 12.3 吋獨立液晶螢幕可以透過旋鈕、觸控或語音和手勢控制等功能進行操作。 動力表現方面，M850i xDrive 搭載 4.4T V8 汽油引擎，最大輸出和峰值扭力可達到 530hp、750Nm，搭配 8 速手自排變速箱、xDrive 四輪傳動、四輪轉向系統，以及跑車化後差速器、懸吊系統，並可選配主動式翻滾抑制系統，0-100km/h 加速時間為 3.7 秒，極速限制在 250km/h。 BMW 還有另一款 840d xDrive 柴油車型，採用 3.0T L6 渦輪增壓柴油引擎，最大輸出和峰值扭力 320hp 和 680Nm，同樣配置 8 速手自排變速箱，0-100km/h 加速時間為 4.9 秒，極速同為 250km/h。

受到台灣馬自達的邀請，此次 7car<小七車觀點>前往日本參加 Mazda Asian Tech Forum 2018 科技論壇，不僅搶先體驗了 Mazda 最新的 SKYACTIV-X 引擎技術之外 (按此參閱)，在接受原廠安排的行程當中，也前往了位於廣島的本社宇品工廠及品牌歷史博物館。 自 1920 年由松田重次郎所創立的東洋軟木工業株式會社以來，Mazda 的品牌歷史已經近百年。從製作軟木塞的機械工廠開始，經歷戰爭、核爆、戰後復興等歷練，Mazda 已蛻變至每年產能達到 150 萬台的車廠。   在進入工廠以及博物館之前，所有前往參訪的人員必須至 Mazda 總社大樓集合，等待廠方人員核准，再統一搭乘接駁車前往參觀目的地。   為善盡企業對社會的責任，Mazda 本社總部旁邊設有隸屬於日本馬自達的地區醫院。   本社的大廳擺放了幾輛現行市售的車款供參觀者自行體驗、欣賞，其中包括了 CX-8、Roadster、CX-5 等。   大廳一旁會隨著活動安排的不同擺放歷史車款，例如此次在大廳擺放的是 Mazda 於 1966 年創下生產第 200 萬輛台的 Familia Coupe，其搭載 985cc L4 引擎，搭配四速手排，最大出力 68ps/6,500rpm、8.1kgm/4,600rpm。   ◆ 宇品 U2 第 2 組裝工廠 Mazda 廣島本社工廠佔地 223 萬平方公尺，沿著灣岸可達到 7 公里，相當於 47 個東京巨蛋。   受限時間以及社內機密，當然不可能走訪本社的全部區域，在接受原廠安排下來到了佔地 27,126 平方公尺的宇品 U2 第 2 組裝工廠。   宇品 U2 第 2 組裝工廠生產輸送帶長為 1,240 公尺，透過 2 班制的 238 位輪班的組裝人員平均 53 秒就可以組裝完畢一輛新車。   為了減少作業員的負擔，Mazda 利用套件供料系統，在生產線上的新車不論是自然進氣汽油引擎、渦輪增壓汽油引擎或柴油渦輪增引擎等動力，亦或是美規出口車型、日本市場車型，其需要的零件會隨車裝成一箱送到生產線，而作業員就只需從箱子拿出零件開始進行組裝，達到減少作業時間的目的。   每一個組裝環節都會有較資深或是更專業的人員進行最終檢驗，為每一輛新車的品質把關。   ◆ Mazda Museum 按照行程安排，接續來到位於宇品工廠內的 Mazda 歷史博物館。兩層樓的面積劃分成 7 大區域，分別是Entrance Hall 大廳、History 歷史展區、Rotary Engine 轉子引擎展區、Technology 技術展區、U1 生產線、Future 未來展望以及博物館紀念品區。   Mazda Type DA 在 History 歷史展示區可以看見東洋軟木工業株式會社在 1931 年開始生產的三輪貨車 Mazda Type DA，採用排量 654cc 的單缸氣冷引擎，最大馬力 13.2hp。   Mazda Type GB 二戰之後，東洋軟木工業株式會社開始恢復生產因戰爭而阻斷的三輪貨車，並推出具有綠色和平號之稱的 Type GB 三輪貨車，採用全新開發的 700cc 單缸引擎，最大馬力提升至 15.2hp，載重量來到 500 公斤。   Mazda T2000 六零年代 Mazda 的三輪貨車達到高峰，1962 年誕生的 T2000 車系便是三輪貨車的最終型號，全長超過 6 米、載重量達到 2,000kh，採用一具 2.0L L4 引擎，最大馬力 81hp。   R360 Coupe 隨著 60 年代經濟開始起飛，日本國民的收入開始提高，這時候 Mazda 也瞄準一般乘用車的市場，推出了品牌首款乘用車 R360 Coupe，動力採用 356cc V 型雙缸引擎，最大馬力為 16hp，當年以 30 萬日圓的售價成為當時最便宜的轎車，上市半年的時間就生產了 23,417 輛。   B360 Truck 在同一時期，Mazda 也推出了搭載 R360 Coupe 相同引擎的 B360 Truck。   Carol 600 然而 R360 Coupe 仍無法滿足大多數人的用車需求，Mazda 於 1962 年再度推出空間更大的 Carol 600，採用四門設定，直立的 C 柱設計也更利於乘坐，動力表現上 Carol 600 採用了 586cc 四缸引擎。   Familia 800 六零年代日本汽車市場快速成長，幾乎每戶家人都有一部轎車，1963 年 Mazda 推出了第一代 Familia，提供雙門及四門車型，採用全鋁合金製的 782c.c.水冷直列四缸引擎。   Luce 1500 為了打入高級房車市場，Mazda 於 1966 年推出了 Luce 豪華房車，外觀源自義大利 Giugiaro，可以看出其設計理念與過往的車款有很大的不同，動力搭載 1490cc 的 L4 引擎，最大馬力擁有 78hp。   Bongo 1000 Van 1966 年推出的 Mazda Bongo Van 單廂式廂型設計，無論是要載貨或是多人乘載都能勝任，在當年是最暢銷的車款之一，幾乎成為 Van 車型的代名詞。   Cosmo Sport 110S 轉子引擎雖然不是 Mazda 發明的，不過將該技術發揚光大說是 Mazda 一點都不為過。1967 年 Mazda 領先歐系、日系車廠推出了全球首部搭載量產轉子引擎的跑車 Cosmo Sport 110S，搭載 982cc 的 10A 雙轉子引擎，最大馬力 110ps，最高速度可達 185km/h，0-400m 加速時間為 16.3 秒。   Familia Presto Rotary Coupe & Capella Rotary GR 在推出品牌首款量產轉子跑車之後，Mazda 緊接著替旗下 Familia 車系推出了 Presto Rotary Coupe 雙門轉子小跑車，同樣搭載 10A 雙轉子引擎，最大輸出為 100hp ; Capella Rotary GR 搭載 12A 轉子引擎，最大馬力 120ps / 6,500rpm，最大扭力 16.0kg·m / 3,500rpm，最高時速可達 190km/h，0-400m 加速時間為 15.7 秒，可說是性能相當強悍的四門房車。   Savanna GT Mazda Savanna 車系於 1971 年推出，在日本以外的市場稱之 RX-3，可視為 RX-7 的前身。Savanna 車系前期採用 10A 轉子引擎搭配四速手排，後來追加的 Savanna GT 則改採 12A 轉子引擎、五速手排，最大馬力 120ps，極速可達 190km/h。   Chantez Chantez 是 Mazda 在 1972 年用來填補 K-Car 市場的輕型雙門掀背車，不到 3 米的小巧車身卻有 2,200mm 超長的軸距，動力部分採用 359cc 雙缸引擎，最大輸出為 35hp。   Cosmo AP 第一代 Cosmo Sports 在 1972 年停產後，Mazda 於 1975 年推出了 Cosmo AP，海外市場的車名則為 RX-5。「AP」是 anti-pollution 之意，因應當時日本政府頒布新的汽車廢氣排放規定而調整引擎的廢氣排放，動力為 13B-AP 型轉子引擎，最大馬力 135ps。   Savanna RX-7 1978 年 Savanna RX-7 以 RX-3 後繼車款之姿面世，搭載 12A 型轉子引擎，最大馬力為 130ps，加上近 50:50 的前後車身比重，造就了當年絕佳的操駕表現。   Eunos Cosmo Mazda 在 80 年代末期曾經實行過多子品牌策略，包括 Eunos (豪華、高端)、Autozam (K-Car)、Efini (運動、性能) 三個子品牌。而 Eunos Cosmo 於 1990 年誕生，顧名思義就屬最高級豪華的雙門轉子跑車，動力搭載 20B-REW 型三轉子引擎，最大輸出達到 280hp。   Enfini RX-7 代號 FD3S 的第三代 Enfini RX-7 首次現身於 1991 年，外擴的四輪、流線的造型以及前、後雙A臂獨立懸吊，具備跑車優異的先天操控體質，動力搭載 13B-REW 型自然進氣、渦輪增壓轉子引擎，搭配五速手排、四速自排，初期最大馬力為 255ps，直到 1999 年攀升至日本車廠自主馬力上限的 280ps。   看完 Mazda 歷史車的部分，接著是 Mazda 最引以為傲的科技轉子引擎展示區，60 年代的時候 Mazda 為了對應日本經濟產業省的政策，在 1961年與 NSU 公司簽署合約授權使用旗下 Wankel Engine ，但是當時的 Mazda 並沒有足夠的能力發展量產這款引擎，而且當時的轉子引擎依舊存在著非常多面向的問題。為了解決問題，有著轉子教父之稱的山本健一在 Mazda 的 指示下挑選了 8 位工程師一同前往德國受訓，回到日本之後成立了開發轉子引擎的部門，成員共有 47 名人員，也被後人稱為轉子 47 壯士。而展區間也擺置了過往所推出的 10A、12A、13B 等轉子引擎。 轉子引擎展示區最重量級的車型，Le Mans 24 小時大賽的冠軍 787B 賽車。其搭載可產生最大馬力 700hp 的四轉子 R26B 型轉子引擎，於 1991 年贏得了 Le Mans 24小時耐力賽的優勝冠軍，是第一部日本車廠製造、也是第一部搭載轉子引擎的賽車獲得此項殊榮，迄今仍無任何日本車廠在該比賽中獲勝。   Technology 技術展區的主題是 SKYACTIV 全新動能科技，是 Mazda 在 2010 年針對汽油與柴油引擎、手排與自排變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術，而率先運用此技術的車款便是第一代 CX-5，所以展示區也擺放了一輛實體的 CX-5，同時展區的後方還有展示焊接技術、噴塗以及組裝的相關介紹。 Mazda 的品牌歷史將近百年，發展至今其實整體的規模相較於其他車廠並不大，但是每一時期的車款都很有特色，從早期的三輪貨車開始轉而投向乘用車市場，漸漸衍生出雙門跑車、四門豪華房車到運動化跑車等車款，甚至成功將轉子引擎運用在量產車上，並且在著名的賽事上留下一個史蹟。整個行程可以見得 Mazda 對於一個目標的偏執追求，也了解 Mazda 如何展現永不放棄的廣島精神。

對於較先進的國家，在地的警方都會購買或是由車廠捐助性能絕佳的警車來打擊犯罪，這些性能警車實際上的用途可能不大，但是對歹徒宣示的意義很強，而對車廠來說也是宣傳品牌形象的好時機。 近來網路也不時流傳義大利警方採用 Lamborghini 警車、英國警方採購 Lancer EVO 警車，各國對於高性能警車的採用都是有前例可循的。而鄰近我國的日本這類的警車例如 Honda NSX、Nissan Skyline、370Z Nismo、Mazda RX-7 等車均有出現過，看了實在好不令人羨慕。 而近日栃木縣當地居民為了宣導道路安全意識，特別贈與栃木縣警察一台 Nissan GT-R，其高達 570PS、65kgm 強悍的輸出用來打擊犯罪一點也不為過。從官方公布的照片來看，這輛 R35 警察車採用了與一般警車相同的黑/白塗裝，車側則秀上了栃木縣警察、POLICE 的字樣，搭配原來就顯得相當霸氣的空力套件，無形中就露出不怒自威的氣勢。