7Car 小七車觀點

安全不打折 YAMAHA RIDING ACADEMY 安駕訓練活動

2018/07/03

發文日期：2018-6-28 騎車對許多人來說早已成為生活的一部分，不過同樣一件事情以不同心態面對，就會有不一樣的結果。隨著政府開放導入大型重機後，更讓不少人懷抱著憧憬與夢想，但從白色車牌轉變為黃、紅色車牌後，不僅僅是車牌顏色不同，排氣量、馬力、車重...等因素都是影響騎車技巧的關鍵。近來公路意外頻傳，在台灣這塊對大型重機充滿歧視的土地來說，時時被媒體黑化的新聞層出不窮，為了提升車主們對於道路騎乘的安全觀念，近年來各車廠紛紛推出一套專屬的安全駕駛教育活動，而YRA(Yamaha Riding Academy)自2013年起，正是針對購買台灣山葉機車所代理的大型重機車主們所設立的體制。每一場YRA活動報名人數不多，以6/23(日)活動當天僅有十多位車友參加，實際上並不是這項活動乏人問津，而是同一場次能開放的人數就這麼多，採取小班制教學才能確保每位學員與教練有良好的互動，在這場活動中以購買XMAX的車友佔大多數比例，其餘車種包含MT-07、MT-09以及T-MAX。只要在線上完成報名後系統就會核對車籍資料並委託YMS重車旗艦店協助，本場YRA活動是由基隆的玉昌重車帶領車友前來參加，可算是另類的出遊行程吧！學科課程活動內容以分類來說主要為學科和術科，學科包含危險預知、提高自身醒目度、人生部品、慣性力與摩擦力、煞停距離等六大項目。術科部分則是騎乘姿勢、行前檢查以及技術練習。學科內容多半會以簡報及影片來表達，最主要目的就是宣導「如何得到快樂的騎乘生活」。騎乘摩托車好處不勝枚舉，舉凡良好的機動性、降低交通流量、對環境友善...等項目，不過騎乘摩托車也會有相對的風險，但擁有正確的知識、累積經驗及技術提升後，危險就會降低，好處也會隨之增加，光是騎車這兩個字，就能引起不小討論。買了車之後該關心的不是哪些地方欠改，而是騎在路上要時時注意道路狀況，過分自信與錯誤的態度都可能造成嚴重事故。典型風險中主要可分為七大項因素，容易造成騎乘摩托車的重大傷害，包含預知、騎乘技術、意識、環境、人身部品配戴、車輛部品及道路設備，這些都是與其是息息相關的重要訊息。在危險預知方面其實並不如你想的那樣簡單，以紅綠燈為例，當騎士看到號誌為紅燈時，在非常短暫的時間內只有眼睛接收到訊息，接著大腦會判斷這個燈號所代表的涵義，最後才會做出煞車動作，都需要時間反應。影片中旗號手會以紅、黃、藍三種不同顏色的旗幟，分別代表停車、左轉、及右轉等三個動作，至於要揮動哪一面旗就連旗號手也不知道。透過對照組發現，當環境變得更複雜騎士所需的反應也更長。左邊為騎士和旗號手都知道只有一面紅旗的情況，當紅旗揮出讓騎士看見後，直到煞車燈亮起的時間為0.4秒，而右邊的實驗中騎士與旗號手都知道有三面旗，但騎士必須花更多時間才能反應各旗號所代表的動作，從紅旗揮出直到煞車燈亮起的時間變成0.8秒，足足多了兩倍時間。現場以類似的方式來測驗各位車友反應，實際發現根本是一場手忙腳亂呀！不過這也警示著在路上騎車時，必須花更多精力做危險預知的動作。而人身部品同樣扮演保護騎士的重要關鍵，一套人身部品包含全罩安全帽、手套、防摔夾克、防摔褲及車靴，大約1500元美金就能提供相對應的防護能力，但是穿得越少受保護的部位也越少，你是要花大筆金額買器官，還是花一點錢來保護自己呢?不過要注意，並不是穿上這些人身部品你就無敵，擁有正確的騎車觀念非常非常重要。另外也提到速度與動能的關係，當車速越高，騎士也會受到更大的傷害，遇到突發狀況時應先設法減速再合併閃避技巧，千萬別抱持著一定會閃過去的心態，萬一沒閃過速度也沒降，後果可是不堪設想。而騎車時慣性與摩擦力是影響煞車距離的其中一項關鍵，圖中示範僅操作後煞車、僅操作前煞車以及前後煞車運用下車輛所停止的位置。課前準備一連串的學科教學後馬上就要進行術科操作，不過在騎車前還有很多事情要注意，像是場上教官以不同手勢指揮車友不同的動作。車輛點檢也是相當重要的一環，從燃油、煞車油、冷卻水、煞車、胎紋、胎壓以及胎面有無異物...等事項，都必須在每次騎車前完成檢查，如此一來能確保愛車達到正常運作狀況，不曉得你平常騎車前都做了幾樣? 除了騎車之外時常會有牽動車輛的需求，如何正確的往前或往後移動車輛也是一門學問，許多人最常犯的錯誤是向後推時，只有頭部轉動。對於車輛點檢及牽車有了些概念後，騎乘姿勢最常被大多數人忽略，錯誤的姿勢除了讓騎士更為疲憊，也會嚴重影響車輛操駕穩定性，使得安全大打折扣。一下聽了這麼多精神好像有些委靡不振，趕快來動動筋骨吧！實際上能將騎車視為運動的一種，在運動前暖身一下可以避免拉傷。實戰第一課！把愛車移往集合地點！大多數車友在這方面都沒有太大問題。不過一跨上車馬上逃不過教練銳利的雙眼，也許過去不自覺使用錯誤的騎乘姿勢騎車，得先讓教練好好的調整一番~ 人暖身好了，那車呢?藉由教練帶領下讓學員們在場上以急加速和急減速的方式，讓引擎、輪胎與煞車達到工作溫度。術科課程進行暖場後首先要進行煞車項目，時速達40km/hr並通過交通錐後穩定的使用前後煞車讓車輛停下。教練展現分別使用後煞車、前煞車與前後煞車並用的車輛停止位置，藉此說明煞車應用的重要性。雖然時速40km/hr通起來不快，但要在一定距離內停下還真讓人有些難以適應，不能穩定並線性的運用煞車容易造成車身不穩定。稍稍改變一下遊戲規則，移除指示煞車的交通錐後不少人會因為對距離的誤判，出現過早及過晚煞車的現象。第二個項目為繞錐行駛，以繞行不同半徑的交通錐和葫蘆狀繞錐，來感受一下穩定油門及收放的操作概念，如果大家都能維持穩定的速率，就能和教練在場上玩著俄羅斯大輪盤遊戲喔~~~ 在這項訓練中一開始最常看到車友只依靠眼角餘光來看向車輛要去的位置，實際上必須確實擺動頭部並將目光放遠，維持穩定的油門就能順利通過這個關卡。場上練習，場下的車友也沒閒著~不是拿手機拍照記錄，就是觀察別人騎車，其實透過觀察能發現其他人在姿勢及視線上有甚麼差異。中午用餐及休息片刻後，下午要進行S型繞錐，這項課程主要結合油門及煞車技巧，來感受車輛回正與傾倒並選出正確路線，以及最重要的「節奏感」培養，在教練進行示範時可以聽到油門操作間隔時間非常穩定，也能畫出漂亮的S行波浪。這並不是一項簡單的訓練，實際在一旁觀察可以發現不少車友除了加減速時機沒有掌握好之外，路線太靠近交通錐並且將它撞倒，不過在教練指示下大家都獲得不少成長。另外低速走行可說是本日活動中的大魔王，這並不是你想像中的獨木橋體驗，而是以超低速進行「之字形」繞錐，在油門和煞車操作上必須更為細膩，在彎角處幾乎是以定桿的方式讓車輛前進，仔細觀察能發現教練的身體與車身成反方向，最主要就是藉由重心來保持平衡。在活動一開始教練有叮嚀「在能力所及下以安全為第一優先」來上課，做不到的也沒關係，只要慢慢練習都會進步，畢竟要真正的會騎車本來就不容易，雖然在休息時間大家嘻笑吵鬧，不過上場之後每個人都能發揮100%的專注度，就是為了提升騎乘技巧。這項活動對大多數車友來說肯定是一場收穫滿滿的體驗，原本還有最後一項綜合訓練，但無奈老天實在憋不住下了場傾盆大雨，場地積水的情況會產生相對的危險性，只能宣布活動暫告一個段落，不過YRA還是決定擇日再替這些車友們補課，維持大家的權益。千里迢迢遠從基隆來桃園上課，流了一天汗也淋了些雨，不過車友們還是露出滿足的表情，並從教練手上接過象徵結業的獎盃。如果你是台灣山葉重機的車主，想精進騎乘技巧的話趕快洽詢報名專線喔！活動網址：https://www.yamaha-motor.com.tw/yra/about.php 本圖文來自小老婆汽機車資訊網作者：kimiyoko

[殘酷擂台] 數據會說話!! 2018/1~5月機車銷量分析

2018/07/02

發文日期：2018-6-28 一開始, 先幫大家送上2018/1~2018/5的銷售數字 1月份的總掛牌數為68,827台 2月份的總掛牌數為48,009台 3月份的總掛牌數為80,802台 4月份的總掛牌數為58,782台 5月份的總掛牌數為70,685台如果以市佔率來看, 2018/1~2018/5的龍頭依然是光陽機車, 佔了國內機車總銷量的三分之一以上特別值得注意的是Gogoro的市佔率, 今年的前五個月都超過5%, 也擠身第四大國內機車廠把市佔率的變化做成圖表, 大家就可以很清楚的看到各車廠之間的消長，如果要進到前三大車廠, 市佔率至少要20%才有希望我們把2018/1~2018/5的銷售量加總, 得到的就是目前為止的市佔率，光陽機車以36%穩站銷售王者, YAMAHA和SYM則分別為第二與第三如果比對2017/1~2017/5的銷售數字, 則就更有趣了，2017年是國內機車銷量爆量的一年, 2018年是否能夠維持成長的動能, 數據會告訴你答案從折線圖的比較, 發現只有2018年一月的銷量比去年高, 二月和四月的表現都比去年差，三月和五月則維持跟去年差不多的水準 ----------------------------------------- 1月~5月份各廠牌的125cc高階主力機種銷量所謂高階的125cc, 通常都是各車廠的旗艦機種, 也就是車廠投入最多心血和研發能量的車款。以價格來看, 目前各廠的高階機種, 建議售價都超過八萬元, 不過隨著各車廠的促銷方案不同, 實際入手的價格也會有不同。所謂一分錢一分貨, 這個級距的車款也是最能享受到車廠技術含量, 甚至是各車廠非贏不可的機種。代表的機種如下 KYMCO Racing S 125 KYMCO Racing S 125 深度測試報導: http://forum.jorsindo.com/thread-2497119-1-1.html SYM Jet S 125 冠軍榮耀+ABS SYM JET S ABS 深度測試: http://forum.jorsindo.com/thread-2527382-1-1.html SYM 六期 JET S 125 深度測試報導: http://forum.jorsindo.com/thread-2522968-1-1.html YAMAHA 勁戰 125 法規新上路! 六期 New Cygnus-X 雙碟版差異測試與馬力比較: http://forum.jorsindo.com/thread-2513455-1-1.html PGO Alphamax 125 一手檔兩輪? PGO Alphamax 125 殘酷深度測試報導: http://forum.jorsindo.com/thread-2509066-1-1.html 潮型無限! PGO Alphamax Naked 發表: http://forum.jorsindo.com/thread-2523404-1-1.html 從2018/1~2018/5的銷量來看, YAMAHA 勁戰 125 繼續穩坐高階主力機種的銷售冠軍, 每個月的銷量比其他三台車加起來還要多。 SYM JET S車系近年來在台灣國內賽事率創佳績, 在年輕族群心目中的地位也逐漸穩固, 從去年開始到今年, 銷量有倒吃甘蔗越來越好的趨勢。光陽Racing S 125雖然本身體質不差, 但受限於車重, 動力表現以及行銷策略影響, 每個月的銷售量僅與PGO的Alphamax 125在伯仲之間。 1月~5月份各廠牌的125cc入門機種銷量入門機種, 也就是各車廠市佔率保衛戰的主力機種, 建議售價大多在七萬以下。不過這兩年各車廠積極競爭加上政府貨物稅與汰舊換新的補貼政策, 甚至不到五萬即可入手, 算是C/P值很高的車種。代表的機種如下光陽GP 125 SYM GT Super 2 SYM 新迪爵 125 繼往開來! SYM 全新迪爵125 深度測試報導: http://forum.jorsindo.com/thread-2514947-1-1.html YAMAHA 勁豪 125 有你勁豪! 國民車款 YAMAHA 勁豪 125 深度評測: http://forum.jorsindo.com/thread-2521131-1-1.html 以銷量來看, 光陽的GP 125以鼓煞款只要49,100的超低價格, 成為這個級距上的最大贏家。從2017年7月價格下殺41,800開始, 每個月的掛牌數都衝破一萬台, 2018年雖然銷量下跌, 但仍然是銷量冠軍。通常入門車款的超殺價格, 指的都是配鼓煞的款式。如果仔細看各家入門車款的的鼓煞和碟煞銷售比例, 不難發現消費者在選購入門車款的有趣之處我們認為, 在入門車款中選鼓煞比例越高的, 表示消費者 "只因價格而來" 的比例越高 ; 而入門車款中選碟煞款式比例越高的, 表示消費者除了價格外, 更重視車輛整體配備和品質。 1月~5月份各廠牌的小型125cc機種銷量小型的125cc, 主打都會通勤使用, 以輕巧的車身和靈活的操控性能為主要訴求。去年這個級距的車款還有YAMAHA的RAY 125, 今年已經停產了。再來YAMAHA會不會推出此級距的車款, 也是值得後續觀察的方向。代表的機種如下 KYMCO VJR 125 SYM Z1 Attila 125 不容小看! SYM Z1 Attila 125 深度測試報導: http://forum.jorsindo.com/thread-2511528-1-1.html SUZUKI Address 125 一門雙傑! SUZUKI Address V 125 消光黑: http://forum.jorsindo.com/thread-2478229-1-1.html 根據銷量分析, 此級距由SYM Z1 Attila 125小勝KYMCO VJR 125 1月~5月份各廠牌的女性/復古125cc機種銷量原本女性車與復古型的機種都集中在100~115cc, 不過近年來這些女用車款的排氣量也越做越大。此級距共有四台車, 分別是光陽的ROMEO 125, LIKE 125, 以及SUZUKI 的MUSIC 125, 和PGO J-BuBu 125 KYMCO LIKE 125 2018 KYMCO LIKE 125 實車細節分享: http://forum.jorsindo.com/thread-2528796-1-1.html SUZUKI MUSIC 125 SUZUKI MUSIC 125 新色: http://forum.jorsindo.com/thread-2397996-1-1.html PGO J-BuBu 125 PGO J-BuBu 125 蛋黃哥聯名版: http://forum.jorsindo.com/thread-2520098-1-1.html 1月~5月份各廠牌的入門100cc機種銷量入門的100cc車款, 通常鎖定的消費族群是菜籃族與載小孩上學的媽媽。對於精打細算的主婦們, 此級距車款的建議售價大約在5萬多元, 但近兩年在政府減免貨物稅與車廠的加碼補助雙重刺激下, 車價已經下殺到4開頭, 加上足夠日常使用的性能表現, 也成為市場上的銷售大宗。代表的車款有光陽的CUE 100 SYM的Woo 100 物美價廉的SYM Woo 100新上市: http://forum.jorsindo.com/thread-2496261-1-1.html YAMAHA的Jog Sweet 115 輕巧有力大空間 Jog Sweet 115: http://forum.jorsindo.com/thread-2466773-1-1.html 從2018/1~2018/5的總銷量來看, SYM的Woo 100比KYMCO的Cue 100多賣了1,160台, 而成為此級距的銷售冠軍。但從車價來分析, Woo 100的現金價格比CUE 100高上3,500元, 銷量卻比Cue 100更好。看來除了售價之外, 精打細算的主婦們還有更多售價之外的考量點呢。 1月~5月份各廠牌的女性100cc機種銷量此級距的車種中, 國內三大車廠均採用可愛與質感的兩個車種來搶攻女性市場。光陽是MANY 110 + New Many 110, 三陽是Mio 115和Mii 110, 而YAMAHA則推出風格差異較大的CUXI 115和Limi 115。 MANY 110 New Many 110 SYM Mio 115 秒不可言 SYM Mio 115深度解析: http://forum.jorsindo.com/thread-2499976-1-1.html SYM Mii 110 跟著Lisa去探險 Mii 110 布雷克金版: http://forum.jorsindo.com/thread-2518119-1-1.html YAMAHA CUXI 115 Sexy流行由你定義 New CUXI 115 全新登場: http://forum.jorsindo.com/thread-2525126-1-1.html YAMAHA Limi 115 與眾不同, 自由奔放 YAMAHA Limi 115試乘心得: http://forum.jorsindo.com/thread-2510174-1-1.html PGO J-BuBu 115 潔白典雅, PGO J-BuBu 115 Hello Kitty 版: http://forum.jorsindo.com/thread-2520380-1-1.html 從2018年1~5月的總銷量來看, 此級距的YAMAHA CUXI + Limi 的總銷量為14,750台, 奪得冠軍。 1月~5月份各廠牌的輕檔車銷量停滯多年的輕檔車市場, 到了2018年有了改變。從銷量來看, 讓台灣市場為之瘋狂的SUZUKI 小阿魯車系已經交車超過2,000台, 路上的能見度也越來越高。剩下的車種銷售數字, 除了BMW G310和SYM的野狼125有拼之外, 其他幾乎都幾近停擺。 1月~5月份各廠牌的小檔車銷量以銷量來看, 進口小檔車的銷售數量依然以HONDA MSX 125為大宗；而國產的AEON MY 150則是穩坐國產小檔車銷售冠軍。 1月~5月份各廠牌的電動車銷量從機車整體市佔率來看, 電動車的6.5%市佔率已經悄悄站上四哥地位, 至於會不會再往上影響三大車廠, 相信也是非常值得後續觀察的一點。從銷量看來, 電動車的銷售冠軍是Gogoro無異。五個月賣出一共超過兩萬台的銷售數量, 跟其他銷量只有四位數或者三位數的車廠, 有著明顯差距。也希望各車廠能夠推出更多實用的電動車款, 讓整個台灣電動機車市場更為活絡。其他車種這次的銷量數字, 順便加入了剛發表的光陽G-Sense 125以及Vespa的LX-125。G-Sense 125在發表當月的銷售數字有1,943台, 接下來兩個月的銷量僅為305台與310台, 而售價相近的X-Sense 2V, 銷售表現卻有G-Sense的1.5倍。以新車蜜月期的銷售表現來看, 顯得有點慘澹。接下來的六月, 正式進入台灣機車市場的旺季, 究竟銷售量與市佔率又會有什麼樣的變化, 就讓我們繼續看下去。本圖文來自小老婆汽機車資訊網作者：singer