Mitsubishi Grand Lancer 開發秘辛(下)

2017/08/17

作為Mitsubishi品牌旗下最新的房車作品,Grand Lancer這款由日本原廠監督開發、中華汽車生產的作品,自今年第一季推出以來在車壇上獲得相當多的討論,畢竟在日本原廠策略轉向 SUV 及新能源車型之後,Grand Lancer仍以嶄新的姿態推出上市,同時在設計與車載配備等方面也可以見到大量由中華汽車所加入的元素,顯見這次Grand Lancer的開發並不單純僅是一部新的車款推出,其背後與中華汽車的開發團隊甚至整個汽車產業鏈都有著深厚的牽連。

繼前篇Mitsubishi Grand Lancer 開發秘辛(上)揭示了Grand Lancer這次在開發歷程上的點滴之後,這次我們又更進一步前往中華汽車廠區與開發者進行對談,挖掘出更多Grand Lancer這款車背後的故事。

這次接受我們拜訪的是中華汽車協理曾烱誌以及產品工程部經理劉坤一,透過Grand Lancer核心開發者的分享,相信會對這部車在工程面發展歷程以及背後所涵蓋的意義,有著更直接與精準的認識。

 

Mitsubishi 日本原廠已經暫停相關的房車開發計畫了,為何還會同意中華汽車進行Grand Lancer開發案?

協理曾烱誌表示,Mitsubishi 日本原廠的政策確實朝向SUV 以及新能源車去發展,但另一方面Lancer EVO以及休旅車Pajero堪稱是Mitsubishi品牌最珍貴的主力產品,Mitsubishi原本就有對於轎車車型無法割捨的情感。兩相權衡下非常難以評量,因此對於中華汽車欲開發新車型的提案多所斟酌。

但是考量轎車對於台灣市場或是全球其他市場來說仍然具有足夠的銷售支持,對此中華汽車也與日本原廠方面進行多次的交涉與溝通,並且提出了完整的開發規劃,並確保各項技術、品質相關檢証,甚至在車輛關鍵的構成例如動力單元等等皆採用原廠所提供的零組件,如此才有辦法獲得 Mitsubishi認可以 Lancer之名推出新的車型作品。

辦事嚴謹的日本人在整個Grand Lancer的開發過程中也派出許多人員共同參與其中,幾乎在每個階段或是項目都可見到Mitsubishi原廠的技師督導,幾乎每兩周就得呈上報告測試結果,也因此中華汽車在這次Grand Lancer的開發中學習到相當多的經驗,這些經驗不僅止於科學技術、也涵蓋了車輛開發的運行模式及各項整合能力。

中華汽車協理曾烱誌接受 7car<小七車觀點>的訪問。

 

中華汽車此次Mitsubishi Grand Lancer的開發案中為何會找上義大利知名設計公司Pininfarina(賓利法納)進行設計?

協理曾烱誌表示,Grand Lancer 這部車的開發初衷並非單獨針對台灣市場,而是以全球的格局為目標,尤其未來瞄準的是歐洲市場,因此才會尋求國際上的設計公司,基於這個概念之下並彙整了多方意見之後,中華汽車遂花費了很多時間與精力與 Pininfarina (賓利法納)談判,最後也終於說服對方促成了這次的合作。

但回頭來看,由於 Pininfarina (賓利法納)的客戶通常都是國際間較大型或是旗下車款價位檔次較高的品牌,因此承包案件的設計費用相當昂貴,但是中華汽車認為,既然要開發一部新車,那就採用最好的選擇並且將產品給做到最好。這次Pininfarina主要負責外觀及內裝的設計,使得Grand Lancer在整體的設計風格上擁有較高的完成度。

圖為 Mitsubishi 設計本部長國本恒博參與 Grand Lancer 設計開發計畫留影,Mitsubishi Grand Lancer 係委由國際知名的 Pininfarina (賓利法納) 設計公司所操刀。

 

安全方面此次中華汽車在Grand Lancer所投注的規模是如何?

誠如前面所述,Grand Lancer是以台灣市場為基礎,遠程目標是要銷售到世界市場,為了符合各地區不同的安全法規以及氣候條件,所以Grand Lancer才會遠赴中國大陸北方與俄羅斯交界的黑河進行極端氣候測試。

碰撞測試亦同,如同開發秘辛上篇所提到,Grand Lancer這次在撞擊測試上總共用了近40部車進行試驗,除了Mitsubishi日本原廠的碰撞標準本身就相當的複雜之外,最主要的原因就是要符合世界各地的安全法規。

經理劉坤一補充說到,若單純從成本來計算,每一部測試車的成本將近 200 萬台幣,40部測試車加上周邊的項目換算下來,光是 Airbag 的測試就必須投資1億元之譜。

而除了海外的碰撞測試之外,此次Grand Lancer也在 ARTC 車輛測試中心進行Mitsubishi日本原廠的碰撞標準,以及國內的法規碰撞測試,因此Grand Lancer的開發堪稱是ARTC第一次接觸到最完整的碰撞測試。在這樣的格局之下中華汽車在Grand Lancer的安全性上相當有信心。

資料影像:

在該碰撞中,車輛結構受到了檢驗。有限的結構衝擊可能都會讓乘員面臨更大的侵入風險。碰撞力必須有效地分散到可安全高效地吸收能量的車輛部件。前部撞擊緩衝區必須以可控的方式潰縮,從而讓乘客室儘量不發生變形。如果要避免造成嚴重受傷,那麼就必須控制方向盤和踏板的後移。

近年來,車輛結構變得越來越堅固。這樣有助於減輕小腿和頭部傷害,因為乘客室不易發生崩塌。更強的結構剛度也意味著更大的動作減速,在碰撞時這需要通過前後座椅上的約束系統來處理。較大的減速可能會導致嚴重傷害,尤其是對年幼或年長乘員的胸部。

 

中華汽車這次執行Grand Lancer的開發案其中東南汽車所扮演的角色為何?

協理曾烱誌表示,車輛開發計畫需要相當大的成本,此次Grand Lancer的開發在先期雖有東南汽車加入,並同意攤提成本,但是後期因為東南汽車還有很多車型要投資因此退出,由中華汽車方面一肩扛起。

特別要提到的是中華的開發經驗很豐富,在此之前也已經有局部參與Mitsubishi日本原廠的開發體系,不同於以往的是此次Grand Lancer的變更幅度,與Zinger、Colt Plus等案件不同,Grand Lancer屬於整車開發,也成為中華汽車是具有整車開發能力的代表作品。

中華汽車協理曾烱誌與 Mitsubishi Grand Lancer 合影。

 

Mitsubishi Grand Lancer有那些針對台灣市場設計?

協理曾烱誌表示,其實台灣人對於乘坐的舒適性以及噪音等標準相當嚴苛,同時又希望車子可以滿足優異操控性、低油耗等等的期待,因此Grand Lancer整車的設定基本上都是為了滿足台灣市場消費者喜好所設計。

 

Grand Lancer的動力系統構成究竟是如何?

產品工程部經理劉坤一表示,這次 Grand Lancer 在引擎、變速系統及其周邊皆採用日本 Mitsubishi 目前最新的技術,以引擎來說,此前所搭載的是原廠代號4B1的版本,不過在Grand Lancer上所搭載的是原廠在 2011 年所推出的 4J1 引擎,不僅新穎,代價也較舊引擎更高;其具有可變汽門及揚程設計,元件由日本運至台灣,由中華汽車在新竹工廠進行組裝,為了這具新引擎,中華汽車特別斥資 2,000 萬改造生產設備來因應。

值得一提的是為了外銷考量,雖然台灣要到2019年9月1日才要適用歐盟六期環保法規,但 Grand Lancer 的排放標準已經提前兩年符合歐盟六期環保法規。

Mitsubishi Grand Lancer 搭載原廠在 2011 年所推出的 4J1 引擎其具有可變汽門及揚程設計,並符合歐盟六期環保法規。

 

在變速系統方面,Grand Lancer 採用 Jatco (ジヤトコ株式会社)所推出的 CVT8 等系統,在 Grand Lancer 開發當時由於CVT8仍屬最新技術,海外市場車型也尚未配置,因此日本方面其實並不願意釋出,但幾經斡旋中華汽車最終還是取得了這具變速箱

前代的 LANCER FORTIS 與 iO,變速箱採用的型號是 CVT2,傳動比範圍 5.9。而這具最新世代的 CVT8 變速箱傳動比範圍將近7,相較 Toyota 同級車的6.3設計,在各檔位有著更寬裕與靈敏的動態表現,時速 100km/h 的高檔位轉速比前代車種減低 200rpm,間接也促進噪音源降低,再加上整體 NVH 的優化以及懸吊設計的更動,讓 Grand Lancer 開起來更為舒適。

Mitsubishi Grand Lancer 採用 Jatco (ジヤトコ株式会社)所推出的 CVT8 系統,傳動效能以及肅靜表現更佳。

 

整體來說 Grand Lancer 不僅是內外觀,就連底盤設定(連桿、懸吊規格)、動力系統等方面都經過重新設計,因此許多的零組件是難與舊款車型相容的,對照其他車廠大改款的格局來看,Grand Lancer已等同大改款車型的規模與條件。

Mitsubishi Grand Lancer 在高規車型配備 MDSS ADV 運動化懸吊。

 

這次 Mitsubishi Grand Lancer整車開發過程最大的意義是什麼?

前面提到中華汽車長期以來都有參與Mitsubishi日本原廠局部的開發體系,不免俗的在 Grand Lancer 身上也承接了一些 Mitsubishi 的供應體系,但是有更多的零組件供應商是中華汽車自己的合作夥伴,包括ESC系統與德國Continental集團合作、安全氣囊 ECU 為廠商 BOSCH 供應等等,藉以符合國際規格,但同時中華汽車也積極發展屬於本土的供應鏈像是電子系統或面板等。

在此,協理曾烱誌提到一段中華汽車早年與國內面板大廠友達合作過音響主機面板的過往;雖然台灣貴為世界先進面板製造大國,但在早期像是 Panasonic 這類的音響主機大廠面板都是採用 Toshiba 等公司所製造的產品,因為台灣廠商的產品對它們而言並不合格或是沒有獲得相關的認證。

中華汽車當時便尋求友達合作,耗費三年開發專屬車用面板,透過這層關係取得了 Panasonic 驗證合格,從此 Panasonic 就直接向友達採購,奠定友達在車用面板地位,然而不只是面板,包括背光模組、PVCV 板等台灣的供應商透過這樣的方式,獲得與汽車產業供應鏈的背景或是海外企業的認可。

Mitsubishi Grand Lancer 這次採用大量與台灣廠商共同開發的系統,像是 BSW 盲區偵測系統就是由台灣輝創電子生產製造。

 

以這次 Grand Lancer及新發表的 Colt Plus 車上所配備的 BSW 盲區偵測系統來說,該系統就是由台灣輝創電子生產製造,經中華汽車採用以及Mitsubishi日本原廠認可之後,除先期在國內販售的車型上應用,未來也可能受原廠採購,搭載於 Mitsubishi 其他車型上面。

中華汽車產品工程部經理劉坤一。

 

整體來說,也許廠商對中華汽車的供應規模並不大,但卻能間接打開過去所難以縱向突破的海外市場障壁,創造高出口產值,另一方面也可橫向串聯了台灣產業,讓國內的經濟發展更為茁壯。

中華汽車協理曾烱誌(右)與7car<小七車觀點>創辦人曾彥豪(左)

 

協理曾烱誌表示,Mitsubishi Grand Lancer的開發讓日本原廠了解到中華汽車在整車設計生產上的實力,也讓中華汽車在Mitsubishi全球開發中的角色更加穩固,有越來越多的案件陸續交付給中華汽車執行,堪稱是這個車型開發上的最大收穫,長遠來看,中華汽車希望可以獲得國內更多消費者認同,並且積極拓展外銷版圖,當然,前面提到與台灣供應廠商的合作也將持續增強,讓國產車也能擁有進口車同等的先進軟實力。

協理曾烱誌說到,Grand Lancer的開發並沒有在上市之後就畫下句點,後續在車載配備方面還有更多的驚奇正在醞釀,值得期待 !

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