堅持自我個性、絕不隨波逐流,2016 Nissan Murano Hybrid

2016/08/29

Murano 這款針對北美市場所打造、堪稱 Nissan 品牌最特立獨行的中型 Crossover SUV ,自 2002 年推出之後藉由與眾不同的時髦外觀走出了自己的路,甚至第二代的時候更叛逆到出了 Crossover SUV 敞篷版,雖然最後鎩羽而歸黯然停產,但都可以看出 Nissan 將 Murano 品牌打造成非常規 Crossover 的企圖心。

台灣市場也從第一代開始就進口這款「異種」Crossover  SUV,不過市場的反應不算特別好,除了很大的原因受到北美市場僅有 3.5 V6 車型,這種大排氣量車型的接受度一向不高,加上過於前衛的設計也是令很多消費者所不太能接受的。

不過很顯然 Nissan 完全不想要改變這個調調, 自第一代開始負責 Murano 的設計師青木護認為 ,Murano 的出現就是要給消費者「WOW」的感受,所以演進到第三代外形設計還是維持那個二極化另類風格,更打造出同級車 0.31 最低風阻設計。

但這次力道更強,和上一代那種前後不一的設計不同,第三代徹頭徹尾維持了「Elegant Intensity」優雅力道這個源自於 Resonanace 概念車的設計,透過青木護的巧手下幾乎保留了許多設計特徵,車頭最顯眼的莫過於五道 V 形線條構成的大型 V-Motion 水箱罩,搭配迴力標型 LED 大燈、箭矢型 LED 方向燈、二條向上延伸的鍍鉻飾條所點綴的梯形進氣口等,如果你是第一次看到這台車,絕對會被他吸引,而這也是設計師所要的目的:記住它是 Murano。

令人過目不忘的車頭,是 Murano 三代以來的特色。

 

迴力鏢狀的 LED 大燈,可以注意到本次總代理裕隆日產向北美日產下單時特別針對台灣市場調整,所以美規反光片設計已經取消。

 

主動式進氣啟閉系統 Active Grille Shutter,車輛巡航時可以自動關閉柵欄,改善空氣力學並提升燃油效率。

 

20吋迴旋風爪鋁圈。

 

Pure Hybrid 字樣說明了它是款油電混合車型。

 

而 Murano 的側面線條也是一大重點,透過“迴旋鏢”腰線設計從迴力鏢大燈劃過車身與尾燈相連接,車門下方導入鍍鉻飾條點綴,搭配同級車第一款採燻黑D柱與曲線下窗框構成的懸浮車頂,以及 20吋迴旋風爪鋁圈,讓 Murano 車側更為動感之餘,同時營造出大空間的感覺。

迴力標型 LED 大燈與車頭呼應,完全改善上一代車尾與 Rogue、Qashqui 過於相似的問題。

 

走到車尾,與車頭呼應的迴力鏢 LED 燈條式尾燈便是視線焦點,仔細看更採黑色線條包圍,與黑色尾窗、尾翼與車側抗 UV 隔熱玻璃所營造出的黑色風格融為一體,搭配下黑色塑料構成的保險桿與雙邊雙出排氣管,車尾終於脫離上一代那種「平庸」的設計,更有自己的風格。

車側也是 Murano 的特色,搭配全新多功能車頂置物架,其重量比上一代減輕 52%。

 

既然外觀已經如此個性,內裝當然也會呼應這種風格,把車內氛圍打造成極致舒適一直是 Nissan 的強項,細節上 Murano 同樣沒有令人失望,像是透明水晶式樣面板搭配大幅簡化的按鈕設計,操作起來非常就手,而且 Nissan 也沒有採用二極化的設計,藉由歐翼造型線條表現出誇張立體的活力風貌,同時藉由皮革與軟塑膠材質運用下,帶來強烈的豪華風貌。

真皮包覆四幅式樣方向盤,上面包含 ICC 智慧巡航定速系統、音響控制與智慧行車 MID 系統控制。

 

內裝質感不差,不過和高級品牌相比還是有些微差距。

 

全新設計的儀表板,中央採用七吋立體彩色智慧型車 MID ,採用高解析度搭配圖示化顯示駕駛輔助資訊,搭配 Nissan 全力開發的車輛資訊整合系統,同時全面中文化,能夠顯示全方位車況資訊、旅程電腦與手機藍芽通訊連結機能。

 

當中包含油耗、能源模式、四輪胎壓、駕駛輔助與行車電腦。

 

引進台灣的 Murano 擁有加熱雙前座椅功能,不過按鍵因為少了通風功能,所以造型與北美式樣有所不同。

 

人性化高解析度彩色螢幕中控台主機,雖然因為地域性關係 Nissan Connect 系統無法在台運作,但基本的音響功能還是保留下來,而且透過AUX-IN、USB、HDMI 介面能夠輕鬆瀏覽音樂資訊、手機藍芽功能連結等,而且將上一代多達 25 個按鍵降低到 10 個按鍵,更容易使用。同時如果要觀看 360 度全景倒車顯影,僅需按下「DISP」便能使用。

 

全車標配的 BOSE 2.1聲道環艙音效系統附11具揚聲器。

 

中央扶手受到鋰電池組的影響,空間不夠大。

 

主要的控制按鍵都放在左下側,包含 ESP、電動開啟尾門、ECO 模式與電動滑行模式下車輛聲音啟動鍵。

 

當然 Nissan 的獨門招數:全車 Zero Gravity 零重力三層減震座椅也是一大特色,採用最適合人體的脊椎三點式支撐,搭配「緩衝材質設計」的椅背,在實際乘坐將近四小時,尤其還遇到塞車的狀況,也沒有疲勞的感受。

 

後座乘客當然也不會有所虧待,由於 Murano 很清楚自己的定位在五人座中型 Crossover ,所以 Nissan 將全部精力放在座椅舒適性上,後座座椅坐墊為 490mm,實際乘坐上去其大腿的承托非常到位,加上膝部空間比起上一代多出 35mm,所以乘坐三名大人也不是個問題。而且座椅椅背也能向後傾斜,後座乘客可以依照自己的喜好角度來調整。

比較特別的是此回裕隆日產為了加強 Murano 的競爭力,特別向北美日產下訂後排獨立的影音娛樂系統,包含了9吋雙後座影音螢幕獨立播放顯示,搭配二只無線耳機與遙控器,以及位於中央扶手後方的「RR MEDIA」一只 USB 與 HDMI 、右側 USB 播放音樂孔,再結合全車標配的 BOSE 2.1聲道環艙音效系統附11具揚聲器,使得在長途旅遊下全家人都能被服侍的舒舒服服。

後座乘客可以藉由無線耳機來享受獨自的娛樂天地。

 

另外一項特點就是全景天窗,比起前一代車型多出 40% 的採光,營造出寬闊的空間感。

 

 後座傾倒把手,但同時原廠也設計了一鍵升起椅背的功能。

 

行李箱空間為 535 升,將後排座椅放倒後地板平整度極高,更有高達 1425 公升的成績,在離地高度為 780mm 的狀況下如果要拿行李或是上下貨物都非常便利。

 

在主被動安全系統上,基本上都已經賣到 200 萬等級,其實也不用再提有哪些配備,不過 Nissan 還是很想要強調 Murano 提供極為完整的配備,像是七具安全氣囊、 ICC智慧巡航控制、FCA 前方碰撞預警+ FC W前方碰撞警示系統、IAB 智慧輔助煞車、LDWS 車道偏移警示系統、BSW 盲點警示系統與 AVM 360° 環景影像系統附 MO D移動物體偵測功能等,這些雖然並非獨家,但是全部奉送給你的方式也讓 Murano 多了不少優勢。

許多人對於 Murano 車系的印象,就是那個大排氣量 3.5 V6 引擎,雖然因為北美取向的設定讓 Murano 必須擔負這個原罪,但豐沛的動力輸出與運轉精緻的 VQ 引擎加持下還是吸引不少人,只不過為了有效提高在台灣市場的競爭力, Nissan 這次改導入 2.5 油電混合系統搭配全時四輪驅動系統來取代 3.5 V6 車型,不僅油耗表現更為優異(平均油耗10.9 km/l),稅金也較過往 3.5 V6 車型少了 14,450 元,讓 Murano 更有吸引力。

這套油電系統是 Nissan 於 2011 年特別針對混合動力車型所研發,引擎代號為 QR25DER,但奇特的是 Nissan 並沒有採用市面上流行的渦輪增壓與直噴技術,反而使用機械增壓的系統,其最大馬力與扭力分別為 230hp/34kgm,搭配最大馬力與扭力 20hp/16.3kgm 的高效能 Jacto CVT 8 Hybird變速箱與電動馬達,最大綜效馬力達到 250hp/5,600rpm、最大綜效扭力則為 50.3kg-m/3,600rpm。

說到這邊可能有些人會聯想到 QX60 Hybrid 上面的油電混合系統,的確二車系統是一樣的,所以油電混合系統當中的鋰電池組也同樣來自日立,但是容量非常小,僅有0.6kWh,是由40塊鋰電池組成,並不能完全切換成純電動行駛,所以僅能在低速行駛時當作輔助系統使用。同時這套系統的電池組位置在中央扶手,因此儲物空間就受到比較大的影響。

所以實際上路的時候,馬上就發現與其他日系 SUV 車款不同的地方,也就是較為沈重的油門反應,但如此設定也不會有過往日系車油門一踩就馬上衝出去的突兀感,而隨著速度的增加,藉由電動馬達的輔助,其低速扭力的表現非常輕快,再遇上高速路段時,這套油電混合系統不僅動力輸出非常線性,動力可以說逐漸湧入進來,給人一氣呵成之感,而電動馬達的介入時機與動能回收都是你感受不到的,完全沒有頓挫感,甚至如果不跟乘客說明,他們大概也不會覺得自己乘坐在一款油電混合 SUV 當中。

另外令人意想不到的地方為沈重緊繃的轉向感受,這點在低速轉向或是停車時更為明顯,但在彎中可以感受到很扎實的轉向回饋。而 Murano 身為一款 Crossover SUV,懸吊系統卻沒有日系車常見的舒適偏軟,反而行路感非常直接,在過彎時避震支撐性硬朗帶有韌性,行駛在宜蘭鄉間不平的路段可以有效的將碎震吸收,完全不像是台日系 SUV。

總結來說,Murano Hybrid 並沒有因為採混合動力系統造成駕駛感受笨重或是操控性變差,相反的因為整套電池系統重量僅 30kg,對於車輛重心的影響不多,加上 SUV 車型常常面對低轉速、高負荷的使用狀況下,讓他們捨棄近年來流行的渦輪增壓系統,改採機械增壓的方式,總總都可以看出 Nissan 希望藉由混合動力系統作為輔助,在油耗表現與操駕感受上取得平衡。

雖然沒有機會體驗到前二代 Murano,但是在體驗完第三代車型之後,Murano 還是 Murano,並沒有因為同級對手紛紛加了第三排(Edge、Highlander)就跟著迎合市場,還是維持著個性自我的角色,外觀上永遠比對手能夠強走她人目光,內裝奢華度上也是同級車款數一數二,而在換上全新的機械增壓混合動力系統後,原先被人詬病的高油耗、高稅金等不利因子都沒了,甚至還有中型 Crossover SUV 車型少見的沈穩操控感。

但面對到相似價格帶上(售價199萬)有這麼多款 SUV 選擇,Murano 的「個性化」形象是否吸引到消費者上門,這點就有待時間考驗了,但相信裕隆日產這次以如此有誠意的全配備頂級車款方式導入台灣市場,還是能吸引到只想要日系車精緻品質與乘坐感、豐富的配備與「不安於現狀、不甘於傳統」的買家入手。

Nissan Murano 建議售價:199萬。

 

延伸閱讀:

2016 NISSAN MURANO HYBRID 產品簡報

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