值得等待 --- Volkswagen Sharan 2.0 TDI Highline 試駕

2014/05/07

1984 年 Renault 推出 Espace 以後,一舉打開了歐洲 MPV 市場,不約而同地, Chrysler 也在北美市場推出Caravan/ Voyager 車系,這兩款 MPV 都為車廠帶來極大的收益,也開啟了汽車市場的新時代。

不過,要論 MPV 的始祖,其實早在 1950 年上市的 Volkswagen Microbus 應該才是真正的開基元祖,可惜 Volkswagen T 系列後來走向越來越走向商業用途,與 MPV 的定義已經漸行漸遠。

在 Renault 推出 Espace 幾年後,歐洲各車廠眼見 MPV 市場逐漸成熟,這才驚覺自身缺乏這樣的產品,但全新開發一個車型所費不貲,於是幾大車廠採用了聯合開發的模式,當年 PSA 與 Fiat 聯合開發了一個 MPV 模組,分別掛上 Fiat 、 Lancia 、 Peugeot 、 Citroen 的商標販售,而 VAG 則和 Ford 聯合開發了全新的 MPV 車型,這個合作案下,誕生了 Volkswagen Sharan 、 Ford Galaxy 以及SEAT Alhambra 三款 MPV ,這些車販售超過 10 多年,也算是相當受歡迎的歐系 MPV 。


Renault Espace 推出後曾獨佔歐洲 MPV 市場鰲頭,後續歐洲各大汽車集團才聯合研發 Eurovan 等與之抗衡,圖為第一代 Eurovan:Citroën Evasion、Fiat Ulysse、Lancia Zeta、Peugeot 806。

在國內市場,Sharan 曾由總代理正式導入第二代車款,不過 2005 年以後便終止導入,使得 Volkswagen 在 MPV 市場一直呈現缺席狀態,而這些年來,國內中型 MPV 市場的主要產品紛紛退場,至今只剩下沙場老將 Toyota Previa 與國產的 Luxgen M7 TURBO 兩個產品可供消費者選擇,為了進一步擴大市場,現任總代理於 2014 年台北新車大展展出第三代 Sharan ,並於 2/14 舉行上市發表會,宣示進軍 MPV 市場的決心。

這次總代理導入的 Sharan 一共有兩種引擎設定,並細化出四種車型,最入門的車型為搭載 1.4 TSI BMT 引擎的 Trendline ,在往上則是一律搭載 2.0 TDI BMT 引擎的 Comforline 、 Highline 七人座與六人座車型,售價分別為 138.8 萬、 149.8 萬以及 178.8 萬三種價格,本次試駕的是業者的銷售主力,定價 178.8 萬的 2.0 TDI Highline 七人座車型。


本次試駕的車型為頂級的 2.0 TDI Highline ,搭載 2.0L 柴油引擎。

Sharan 的外觀設計與目前的 Volkswagen 家族其他車款相當類似,家族風格極為強烈,在Volkswagen集團設計總監 Mr. Walter de Silva 及品牌設計總監 Mr. Klaus Bischoff 聯手打造下, Sharan 以簡單的家族 DNA 勾勒外型,使得外型與小一號的 Touran 極為相近,即便車常已經超過 4.8 米,但是外觀看起來一點也沒有笨重的感覺,甚至還創造出 0.299 的低風阻係數,在 MPV 中顯得難能可貴。

第三代 Sharan 車身尺碼比起老款大上一號, 4,854 mm 的車長與主要競爭對手 Previa 比較差異無多,車寬更是明顯比對手來得寬,長達 2,919 mm 的軸距也是大幅領先對手,整體來說,以往歐系車較日系車尺碼略小的現象已不復見,而價格上這次 Sharan 也是有備而來, 138.8 的起價根本就是針對 Previa 而來,頂級的 2.0 TDI 柴油引擎車款,售價也不比 2.4 自然進氣引擎的 Previa 頂級款貴上幾萬,售價上相當具有競爭力。


縱使尺碼不比對手小,但是透過造型的流暢設計,使得外觀看起來並不笨重。


引進台灣的車型具有鍍鉻飾條,看起來更為高貴典雅。

第三代 Sharan 一改前兩代採用外開式的後門設計,後門改為與一般 MPV 相同的拉門設計,可惜沒有對手皆具備的電動滑門, Highline 車型僅有電動吸門裝置,甚為可惜。

尾燈設計也遵循家族風格。

這次我們為大家試駕的車型採用 2.0 TDI 柴油引擎,具備140hp 最大馬力,而最大扭力則達 32.7kg-m之譜,即便車重高達 1,920 kg,在強大扭力的驅動下,開起來並不費力,而匹配的六速 DSG 變速箱基本上是建立在手排的結構基礎上的,故一般開慣傳統自排車的駕駛人可能必須稍加習慣,因為起步時的檔位接合感受與一般自排車還是略有差異。

全車系無論汽油或是柴油引擎,皆配置六速 DSG 變速箱,市區起步時的入檔感覺是一般開慣傳統自排車的駕駛人要習慣的地方,但是習慣後, DSG 快速的換檔反應和綿密的齒比相信會更令人陶醉。

實際開起來,當起步時如果在兩千轉以下,駕駛可以感覺得到動力的空窗期,但隨著轉速的上升,扭力逐漸湧現,那動力便源源不絕,能很輕易便將車速提昇至百餘公里,實際駕駛於高速公路時,加速一氣喝成,若是行駛於市區塞車路段,低速起步時的動力空窗與 DSG 特有的起步特性就得稍加習慣了,但大體而言,這樣的動力即便滿載七名乘客,也是盈任有餘的。

起步加速稍有空窗期,但是高速巡航加速暢快,充足的扭力亦能提供些駕駛樂趣。


Volkswagen 經營柴油車市場已久,因此可說掌握了全球最先進的柴油乘用車科技,以這部 Sharan 來說,如果不說是部柴油車,一般人在不刻意辨識的情況下,大概也很難立刻察覺他的柴油動力身分,無論是在車外或是車內,柴油引擎以往較為吵雜的聲浪已經消失,特別是車艙的寧靜度相當值得贊許,而在油耗上,高熱效率的柴油引擎想必也比汽油引擎來得優異得多。

至於 Sharan入門車款則搭載 1.4 TSI 雙增壓渦輪汽油引擎,最大馬力為 150hp,最大扭力24.5kg-m,本站亦有讀者已經下訂並即將交車,屆時將會在最短的時間內為您進行試駕。


新世代的柴油引擎安靜得令人訝異,車艙幾乎察覺不出這是一台柴油車。

Sharan 採用全部獨立式座椅的設計,第二排配置三張獨立座椅,而第三排則是兩張,第二排以後的五張座椅均可直接收折以增加載貨空間,原廠稱之為「Easy Fold seating」,顧名思義,就是很方便能收折的座椅,實際使用後,這五張椅子都只要簡易的動作就能收折,而且收折後後艙空間完全平整,收折不但方便,而且也不費力,實在令人佩服德國人設計的巧思。

七張座椅均為獨立式設計,後五張均可輕易收折。



以第三排來說,一般 MPV 車主均有極大的機率收折,日系的 Previa 頂級車款以電動收折作為主要賣點,但事實上,只要用過 Sharan 的第三排收折功能後,就會發現,其實設計精巧的手動裝置不但收折和升起的速度均較快速,其實使用起來也較為簡便,日後更沒有故障的困擾,相較之下其實是比較實用的設計。

座椅設計相當精巧,第三排出入只需一個動作,第二排椅背便會連同椅墊向前收折,非常方便!

第三排使用時其實行李廂仍有合理空間。

後座五張座椅收折極為方便且輕巧,收折後可形成完全平坦的載貨空間。

第三排雖然沒有電動收折功能,但是操作卻更為快速與便利,欲立起第三排座椅,只要將此板向後拉,即可將椅背立起。


椅背就定位後,在將椅墊翻轉至定位即可,收折時便只需一個動作,椅墊會自行翻轉,設計極具巧思。

以舒適度而言,第一排、第二排、第三排當然還是有實質上的差異,可說是由前至後逐一遞減,不過以中型 MPV 的第三排而言, Sharan 的座椅高度與地板有一定程度的距離,使得乘客腿部支撐能夠獲得確保,配合車頂的設計,讓頭部空間也能保有合理的範圍,因此是能夠真正搭載成年男子的第三排座椅,長途行駛的舒適性可能不及第二排,但也在合理範圍之內,滿載七名成人出遊是絕對不成問題的。

後座空間寬敞,乘坐也相當舒適。

第三排空間適中,椅墊與地板距離足夠,使得大腿支撐能夠確保,足堪成人長途乘坐。

第三排安全帶可以完全收藏於車頂。

第二排中央座位也提供三點式安全帶,不用時也可以自動收縮於車頂上,絲毫不佔空間。

第二排三張座椅皆可前後移動,不僅可增加前座與後座的互動性,也可適當調整第二排與第三排的乘坐空間。

前座椅背設有兩張折疊式餐桌供第二排乘客使用。

在行路性上, Sharan 維持一貫歐系車的紮實作風,乘坐期間可以反明顯感覺車體與底盤的紮實度更勝於日系對手,行經高速顛頗路面時,車體的共振極小,雖然短時間乘坐清晰的路面感可能會被誤解為不若對手舒適,但實際上長途乘坐卻不見得比較容易疲勞,真正的舒適性是展現在是否能夠提供一個舒適的旅程環境,而非座椅軟不軟、懸吊能不能「如屢平地」這種片面的感受。

在配備上, Sharan 配置了許多歐洲車才有的配備,像是自動電子手煞車、Start/Stop引擎自動起閉裝置、雨滴式感應雨刷…等等,而一般豪華性的配備, Sharan 乍看之下可能不若日系對手豐富,但是實際上,這些配備都是可以事後加裝的,但是 Sharan 身上齊全的安全配備,可就不是事後花錢買得到的了!


電子防眩後視鏡視相當實用的配備,後視鏡後視自動雨刷感應器。

全車置物空間充足,電子手煞車和自動駐車裝置非常實用。

Start/Stop 引擎自動起閉裝置,當等紅綠燈時,引擎會自動熄火節省油耗。

Highline 車型配置 17 吋鋁圈,全車系配置防刺穿輪胎。

Highline 車型標配 HID 頭燈。

雖然全車系沒有電動滑門,但是 Highline 車型配置電動尾門。

可選配全景式天窗,遮陽簾為全電動控制,且前段可全開和上掀,尺寸極大能有效提昇車室明亮感,推薦買家一定要選!


在安全配備上是 Sharan 的強項,所有車型都標配前座雙氣囊、前座側氣囊、全車側氣簾、駕駛座膝部氣囊,2.0 TDI Highline 六人座的車型,甚至第二排座椅也標配側氣囊,至於像是ESP 電子行車穩定系統、 ASR 循跡防滑控制系統、 EDL 電子防滑差速器…等皆為全車系標配,安全性上應該是此車的絕對強項。

內裝呈現一種德式的硬派作風,但是質感內斂不浮華。

試駕車輛選配原廠雙色真皮座椅,總代理正式導入的車款配置針織布椅或是真皮與 Alcantara 類麂皮混搭座椅材質。

Highline 車型配置前座電動座椅,並附有三組記憶裝置,誠意十足。

前作頭枕可前後水平調整,舒適度加分!

後座空調可獨立控溫,第二排及第三排均有出風口。


第二排及第三排均有杯架及置物空間。


2.0 TDI 車型配置 RCD 510 視聽系統,Highline 車型配有 PDC 前後停車導引系統及 Rear Assist 倒車顯影。


整理來說,作為一部進口 MPV , Sharan 呈現出的商品力是非常足夠的,不但空間變化性佳,而且在空間與尺碼上也不比對手遜色,若考慮整體行路性與安全保障,甚至油耗與性能表現, Sharan 可說沒有一項屈居下風,唯一遺憾的,可能反倒是供貨量的問題了!

在今年台北新車大展時, Sharan 便收到超過 50 張以上的訂單,許多高收入家庭對於市場上終於出現 200 萬以下的進口 MPV 紛紛表示高度興趣,可惜的是原本預定 3 月配額即將到港的承諾一再跳票,也使得部分已下訂的車主望穿秋水,不得不忍痛轉購其他競爭對手,如今過了大半年,終於盼到了交車的時刻,希望總代理能加點油,別再辜負了客戶的殷切期盼啊!



延伸閱讀:
幸福堡壘 - Volkswagen Sharan 1.4 TSI Trendline 試駕



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